EP1538264B1 - Herzstück - Google Patents

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EP1538264B1
EP1538264B1 EP04028303.8A EP04028303A EP1538264B1 EP 1538264 B1 EP1538264 B1 EP 1538264B1 EP 04028303 A EP04028303 A EP 04028303A EP 1538264 B1 EP1538264 B1 EP 1538264B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cross frog
tip
frog
cross
rails
Prior art date
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Active
Application number
EP04028303.8A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP1538264A2 (de
EP1538264A3 (de
EP1538264B8 (de
Inventor
Friedbert Heinze
Stefan Wenzel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1538264A2 publication Critical patent/EP1538264A2/de
Publication of EP1538264A3 publication Critical patent/EP1538264A3/de
Publication of EP1538264B1 publication Critical patent/EP1538264B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1538264B8 publication Critical patent/EP1538264B8/de
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

Definitions

  • the invention relates to a heart of a grooved rail switch with a heart-shaped tip movably arranged on a sliding plate, wing rails extending along the frog point and auxiliary rails connecting in connecting rails, which each define a groove with a wing rail associated with a section.
  • the frog point forms a unit with the auxiliary rails, which in turn are bolted or welded to the connecting rails.
  • the frog point is arranged on a slide plate, which are supported on pedestals of the wing rails and the auxiliary rails.
  • a spring-movable frog point for Vignol rails is from the US-A-2,377,273 known.
  • the frog point is pivotable about an axis and has a stub-shaped projection which extends between the mutually spaced connecting rails or pieces of fittings connected thereto ( DE-A-2061264 ).
  • the US-A-3,787,680 refers to a centerpiece with a built as a rigid component, on a sliding plate movable frog tip.
  • the frog tip which merges into vignole splints without connection at the ends, can be swiveled vertically by means of a cross-piece which forms a bone joint.
  • the present invention is based on the problem, a core of the type mentioned in such a way that with simple construction to the desired extent the frog point is adjustable, in the case of maintenance or a replacement problem-free replacement should be possible.
  • the problem is essentially solved in that the frog point connects without connection in the auxiliary rail, and a rigid about a fixed the frog point penetrating and perpendicular to the sliding plate extending axis of rotation is pivotable component.
  • the frog point with the auxiliary rail or connecting rail is not connected. Rather, the frog point is adjustable in relation to the auxiliary rails. Therefore, it is also not necessary that the frog tip is designed to be resilient. Thus, the frog point can be formed as a compact short component, which is adjusted in dependence on the direction to be traversed.
  • the frog point merges into the respective auxiliary rail via an oblique stroke, wherein, depending on the position of the frog tip, the oblique stroke to be crossed is closed and a gap runs in the remaining oblique stroke.
  • auxiliary rail is designed as a square profile of tongue rail material.
  • the auxiliary rail should be welded onto the sliding plate.
  • the frog tip is rotatably mounted on an outgoing from the sliding plate fulcrum plate, wherein the surface side along the frog point a mounting plate may extend, which is connected to the fulcrum plate.
  • the frog tip is rotatably fixed between the pivot plate extending directly from the sliding plate and the fastening or locking plate connected thereto, wherein in particular the pivot point is penetrated by a bushing or sleeve, the bearing of the frog point and which is connected as screwed to the mounting plate ,
  • Other storage options are also possible.
  • the core construction should be box-shaped, with the upper boundary of the box being the sliding plate. This is in turn connected to a support frame, which starts from the wing rails.
  • one of the frog tip upstream formed as a control tip on the movable or a separate sliding plate is arranged and positively forcibly mitgetrimmte with the frog tip that a changeover of the control tip leads to a change or adjustment of the frog point in the direction of travel ,
  • the heart itself is in particular a flatbed frog.
  • the wing rails can be designed as full head rails with internal forced side. This ensures the formation of a stable movable frog tip with good embezzlement.
  • the auxiliary rail can be connected to the connecting rail via a lap joint.
  • Fig. 1 is shown in plan view of a core 10 in box construction, which has a movable frog point 12.
  • the heart 10 consists in the usual way of a base plate 14 with this welded-on wing rail 16, 18 and connecting rails 20, 22, which are connected to auxiliary rails 24, 26 via a lap joint 28.
  • the auxiliary rails 24, 26 may also be sections of correspondingly processed connecting or grooved rails.
  • Fig. 9 assumes from one of the wing rails 16, 18 outgoing support frame 30, 32 from a sliding plate 34, in the front portion 36, the frog tip 12 is movable, that is supported in the actual sense pivotable and sliding.
  • auxiliary rails 24, 26 welded to the connecting or grooved rails 20, 22 by means of the overlap joint 28 - also known as lap joint, are in particular those which consist of rectangular profiles in tongue rail material with an edge length of 80 mm.
  • the auxiliary rails 24, 26 bound with the along these extending wing rails 16, 18 grooves 40, 42, which merge into the grooves of the connecting rails 20, 22.
  • the frog point 12 is according to the invention a rigid compact member which is pivotable about an axis 44 to abut either with its tip 46 on one of the wing rails 16, 18 in dependence on the passage direction through the heart 10.
  • a fastening or locking plate 50 is releasably attached.
  • the mounting plate 50 engages in accordance with the representations in the Fig. 2 . 3 and 4 the fulcrum plate 48 along its longitudinal sides.
  • the attachment plate 50 except for its front portion 56 in section on a U-geometry, the side legs 52, 54 along Lijns109wandungen 56, 58 of the fulcrum plate 48 extend.
  • the mounting plate 50 is releasably connected to the welded to the slide plate 34 fulcrum plate 48 via bolts 53, 55 or other suitable fasteners.
  • Front portion 56 of mounting plate 50 extends above a sleeve 58 which is an insert in fulcrum plate 48.
  • a rear portion 59 of the frog point 12 which corresponds to the sectional view. according to Fig. 5 is penetrated by the bushing 58 and thus forms bearings for the frog point 12 and thus dictates the axis of rotation 44.
  • an opening 62 in the mounting plate 50 is aligned, which is penetrated by a bolt 64 which is screwed into the sleeve 58 of the sleeve.
  • the frog tip 12 has in the region of the fulcrum plate 48 a cutout to allow pivoting. Further, a recess or recess 66 is provided on the top of the frog tip 12 in the region of the mounting plate 50, in which the mounting plate 50 extends. In this case, the depth of the recess 66 is matched to the thickness of the mounting plate 50 such that top of the mounting plate 50 extends within the recess 66 and flush with the outer surface of the frog tip 12. At the same time, however, it is ensured that the frog 12 is pivotable to the mounting plate 60. As a result of the construction described, the frog tip 12 therefore has an H geometry in its rear region 59 in section.
  • a flush transition to one of the auxiliary rails 24 and 26 takes place as a function of their position.
  • a gap is formed to the other of the auxiliary rails 26 and 24.
  • the frog tip 12 With its tip 46 on the wing rail 16 at.
  • the frog tip 12 is flush with the groove 42 delimiting the auxiliary rail 26.
  • a gap 68 forms between the frog point 12 and the auxiliary rail 24.
  • the auxiliary rail 24, 26 has a heart-piece tip side extending abutment surface 70, 72, the trailing edge 74, 76 forms an angle ⁇ of preferably 30 °.
  • abutting surface 78, 80 of the frog point 12 encloses an angle ⁇ of preferably 90 ° to a straight line 82, 84, which connects the axis of rotation 44 with intersection of the abutment surface 78, 80 with trailing edge 86, 88 of the frog tip 12.
  • the abutting surfaces lie flat in the direction of travel, whereas in the direction not traveled, there is a gap-in the exemplary embodiment of FIG Fig. 1 the gap 68 - forms.
  • a so-called control tip 102 which is arranged pivotably on a slide plate 104 which extends with respect to groove intersection point 106 of the frog area 100 opposite to the sliding plate 34, on which the frog point 12 is pivotably arranged.
  • the control tip 102 is pivotally mounted about an axis 108 which extends parallel to the pivot axis 44 of the frog point 12.
  • the control tip 102 extends with its tip 110 in a preferred manner set back, so spaced to the break point 112, 114 of the wing rails 16, 18, wherein the break point 112, 114 in the region of the intersection point 106 of the grooves 40, 42 is located.
  • the tip 110 of the control tip 102 may have outwardly bent portions 116, 118 in its side walls, which are associated with corresponding formations 120, 122 in the wing rails 16, 18 to allow for a flush fit.
  • the control tip 102 is coupled to the frog tip 12 in such a way that it is ensured that the frog tip 12 is always set in the direction of travel in order to rule out a wrong-way travel and thus possibly a derailment.
  • the positive coupling can take place via a fork rocker 124, not shown, which is pivotable about an axis or a pivot point 126.
  • the fork rocker 124 is then connected to the frog tip 12 and to the control tip 102.
  • a drive is provided, the z. B. electrically öder hydraulically actuated.
  • a manual change is also possible.
  • the drive of the control tip 102 should be assigned, the same - if - in a preferred manner - the frog tip 12 should be actively driven.
  • a scholargestCode is provided, which is indicated by the double arrow 130.
  • Inspector linkage 130, fork rocker 124 and drive 128 including the respective pivot points 114 extend below the slide plates 34, 104, which may also be integrally formed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Herzstück einer Rillenschienenweiche mit einer auf einer Gleitplatte beweglich angeordneten Herzstückspitze, entlang der Herzstückspitze verlaufenden Flügelschienen sowie in Anschlussschienen übergehenden Hilfsschienen, die jeweils mit einem Abschnitt zugeordneter Flügelschiene eine Rille begrenzen.
  • Ein entsprechendes Herzstück ist der AT 326 713 zu entnehmen. Die Herzstückspitze bildet mit den Hilfsschienen eine Einheit, die ihrerseits mit den Anschlussschienen verschraubt oder verschweißt sind. Dabei ist die Herzstückspitze auf einer Gleitplatte angeordnet, die sich auf Sockeln der Flügelschienen und der Hilfsschienen abstützen.
  • Um Rillenschienen im Kreuzungspunkt positionsgenau zueinander auszurichten, werdem diese nach der DE-A-35 19 683 von einem Gussblock oder einer aufgelagerten Plätte aufgenommen.
  • Eine federbewegliche Herzstückspitze für Vignolschienen ist aus der US-A-2,377,273 bekannt.
  • Bei einem Herzstück für Weichen und Kreuzungen eines Gleises aus Vignolschienen ist die Herzstückspitze um eine Achse schwenkbar und weist einen stummelförmigen Ansatz auf, der sich zwischen den beabstandet zueinander verlaufenden Anschlussschienen bzw. mit diesen verbundenen Passtücken erstreckt ( DE-A-2061264 ).
  • Die US-A-3,787,680 bezieht sich auf ein Herzstück mit einer als starres Bauteil aufgebaut, auf einer Gleitplatte beweglichen Herzstückspitze. Die Herzstückspitze, die endseitig verbindungslos in Vignolschienen übergeht, ist über einen Kreuzstuck, der ein Knochengelenk bildet, vertikal verschwenkbar.
  • Eine Herzstückspitze nach der US-A-487,957 ist mit aus Vignolschienen bestehenden Anschlussschienen verbunden. Zum Verschwenken der Herzstückspitze durchsetzt eine Bolzenschraube ein Futterstück, dass zwischen Schienenabschnitten verläuft und mit diesen über eine Schraube verbunden ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, ein Herzstück der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass bei einfacher Konstruktion im gewünschten Umfang die Herzstückspitze verstellbar ist, wobei im Falle von Wartung bzw. einer Erneuerung ein problemloser Austausch möglich sein soll.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung soll sichergestellt sein, dass eine Falschstellung der Herzstückspitze ausgeschlossen und somit ein Entgleisen vermieden wird.
  • Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Herzstückspitze verbindungslos in die Hilfsschiene übergeht, und ein starres um eine feste die Herzstückspitze durchsetzende und senkrecht zur Gleitplatte sich erstreckende Drehachse verschwenkbares Bauteil ist.
  • Abweichend vom vorbekannten Stand der Technik ist die Herzstückspitze mit der Hilfsschiene bzw. Anschlussschiene nicht verbunden. Vielmehr ist die Herzstückspitze an sich gegenüber den Hilfsschienen verstellbar. Daher ist es auch nicht erforderlich, dass die Herzstückspitze federelastisch ausgebildet ist. Somit kann die Herzstückspitze als kompaktes kurzes Bauteil ausgebildet sein, das in Abhängigkeit von der zu durchfahrenden Richtung verstellt wird.
  • Insbesondere ist hierzu vorgesehen, dass die Herzstückspitze in die jeweilige Hilfsschiene über einen Schrägstoß übergeht, wobei in Abhängigkeit von der Stellung der Herstückspitze der zu überfahrende Schrägstoß geschlossen ist und im verbleibenden Schrägstoß ein Spalt verläuft.
  • Besonders günstige Bedingungen ergeben sich dann, wenn die der Herzstückspitze zugewandte Stoßfläche der Hilfsschiene zu deren Fahrkante eine Winkel α mit vorzugsweise α ≈ 30° und die Stoßfläche der Herzstückspitze zur Verbindungslinie zwischen Drehpunkt der Herstückspitze und Schnittpunkt zwischen der Stoßfläche und der Fahrkante der Herzstückspitze einen Winkel β mit vorzugsweise in etwa 90° einschließen.
  • Eine besonders stabile Bauart ergibt sich dann, wenn die Hilfsschiene als Vierkantprofil aus Zungenschienenmaterial ausgebildet ist. Dabei sollte die Hilfsschiene auf der Gleitplatte aufgeschweißt sein.
  • Um die als starres Bauteil ausgebildete Herzstückspitze im gewünschten Umfang verschwenken zu können, ist insbesondere vorgesehen, dass die Herzstückspitze auf einer von der Gleitplatte ausgehenden Drehpunktplatte drehbar gelagert ist, wobei sich oberflächenseitig entlang der Herzstückspitze eine Befestigungsplatte erstrecken kann, die mit der Drehpunktplatte verbunden ist.
  • Erfindungsgemäß ist die Herzstückspitze zwischen der unmittelbar von der Gleitplatte ausgehenden Drehpunktplatte und der mit dieser verbundenen Befestigungs- oder Arretierungsplatte drehbar fixiert, wobei insbesondere die Drehpunktplätte von einer Buchse oder Hülse durchsetzt ist, die Lager der Herzstückspitze ist und die mit der Befestigungsplatte verbunden wie verschraubt ist. Andere Lagerungsmöglichkeiten sind gleichfalls möglich.
  • Die Herzstückkonstruktion sollte in Kastenbauweise ausgelegt sein, wobei obere Begrenzung des Kastens die Gleitplatte ist. Diese ist ihrerseits mit einem Traggerüst verbunden, das von den Flügelschienen ausgeht.
  • Unterseitig wird die Kastenkonstruktion durch eine Grundplatte begrenzt, auf der die Flügelschienen aufgeschweißt sind.
  • In besonders hervorzuhebender Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass eine der Herzstückspitze vorgelagerte als Steuerspitze ausgebildete Spitze auf der oder einer gesonderten Gleitplatte beweglich angeordnet und mit der Herzstückspitze derart zwangsgeköppelt ist, dass ein Umstellen der Steuerspitze zu einem Umstellen bzw. Verstellen der Herzstückspitze in Fahrtrichtung führt.
  • Durch diese Maßnahmen ist sichergestellt, däss im Falle einer Falschfahrt entsprechend der Stellung der Steuerspitze die Herzstückspitze stets an der Fahrschiene anliegt, so dass ein gefahrloses Durchfahren sichergestellt ist.
  • Bei dem Herzstück selbst handelt es sich insbesondere um ein Flächbettherzstück. Dabei können die Flügelschienen als Vollkopfschienen mit innenliegender Zwangsseite ausgebildet sein. Dies gewährleistet die Ausbildung einer stabilen beweglichen Herzstückspitze mit guter Unterschlagung.
  • Die Hilfsschiene kann mit der Anschlussschiene über einen Überlappstoß verbunden sein.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispielen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf einen Herzstückbereich,
    Fig. 2
    einen Längsschnitt durch den Herzstückbereich gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Ausschnitt aus einer Gleitplatte mit Drehpunktplatte,
    Fig. 4
    eine Befestigungsplatte,
    Fig. 5
    einen Querschnitt durch eine aus Gleitplatte, Drehpunktplatte und Befestigungsplatte bestehende Einheit gemäß Fig. 3 und 4,
    Fig. 6
    eine weitere Ausführungsform eines Herzstückbereichs,
    Fig. 7
    einen Längsschnitt durch den Herzstückbereich gemäß Fig. 6,
    Fig. 8
    eine Draufsicht auf den Herzstückbereich gemäß Fig. 1 mit entfernter Herzstückspitze,
    Fig. 9
    einen Schnitt entlang der Linie IX - IX in Fig. 8 und
    Fig. 10
    eine Seitenansicht des Herzstückbereichs gemäß Fig. 8.
  • Den Fig. sind verschiedene Darstellungen bzw. Ausschnitte von Flachbettherzstücken zu entnehmen, wobei insbesondere die beschriebene Konstruktion für Tiefrillen mit mehr als 80 mm bestimmt ist, ohne dass hierdurch eine Einschränkung der erfindungsgemäßen Lehre erfolgen soll.
  • In Fig. 1 ist in Draufsicht ein Herzstück 10 in Kastenkonstruktion dargestellt, das eine bewegliche Herzstückspitze 12 aufweist. Das Herzstück 10 besteht in gewohnter Weise aus einer Grundplatte 14 mit auf dieser aufgeschweißten Flügelschiene 16, 18 sowie Anschlussschienen 20, 22, die mit Hilfsschienen 24, 26 über einen Überlappungsstoß 28 verbunden sind. Die Hilfsschienen 24, 26 können auch Abschnitte von entsprechend bearbeiteten Anschluss- oder Rillenschienen sein.
  • Entsprechend der Schnittdarstellung in Fig. 9 geht von einem von den Flügelschienen 16, 18 ausgehenden Traggerüst 30, 32 eine Gleitplatte 34 aus, in deren vorderen Bereich 36 die Herzstückspitze 12 beweglich, d. h. im eigentlichen Sinne verschwenkbar und gleitend abgestützt ist.
  • Aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 ist des Weiteren ersichtlich, dass die Gleitplatte 34 über z. B. einen Kreuzverschluss 66 mit dem Traggerüst 32 höhenverstellbar verbindbar ist.
  • Bei den mittels des Überlappungsstoßes 28 - auch Überlappstoß genannt - mit den Anschluss- oder Rillenschienen 20, 22 verschweißten Hilfsschienen 24, 26 handelt es sich insbesondere um solche, die aus Rechteckprofilen in Zungenschienenmaterial mit einer Kantenlänge von 80 mm bestehen. Die Hilfsschienen 24, 26 begrenzen mit den entlang diesen verlaufenden Flügelschienen 16, 18 Rillen 40, 42, die in die Rillen der Anschlussschienen 20, 22 übergehen.
  • Die Herzstückspitze 12 ist erfindungsgemäß ein starres kompaktes Bauteil, das um eine Achse 44 schwenkbar ist, um wahlweise mit ihrer Spitze 46 an einer der Flügelschienen 16, 18 in Abhängigkeit von der Durchfahrtrichtung durch das Herzstück 10 anzuliegen.
  • Um das Herzstück 12 verschwenken zu können, geht von der Gleitplatte 34 eine mit dieser verschweißte blockartig bzw. quaderförmig ausgebildete Drehpunktplatte 48 aus, auf der eine Befestigungs- oder Arretierungsplatte 50 lösbar befestigt ist. Die Befestigungsplatte 50 umgreift dabei entsprechend den Darstellungen in den Fig. 2, 3 und 4 die Drehpunktplatte 48 entlang deren Längsseiten. Infolgedessen weist die Befestigungsplatte 50 mit Ausnahme ihres vorderen Bereichs 56 im Schnitt eine U-Geometrie auf, deren Seitenschenkel 52, 54 sich entlang Längsseitenwandungen 56, 58 der Drehpunktplatte 48 erstrecken. Die Befestigungsplatte 50 ist dabei mit der mit der Gleitplatte 34 verschweißten Drehpunktplatte 48 über Schraubbolzen 53, 55 oder andere geeignete Verbindungselemente lösbar verbunden.
  • Vorderer Bereich 56 der Befestigungsplatte 50 erstreckt sich oberhalb einer Büchse oder Hülse 58, die ein Einsatz in der Drehpunktplatte 48 ist. Im Zwischenraum zwischen dem vorderen Abschnitt 56 der Befestigungsplatte 50, der sich im Bereich der Buchse oder Hülse 58 erstreckt, und Oberseite 60 der Drehpunktplatte 48 verläuft ein hinterer Abschnitt 59 der Herzstückspitze 12, der entsprechend der Schnittdarstellung. gemäß Fig. 5 von der Buchse 58 durchsetzt ist und somit Lager für die Herzstückspitze 12 bildet und folglich die Drehachse 44 vorgibt. Fluchtend auf die Buchse oder Hülse 58 ist eine Durchbrechung 62 in der Befestigungsplatte 50 ausgerichtet, die von einem Schraubbolzen 64 durchsetzt ist, die in die Buchse der Hülse 58 schraubbar ist.
  • Die Herzstückspitze 12 weist im Bereich der Drehpunktplatte 48 einen Ausschnitt auf, um ein Verschwenken zu ermöglichen. Ferner ist auf der Oberseite der Herzstückspitze 12 im Bereich der Befestigungsplatte 50 eine Aussparung oder Vertiefung 66 vorgesehen, in der die Befestigungsplatte 50 verläuft. Dabei ist Tiefe der Aussparung 66 zur Dicke der Befestigungsplatte 50 derart abgestimmt, dass Oberseite der Befestigungsplatte 50 innerhalb der Aussparung 66 bzw. fluchtend zur Außenfläche der Herzstückspitze 12 verläuft. Gleichzeitig ist jedoch sichergestellt, dass das Herzstück 12 zu der Befestigungsplatte 60 verschwenkbar ist. Durch die beschriebene Konstruktion bedingt weist demzufolge die Herzstückspitze 12 in ihrem hinteren Bereich 59 im Schnitt eine H-Geometrie auf.
  • Die Buchse 58 der Drehpunktplatte 48 und das Zusammenwirken mit dem hinteren Abschnitt 59 des Herzstücks 12 unter Berücksichtigung der Befestigungsplatte 50 und gegebenenfalls vorhandener Abstandsscheiben stellen die Drehbeweglichkeit des Herzstücks 12 im gewünschten Umfang sicher.
  • Dadurch, dass die Herzstückspitze 12 ein starres Bauelement ist, erfolgt in Abhängigkeit von deren Stellung einerseits ein bündiger Übergang zu einer der Hilfsschienen 24 bzw. 26. Andererseits bildet sich ein Spalt zu der anderen der Hilfsschienen 26 bzw. 24 aus. Um die Rille 42 zu durchfahren, liegt entsprechend der Darstellung in Fig. 1 die Herzstückspitze 12 mit ihrer Spitze 46 an der Flügelschiene 16 an. Gleichzeitig geht die Herzstückspitze 12 bündig in die die Rille 42 begrenzende Hilfsschiene 26 über. Demgegenüber bildet sich zwischen der Herzstückspitze 12 und der Hilfsschiene 24 ein Spalt 68 aus.
  • Um die entsprechenden Ausrichtungen von der Herzstückspitze 12 zu den Hilfsschienen 24, 26 zu ermöglichen, weist die Hilfsschiene 24, 26 eine herzstückspitzenseitig verlaufende Stoßfläche 70, 72 auf, die zur Fahrkante 74, 76 einen Winkel α von vorzugsweise 30° einschließt. Demgegenüber schließt Stoßfläche 78, 80 der Herzstückspitze 12 einen Winkel β von vorzugsweise 90° zu einer Geraden 82, 84 ein, die die Drehachse 44 mit Schnittpunkt von der Stoßfläche 78, 80 mit Fahrkante 86, 88 der Herzstückspitze 12 verbindet.
  • Durch diese konstruktiven Gegebenheiten liegen die Stoßflächen in Fahrtrichtung plan aufeinander, wohingegen in nicht befahrener Richtung sich ein Spalt - im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 der Spalt 68 - ausbildet.
  • In den Fig. 6 und 7 ist eine Ergänzung der erfindungsgemäßen Lehre dargestellt, wobei entsprechend der Ausführungsbeispiele der Fig. 1 bis 4 und 8 bis 10 für gleiche Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet werden. So weist der in Fig. 6 in Draufsicht dargestellte Herzstückbereich 100 zusätzlich eine sogenannte Steuerspitze 102 auf, die verschwenkbar auf einer Gleitplatte 104 angeordnet ist, die in Bezug auf Rillenkreuzungspunkt 106 des Herzstückbereichs 100 gegenüberliegend zu der Gleitplatte 34 verläuft, auf der die Herzstückspitze 12 verschwenkbar angeordnet ist. Die Steuerspitze 102 ist um eine Achse 108 schwenkbar gelagert, die sich parallel zur Schwenkachse 44 der Herzstückspitze 12 erstreckt.
  • Die Steuerspitze 102 verläuft mit ihrer Spitze 110 in bevorzugter Weise zurückversetzt, also beabstandet zum Knickpunkt 112, 114 der Flügelschienen 16, 18, wobei der Knickpunkt 112, 114 im Bereich des Kreuzungspunktes 106 der Rillen 40, 42 liegt.
  • Entsprechend der Darstellung in Fig. 6 kann die Spitze 110 der Steuerspitze 102 in ihren Seitenwandungen nach außen gebogene Abschnitte 116, 118 aufweisen, denen entsprechende Ausformungen 120, 122 in den Flügelschienen 16, 18 zugeordnet sind, um ein bündiges Anliegen zu ermöglichen.
  • Die Steuerspitze 102 ist erfindungsgemäß mit der Herzstückspitze 12 derart gekoppelt, dass sichergestellt ist, dass die Herzstückspitze 12 stets in Fahrtrichtung eingestellt ist, um eine Falschfahrt und damit gegebenenfalls ein Entgleisen auszuschließen. Die Zwangskopplung kann über eine nicht näher dargestellte Gabelschwinge 124 erfolgen, die um eine Achse bzw. einen Drehpunkt 126 schwenkbar ist. Die Gabelschwinge 124 ist sodann mit der Herzstückspitze 12 und mit der Steuerspitze 102 verbunden.
  • Zum Verstellen der Herstückspitze 12 und damit der Steuerspitze 102 ist ein Antrieb vorgesehen, der z. B. elektrisch öder hydraulisch betätigbar ist. Auch eine Handumstellung kommt in Frage. Im Ausführungsbeispiel soll - durch den Doppelpfeil 128 symbolisiert - der Antrieb der Steuerspitze 102 zugeordnet sein, gleichwenn - in bevorzugter Weise - die Herzstückspitze 12 aktiv angetrieben werden sollte. Des Weiteren ist ein Prüfergestänge vorgesehen, das durch den Doppelpfeil 130 angedeutet wird. Prüfergestänge 130, Gabelschwinge 124 und Antrieb 128 einschließlich der jeweiligen Drehpunkte 114 verlaufen unterhalb der Gleitplatten 34, 104, die auch einstückig ausgebildet sein können.

Claims (13)

  1. Herzstück einer Rillenschienenweiche mit einer auf einer Gleitplatte (34) beweglich angeordneten Herzstückspitze (12), entlang dieser verlaufenden Flügelschienen (16, 18) sowie in Anschlussschienen (20, 22) übergehenden Hilfsschienen (24, 26), die jeweils mit einem Abschnitt einer der zugeordneten Flügelschienen eine Rille (40, 42) begrenzen, wobei
    die Herzstückspitze (12) verbindungslos in die Hilfsschienen (24, 26) übergeht, und ein starres um eine feste die Herzstückspitze durchsetzende und senkrecht zur Gleitplatte (34) sich erstreckende Drehachse (44) verschwenkbares Bauteil ist.
  2. Herzstück nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Herzstückspitze (12) in die jeweilige Hilfsschiene (24, 26) über einen Schrägstoß übergeht, wobei in Abhängigkeit von der Stellung der Herzstückspitze zu überfahrender Schrägstoß geschlossen und im verbleibenden Schrägstoß ein Spalt verläuft.
  3. Herzstück nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Herzstückspitze (12) zugewandte Stoßfläche (70, 72) der Hilfsschiene (24, 26) zu deren Fahrkante (74, 76) einen Winkel α mit vorzugsweise α ≈ 30° und/oder Stoßfläche (78, 80) der Herzstückspitze zu einer Drehpunkt (44) der Herzstückspitze und Schnittpunkt von der Stoßfläche und Fahrkante (86, 88) verbindenden Geraden (82, 84) einen Winkel β mit vorzugsweise β ≈ 90° einschließen.
  4. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Hilfsschiene (24, 26) ein Vierkantprofil aus Zungenschienenmaterial ist und auf der Gleitplatte (34) aufgeschweißt ist.
  5. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Herzstückspitze (12) auf einer von der Gleitplatte (34) ausgehenden Drehpunktplatte (48) drehbar gelagert ist.
  6. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich oberflächenseitig entlang der Herstückspitze (12) in ihrem spitzenabgewandten Endbereich (59) eine Befestigungsplatte (50) erstreckt, die mit der Drehpunktplatte (48) verbunden ist, wobei vorzugsweise von der Drehpunktplatte (48) eine Buchse oder eine Hülse (58) ausgeht oder diese durchsetzt und die Buchse oder die Hülse Lager für die Herzstückspitze (12) ist.
  7. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Flügelschienen (16, 18) mit einer Grundplatte (14) einer Kastenkonstruktion verschweißt sind, wobei vorzugsweise von den Flügelschienen (16, 18) ein Traggerüst (30, 32) ausgeht, an dem beabstandet zu der Grundplatte (14) die Gleitplatte (34) insbesondere höhenverstellbar befestigt ist.
  8. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Herzstückspitze (12) in ihrem die Drehpunktplatte (48) umgebenden Bereich oberseitig eine Ausnehmung (66) aufweist, innerhalb der die Befestigungsplatte (50) derart verläuft, dass eine Relativbewegung zwischen der Herzstückspitze (12) und der Befestigungsplatte ermöglicht ist.
  9. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Außenfläche die Befestigungsplatte (50) innerhalb der Ausnehmung (66) der Herzstückspitze (12) oder bündig zur Oberfläche der Herzstückspitze verläuft.
  10. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Herzstückspitze (12) in ihrem die Drehpunktplatte (48) umgebenden Bereich im Schnitt eine H-Geometrie aufweist.
  11. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Herzstückspitze (12) eine bewegliche Steuerspitze (102) zugeordnet ist, die in Bezug auf Kreuzungspunkt der Rillen (40, 42) des Herzstücks (10, 100) gegenüberliegend zu der Herzstückspitze (12) angeordnet ist und dass vorzugsweise die Herzstückspitze (12) und die Steuerspitze (102) zwangsgekoppelt derart miteinander verbunden sind, dass durch ein Umstellen der Herzstückspitze ein Umstellen der Steuerspitze und umgekehrt erfolgt.
  12. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Herzstück (10, 100) ein Flachbett-Herzstück ist oder ein Tiefrillen-Herzstück ist.
  13. Herzstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Flügelschienen (16, 18) Vollkopfschienen mit innen liegenden Zwangsseiten sind und/oder die Hilfsschiene (24, 26) mit der Anschlussschiene (20, 22) über einen Überlappstoß (28) verbunden wie verschweißt ist.
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