WO2005093196A1 - Einklemmschutz für ein öffnungsfähiges fahrzeugdach - Google Patents

Einklemmschutz für ein öffnungsfähiges fahrzeugdach Download PDF

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WO2005093196A1
WO2005093196A1 PCT/EP2005/003108 EP2005003108W WO2005093196A1 WO 2005093196 A1 WO2005093196 A1 WO 2005093196A1 EP 2005003108 W EP2005003108 W EP 2005003108W WO 2005093196 A1 WO2005093196 A1 WO 2005093196A1
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roof
drive
opening
roof element
openable vehicle
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PCT/EP2005/003108
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Stjepan Radmanic
Josef Appel
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Webasto Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/41—Detection by monitoring transmitted force or torque; Safety couplings with activation dependent upon torque or force, e.g. slip couplings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/542—Roof panels

Definitions

  • the present invention relates to an openable vehicle roof with a movable roof element for optionally closing and at least partially releasing a roof opening, a body-fixed frame component which extends over at least one edge region of the roof opening, a sealing element arranged in the region of the frame component, against which the Roof element creates when closing the roof opening, an electromotive drive for moving the roof element and a monitoring device coupled to the drive, which evaluates drive parameters derived from the drive and switches the drive off and, if necessary, reverses it when an analysis of the drive parameters reveals that between the roof element and the edge region of the roof opening is an interference body.
  • anti-trap devices In motor vehicles, essentially two types of anti-trap devices are used for power-operated locking elements, in particular electrically operated windows, automatically closing doors or electrically operated roofs, as is explained, for example, in EP 0 870 892.
  • pressure-actuated sensor elements are used, which are provided on a closing edge and switch off or reverse the drive of the closing element when pressure is applied.
  • information about a possible pinching is taken from the performance data of the drive unit for the closing element.
  • motor current derived from the drive or the torque output by the drive motor can be monitored, both of which increase in the event of a jamming.
  • the position and / or speed information relating to the adjustable roof element can be evaluated by evaluating the engine revolutions and / or the rotational speed of the drive in order to realize obstacle detection. Become The drive unit is switched off and, if necessary, the direction of movement is reversed, falling below or falling below predetermined limit values of the parameters queried in each case.
  • a stop surface is provided on the roof element for detecting an interfering body, and the vehicle roof is designed such that when there is an interfering body between the edge region when the roof opening is closed Roof opening and the roof element is located, the stop surface comes into contact with the disturbing body before the roof element engages with the sealing element.
  • the present invention finds application in vehicle roofs in which the movement of the roof element when closing the roof opening has a component perpendicular to the roof surface, in particular in those in which the roof element bears against the sealing element when closing the roof opening from obliquely above.
  • the sealing element takes on a relatively large deformation, since it not only has to generate the contact pressure to provide a sealing effect, but also has to allow the pivoting-in movement of the roof element. For this reason, it can happen, in particular with such vehicle roofs, that the disturbing body is immersed in the sealing element, so that when the roof element is closed, the change in the drive parameters caused by the deformation of the sealing element is superimposed on the signal change caused by the impact of the roof element on the disturbing body.
  • vehicle roofs include, in particular, external sliding roofs (so-called ASD roofs), spoiler roofs and convertible roofs.
  • the stop surface projects in the direction of the closing movement of the roof element from the roof element. In this way it is achieved that the stop surface strikes the disturbing body at an obtuse angle, so that a clear increase in force is achieved on the drive, which can be clearly recognized by the monitoring device.
  • the stop surface can in particular be designed as a protruding edge in the region of the front edge of the roof element.
  • the stop surface can be designed as an extension of the front edge of the roof element in the direction of the closing movement of the roof element.
  • the manufacturing cost of the vehicle roof according to the invention can be minimized if the stop surface is foamed onto the roof element in a simple manner.
  • the roof element has an edge foam, for example if the roof element is the transparent cover of a glass roof, the abutment surface can be integrated into the edge foam, so that it is produced without any additional work step by suitable shaping of the foaming tool when foaming the roof element.
  • the vehicle roof is designed to detect disruptive bodies up to a thickness measured in the closing direction of the roof element of up to 4 mm or even less.
  • the vehicle roof is advantageously designed in such a way that clamping bodies can be reliably recognized without the provision of additional anti-trap protection systems that work with sensors, as is the case in the current safety standards, in particular in the US standard FMVSS 118 and the EU guidelines 74/60, 2000 / 4 and ECE R21.
  • the monitoring device can also be designed to measure the current drawn by the electromotive drive, the torque output by the drive, the number and direction of the revolutions of the output shaft of the drive, the speed of the drive and / or the adjustment speed of the roof element capture.
  • the detected drive parameters can then be compared with predetermined setpoints in order to stop or reverse the drive if the respective setpoint is exceeded or fallen short of.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle roof with the lid closed
  • FIG. 2 shows a representation according to FIG. 1 with the lid fully open
  • FIG. 3 shows a section through the front edge of a vehicle roof according to the invention with a jammed interference body
  • FIG. 4 shows a section similar to FIG. 3 through a vehicle roof according to the prior art.
  • FIGS. 5 to 7 modified embodiments of the vehicle roof according to FIG. Third
  • FIG. 1 shows the vehicle roof 10 includes a wind deflector blade 14 pivotably arranged above a windshield 12, a displaceable cover 16 lying behind this wind deflector blade 14 and a fixed roof disc 18 adjoining the closed cover 16.
  • the wind deflector blade 14, the cover 16 and the roof disc 18 are located on the side each bounded by a side rail 20.
  • the vehicle roof 10 has a completely smooth appearance.
  • the lid 16 for release a roof opening 22 can be moved backwards over the fixed roof pane 18 (see FIG. 2), no guides arranged above the fixed vehicle roof 10 are required for this.
  • the cover 18 is rather supported by laterally articulated support levers 26, which can be moved in guides arranged below the level of the solid roof skin and which partially displace a flexible sealing element 28 when exiting upwards, which between the Side rails and the components 14, 16 and 18 is arranged.
  • the cover 18 is raised with its rear edge 24 over the fixed roof surface 18 to expose the roof opening 22.
  • a maximum opening size for the roof opening 22 results if the cover 16 is also raised with its front edge 30 above the level of the fixed roof surface.
  • FIG. 3 shows a section through the vehicle roof according to FIG. 1 in the area of the front edge of the roof opening 22.
  • FIG. 3 shows an embodiment in which a fixed element 32 is provided instead of an extendable wind deflector blade 14, on the underside of which a roof frame 34 surrounding the roof opening 22 is connected.
  • a sealing element 36 is provided in the roof frame 34, against which the cover 16 bears when the roof opening 22 closes.
  • dashed line 42 in FIG. 3 is indicated, the front edge 38 of the cover 16 moves here on a path directed obliquely downward with respect to the fixed roof surface when the cover bears against the seal 36.
  • FIG. 3 shows the state when the test rod 38 is pressed from the front edge 30 of the cover 16 against the fixed roof frame 34 and completely immersed in the seal 36. Since the drive parameters of the electrically driven cover 16 change significantly in this state, in particular the torque emitted by the motor, the motor current emitted by the drive motor and the motor revolutions and the speed of the drive, a monitoring device coupled to the drive of the cover 16 can detect the jamming, stop the drive and initiate a reversal of the movement of the cover 16 in order to release the test rod 38 again. As shown in FIG.
  • a stop surface 40 in the form of a nose is provided on the underside of the front edge 30 of the cover 16, which in the direction of the closing movement of the cover 16, ie along the dashed line 42.
  • the mode of operation of the nose 40 is described below with reference to FIG. 4 explained in more detail, which is a view similar to FIG. 3 shows a known vehicle roof.
  • the cover 16 is designed as a flat component, with the exception of a bulge 44 to which the support levers for hinging the cover are articulated, which, when pivoted into the roof opening 22, lies against the seal 36 with the underside of its front edge. If there is a test or clamp body in the area of the front edge of the roof opening in such a roof, such a clamp body, in particular if it is relatively small, cannot be reliably recognized by the drive of the cover 16. This is due, on the one hand, to the obliquely downward movement of the front edge of the lid, which tries to evade forward when it hits the test rod 38, i.e. slide on the test rod.
  • the present invention provides a very simple but highly effective remedy here, as shown in FIG. 3, a stop surface 40 for gripping the disturbing body 38 is provided on the cover 16, which comes into contact with the disturbing body 38 before the cover 16 comes into engagement with the sealing element 36.
  • a stop surface 40 for gripping the disturbing body 38 is provided on the cover 16, which comes into contact with the disturbing body 38 before the cover 16 comes into engagement with the sealing element 36.
  • small clamping bodies 38 can also be recognized by a corresponding design of the nose 40.
  • the stop surface 40 is preferably arranged such that it protrudes in the direction of the closing movement 42 of the cover 16, so that it strikes the test specimen 38 at as obtuse an angle as possible.
  • Variants of the stop surface 40 are in the FIGN. 5, 6 and 7 in views similar to FIG. 3 shown.
  • the stop surface 40 is preferably formed in one piece with the front edge 30 of the cover 16. This is particularly true for Covers which have a foam covering, for example made of PU foam, can be produced in a simple manner by suitable shaping of the foaming tool.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Beschrieben wird ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach (10) mit einem beweglichen Dachelement (16) zum wahlweisen Verschliessen und mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung (22), einem karosseriefesten Rahmenbauteil (34), welches sich über mindestens einen Randbereich der Dachöffnung erstreckt, einem im Bereich des Rahmenbauteils angeordneten Dichtungselement (36), gegen das sich das Dachelement beim Verschiessen der Dachöffnung anlegt, einem elektromotorischen Antrieb zum Verfahren des Dachelements und einer mit dem Antrieb gekoppelten Überwachungseinrichtung, die von dem Antrieb abgeleitete Antriebsparameter auswertet und den Antrieb abschaltet und ggf. umsteuert, wenn anhand einer Auswertung der Antriebsparameter erkannt wird, dass sich zwischen dem Dachelement und dem Randbereich der Dachöffnung ein Störkörper (38) befindet. Erfindungsgemäss ist an dem Dachelement (16) eine Anschlagsfläche (40) zum Erfassen eines Störkörpers (38) vorgesehen, und ist das Fahrzeugdach (10) so gestaltet, dass, wenn sich beim Schliessen der Dachöffnung ein Störkörper zwischen dem Randbereich der Dachöffnung (22) und dem Dachelement befindet, die Anschlagsfläche mit dem Störkörper in Kontakt tritt, bevor das Dachelement mit dem Dichtungselement (36) in Eingriff tritt.

Description

Webasto AG Kraillinger Str. 5 D-82131 Stockdorf
Einklemmschutz für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem beweglichen Dachelement zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung, einem karosseriefesten Rahmenbauteil, welches sich über mindestens einen Randbereich der Dachöffnung erstreckt, einem im Bereich des Rahmenbauteils angeordneten Dichtungselement, gegen das sich das Dachelement beim Verschließen der Dachöffnung anlegt, einem elektromotorischen Antrieb zum Verfahren des Dachelements und einer mit dem Antrieb gekoppelten Überwachungseinrichtung, die von dem Antrieb abgeleitete Antriebsparameter auswertet und den Antrieb abschaltet und ggf. umsteuert, wenn anhand einer Auswertung der Antriebsparameter erkannt wird, dass sich zwischen dem Dachelement und dem Randbereich der Dachöffnung ein Störkörper befindet.
[0002] Bei Kraftfahrzeugen werden für frem kraftbetätigte Schließelemente, insbesondere elektrisch betätigten Fenstern, automatisch schließenden Türen oder elektrisch betätigten Dächern, im Wesentlichen zwei Arten von Einklemmschutzvorrichtungen eingesetzt, wie dies beispielsweise in der EP 0 870 892 erläutert ist.
[0003] Bei einer Art von Einklemmschutz werden druckbetätigte Sensorelemente verwendet, die an einer Schließkante vorgesehen sind und bei Druckbeaufschlagung den Antrieb des Schließelements abschalten bzw. umkehren. Bei einer anderen Art von Einklemmschutz werden Informationen über ein mögliches Einklemmen aus den Leistungsdaten der Antriebseinheit für das Schließelement entnommen. Insbesondere können bei am Antrieb abgeleitete Motorstrom oder das vom Antriebsmotor abgegebene Drehmoment überwacht werden, die im Falle eines Einklemmens beide ansteigen. Des Weiteren können über eine Auswertung der Motorumdrehungen und/oder der Drehzahl des Antriebs die Positions- und/oder Geschwindigkeitsinformationen bezüglich des verstellbaren Dachelements ausgewertet werden, um eine Hinderniserkennung zu realisieren. Werden vorbestimmte Grenzwerte der jeweils abgefragten Parameter über- oder unterschritten, wird die Antriebseinheit abgeschaltet und gegebenenfalls die Bewegungsrichtung umgekehrt.
[0004] Insbesondere bei Fahrzeugdächern, bei welchen sich das bewegliche Dachelement am Ende seiner Schließbewegung gegen ein Dichtungselement anlegt, lässt sich ein Einklemmschutz der zuletzt genannten Art oftmals nicht zuverlässig realisieren, da sich die von dem eingeklemmten Störkörper hervorgerufene Änderung der Antriebsparameter mit der durch Verformung des Dichtungselements hervorgerufenen Änderung der Antriebsparameter überlagert. Insbesondere bei Fahrzeugdächern, bei welchen das Dachelement zum Verschließen der Dachöffnung von oben gegen den karosseriefesten Rahmen einschwenkt, wie dies beispielsweise bei außengeführten Schiebedächern aber auch bei Cabrioverdecken der Fall ist, stellt sich zudem das Problem, dass das Dachelement unter einem relativ spitzen Winkel auf den Störkörper auftrifft, sodass der Störkörper nicht die Bewegung des Dachelements abrupt blockiert sondern vielmehr zu einem allmählichen Verklemmen des Dachelements führt, was von der mit dem Antrieb gekoppelten Überwachungseinrichtung nicht notwendigerweise als Verklemmen eines Störkörpers interpretiert wird.
[0005] Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach der eingangs Art zu schaffen, welches das Vorhandensein von Störkörpern sicherer erkennt als bisher bekannte Einklemmschutzvorrichtungen und mit welchem insbesondere kleinere Klemmkörper zuverlässiger erkannt werden.
[0006] Bei einem Fahrzeugdach der eingangs genannten Art wird dies erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an dem Dachelement eine Anschlagsfläche zum Erfassen eines Störkörpers vorgesehen ist, und das Fahrzeugdach so gestaltet ist, dass, wenn sich beim Schließen der Dachöffnung ein Störkörper zwischen dem Randbereich der Dachöffnung und dem Dachelement befindet, die Anschlagsfläche mit dem Störkörper in Kontakt tritt, bevor das Dachelement mit dem Dichtungselement in Eingriff tritt. Dadurch, dass die Anschlagsfläche des Dachelements mit dem Störkörper in Kontakt tritt, bevor das Dachelement mit dem Dichtungselement in Eingriff tritt, kann der an dem Antrieb des Dachelements verursachte Kraftanstieg aufgrund des Verklemmens des Störkörpers deutlich von dem durch das Verpressen der Dichtung verursachten Kraftanstieg unterschieden werden. Dies ist insbesondere bei kleinen Störkörpern von Vorteil, bei denen das Dachelement die Dichtung stärker zusammendrückt, bevor der Störkörper ein Abschalten des Antriebs bewirken kann. [0007] Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
[0008] Insbesondere findet die vorliegenden Erfindung Anwendung bei Fahrzeugdächern, bei welchen die Bewegung des Dachelements beim Verschließen der Dachöffnung eine Komponente senkrecht zur Dachfläche aufweist, insbesondere bei solchen, bei welchen sich das Dachelement beim Verschließen der Dachöffnung von schräg oben gegen das Dichtungselement anlegt. Bei solchen Fahrzeugdächern nimmt das Dichtungselement eine relativ große Verformung auf sich, da es nicht nur die Anpresskraft zum Bereitstellen einer Dichtwirkung erzeugen muss, sondern auch die Einschwenkbewegung des Dachelements zulassen muss. Daher kann es insbesondere bei solchen Fahrzeugdächern dazu kommen, dass der Störkörper in das Dichtelement eintaucht, sodass beim Schließen des Dachelements sich die durch die Verformung des Dichtungselements hervorgerufene Änderung der Antriebsparameter mit der durch das Auftreffen des Dachelements auf den Störkörper hervorgerufenen Signaländerung überlagert. Als Beispiele für derartige Fahrzeugdächer sind insbesondere außengeführte Schiebedächer (sogenannte ASD-Dächer), Spoilerdächer und Cabriodächer zu nennen.
[0009] Vorzugsweise steht die Anschlagsfläche in Richtung der Schließbewegung des Dachelements von dem Dachelement vor. Auf diese Weise wird erreicht, dass die Anschlagsfläche unter einem stumpfen Winkel auf den Störkörper auftrifft, sodass ein klarer Kraftanstieg am Antrieb erzielt wird, der durch die Überwachungseinrichtung eindeutig erkannt werden kann.
[0010] Die Anschlagsfläche kann insbesondere als eine im Bereich der Vorderkante des Dachelements vorstehende Kante ausgeführt sein. Insbesondere kann die Anschlagsfläche als eine Verlängerung der Vorderkante des Dachelements in Richtung der Schließbewegung des Dachelements ausgeführt sein.
[0011] Der Fertigungsaufwand des erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs kann minimiert werden, wenn die Anschlagsfläche in einfacher Weise an das Dachelement angeschäumt wird. Insbesondere wenn das Dachelement eine Randumschäumung aufweist, beispielsweise wenn es sich bei dem Dachelement um den transparenten Deckel eines Glasdaches handelt, kann die Anschlagsfläche in die Randumschäumung integriert sein, sodass diese ohne einen zusätzlichen Arbeitsschritt durch geeignete Formgebung des Schäumwerkzeugs beim Ausschäumen des Dachelements miterzeugt wird. [0012] Vorzugsweise ist das Fahrzeugdach ausgelegt, Störkörper bis zu einer in Schließrichtung des Dachelements gemessenen Dicke von bis zu 4 mm oder noch weniger zu erfassen. Vorteilhafterweise ist das Fahrzeugdach hierbei so gestaltet, dass sich ohne Bereitstellung von zusätzlichen, mit Sensoren arbeitenden Einklemmschutzsystemen, Klemmkörper sicher erkennen lassen, wie dies in den gängigen Sicherheitsnormen, insbesondere in der US-Norm FMVSS 118 und den EU-Richtlinien 74/60, 2000/4 und ECE R21 , vorgeschrieben ist.
[0013] Wie bei bekannten Einklemmschutzvorrichtungen kann des Weiteren die Überwachungseinrichtung ausgelegt sein, den vom elektromotorischen Antrieb aufgenommenen Strom, das vom Antrieb abgegebene Drehmoment, die Anzahl und Richtung der Umdrehungen der Abtriebswelle des Antriebs, die Drehzahl des Antriebs und/oder die Verstellgeschwindigkeit des Dachelements zu erfassen. Die erfassten Antriebsparameter können dann mit vorgegebenen Sollwerten verglichen werden, um bei Über- oder Unterschreiten des jeweiligen Sollwerts den Antrieb anzuhalten bzw. umzusteuern.
[0014] Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.. Es zeigen:
FIG. 1 einen schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit geschlossenem Deckel;
FIG. 2 eine Darstellung gemäß FIG. 1 bei vollständig geöffnetem Deckel;
FIG. 3 einen Schnitt durch die Vorderkante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs mit eingeklemmtem Störkörper;
FIG. 4 einen Schnitt ähnlich FIG. 3 durch ein Fahrzeugdach gemäß dem Stand der Technik; und
FIGN. 5 bis 7 abgewandelte Ausführungsformen des Fahrzeugdachs gemäß FIG. 3.
[0015] Das in FIG. 1 gezeigte Fahrzeugdach 10 umfasst eine oberhalb einer Windschutzscheibe 12 schwenkbar angeordnete Windabweiserlamelle 14, einen hinter dieser Windabweiserlamelle 14 liegenden verschiebbaren Deckel 16 und eine sich an dem geschlossenen Deckel 16 anschließende feste Dachscheibe 18. Seitlich werden die Windabweiserlamelle 14, der Deckel 16 und die Dachscheibe 18 jeweils von einem Seitenholm 20 begrenzt.
[0016] In geschlossenem Zustand gemäß FIG. 1 bietet das Fahrzeugdach 10 ein vollkommen glattflächiges Erscheinungsbild. Obwohl der Deckel 16 zur Freigabe einer Dachöffnung 22 nach hinten über die feste Dachscheibe 18 verschiebbar ist (siehe FIG. 2), sind hierzu keine oberhalb des festen Fahrzeugdachs 10 angeordnete Führungen erforderlich. Zum Ausstellen und zum Verfahren des Deckels 18 nach hinten wird der Deckel 18 vielmehr mittels seitlich angelenkter Stützhebel 26 abgestützt, die in unterhalb des Niveaus der festen Dachhaut angeordneten Führungen verfahrbar sind und die beim Austreten nach oben ein flexibles Dichtungselement 28 teilweise verdrängen, das zwischen den Seitenholmen und den Bauteilen 14, 16 und 18 angeordnet ist. Wie in FIG. 2 dargestellt ist, wird der Deckel 18 zum Freigeben der Dachöffnung 22 mit seiner Hinterkante 24 über die feste Dachfläche 18 angehoben. Eine maximale Öffnungsgröße für die Dachöffnung 22 ergibt sich, wenn der Deckel 16 zudem auch mit seiner Vorderkante 30 über das Niveau der festen Dachfläche angehoben wird.
[0017] FIG. 3 zeigt einen Schnitt durch das Fahrzeugdach gemäß FIG. 1 im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung 22. FIG. 3 zeigt hierbei ein Ausführungsbeispiel, bei welchem anstelle einer ausstellbaren Windabweiserlamelle 14 ein Festelement 32 vorgesehen ist, an dessen Unterseite sich ein die Dachöffnung 22 umgebender Dachrahmen 34 anschließt. Entlang der Vorderkante der Dachöffnung 22 ist hierbei ein Dichtungselement 36 im Dachrahmen 34 vorgesehen, gegen welches sich der Deckel 16 beim Schließen der Dachöffnung 22 anlegt. Wie durch die gestrichelte Linie 42 in FIG. 3 angedeutet ist, bewegt sich hierbei die Vorderkante 38 des Deckels 16 auf einer mit Bezug auf die feste Dachfläche schräg nach unten gerichteten Bahn, wenn sich der Deckel gegen die Dichtung 36 anlegt.
[0018] In FIG. 3 ist ferner ein Prüfstab 38 angedeutet, mittels dem ein Einklemmen eines Gegenstands zwischen der Deckelvorderkante 30 und der Vorderkante der Dachöffnung 22 beim Schließen des Deckels 16 simuliert wird. FIG. 3 zeigt hierbei den Zustand, wenn der Prüfstab 38 von der Vorderkante 30 des Deckels 16 gegen den festen Dachrahmen 34 gepresst wird und dabei vollständig in die Dichtung 36 eintaucht. Da sich in diesem Zustand die Antriebsparameter des elektrisch angetriebenen Deckels 16 deutlich ändern, insbesondere das vom Motor abgegebene Drehmoment, der vom Antriebsmotor abgegebene Motorstrom sowie die Motorumdrehungen und die Drehzahl des Antriebs, kann eine mit dem Antrieb des Deckels 16 gekoppelte Überwachungseinrichtung das Verklemmen erkennen, den Antrieb anhalten und eine Bewegungsumkehr des Deckels 16 einleiten, um den Prüfstab 38 wieder freizugeben. Wie in FIG. 3 ferner zu sehen ist, ist an der Unterseite der Vorderkante 30 des Deckels 16 eine Anschlagsfläche 40 in Form einer Nase vorgesehen, die in Richtung der Schließbewegung des Deckels 16, d.h. entlang der gestrichelten Linie 42, vorsteht. Die Wirkungsweise der Nase 40 wird nachstehend anhand FIG. 4 näher erläutert, die eine Ansicht ähnlich FIG. 3 eines bekannten Fahrzeugdaches zeigt.
[0019] Bei dem konventionellen Dach gemäß FIG. 4 ist der Deckel 16 als ein mit Ausnahme einer Ausbauchung 44, an welche die Stützhebel zum Ausstellen des Deckels angelenkt sind, ebenes Bauteil ausgeführt, das sich beim Einschwenken in die Dachöffnung 22 mit der Unterseite seines vorderen Randes gegen die Dichtung 36 anlegt. Befindet sich bei einem solchen Dach ein Prüf- oder Klemmkörper im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung, so kann ein solcher Klemmkörper, insbesondere wenn er relativ klein ist, vom Antrieb des Deckels 16 nicht sicher erkannt werden. Dies ist zum einen auf die schräg nach unten gerichtete Bewegung der Deckelvorderkante zurückzuführen, die beim Auftreffen auf den Prüfstab 38 versucht, nach vorne auszuweichen, d.h. auf den Prüfstab aufzugleiten. Durch den gleitenden Anstieg der Klemmkraft erfolgt hierbei keine ausreichende Rückwirkung auf den elektromotorischen Antrieb, die von einem Einklemmschutzsystem erkannt werden könnte. Noch gravierender hierbei ist, dass bei einem hinreichend kleinen Klemmkörper die Vorderkante 30 des Deckels 16 auf die Dichtung 36 auftrifft und diese verformt, bevor die auf den Prüfstab 38 auftrifft. Daher kann der am Antrieb festzustellende Kraftanstieg, der von dem unbeabsichtigten Verklemmen eines Klemmkörpers hervorgerufen wird, nicht deutlich von dem auch im normalen ungestörten Betrieb des Fahrzeugdaches hervorgerufenen Abbremsen des Deckels beim Eintauchen in die Dichtung 36 unterschieden werden.
[0020] Die vorliegende Erfindung schafft hier auf sehr einfache jedoch höchst wirkungsvolle Weise Abhilfe, indem, wie dies in FIG. 3 gezeigt ist, am Deckel 16 eine Anschlagsfläche 40 zum Erfassen des Störkörpers 38 vorgesehen ist, die mit dem Störkörper 38 in Kontakt tritt, bevor der Deckel 16 in Eingriff mit dem Dichtelement 36 tritt. Je nach der Geometrie des Rahmens 34 sowie der Dichtung 36 lassen sich durch entsprechende Gestaltung der Nase 40 auch kleine Klemmkörper 38 erkennen. Um ein Aufgleiten der Anschlagsfläche auf den Prüfkörper 38 zu verhindern, wie dies bei bisher bekannten Dächern der Fall ist (siehe FIG. 4), ist die Anschlagsfläche 40 vorzugsweise so angeordnet, dass sie in Richtung der Schließbewegung 42 des Deckels 16 vorsteht, sodass sie unter einem möglichst stumpfen Winkel auf den Prüfkörper 38 auftrifft.
[0021] Varianten der Anschlagsfläche 40 sind in den FIGN. 5, 6 und 7 in Ansichten ähnlich FIG. 3 dargestellt. Vorzugsweise wird die Anschlagsfläche 40 einstückig mit der Vorderkante 30 des Deckels 16 ausgebildet. Dies lässt sich insbesondere bei Deckeln, die eine Umschäumung beispielsweise aus PU-Schaum aufweisen, in einfacher Weise durch geeignete Formgebung des Schäumwerkzeugs bewerkstelligen.
[0022] Mit dem hier vorgeschlagenen Konzept lassen sich insbesondere auch kleinere Klemmkörper, die von den bisher bekannten Einklemmschutzsystemen oftmals nicht richtig erkannt wurden, erkennen. Durch die mittels der Anschlagsfläche bewerkstelligte frühere Erkennung wird zudem die Zuverlässigkeit des Systems gesteigert. Das hier vorgeschlagene Konzept eignet sich insbesondere zum Einsatz bei Fahrzeugdächern, bei welchen ein bewegliches Dachelement von oben bzw. von schräg oben gegen ein Dichtelement angelegt wird, wie beispielsweise bei außengeführten Schiebedächern (ASD-Dächern). Die Bereitstellung relativ kostspieliger direkter, mit Sensoren arbeitender Einklemmschutzsysteme kann somit durch eine relativ einfache geometrische Umgestaltung der Deckelvorderkante umgangen werden.
Bezuqszeichenliste
Fahrzeugdach
Wundschutzscheibe
Windabweiserlamelle
Deckel feste Dachscheibe
Seitenholm
Dachöffnung
Hinterkante von 16
Stützhebel
Dichtelement
Vorderkante von 16 vorderes Festelement
Dachrahmen
Dichtungselement
Prüfkörper
Nase
Bewegungsbahn von 30
Anlenkstelle für Ausstellhebel

Claims

Ansprüche
1. öffnungsfähiges Fahrzeugdach (10) mit einem beweglichen Dachelement (16) zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung (22), einem karosseriefesten Rahmenbauteil (34), welches sich über mindestens einen Randbereich der Dachöffnung erstreckt, einem im Bereich des Rahmenbauteils angeordneten Dichtungselement (36), gegen das sich das Dachelement beim Verschließen der Dachöffnung anlegt, einem elektromotorischen Antrieb zum Verfahren des Dachelements und einer mit dem Antrieb gekoppelten Überwachungseinrichtung, die von dem Antrieb abgeleitete Antriebsparameter auswertet und den Antrieb abschaltet und ggf. umsteuert, wenn anhand einer Auswertung der Antriebsparameter erkannt wird, dass sich zwischen dem Dachelement und dem Randbereich der Dachöffnung ein Störkörper (38) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Dachelement (16) eine Anschlagsfläche (40) zum Erfassen eines Störkörpers (38) vorgesehen ist, wobei das Fahrzeugdach (10) so gestaltet ist, dass, wenn sich beim Schließen der Dachöffnung ein Störkörper zwischen dem Randbereich der Dachöffnung (22) und dem Dachelement befindet, die Anschlagsfläche mit dem Störkörper in Kontakt tritt, bevor das Dachelement mit dem Dichtungselement (36) in Eingriff tritt.
2. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß Anspruch 1 , bei welchem die Bewegung des Dachelements (16) beim Verschließen der Dachöffnung (22) eine Komponente senkrecht zur Dachfläche aufweist.
3. öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß Anspruch 2, bei welchem sich das Dachelement (16) beim Verschließen der Dachöffnung (22) von schräg oben gegen das Dichtungselement (36) anlegt.
4. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Dachöffnung (22) in einer festen Dachfläche vorgesehen ist und das Dachelement (16) zum Freigeben der Dachöffnung oberhalb der festen Dachfläche (18) verschoben wird.
5. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Anschlagsfläche (40) in Richtung der Schließbewegung des Dachelements (16) von dem Dachelement vorsteht.
6. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Anschlagsfläche (40) als eine im Bereich der Vorderkante (30) des Dachelements (16) vorstehende Kante ausgeführt ist.
7. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß Anspruch 6, bei welchem die Anschlagsfläche (40) als eine Verlängerung der Vorderkante (30) des Dachelements (16) in Richtung der Schließbewegung des Dachelements ausgeführt ist.
8. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß Anspruch 6 oder 7, bei welchem in der Schließstellung des Dachelements (16) das Dichtungselement (36) in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Anschlagsfläche (40) liegt.
9. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem sich die Anschlagsfläche (40) im wesentlichen über die gesamte Breite der Dachöffnung (22) erstreckt.
10. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 5 bis 9, bei welchem die Anschlagsfläche (40) an das Dachelement (16) angeschäumt ist.
11. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß Anspruch 10, bei welchem das Dachelement (16) eine Randumschäumung aufweist, in welche die Anschlagsfläche (40) integriert ist.
12. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, welches ausgelegt ist, Störkörper (38) bis zu einer in Schließrichtung des Dachelements (16) gemessenen Dicke von bis zu 4 mm zu erfassen.
13. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Überwachungseinrichtung ausgelegt ist, den vom elektromotorischen Antrieb aufgenommenen Strom, das vom Antrieb abgegebene Drehmoment, die Anzahl und Richtung der Umdrehungen der Abtriebswelle des Antriebs, die Drehzahl des Antriebs und/oder die Verstellgeschwindigkeit des Dachelements (16) zu erfassen.
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