EP1522810A2 - Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Kühlmittel/Luft-Kühler - Google Patents

Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Kühlmittel/Luft-Kühler Download PDF

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EP1522810A2
EP1522810A2 EP20040021520 EP04021520A EP1522810A2 EP 1522810 A2 EP1522810 A2 EP 1522810A2 EP 20040021520 EP20040021520 EP 20040021520 EP 04021520 A EP04021520 A EP 04021520A EP 1522810 A2 EP1522810 A2 EP 1522810A2
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EP
European Patent Office
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heat exchanger
exchanger according
coolant
fastening elements
leg
Prior art date
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EP20040021520
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EP1522810A3 (de
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Richard Heine
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Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1522810A2 publication Critical patent/EP1522810A2/de
Publication of EP1522810A3 publication Critical patent/EP1522810A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
    • F28D1/0435—Combination of units extending one behind the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/30—Mounting, exchanging or centering
    • B29C33/306—Exchangeable mould parts, e.g. cassette moulds, mould inserts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
    • F28F9/002—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core with fastening means for other structures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2255/00—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes
    • F28F2255/14—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes molded
    • F28F2255/143—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes molded injection molded

Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger for a motor vehicle, in particular a coolant / air cooler according to the preamble of claim 1.
  • Heat exchangers for motor vehicles such as coolant / air cooler, charge air / air cooler, Refrigerant / air condensers and / or oil / air coolers are usually arranged in the front engine compartment of the motor vehicle, wherein said heat exchanger often to a pre-assembled Cooling module are summarized.
  • Such cooling module consisting of a coolant / air cooler, a Charge air / air cooler and a refrigerant / air condenser known.
  • the Heat exchangers are firmly interconnected to form a structural unit, which is inserted into the vehicle and fastened there. For the attachment has one of the heat exchanger fastening elements z. B.
  • the different Fastening elements through the use of so-called exchangeable inserts produced on the injection mold.
  • the injection mold for spraying of the collecting tank comes with different interchangeable inserts, the especially to the different dimensions and positions of the fasteners are fitted, equipped so that the rest of the tool the same remains.
  • the fasteners formed as a holder with an L-profile, with a (vertical) L-leg is integrated into the wall of the collecting tank and the other (horizontal) L-leg protrudes from the collection box and a foot for the Attachment of the heat exchanger forms.
  • This foot has different Lengths, depending on installation requirements in the vehicle. This will be the Advantage achieved that the heat exchanger -. B. in the direction of travel Vehicle seen - in different positions, eg. B. 5 cm further fastened at the front with the same vehicle-fixed attachment points can.
  • the L-legs stiffened by ribs, so that in cross section a U-profile with increased Resistance moment results.
  • the ribbed L-profile is suitable in particular for receiving bending stresses, which in the prolonged foot increasingly occur.
  • the upper fastening elements formed at the collecting boxes as open box sections, which can be sprayed on at different positions of the collecting tank are, for. B. on the front and on the back. This happens as well by replacing the inserts in the injection mold.
  • upper fasteners is the heat exchanger or the cooling module attached to the upper cross member of the vehicle by there vehicle-mounted Engage mounting pins in the box profiles.
  • the heat exchanger is used with the fasteners as a carrier for other heat exchangers such as B. a charge air cooler and / or a refrigerant condenser, as seen in the direction of air flow, in front of or behind the heat exchanger, which is formed in this case as a coolant air cooler, arranged are.
  • the coolant air cooler is used with the fastening elements according to the invention as a carrier for the entire cooling module.
  • Fig. 1, 1a, 1b and 1 show in different views, a cooling module 1, which is composed of a coolant radiator 2, a charge air cooler 3 and arranged between the two refrigerant condenser 4.
  • the heat exchangers 2, 3, 4 are mechanically connected to each other in an unspecified manner here to form an assembly, the cooling module 1.
  • the coolant cooler 2, which acts as a carrier for the entire cooling module 1, has a network (block) 5 soldered from flat tubes and corrugated ribs, not shown, and two laterally arranged collecting boxes 6, 7 made of plastic, each of which is mechanically connected to a metallic tubesheet 8, 9 are connected.
  • the coolant radiator 2 is designed as a so-called cross-flow radiator, ie installed with horizontal pipes and vertical collecting tanks 6, 7 in the vehicle, not shown.
  • the collecting tanks 6, 7 each have a coolant outlet nozzle 6a and a coolant inlet nozzle 7a, via which the connection to a coolant circuit (not shown) takes place.
  • the intercooler 3, the charge air pipe 3a, 3b has, connected to an unillustrated charge air system and the refrigerant condenser 4 via a connecting flange 4a with a refrigerant circuit, not shown, of a vehicle air conditioning.
  • the cooling module 1 is flowed through by ambient air in the direction of the arrows L.
  • the support of the cooling module 1 via lower fasteners 10, 11 and upper fastening elements 12, 13 (FIG. 1 a), which in each case the coolant boxes 6, 7 are molded, d. H. integral with these in Plastic are formed.
  • the lower fastening elements 10, 11 are designed as L-profiles and have on their underside each have a mounting pin 10a, 11a, by means of which the cooling module 1 in not shown elastic receiving bushes on a cross member, not shown of the vehicle is fixed.
  • the distance, seen in the direction of travel, between the mounting pins 10a, 11a and the end face of the radiator network 5 is indicated by L1.
  • the upper fastening elements 12, 13 are formed as open box sections, which on an unillustrated upper lock cross member of the vehicle are held.
  • Fig. 2a and 2b show two different perspective views of the coolant radiator 2 of FIG. 1, seen in the direction of travel, ie in the direction of the air outlet side of the network 5 and the open sides of the coolant pipe 6a, 7a and the charge air nozzle 3a, 3b.
  • the fastening element 11 is molded in the form of an L-profile, ie in the form of a horizontally projecting foot which is stiffened by two lateral ribs 11 b, 11 c.
  • the fastening element 10 likewise molded in the form of an L-profile, is injection-molded on the coolant box 7, wherein a horizontally protruding foot with stiffening ribs 10b, 10c can also be seen here.
  • the fastening pins 10a, 11a are injection-molded, which serve to receive horizontal thrust forces.
  • the upwardly open box section 12, 13 are arranged.
  • FIG. 3a, 3b and 3c show different views, namely from the front, from above, from below and from the side of a second type of cooling module 1 ', which differs from the previously described cooling module 1 only by the dimensions and the positions of Fasteners 10 ', 11' 12 ', 13' different.
  • this cooling module 1 ' corresponds in terms of number, size and design of the heat exchanger, the cooling module 1.
  • L2 the distance of the mounting pins 10a', 11a 'of the end face 5' of the coolant radiator 2 denoted by L2.
  • L2 is considerably larger than L1.
  • the ratio L2 / L1 which results here from the graphic representation, however, is arbitrary and can vary up or down, z. B. by lengthening or shortening of the foot 10 ', 11'.
  • the further views Fig. 3a and Fig. 3c also show the enlarged dimension L2 compared to the first embodiment of the cooling module 1.
  • the upper attachment points are offset, ie the fasteners 12 ', 13' are located in the cooling module 1 'and at the coolant cooler 2 'on the back of the coolant boxes 6', 7 ', ie on the side of the air outlet surface 5'.
  • the direction of flow of the air through the cooling module 1 ' is indicated by arrows L (the direction of travel, not shown, of the motor vehicle is the opposite direction).
  • FIGS. 4a and 4b show two different perspective views of the coolant cooler 2 'with a view of its air outlet-side end face 5'.
  • the perspective representation shows the different lengths of the feet or fastening elements 10 ', 11' in comparison to FIGS. 2a and 2b.
  • the different positions of the upper fastening elements 12 'and 13' which are arranged here on the back of the coolant boxes 6 ', 7'. They are offset from the first type of cooling module 1 by approximately the same amount in the direction of air flow as the fastening pins 10a ', 11a'.
  • the change in the dimensions of the lower fasteners of L1 to L2 and the change in the positions of the upper fasteners 12 ', 13' from the front to the back causes the installation of the cooling module that the cooling module 1 'by the difference L2 - L1 in the direction of travel in the vehicle moves forward - as already mentioned, at the same Attachment points in the vehicle, d. H. in the lower and upper cross member.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kühlmittel/Luft-Kühler (2'), welcher im Kraftfahrzeug an einem unteren Träger und einem oberen Querträger mittels oberen und unteren Befestigungselementen befestigbar ist, wobei der Wärmeübertrager (2') Sammelkästen (6', 7') aus Kunststoff aufweist, an welche die Befestigungselemente anspritzbar sind.
Es wird vorgeschlagen, dass die Befestigungselemente (10', 11', 12' 13') mit unterschiedlichen Positionen und/oder unterschiedlichen Abmessungen, insbesondere zwei Positionen und/oder zwei Abmessungen herstellbar sind. Vorzugsweise ist für die Herstellung ein Spritzwerkzeug mit Wechseleinsätzen vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kühlmittel/Luft-Kühler nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Wärmeübertrager für Kraftfahrzeuge wie Kühlmittel/Luft-Kühler, Ladeluft/Luft-Kühler, Kältemittel/Luft-Kondensatoren und/oder ÖI/Luft-Kühler werden üblicherweise im vorderen Motorraum des Kraftfahrzeuges angeordnet, wobei die genannten Wärmeübertrager vielfach zu einem vormontierten Kühlmodul zusammengefasst sind. Durch die DE 199 53 787 A1 wurde ein solches Kühlmodul, bestehend aus einem Kühlmittel/Luftkühler, einem Ladeluft/Luftkühler und einem Kältemittel/Luft-Kondensator bekannt. Die Wärmeübertrager sind untereinander fest zu einer Baueinheit verbunden, die in das Fahrzeug eingesetzt und dort befestigt wird. Für die Befestigung weist einer der Wärmeübertrager Befestigungselemente auf, die z. B. an aus Kunststoff hergestellten Sammelkästen angeordnet sind, z. B. Befestigungszapfen an der Unterseite des Wärmeübertragers und Befestigungsöffnungen an der Oberseite. Der Wärmeübertrager bzw. das komplette Kühlmodul wird dann mit seinen Befestigungszapfen an einem Karosserieteil, z. B. einem Querträger elastisch aufgenommen und an der Oberseite an einem Schlossquerträger des Fahrzeuges befestigt. Damit ist der Wärmeübertrager bzw. das Kühlmodul im Wesentlichen an vier Punkten im Fahrzeug befestigt.
Bei manchen Fahrzeugtypen ergibt sich ein technisches Problem, wenn derselbe Wärmeübertrager oder dasselbe Kühlmodul an verschiedenen Stellen eingebaut werden soll, wobei die Befestigungspunkte im Fahrzeug dieselben bleiben. Dieses Problem liegt der Erfindung zugrunde.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Wärmeübertrager der eingangs genannten Art - einzeln oder als Bestandteil eines Kühlmoduls - an unterschiedlichen Positionen im Fahrzeug bei gleichen Befestigungspunkten einzubauen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, dass der Einbau möglichst ohne Zusatzteile und ohne zusätzliche Herstellungskosten erfolgt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die an den Sammelkästen des Wärmeübertragers anspritzbaren Befestigungselemente in unterschiedlichen Positionen und Abmessungen herstellbar sind, d. h. der gesamte Wärmeübertrager einschließlich seiner Sammelkästen bleibt derselbe, lediglich die Befestigungselemente sind unterschiedlich ausgebildet und an die unterschiedlichen Einbauverhältnisse angepasst. Damit ergibt sich der Vorteil, dass keine zusätzlichen Befestigungselemente erforderlich werden, um den Wärmeübertrager in einer anderen Position im Fahrzeug zu befestigen. Dies erspart Kosten, Lagerhaltung und Montagezeit und vereinfacht die Montage, da diese praktisch in beiden Fällen in derselben Weise erfolgt.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung werden die unterschiedlichen Befestigungselemente durch die Verwendung von so genannten Wechseleinsätzen am Spritzwerkzeug hergestellt. Das Spritzwerkzeug zum Abspritzen des Sammelkastens wird mit unterschiedlichen Wechseleinsätzen, die speziell an die unterschiedlichen Abmessungen und Positionen der Befestigungselemente angepasst sind, ausgestattet, sodass das übrige Werkzeug dasselbe bleibt. Damit ergibt sich der Vorteil, dass mit einem Spritzwerkzeug Sammelkästen mit unterschiedlichen Befestigungselementen hergestellt werden können, wobei die Sammelkästen mit Ausnahme der Befestigungselemente dieselben sind. Dies erspart Herstellungskosten, insbesondere für ein komplettes zweites Werkzeug.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Befestigungselemente als Halter mit einem L-Profil ausgebildet, wobei ein (senkrechter) L-Schenkel in die Wand des Sammelkastens integriert ist und der andere (waagerechte) L-Schenkel vom Sammelkasten abragt und einen Fuß für die Befestigung des Wärmeübertragers bildet. Dieser Fuß weist unterschiedliche Längen auf, je nach Einbauanforderung im Fahrzeug. Damit wird der Vorteil erreicht, dass der Wärmeübertrager - z. B. in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gesehen - an unterschiedlichen Positionen, z. B. 5 cm weiter vorne bei denselben fahrzeugfesten Befestigungspunkten befestigt werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die L-Schenkel durch Rippen versteift, sodass sich im Querschnitt ein U-Profil mit erhöhtem Widerstandmoment ergibt. Das durch Rippen versteifte L-Profil eignet sich insbesondere zur Aufnahme von Biegebeanspruchungen, welche bei dem verlängerten Fuß vermehrt auftreten.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen Befestigungselemente an den Sammelkästen als offene Kastenprofile ausgebildet, die an unterschiedlichen Positionen des Sammelkastens anspritzbar sind, z. B. auf der Vorderseite und auf der Rückseite. Dies geschieht ebenfalls durch Austausch der Wechseleinsätze im Spritzwerkzeug. Mittels der oberen Befestigungselemente wird der Wärmeübertrager bzw. das Kühlmodul am oberen Querträger des Fahrzeuges befestigt, indem dort fahrzeugfeste Befestigungszapfen in die Kastenprofile eingreifen. Durch die unterschiedlichen Positionen wird der Vorteil erreicht, dass der Wärmeübertrager auch mit seinen oberen Befestigungselementen an unterschiedlichen Stellen im Fahrzeug bei gleichen fahrzeugseitigen Befestigungspunkten befestigt werden kann. Damit ist eine stabile Halterung an vier Punkten gewährleistet.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung dient der Wärmeübertrager mit den Befestigungselementen als Träger für weitere Wärmeübertrager wie z. B. einen Ladeluftkühler und/oder einen Kältemittelkondensator, die in Luftströmungsrichtung gesehen vor oder hinter dem Wärmeübertrager, der in diesem Falle als Kühlmittelluft-Kühler ausgebildet ist, angeordnet sind. Somit dient der KühlmittelLuft-Kühler mit den erfindungsgemäßen Befestigungselementen als Träger für das gesamte Kühlmodul.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1, 1a, 1b, 1c
einen ersten Typ von Kühlmodul in einer Ansicht, einer Draufsicht, einer Ansicht von unten und einer Seitenansicht,
Fig. 2a, 2b
einen Kühlmittelkühler des Kühlmoduls in zwei verschiedenen perspektivischen Darstellungen mit Befestigungselementen,
Fig. 3, 3a, 3b, 3c
einen zweiten Typ von Kühlmodul mit veränderten Befestigungselementen in einer Ansicht, einer Draufsicht, einer Ansicht von unten und einer Seitenansicht und
Fig. 4a, 4b
den Kühlmittelkühler des Kühlmoduls gemäß Fig. 3 in zwei unterschiedlichen perspektivischen Darstellungen mit veränderten Befestigungselementen.
Fig. 1, 1a, 1b und 1 zeigen in unterschiedlichen Ansichten ein Kühlmodul 1, welches aus einem Kühlmittelkühler 2, einem Ladeluftkühler 3 und einem zwischen beiden angeordneten Kältemittelkondensator 4 aufgebaut ist. Die Wärmeübertrager 2, 3, 4 sind untereinander auf hier nicht näher erläuterte Art mechanisch zu einer Baugruppe, dem Kühlmodul 1, verbunden. Der Kühlmittelkühler 2, der als Träger für das gesamte Kühlmodul 1 fungiert, weist ein aus nicht dargestellten Flachrohren und Wellrippen gelötetes Netz (Block) 5 und zwei seitlich angeordnete Sammelkästen 6, 7 aus Kunststoff auf, welche jeweils mechanisch mit einem metallischen Rohrboden 8, 9 verbunden sind. Die nicht dargestellten Rohre des Netzes 5 münden in die Rohrböden 8, 9 und sind mit diesen dicht und fest verlötet. Der Kühlmittelkühler 2 ist als so genannter Querstromkühler ausgebildet, d. h. mit waagerecht liegenden Rohren und senkrecht stehenden Sammelkästen 6, 7 im nicht dargestellten Fahrzeug eingebaut. Die Sammelkästen 6, 7 weisen jeweils einen Kühlmittelaustrittsstutzen 6a und einen Kühlmitteleintrittsstutzen 7a auf, über welche der Anschluss an einen nicht dargestellten Kühlmittelkreislauf erfolgt. In analoger Weise sind der Ladeluftkühler 3, der Ladeluftstutzen 3a, 3b aufweist, an ein nicht dargestelltes Ladeluftsystem und der Kältemittelkondensator 4 über einen Anschlussflansch 4a mit einem nicht dargestellten Kältemittelkreislauf einer Fahrzeugklimaanlage verbunden. Das Kühlmodul 1 wird von Umgebungsluft in Richtung der Pfeile L durchströmt.
Die Abstützung des Kühlmoduls 1 erfolgt über untere Befestigungselemente 10, 11 sowie obere Befestigungselemente 12, 13 (Fig. 1a), welche jeweils an die Kühlmittelkästen 6, 7 angespritzt sind, d. h. einstückig mit diesen in Kunststoff ausgebildet sind. Die unteren Befestigungselemente 10, 11 sind als L-Profile ausgebildet und weisen an ihrer Unterseite jeweils einen Befestigungszapfen 10a, 11 a auf, mittels derer das Kühlmodul 1 in nicht dargestellten elastischen Aufnahmebuchsen an einem nicht dargestellten Querträger des Fahrzeuges fixiert ist. Der Abstand, in Fahrtrichtung gesehen, zwischen den Befestigungszapfen 10a, 11a und der Stirnfläche des Kühlernetzes 5 ist mit L1 angegeben. Die oberen Befestigungselemente 12, 13 sind als offene Kastenprofile ausgebildet, welche an einem nicht dargestellten oberen Schlossquerträger des Fahrzeuges gehalten werden. Somit ergibt sich für das gesamte Kühlmodul 1 eine Befestigung an vier Punkten im Fahrzeug.
Fig. 2a und 2b zeigen zwei unterschiedliche perspektivische Darstellungen des Kühlmittelkühlers 2 gemäß Fig. 1, in Fahrtrichtung gesehen, d. h. in Richtung auf die Luftaustrittsseite des Netzes 5 und die offenen Seiten der Kühlmittelstutzen 6a, 7a sowie der Ladeluftstutzen 3a, 3b. Am Kühlmittelkasten 6 ist das Befestigungselement 11 in Form eines L-Profils angespritzt, d. h. in Form eines waagerecht abragenden Fußes, der durch zwei seitliche Rippen 11 b, 11 c versteift ist. In ähnlicher Form ist am Kühlmittelkasten 7 das Befestigungselement 10, ebenfalls in Form eines L-Profils angespritzt, wobei auch hier ein waagerecht abragender Fuß mit Versteifungsrippen 10b, 10c erkennbar ist. Jeweils auf der Unterseite der beiden Füße 10, 11 sind die Befestigungszapfen 10a, 11a angespritzt, die der Aufnahme von horizontalen Schubkräften dienen. Am oberen Ende der Kühlmittelkästen 6 und 7, und zwar jeweils auf deren Vorderseite, in Fahrtrichtung gesehen, sind die nach oben offenen Kastenprofil 12, 13 angeordnet.
Fig. 3, 3a, 3b und 3c zeigen verschiedene Ansichten, nämlich von vorn, von oben, von unten und von der Seite eines zweiten Typs von Kühlmodul 1', welches sich von dem zuvor beschriebenen Kühlmodul 1 nur durch die Abmessungen und die Positionen der Befestigungselemente 10', 11' 12', 13' unterscheidet. Ansonsten entspricht dieses Kühlmodul 1' hinsichtlich der Zahl, der Größe und Ausbildung der Wärmeübertrager dem Kühlmodul 1. In Fig. 3b ist der Abstand der Befestigungszapfen 10a', 11a' von der Stirnfläche 5' des Kühlmittelkühlers 2 mit L2 bezeichnet. Im Vergleich mit Fig. 1 b für das Kühlmodul 1 ist ersichtlich, dass L2 erheblich größer als L1 ist. Das Verhältnis L2/L1, welches sich hier aus der zeichnerischen Darstellung ergibt, ist jedoch willkürlich gewählt und kann nach oben oder unten variieren, z. B. durch Verlängerung oder Verkürzung des Fußes 10', 11'. Die weiteren Ansichten Fig. 3a und Fig. 3c zeigen ebenfalls das vergrößerte Maß L2 gegenüber der ersten Ausführungsform des Kühlmoduls 1. Analog sind auch die oberen Befestigungspunkte versetzt, d. h. die Befestigungselemente 12', 13' befinden sich bei dem Kühlmodul 1' bzw. bei dem Kühlmittelkühler 2' auf der Rückseite der Kühlmittelkästen 6', 7', d. h. auf der Seite der Luftaustrittsfläche 5'. Die Strömungsrichtung der Luft durch das Kühlmodul 1' ist durch Pfeile L gekennzeichnet (die nicht dargestellte Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ist die entgegengesetzte Richtung).
Die Fig. 4a und 4b zeigen zwei unterschiedliche perspektivische Darstellungen des Kühlmittelkühlers 2' mit Blick auf dessen luftaustrittsseitige Stirnfläche 5'. Auch hier erkennt man in der perspektivischen Darstellung die unterschiedlichen Längen der Füße bzw. Befestigungselemente 10', 11' im Vergleich zu den Fig. 2a und 2b. Ebenso erkennt man die unterschiedlichen Positionen der oberen Befestigungselemente 12' und 13', die hier auf der Rückseite der Kühlmittelkästen 6', 7' angeordnet sind. Sie sind damit gegenüber dem ersten Typ des Kühlmoduls 1 etwa um denselben Betrag in Luftströmungsrichtung versetzt, wie die Befestigungszapfen 10a', 11a'.
Die Veränderung der Abmessungen der unteren Befestigungselemente von L1 auf L2 und die Veränderung der Positionen der oberen Befestigungselemente 12', 13' von der Vorderseite auf die Rückseite bewirkt beim Einbau des Kühlmoduls, dass das Kühlmodul 1' um die Differenz L2 - L1 in Fahrtrichtung im Fahrzeug nach vorne rückt - wie bereits erwähnt, bei gleichen Befestigungspunkten im Fahrzeug, d. h. im unteren und oberen Querträger.
Die Herstellung der Sammelkästen 6, 7 und 6', 7' erfolgt jeweils in demselben Spritzwerkzeug - allerdings mit so genannten Wechseleinsätzen für die Befestigungselemente 10, 11, 12, 13 und 10', 11', 12', 13'. Insofern benötigt man für die beiden Kühlmittelkästen 6 und 6' nur eine Spritzform mit vier Wechseleinsätzen, und ebenso nur eine Spritzform für die beiden Kühlmittelkästen 7 und 7'. Grundsätzlich sind auch mehrere Wechseleinsätze möglich, sofern weitere Variationen oder Abstufungen gewünscht sind.

Claims (10)

  1. Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Kühlmittel/Luft-Kühler (2, 2'), welcher im Kraftfahrzeug an einem unteren Träger und einem oberen Querträger mittels oberen und unteren Befestigungselementen befestigbar ist, wobei der Wärmeübertrager (2, 2') Sammelkästen (6, 7, 6', 7') aus Kunststoff aufweist, an welche die Befestigungselemente anspritzbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (10, 11, 12, 13; 10', 11', 12' 13') mit unterschiedlichen Positionen und/oder unterschiedlichen Abmessungen, insbesondere zwei Positionen und/oder zwei Abmessungen (L1, L2) herstellbar sind.
  2. Wärmeübertrager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelkästen (6, 6', 7, 7') in einem Spritzwerkzeug mit Wechseleinsätzen abspritzbar sind und dass die Befestigungselemente (10, 11, 12, 13; 10', 11', 12', 13') durch einen Austausch der Wechseleinsätze herstellbar sind.
  3. Wärmeübertrager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Befestigungselemente (10, 11; 10', 11') als Halter mit einem L-Profil ausgebildet sind.
  4. Wärmeübertrager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein L-Schenkel vom Sammelkasten (6, 7; 6', 7') abragt und der andere L-Schenkel in den Sammelkasten übergeht und dass der abragende L-Schenkel unterschiedliche Längen (L1, L2) aufweist.
  5. Wärmeübertrager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der abragende L-Schenkel (10, 11; 10', 11') durch Rippen (10b, 10c, 11 b, 11 c) versteift ist, die ein U-Profil bilden.
  6. Wärmeübertrager nach Anspruch 3, 4 oder5, dadurch gekennzeichnet, dass am dem Sammelkasten (6, 7; 6', 7') abgewandten Ende des abragenden Schenkels (10, 11; 10', 11') ein Haltezapfen (10a, 11 a; 10'a, 11'a) angeordnet ist.
  7. Wärmeübertrager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Befestigungselemente (12, 13; 12', 13') wechselweise auf unterschiedlichen Positionen des Sammelkastens (6, 7; 6', 7') angeordnet sind, insbesondere auf sich gegenüber liegenden Längsseiten der Sammelkästen.
  8. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammelkästen (6, 7) jeweils mit Rohrböden (8, 9) verbunden sind, zwischen denen ein Rohr/Rippen-Block (5) angeordnet ist.
  9. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Wärmeübertrager (2) weitere ein Kühlmodul (1) bildende Wärmeübertrager, insbesondere ein Ladeluft/Luft-Kühler (3) und/oder ein Kältemittel/Luft-Kondensator (4) befestigt sind.
  10. Wärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmeübertrager, insbesondere der Kühlmittelkühler (2) als Querstrom-Wärmeübertrager mit seitlich und senkrecht angeordneten Sammelkästen (6, 7) ausgebildet ist.
EP20040021520 2003-10-09 2004-09-10 Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Kühlmittel/Luft-Kühler Withdrawn EP1522810A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE10347679A DE10347679A1 (de) 2003-10-09 2003-10-09 Wärmeübertrager für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Kühlmittel/Luft-Kühler
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