EP1525909A1 - Achterbahn mit senkrechter Auffahrt - Google Patents

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EP1525909A1
EP1525909A1 EP04025067A EP04025067A EP1525909A1 EP 1525909 A1 EP1525909 A1 EP 1525909A1 EP 04025067 A EP04025067 A EP 04025067A EP 04025067 A EP04025067 A EP 04025067A EP 1525909 A1 EP1525909 A1 EP 1525909A1
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EP
European Patent Office
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access section
vehicle
section
track
travel path
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04025067A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfred Dr. Müller
Jörg Beutler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maurer Soehne GmbH and Co KG
Original Assignee
Maurer Soehne GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1525909A1 publication Critical patent/EP1525909A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the present invention relates to an amusement device and in particular a roller coaster according to the preamble of claim 1.
  • roller coaster that gives passengers a new, exciting ride and, moreover, technical and economic advantages in the operation and the Manufacture of the device supplies.
  • a roller coaster is to be provided, the requires a smaller overall space requirement and a rational drive technology for the Vehicles allowed.
  • roller coasters are designed so that a self-contained track available is where the passengers in a ground-floor station in and out of the vehicles get out.
  • the vehicles are transported by means of a transport device via an inclined ramp transported up to then the rest of the driveway with Steep descents, curves, loops and the like to cover only due to gravity.
  • the inventive Amusement device on an access section which, at least partially substantially vertical, but the passengers are not parallel as in an elevator or lift are arranged to the transport direction, but perpendicular to the track.
  • the passengers in the vertical access section with the back on the seat back conveyed what additional a special driving experience mediates and enhances the appeal of the amusement device.
  • This can be further enhanced be that the access section is partially overhanging, d. h. that that Vehicle with passengers slightly overhanging towards the overhead position goes up.
  • the access section Due to the vertical formation of the access section is achieved that the large Space required for sloping ramps is greatly reduced. On In this way it is possible to have a corresponding amusement device with a constant track length and correspondingly about the same length of travel on a much smaller area to provide what high rents for transportable roller coasters at folk festivals and fairs or the land prices for stationary amusement parks due to the small footprint a much more economical operation allows. This is further enhanced by the fact that according to the invention the access section is curved at its upper end so that the vehicles the Auffahrtsabrough tilting away to the rear, so leave in an over-head position.
  • the access section Due to the vertical orientation of the access section, it is also possible a variety of new To use drive techniques from the elevator or lift area and in particular in the Driveway of vehicles use counterweights that move down to the Reduce load on the drive. Of course, however, are also conventional Drives, such as a circulating chain drive or chain hoist possible. It is essential according to a first aspect, that the drive over preferably an entire access length is controlled, so the speed is precisely adjustable or controllable or regulated. In this way, the exit speed important for over-head exit of the driveway precisely adjustable or changeable according to defined specifications.
  • the device according to the invention for both conventional vehicles that are horizontal Drive above the driveway, so also for so-called. Inverted vehicles, the vehicle can when exiting the access section overhead either on the inside of the curved Or on the outside of the curved track.
  • the access section and adjoining the access section form Departure together a looping, so that by returning the Driveway in the direction of the access section of the space requirement for the amusement device is greatly reduced, while a great driving pleasure just by the leadership of the Driveway is guaranteed in a looping.
  • Vertical access section and departure section go here continuously into each other, without that a switch or another device for the implementation of the vehicle would require.
  • An essential In fact, the aspect is the effective and economical operation of the vehicle can move continuously from the access section directly into the departure area.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a part of a travel path 1 of a roller coaster shown.
  • a nearly vertical, slightly overhanging inclined driveway 2 provided, the vehicles as in the lower part of the figure it can be seen, conventional vehicles (not shown), ie in the Horizontal, the vehicles are located above the track.
  • conventional vehicles not shown
  • the vehicles are in driveway 2 right off the driveway 1, leaving them at the end of the driveway section be turned in the curvature 5 upside down.
  • the track 1 is continuously in the exit 3 via, with access section 2 and Departure 3 train a kind of looping.
  • the drive in the form of a chain elevator is here, for example, from the entrance (point E) or the Horizontal to the exit (point A) or reversal point of the access curvature at 4, e.g. the endless chain runs below or on the rail track.
  • FIG. 2 A similar embodiment of a part of a travel path 1 of a roller coaster is shown in FIG. 2 shown, wherein this embodiment differs from that in Fig. 1 only by that the departure 3 is shaped differently.
  • the looping, which through the access section 2 and the departure 3 is formed together is in the embodiment Fig. 2 designed slightly wider, with a straight at the top of the exit 3 Sloping is provided, the first in the middle or lower area of the exit 3 in a Curvature passes.
  • FIG. 3 shows a further embodiment is shown, which is similar to those of Fig. 1 and 2 is.
  • the embodiment of FIG. 3 differs from FIGS. 1 and 2 only in that by the exit 3 with respect to the access section 2 no looping is formed, but the departure 3 is substantially straight obliquely down, wherein along the guideway axis at 6 is a twist of the guideway, so that the Passengers approximately in the middle of the exit 3 from the overhead position to the normal Driving position to be transferred.
  • the subsection of the travel path 1, the in Fig. 4 for a further variant of a roller coaster is similar to the embodiment of FIG. 3. It differs only in that that the access section 2 not only by substantially two areas, namely a long straight nearly vertical section 7 and a curved section 5 at the end of the access section 2, but by substantially three Areas.
  • a curvature 5 provided so that in normal orientation on the track 1 is moving Vehicles (ie in the horizontal above the track, in contrast to inverted vehicles, which are located in the horizontal below the vehicle) over the head from the Access section 2 are moved to the departure section 3.
  • a nearly vertical access area 7 is provided which extends is located in a central region of the access section 2.
  • an overhanging area 8 is provided, in which the travel path 1 from the vertical is inclined, so that passengers are already inclined towards an overhead position are, so are in a kind of overhang.
  • FIG. 5 is a perspective view of a partial view of another embodiment a roller coaster according to the invention shown, in which the access section 2 essentially again from a lower vertical area and a curved one upper area 5 and a lower entrance curvature 12 consists.
  • the departure section 3 is different from those in the preceding Embodiments formed.
  • the departure section 3 winds namely spiral around the vertical part 7 of the access section 2 and thereby forms a helix out.
  • This is a particularly space-saving variant, as both driveway and downhill can be arranged on a very small footprint without changing the length of the Driveway and driving pleasure would have to be restricted too much.
  • FIG. 6 shows a perspective view of an overall view of a device according to the invention Roller coaster 13, in which a driveway section 2 with a vertical part 7 and a curved portion 5 is provided so that the vehicles the access section 2 over head, so turned upside down, left.
  • the roller coaster 13 of FIG. 6 also has a high station 10, which is not in the area of the lowest point of the roller coaster but at a medium altitude. From this station 10 are the vehicles via the access section 2 up to the highest point of the roller coaster at 4, in which the connection between the access section 2 and departure section 3rd is.
  • FIG. 7 shows in a detail view of FIG. 6 the exit of a conventional roller coaster vehicle, which is located in the horizontal above the track at the Exit from the access section 2 or the entrance to the departure section 3.
  • the vehicle 11 leaves the access section 2 overhead, so that the passengers, having been lying at the driveway with their backs on the seat backs have been moved upward, tilting the vertical tilting backwards. This creates a particularly exciting driving experience as passengers can recognize that it will soon go downhill, but the track by Nachhintenkippen can not see.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Vergnügungsgerät, insbesondere eine Achterbahn, mit einem insbesondere in sich geschlossenen Fahrweg (1), welcher Führungsmittel zum Führen und/oder Halten eines Fahrzeugs (11) auf dem Fahrweg umfasst, wobei Fahrzeug (11) und Fahrweg (1) so aufeinander angepasst sind, dass die Fahrgäste während der Fahrt im Wesentlichen senkrecht zu dem Fahrweg orientiert sind, und wobei in dem Fahrweg ein Auffahrtsabschnitt (2) vorgesehen ist, in dem der Fahrweg ansteigt und an seinem oberen Ende (5) so gekrümmt ist, dass das Fahrzeug den Auffahrtsabschnitt (2) über Kopf verlässt, und das Fahrzeug mittels einer am Fahrweg vorgesehenen Beförderungseinrichtung befördert wird, wobei der Auffahrtsabschnitt (2) zumindest teilweise im Wesentlichen vertikal oder vertikal und überhängend verläuft, wobei die Beförderungseinrichtung so gestaltet ist, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs während der Auffahrt jederzeit steuerbar ist und/oder die Krümmung am Ende (5) des Auffahrtsabschnitts (2) einen Radius von <= 7 m, insbesondere <= 5 m, vorzugsweise <= 3 m aufweist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Vergnügungsgerät und hier insbesondere eine Achterbahn nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Vergnügungsgeräte und insbesondere Achterbahnen sind seit langem bekannt und erfreuen sich auf Volksfesten, Jahrmärkten und in Vergnügungsparks großer Beliebtheit. Obwohl es demgemäss natürlich bereits eine große Vielzahl an sog. Fahrgeschäften mit unterschiedlichsten Fahreffekten gibt, gibt es ein Bestreben diese Geräte ständig weiterzuentwickeln. Zum einen soll dadurch dem Bedürfnis der Fahrgäste nach immer neuen Attraktionen Rechnung getragen werden und zum anderen soll durch entsprechende Weiterentwicklungen die Herstellung und der Betrieb solcher Anlagen effektiver gestaltet werden.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Vergnügungsgerät und insbesondere eine Achterbahn bereitzustellen, das den Fahrgästen ein neues, aufregendes Fahrgefiihl ermöglicht und darüber hinaus technische und wirtschaftliche Vorteile beim Betrieb und der Herstellung des Geräts liefert. Insbesondere soll eine Achterbahn bereit gestellt werden, die einen insgesamt geringeren Platzbedarf erfordert und eine rationelle Antriebstechnik für die Fahrzeuge ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Vergnügungsgerät mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Üblicherweise sind Achterbahnen so gestaltet, dass ein in sich geschlossener Fahrweg vorhanden ist, bei dem die Fahrgäste in einem ebenerdigen Bahnhof in die Fahrzeuge ein- und aussteigen. Nach dem Einsteigen werden die Fahrzeuge mittels einer Beförderungseinrichtung über eine schräge Rampe nach oben befördert, um dann den restlichen Fahrweg mit steilen Abfahrten, Kurven, Loopings und dgl. lediglich aufgrund der Schwerkraft zurückzulegen.
Durch diesen Aufbau ist ein hoher Platzbedarf erforderlich, der zu einer insgesamt sehr großen Anlagengröße führt. Zwar sind auch bereits Achterbahnen bekannt, bei denen die Fahrzeuge entlang eines Turmes senkrecht nach oben fahren, um so Platz einzusparen. Diese Anlagen weisen jedoch andere Probleme auf, da insbesondere die Abfahrt dann entsprechend weit ausladend gestaltet werden muss oder es einen erheblichen technischen Aufwand erfordert, die Dimensionen klein zu halten, wie bei einer Anlage, bei der die Abfahrt an demselben Mast senkrecht nach unten erfolgt, wie die Auffahrt, wobei jedoch die Überfahrt am Mastende entsprechend technisch aufwändig gestaltet werden muss.
Die Erfinder haben nun erkannt, dass es technisch hinsichtlich des Platzbedarf als auch bezüglich des Fahrgefühls und des Erlebniseffekts vorteilhaft ist, wenn die Auffahrt über Kopf verlassen wird, da dies zum Einen den Nervenkitzel erhöht und die weitere Steckenführung hinsichtlich des Platzbedarfs optimiert werden kann. Entsprechend weist das erfindungsgemäße Vergnügungsgerät einen Auffahrtsabschnitt auf, der, zumindest teilweise im wesentlichen vertikal verläuft, wobei jedoch die Fahrgäste nicht wie in einem Aufzug oder Lift parallel zur Transportrichtung angeordnet sind, sondern senkrecht zum Fahrweg. Dies ist bei Achterbahnen ohne Problem möglich, da die Fahrgäste üblicherweise im Fahrzeug so gesichert sind, dass sie auch in steilen Abfahrten oder Loopings nicht aus dem Fahrzeug herausfallen können. Entsprechend werden die Fahrgäste in dem vertikalen Auffahrtsabschnitt mit dem Rücken auf der Sitzlehne liegend befördert, was zusätzlich ein besonderes Fahrgefühl vermittelt und die Attraktivität des Vergnügungsgeräts erhöht. Dies kann noch dadurch verstärkt werden, dass der Auffahrtsabschnitt teilweise überhängend verläuft, d. h., dass das Fahrzeug mit den Fahrgästen leicht nach hinten überhängend in Richtung Über-Kopf-Stellung nach oben fährt.
Durch die senkrechte Ausbildung des Auffahrtsabschnitts wird erreicht, dass der große Platzbedarf, der für schräge Auffahrtsrampen erforderlich ist, stark verringert wird. Auf diese Weise ist es möglich, ein entsprechendes Vergnügungsgerät mit konstanter Fahrweglänge und entsprechend ungefähr gleich langen Fahrzeiten auf einer viel kleineren Grundfläche vorzusehen, was bei hohen Standmieten für transportable Achterbahnen auf Volksfesten und Jahrmärkten oder den aufzuwendenden Grundstückspreisen für stationäre Vergnügungsparks auf Grund des geringen Platzbedarfs einen deutlich wirtschaftlicheren Betrieb ermöglicht. Dies wird noch dadurch verstärkt, dass erfindungsgemäß der Auffahrtsabschnitt an seinem oberen Ende so gekrümmt ist, dass die Fahrzeuge den Auffahrtsabschnitt nach hinten wegkippend, also in einer Über-Kopf-Stellung verlassen. Dies erhöht den Nervenkitzel und den Fahrspaß für die Fahrgäste deutlich, da bei der üblicherweise relativ langsamen Auffahrt die Spannung auf die bevorstehende Abfahrt stetig wächst und die Fahrgäste aber durch das Nachhintenkippen nicht erkennen können, wann es tatsächlich abwärts geht. Besondere Spannung entsteht auch dadurch, dass sich das Fahrzeug anscheinend unaufhaltsam dem oberen Schienenbogen nähert.
Durch die vertikale Ausrichtung des Auffahrtsabschnitts ist es auch möglich vielfältige neue Antriebstechniken aus dem Aufzugs- bzw. Liftbereich einzusetzen und insbesondere bei der Auffahrt von Fahrzeugen Gegengewichte einzusetzen, die sich nach unten bewegen, um die Belastung für den Antrieb zu vermindern. Selbstverständlich sind jedoch auch konventionelle Antriebe, wie ein umlaufender Kettenantrieb oder Kettenaufzug möglich. Wesentlich ist nach einem ersten Aspekt, dass der Antrieb über vorzugsweise eine gesamte Auffahrtslänge kontrolliert ist, also die Geschwindigkeit genau einstellbar bzw. steuer- oder regelbar ist. Auf diese Weise ist die für das Über-Kopf-Verlassen der Auffahrt wichtige Ausfahrtsgeschwindigkeit genau einstellbar oder nach definierten Vorgaben veränderbar.
Entsprechend ist es nach einem weiteren Aspekt, für den auch unabhängig Schutz begehrt wird, möglich, einen Krümmungsradius für die Über-Kopf-Ausfahrt von ≤ 7 m, insbesondere ≤ 5 m vorzugsweise ≤ 3 m zu wählen, was wiederum Platzvorteile bringt.
Da das erfindungsgemäße Gerät sowohl für konventionelle Fahrzeuge, die sich bei horizontaler Fahrt oberhalb des Fahrwegs befinden, also auch für sog. inverted Fahrzeuge, die sich bei horizontaler Fahrt unterhalb des Fahrwegs befinden, geeignet ist, kann das Fahrzeug beim Verlassen des Auffahrtsabschnitts über Kopf sich entweder an der Innenseite des gekrümmten Fahrwegs oder an der Außenseite des gekrümmten Fahrwegs befinden.
Vorzugsweise bilden der Auffahrtsabschnitt und der sich an den Auffahrtsabschnitt anschließende Abfahrtsabschnitt zusammen ein Looping, so dass durch das Zurückführen des Fahrwegs in Richtung des Auffahrtsabschnitts der Platzbedarf für das Vergnügungsgerät stark vermindert wird, wobei gleichzeitig ein großer Fahrspaß gerade durch die Führung des Fahrwegs in einen Looping garantiert ist. Vertikaler Auffahrtsabschnitt und Abfahrtsabschnitt gehen hierbei kontinuierlich ineinander über, ohne dass es hierfür einer Weiche oder einer sonstigen Einrichtung für die Umsetzung des Fahrzeugs bedürfte. Ein wesentlicher Aspekt ist nämlich für den effektiven und wirtschaftlichen Betrieb, dass sich das Fahrzeug kontinuierlich vom Auffahrtsabschnitt direkt in den Abfahrtsbereich bewegen kann.
Weitere Vorteile, Kennzeichen und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden bei der nachfolgenden detaillierten Beschreibung mehrere Ausführungsbeispiele anhand der beigefügten Zeichnungen deutlich. Die Zeichnungen zeigen dabei in rein schematischer Weise in
Fig. 1
einen Teil einer Achterbahn mit einer erfindungsgemäßen Auffahrt;
Fig. 2
eine weitere Teilansicht einer Achterbahn in einer anderen Ausführungsform;
Fig. 3
eine weitere Teilansicht einer Achterbahn in einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 4
eine Teilansicht einer Achterbahn in noch einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 5
eine Teilansicht einer weiteren Achterbahn;
Fig. 6
eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Achterbahn; und in
Fig. 7
eine Detailansicht aus der Fig. 6.
In Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Teils eines Fahrwegs 1 einer Achterbahn gezeigt. In dem dargestellten Teil des Fahrwegs 1 ist eine nahezu senkrechte, leicht überhängend geneigte Auffahrt 2 vorgesehen, wobei die Fahrzeuge wie im unteren Teil der Abbildung zu erkennen ist, konventionelle Fahrzeuge (nicht gezeigt) sind, bei der also in der Horizontalen die Fahrzeuge oberhalb des Fahrwegs angeordnet sind. Entsprechend befinden sich die Fahrzeuge in der Auffahrt 2 rechts vom Fahrweg 1, so dass sie am Ende des Auffahrtabschnitts in der Krümmung 5 auf den Kopf gestellt werden.
Am Ende des Auffahrtsabschnitts 2, welches mit dem Bezugszeichen 4 gekennzeichnet ist, geht der Fahrweg 1 kontinuierlich in die Abfahrt 3 über, wobei Auffahrtsabschnitt 2 und Abfahrt 3 eine Art Looping ausbilden.
Der Antrieb in Form eines Kettenaufzugs ist hier bspw. von der Einfahrt (Stelle E) bzw. der Horizontalen bis zur Ausfahrt (Stelle A) bzw. dem Umkehrpunkt der Auffahrtskrümmung bei 4 geführt, wobei z.B. die Endloskette unterhalb oder am Schienenstrang verläuft.
Eine ähnliche Ausführungsform eines Teils eines Fahrwegs 1 einer Achterbahn ist in Fig. 2 dargestellt, wobei sich diese Ausführungsvariante von der in Fig. 1 nur dadurch unterscheidet, dass die Abfahrt 3 unterschiedlich geformt ist. Das Looping, welches durch den Auffahrtsabschnitt 2 und die Abfahrt 3 zusammen gebildet wird, ist bei der Ausführungsform der Fig. 2 etwas breiter ausgestaltet, wobei im oberen Bereich der Abfahrt 3 eine gerade Schräge vorgesehen ist, die erst im mittleren bzw. unteren Bereich der Abfahrt 3 in eine Krümmung übergeht.
In der Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsvariante dargestellt, die ähnlich zu denjenigen der Fig. 1 und 2 ist. Die Ausführungsvariante der Fig. 3 unterscheidet sich von den Fig. 1 und 2 lediglich darin, dass durch die Abfahrt 3 bezüglich dem Auffahrtsabschnitt 2 kein Looping ausgebildet wird, sondern die Abfahrt 3 im wesentlichen gerade schräg nach unten verläuft, wobei entlang der Fahrwegsachse bei 6 eine Verdrillung des Fahrwegs vorliegt, so dass die Fahrgäste ungefähr in der Mitte der Abfahrt 3 von der Überkopfstellung in die normale Fahrtstellung überführt werden.
Der Teilabschnitt des Fahrwegs 1, der in Fig. 4 für eine weitere Variante einer Achterbahn gezeigt ist, ist ähnlich der Ausführungsform der Fig. 3. Sie unterscheidet sich lediglich darin, dass der Auffahrtsabschnitt 2 nicht nur durch im wesentlichen zwei Bereiche, nämlich einen langen geraden nahezu senkrechten Abschnitt 7 und einen gekrümmten Abschnitt 5 am Ende des Auffahrtsabschnitts 2 gekennzeichnet ist, sondern durch im wesentlichen drei Bereiche. Am oberen Ende des Auffahrtsabschnitts 2 ist, wie bereits erwähnt, eine Krümmung 5 vorgesehen, so dass in normaler Ausrichtung auf dem Fahrweg 1 sich bewegende Fahrzeuge (also in der Horizontalen oberhalb des Fahrwegs, im Gegensatz zu inverted Fahrzeugen, die sich in der Horizontalen unterhalb des Fahrzeugs befinden) über Kopf aus dem Auffahrtsabschnitt 2 in den Abfahrtsabschnitt 3 bewegt werden. Darüber hinaus ist auch, wie ebenfalls bereits erwähnt, ein nahezu vertikaler Auffahrtsbereich 7 vorgesehen, der sich in einem mittleren Bereich des Auffahrtsabschnitts 2 befindet. Am Beginn des Auffahrtsabschnitts 2 ist ein überhängender Bereich 8 vorgesehen, bei dem der Fahrweg 1 aus der Vertikalen geneigt ist, so dass die Fahrgäste bereits in Richtung einer Über-Kopf-Stellung geneigt sind, also sich in einer Art Überhang befinden.
In der Fig. 5 ist in einer perspektivischen Darstellung eine Teilansicht einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Achterbahn dargestellt, bei der der Auffahrtsabschnitt 2 im wesentlichen wieder aus einem unteren senkrechten Bereich und einem gekrümmten oberen Bereich 5 sowie einer unteren Einfahrtskrümmung 12 besteht. Allerdings ist bei dieser Ausführungsform der Abfahrtsabschnitt 3 unterschiedlich zu den vorangegangen Ausführungsformen ausgebildet. Der Abfahrtsabschnitt 3 windet sich nämlich spiralförmig um den senkrechten Teil 7 des Auffahrtsabschnitts 2 und bildet dadurch eine Wendel aus. Dies ist eine besonders platzsparende Variante, da sowohl Auffahrt als auch Abfahrt auf einer sehr kleinen Grundfläche angeordnet werden können, ohne dass die Länge des Fahrwegs und das Fahrvergnügen zu stark eingeschränkt werden müssten.
Die Fig. 6 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Achterbahn 13, bei der ein Auffahrtsabschnitt 2 mit einem vertikalen Teil 7 und einem gekrümmten Bereich 5 vorgesehen ist, so dass die Fahrzeuge den Auffahrtsabschnitt 2 über Kopf, also auf den Kopf gestellt, verlassen. Die Achterbahn 13 der Fig. 6 weist zudem einen Hochbahnhof 10 auf, der sich nicht im Bereich des tiefsten Punktes der Achterbahn befindet, sondern in einer mittleren Höhe. Von diesem Bahnhof 10 werden die Fahrzeuge über den Auffahrtsabschnitt 2 zum höchsten Punkt der Achterbahn bei 4 hochbefördert, bei dem auch die Verbindung zwischen Auffahrtsabschnitt 2 und Abfahrtsabschnitt 3 ist.
Die Fig. 7 zeigt in einer Detailansicht der Fig. 6 die Ausfahrt eines konventionellen Achterbahnfahrzeugs, welches sich in der Horizontalen oberhalb des Fahrwegs befindet bei der Ausfahrt aus dem Auffahrtsabschnitt 2 bzw. der Einfahrt in den Abfahrtsabschnitt 3. Wie deutlich zu erkennen ist, verlässt das Fahrzeug 11 den Auffahrtsabschnitt 2 über Kopf, so dass die Fahrgäste, nachdem sie bei der Auffahrt mit dem Rücken auf den Sitzlehnen liegend nach oben befördert worden sind, die Vertikale nach hinten kippend verlassen. Dies erzeugt ein besonders aufregendes Fahrgefiihl, da die Fahrgäste einerseits erkennen können, dass es nun demnächst zwar bergab gehen muss, aber die Strecke durch das Nachhintenkippen nicht einsehen können.

Claims (7)

  1. Vergnügungsgerät, insbesondere eine Achterbahn, mit einem insbesondere in sich geschlossenen Fahrweg (1), welcher Führungsmittel zum Führen und/oder Halten eines Fahrzeugs (11) auf dem Fahrweg umfasst, wobei Fahrzeug (11) und Fahrweg (1) so aufeinander angepasst sind, dass die Fahrgäste während der Fahrt im Wesentlichen senkrecht zu dem Fahrweg orientiert sind, und wobei in dem Fahrweg ein Auffahrtsabschnitt (2) vorgesehen ist, in dem der Fahrweg ansteigt und an seinem oberen Ende (5) so gekrümmt ist, dass das Fahrzeug den Auffahrtsabschnitt (2) über Kopf verlässt, und das Fahrzeug mittels einer am Fahrweg vorgesehenen Beförderungseinrichtung befördert wird, wobei der Auffahrtsabschnitt (2) zumindest teilweise im Wesentlichen vertikal oder vertikal und überhängend verläuft
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Beförderungseinrichtung so gestaltet ist, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs während der Auffahrt jederzeit steuerbar ist.
  2. Vergnügungsgerät, insbesondere eine Achterbahn, mit einem insbesondere in sich geschlossenen Fahrweg (1), welcher Führungsmittel zum Führen und/oder Halten eines Fahrzeugs (11) auf dem Fahrweg umfasst, wobei Fahrzeug (11) und Fahrweg (1) so aufeinander angepasst sind, dass die Fahrgäste während der Fahrt im Wesentlichen senkrecht zu dem Fahrweg orientiert sind, und wobei in dem Fahrweg ein Auffahrtsabschnitt (2) vorgesehen ist, in dem der Fahrweg ansteigt und an seinem oberen Ende (5) so gekrümmt ist, dass das Fahrzeug den Auffahrtsabschnitt (2) über Kopf verlässt und das Fahrzeug mittels einer am Fahrweg vorgesehenen Beförderungseinrichtung befördert wird, wobei der Auffahrtsabschnitt (2) zumindest teilweise im Wesentlichen vertikal oder vertikal und überhängend verläuft
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Krümmung am Ende (5) des Auffahrtsabschnitts (2) einen Radius von ≤ 7 m, insbesondere ≤ 5 m, vorzugsweise ≤ 3 m aufweist.
  3. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Beförderungseinrichtung in der Art eines Aufzugs, insbesondere Kettenaufzugs oder Lifts ausgebildet ist.
  4. Vergnügungsgerät nach Anspruch 1 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Krümmung am Ende (5) des Auffahrtsabschnitts (2) einen Radius von ≤ 7 m, insbesondere ≤ 5 m, vorzugsweise ≤ 3 m aufweist.
  5. Vergnügungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Auffahrtsabschnitt (2) als Teil eines Loopings ausgebildet ist.
  6. Vergnügungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich an den Auffahrtsabschnitt (2) ein Abfahrtsabschnitt (3) anschließt, wobei der Fahrweg (1) kontinuierlich vom Auffahrtsabschnitt in den Abfahrtsabschnitt übergeht.
  7. Vergnügungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich die Beförderungseinrichtung über den gesamten Auffahrtsabschnitt, insbesondere bis zum Krümmungsmittelpunkt der Ausfahrt und/oder einer horizontalen Einfahrt am Fuß des Auffahrtsabschnitts erstreckt.
EP04025067A 2003-10-24 2004-10-21 Achterbahn mit senkrechter Auffahrt Withdrawn EP1525909A1 (de)

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