FR2922819A1

FR2922819A1 - Agencement de vitres laterales formant pavillon escamotable de vehicule, en particulier de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2922819A1
Application number: FR0758758A
Authority: FR
Inventors: Yoog Wook Sin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-05-01

Abstract

Les vitres latérales (3A, 3B) formant pavillon de véhicule sont escamotables par coulissement dans le corps des portes latérales (2A, 2B) du véhicule. Les vitres latérales (3A, 3B) sont de section curviligne et forment, en position haute, par coulissement hors desdites portes latérales (2A, 2B), le pavillon du véhicule.- Véhicules automobiles. Structures escamotables de carrosseries automobiles. Pavillons de véhicules automobiles.

Description

AGENCEMENT DE VITRES LATERALES FORMANT PAVILLON ESCAMOTABLE DE VEHICULE, EN PARTICULIER DE VEHICULE AUTOMOBILE.

La présente invention concerne un agencement de vitres latérales formant pavillon escamotable de véhicule, en particulier de véhicule automobile. La présente invention s'applique à la partie supérieure de la caisse d'un véhicule, qui est désignée, de manière conventionnelle, par le terme pavillon . Dans un modèle automobile de type cabriolet, le pavillon s'escamote pour obtenir une voiture découverte, les vitres latérales venant coulisser dans les portes. On a déjà cherché à simplifier et à alléger la structure d'un véhicule de type cabriolet, d'améliorer son design. On connaît, par exemple, selon le document JP 7632984, un structure de deux vitres latérales montées sur les parties gauche et droite de la carrosserie, qui sont réalisées séparément d'une porte. Chaque vitre latérale est incurvée pour former la concavité de la forme d'habitacle et rejoint la partie arrière de la carrosserie. La périphérie avant de chaque vitre latérale est supportée, par exemple, en l'engageant par coulissement dans une rainure de guidage formée dans la surface côté arrière d'un cadre porteur ayant une forme en U inversé d'un pare-brise, et les sections d'extrémité supérieures des vitres latérales s'étendent jusqu'à la partie centrale du plafond de la carrosserie et peuvent être mises en position de chevauchement l'une par rapport à l'autre par coulissement. En utilisant une poignée fixée sur une section d'extrémité inférieure de la vitre, les vitres latérales peuvent être relevées ou abaissées pour être ouvertes ou fermées, les vitres latérales étant supportées par un point d'articulation et le cadre porteur.

Avec une telle structure de vitres latérales, l'ouverture des vitres se fait en les déplaçant vers le haut du pavillon. Par conséquent, le pavillon n'est pas totalement escamoté.

Le but de la présente invention est de fournir un agencement de vitres latérales formant pavillon totalement escamotable de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel agencement, qui soit de conception simple, de réalisation aisée, qui offre de grandes possibilités de style, qui soit fiable, robuste et économique. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un nouveau véhicule à pavillon escamotable, à structure simplifiée, plus légère et au design perfectionné. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouvel agencement de vitres latérales formant pavillon escamotable de véhicule, en particulier de véhicule automobile, dans lequel les vitres latérales sont escamotables par coulissement dans le corps des portes latérales du véhicule et sont de section curviligne pour former en position haute, par coulissement hors des portes latérales, le pavillon du véhicule. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, un joint assure la jonction entre les deux vitres latérales en position haute. Ce joint peut être porté par l'une des deux vitres 30 latérales. En variante, ce joint peut être constitué de deux demi joints portés par les bords périphériques supérieurs de l'une et l'autre vitre latérale, respectivement. En variante également, les vitres latérales 35 forment, en position haute, le pavillon du véhicule en venant se placer de part et d'autre d'un segment longitudinal du véhicule solidaire de la structure du véhicule. Ce segment longitudinal peut être un segment qui appartient à la structure du véhicule et supporte le joint assurant la jonction entre les deux vitres latérales. La présente invention propose également un nouveau véhicule automobile, qui comporte un agencement de vitres latérales formant pavillon escamotable conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. De préférence, ce segment longitudinal de véhicule de la structure est supporté à l'arrière au niveau d'un arceau et rejoint à l'avant une traverse supérieure de baie.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe transversale, schématique, du principe d'agencement de vitres latérales selon la présente invention, - la figure 2 est une vue frontale, schématique, d'un véhicule équipé d'un agencement de vitres latérales 25 en position haute, selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, un véhicule automobile par une structure de caisse 1, sur laquelle sont montées deux portes latérales 2A, 2B. Dans chacune 30 des deux portes latérales 2A, 2B, peut coulisser une vitre latérale 3A, 3B, respectivement. Les deux vitres 3A, 3B sont réalisées avec un verre spécifique et une épaisseur adaptée, de manière à constituer un pavillon rigide en verre pourvu de qualités 35 thermiques et acoustiques, en plus de qualités esthétiques.

Les deux vitres latérales 3A et 3B sont escamotables par coulissement dans le corps des portes latérales du véhicule. Pour illustrer ce mouvement, on a représenté sur le dessin de la figure 1 la vitre 3A en position haute hors de la porte 2A et la vitre 3B en position basse, par coulissement selon la flèche M, totalement escamotée à l'intérieur de la porte 2B. A cette fin, des rails de guidage ou équivalent sont montés à l'intérieur des portes 2A et 2B pour permettre le coulissement des vitres. Les vitres latérales 2A et 2B sont de section curviligne, de courbure adaptée de manière à former en position haute, par coulissement hors des portes latérales 3A et 3B une paroi supérieure d'habitacle ou pavillon du véhicule. Les places A et B illustrent, de manière schématique, la fonction d'habitacle délimitée par les vitres latérales 2A et 3B en position haute. Les deux vitres latérales, 3A et 3B, sont également représentées en position haute sur le dessin de la figure 2, leurs bords périphériques superieurs 5A, respectivement 5B, se rejoignant alors au milieu du pavillon pour fermer l'habitacle. Un joint assure la jonction entre les deux vitres latérales 3A et 3B en position haute, et garantit l'étanchéité entre les deux vitres latérales en position haute. Le joint peut être porté, selon un mode de support conventionnel, par l'une des deux vitres latérales 3A ou 3B.

En variante, le joint peut être formé par deux demi joints portés par les bords périphériques supérieurs 5A et 5B de l'une et l'autre vitre latérale 3A et 3B, respectivement. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, les vitres latérales 3A et 3B forment, en position haute, le pavillon du véhicule en venant se placer de part et d'autre d'un segment longitudinal, de référence 4, du véhicule V (figure 2). Le segment longitudinal 4 peut être un segment qui appartient à la structure du véhicule V et supporte le joint mentionné ci-dessus assurant la jonction entre les deux vitres latérales 3A et 3B. Le segment longitudinal 4 peut être, par exemple, supporté à l'arrière au niveau d'un arceau et rejoindre à l'avant une traverse supérieure de baie de la structure du véhicule.

Un tel segment longitudinal 4, en tôle d'épaisseur adaptée, garantit une grande rigidité de l'agencement sur la structure du véhicule. L'agencement de vitres latérales décrit ci-dessus peut être complété par des moyens connus en soi ayant pour fonction de commander un mécanisme d'ouverture et de fermeture du pavillon escamotable, des moyens connus en soi également de protection de l'habitacle contre les risques de vol et de vandalisme, etc. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - elle est de conception simple, avec un nombre de pièces le plus petit possible, et un fonctionnement simple et rapide, -elle offre aux utilisateurs un lien permanent 25 avec l'extérieur, et une visibilité arrière très importante, - elle permet un design nouveau, moderne, très esthétique, original et attractif, - elle réalise un toit escamotable rigide de 30 véhicule automobile, - elle peut garantir, par l'utilisation de verres spécifiques d'épaisseur adaptée pour les vitres latérales, de grandes qualités thermiques et acoustiques. Bien entendu, la présente invention n'est pas 35 limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement de vitres latérales formant pavillon escamotable de véhicule, en particulier de véhicule automobile, caractérisé en ce que lesdites vitres latérales (3A, 3B) sont escamotables par coulissement dans le corps des portes latérales (2A, 2B) du véhicule et sont de section curviligne pour former en position haute, par coulissement hors desdites portes latérales (2A, 2B), le pavillon du véhicule.

2. Agencement de vitres latérales selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un joint assure la jonction entre les deux vitres latérales (3A, 3B) en position haute.

3. Agencement de vitres latérales selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit joint est porté par l'une des deux vitres latérales (3A, 3B).

4. Agencement de vitres latérales selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit joint est constitué de deux demi joints portés par les bords périphériques supérieurs (5A, 5B) de l'une et l'autre vitre latérale (3A, 3B), respectivement.

5. Agencement de vitres latérales selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites vitres latérales (3A, 3B) forment, en position haute, le pavillon du véhicule en venant se placer de part et d'autre d'un segment longitudinal (4) du véhicule solidaire de la structure du véhicule.

6. Agencement de vitres latérales selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que ledit segment longitudinal (4) est un élément qui appartient à la structure du véhicule et supporte le joint assurant la jonction entre les deux vitres latérales (3A, 3B).

7. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un agencement de vitres latérales (3A, 3B) formant pavillon conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.

8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit segment longitudinal (4) de véhicule de la structure est supporté à l'arrière au niveau d'un arceau et rejoint à l'avant une traverse supérieure de baie.