JP2002219951A - 車両用ラジエータの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽衝突時の衝撃力を受けた場合でも、水洩れ
を防止できる車両用ラジエータの取付け構造を提供する
ことにある。 【解決手段】 ラジエータ１００のタンク１１０、１２
０の上下方向の端部１２１から所定の間隔をあけて形成
される取付け座面１２２と、端部１２１および取付け座
面１２２の間を接続する複数の板状リブ１２３と、取付
け座面１２２から突出する取付けピン１２４とが樹脂材
により一体で成形されており、ラジエータ１００が車両
の前方に配置され、取付けピン１２４が車両側マウント
部材２１０の孔２１１に嵌入されて支持される車両用ラ
ジエータの取付け構造おいて、板状リブ１２３の車両進
行方向に対する後方側の部分に、車両前方側から付加さ
れるラジエータ１００への衝撃力が集中する応力集中部
１２５を設け、且つ、板状リブ１２３の剛性をタンク１
１０、１２０の剛性よりも小さくなるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ラジエータ
の取付け構造に関するものであり、軽衝突時の水洩れを
防止するようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ラジエータの取付け構造
は、一般に、樹脂で成形されたタンクの上下方向の端部
に平面部を成す取付け座面が設けられ、この取付け座面
から突出する取付けピンを車両前方に設けられたマウン
ト部材の孔に嵌入させるようにしたものが多く知られて
いる（通常、上側２ヶ所、下側２ヶ所支持）。

【０００３】更に、取付け座面とマウント部材との間に
ラジエータや車両の寸法設定上、隔たりが生ずる場合
は、タンクの端部と取付け座面との間に複数の板状のリ
ブを一体で介在させることで寸法の調整を行ない、マウ
ント部材への取付けが可能と成るようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両前
方側で車両ダメージの少ない軽衝突を起こした場合、衝
突による衝撃力は、車両進行方向の幅寸法がコア部より
も大きいタンクにまず付加される。そして、マウント部
材に嵌入された上下の取付けピンを支点にして曲げモー
メントが作用し、車両進行方向に対して後方側のタンク
端部近傍（タンクと板状リブとの接続部で断面形状の変
化する点）に引張り応力が働くことが考えられる。それ
によって、タンクの一部に割れが発生したり、更にはタ
ンク内部側へ亀裂が進行し水洩れに至る可能性がある。

【０００５】このような軽衝突レベルであっても、ラジ
エータに水洩れが生ずると、その冷却系の作動に支障を
きたす恐れがある。

【０００６】本発明の目的は、上記問題に鑑み、軽衝突
時の衝撃力を受けた場合でも、水洩れを防止できる車両
用ラジエータの取付け構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、以下の技術的手段を採用する。

【０００８】請求項１に記載の発明では、ラジエータ
（１００）内を流通する冷却水の出入り口部を形成する
タンク（１１０、１２０）と、このタンク（１１０、１
２０）の上下方向の少なくとも一方の端部（１２１）か
ら所定の間隔（Ｌ）をあけて形成される取付け座面（１
２２）と、端部（１２１）および取付け座面（１２２）
の間を接続する複数の板状リブ（１２３）と、取付け座
面（１２２）から反タンク側に突出する取付けピン（１
２４）とが樹脂材により一体で成形されており、ラジエ
ータ（１００）が車両の前方に配置され、取付けピン
（１２４）が車両側マウント部材（２１０）の孔（２１
１）に嵌入されて支持される車両用ラジエータの取付け
構造おいて、板状リブ（１２３）の車両進行方向に対す
る後方側の部分に、車両前方側から付加されるラジエー
タ（１００）への衝撃力が集中する応力集中部（１２
５）を設け、且つ、板状リブ（１２３）の剛性をタンク
（１１０、１２０）の剛性よりも低くなるようにしたこ
とを特徴としている。

【０００９】これにより、衝突による衝撃力は板状リブ
（１２３）に設けた応力集中部（１２５）に集まり、こ
こから割れが発生する。そして、タンク（１１０、１２
０）よりも剛性を低くしたこの板状リブ（１２３）に亀
裂が進行するようになるので、タンク（１１０、１２
０）からの水洩れを生ずることが無い。

【００１０】また、請求項２〜３に記載の発明のよう
に、板状リブ（１２３）に設ける応力集中部（１２５）
は、切欠き凹部（１２５ａ）としたり、板状リブ（１２
３）の端部（１２１）との付根部（１２３ａ）を、タン
ク（１１０、１２０）の車両進行方向に沿った幅（ａ）
の中に入るように接続して、板状リブ（１２３）とタン
ク（１１０、１２０）との間で形成される段部（１２５
ｂ）とすることで、ラジエータ（１００）としての基本
的な耐振強度を確保し、且つ、容易に成形可能なものと
して対応できる。

【００１１】更に、請求項４に記載の発明のように、板
状リブ（１２３）の剛性は、板状リブ（１２３）の板厚
（Ｔｒ）をタンク（１１０、１２０）の板厚（Ｔｔ）よ
りも薄くすることで、タンク（１１０、１２０）の剛性
よりも低くなるようにしたことを特徴としており、複雑
な形状設定をしなくても容易にタンク（１１０、１２
０）と板状リブ（１２３）との剛性の差を持たすことが
できる。

【００１２】尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１３】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本発明の第１実
施形態を図１、図２に示す。第１実施形態は、本発明を
自動車用ラジエータ１００に適用したもので、このラジ
エータ１００は、通常のエンジンルーム内の前方に搭載
されるものである。

【００１４】ラジエータ１００は、後述するコア部１３
０のチューブ１３２内を流れる冷却水が図中左右方向に
向かう所謂クロスフロータイプとしたものであり、基本
構成として、左タンク１１０、右タンク１２０、コア部
１３０とから成る。

【００１５】左タンク１１０は、例えばガラス繊維を含
有するナイロン材のような耐熱性、耐強度性に優れる樹
脂材より成形されており、断面がコの字状と成る箱形を
形成している。上下方向のそれぞれの端部１１１は、後
述する車両側のマウント部材２１０が当接する取付け座
面１２２として形成されており（上側は板状リブ１２３
を介して取付け座面１２２を形成している）、この取付
け座面１２２にはそれぞれ反タンク側の上下方向に突出
する取付けピン１２４が一体で成形されている。また、
冷却水の入口部と成る入口パイプ１１５が、左タンク１
１０の上側に同様に一体で成形されている。

【００１６】右タンク１２０は、上記左タンク１１０と
同様に樹脂材より成り、断面コの字状の箱形を成してい
る。上側の端部１２１は取付け座面１２２として形成さ
れており、上方向に突出する取付けピン１２４が一体で
成形されている。隣接する右側には冷却水を注水するた
めの注水口１２７が一体で設けられており、この注水口
１２７にはラジエータ１００内の圧力（通常８８〜１０
８ｋＰａ）を保持する周知の圧力キャップ１４０が装着
されている。また冷却水の出口部と成る出口パイプ１２
６が、上記入口パイプ１１５と対角線上に位置するよう
に右タンク１２０の下側に一体で設けられている。更に
下側の端部１２１には、板状リブ１２３を介して取付け
座面１２２、取付けピン１２４が一体で設けられてお
り、この詳細については後述する。

【００１７】コア部１３０は、フィン１３１、チューブ
１３２、サイドインサート１３３、プレートコア１３４
から構成されており、これらの部材は耐強度性、耐腐食
性に優れるアルミニウム合金から形成されている。

【００１８】薄肉の帯板材から波形に成形されたフィン
１３１と断面偏平状を成すチューブ１３２とは、互いに
上下方向に積層されており、上下の最外部には補強部材
としてのサイドインサート１３３が設けられている。各
チューブ１３２の左右長手方向の端部は、プレートコア
１３４に設けられたバーリング孔（図示せず）に嵌入さ
れ、これらが一体でろう付けされることでコア部１３０
が形成されている。

【００１９】そして、プレートコア１３４と左右タンク
１１０、１２０との間に、図示しないシール部材として
のパッキンを介在させ、プレートコア１３４と左右タン
ク１１０、１２０とを機械的にかしめることでラジエー
タ１００が形成されている。

【００２０】次に、本発明の要部について図２を用いて
詳細説明する。

【００２１】左タンク１２０の下側の端部１２１から所
定の間隔Ｌをあけて取付け座面１２２が設けられてお
り、端部１２１と取付け座面１２２との間には、複数の
板状リブ１２３で接続されるようにしている。そして取
付け座面１２２には、反タンク側と成る下側に向けて突
出する取付けピン１２４が設けられており、この取付け
ピン１２４が車両側のマウントブラケット２２０に取り
付けられたマウント部材２１０の孔２１１に嵌入される
ことで、ラジエータ１００は車両に防振支持される。

【００２２】車両走行時等に車両ダメージの少ない軽衝
突を起こした場合、当然のことながらその衝撃力は図２
（ｂ）に示すように、車両前後方向（つまり車両進行方
向）の幅寸法がコア部１３０よりも大きいタンク１２０
の前方側から後方側に向けてまず作用する。ここで、板
状リブ１２３の内、後方側（図２（ｂ）の左側）となる
部分には、衝撃力が集中する応力集中部１２５を成す切
欠き凹部１２５ａが設けられている。

【００２３】そして、板状リブ１２３の板厚Ｔｒはタン
ク１２０の板厚Ｔｔよりも薄くなるようにしている。

【００２４】次に上記構成による作動について説明す
る。

【００２５】ラジエータ１００としての作動は、周知の
ように左タンク１１０の入口パイプ１１５から流入した
冷却水がコア部１３０のチューブ１３２内を流通する際
に、外部の冷却空気と熱交換され冷却される。この時フ
ィン１３１により熱交換は促進される。そして冷却され
た冷却水は左タンク１２０の出口パイプ１２６から流出
する。

【００２６】ところで、車両走行時に前方側で軽衝突を
起こした場合、衝撃力は図２（ｂ）に示すタンク１２０
の前方側から後方側に付加され、マウント部材２１０に
嵌入されている上下の取付けピン１２４を支点にして曲
げモーメントが作用し、後方側に引張り応力を発生させ
る。この応力は予め設定した切欠き凹部１２５ａに集中
し、この部位から割れが発生し、右タンク１２０よりも
板厚を薄く設けた板状リブ１２３側に亀裂が進行するよ
うに成る。

【００２７】これにより、上記軽衝突が起きた時に右タ
ンク１２０からの水洩れを生ずることが無い。

【００２８】そして、応力集中部１２５を切欠き凹部１
２５ａという形で設けているので、ラジエータ１００と
しての基本的な耐振強度を確保し、且つ、容易に成形可
能なものとして対応できる。

【００２９】更に、右タンク１２０と板状リブ１２３の
板厚の設定により板状リブ１２３側に亀裂を進行させる
ようにしており、複雑な形状設定を要さずに容易に右タ
ンク１２０と板状リブ１２３との剛性の差を持たすこと
ができる。

【００３０】尚、左タンク１１０の上側の板状リブ１２
３については説明を割愛したが、右タンク１２０に設け
た板状リブ１２３と同様のものとしている。

【００３１】（第２実施形態）第２実施形態を図３に示
す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して応力集
中部１２５の形状を変更したものである。

【００３２】ここでは、後方側の板状リブ１２３の右タ
ンク１２０の端部１２１との付根部１２３ａを、右タン
ク１２０の車両前後方向（つまり車両進行方向）の幅ａ
の中に入るように接続して、応力集中部１２５を板状リ
ブ１２３と右タンク１２０との間で形成される段部１２
５ｂとしている。

【００３３】これにより、車両の軽衝突時に衝撃力によ
る引張り応力はこの段部１２５ｂに集中するように成
り、以下、上記第１実施形態と同様に割れが発生し、板
状リブ１２３側に亀裂が進行し、右タンク１２０からの
水洩れを防止できる。

【００３４】（その他の実施形態）応力集中部１２５
は、図４に示すように板状リブ１２３の一部を薄肉にし
た薄肉部１２５ｃとしても同様の効果を得ることができ
る。

【００３５】また、ラジエータ１００は、上記クロスフ
ロータイプに限らず、図５に示すようにコア部１３０の
チューブ１３２内を流れる冷却水が上から下方向に向か
う所謂ダウンフロータイプのものに適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の全体構成を示す正面図
である。

【図２】図１におけるＡ部の拡大図であり、（ａ）は正
面図、（ｂ）は側面図である。

【図３】本発明の第２実施形態を示す（ａ）は正面図、
（ｂ）は側面図である。

【図４】その他の変形例１を示す（ａ）は正面図、
（ｂ）は側面図である。

【図５】その他の変形例２を示す（ａ）は正面図、
（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１００ ラジエータ １１０ 左タンク（タンク） １２０ 右タンク（タンク） １２１ 端部 １２２ 取付け座面 １２３ 板状リブ １２３ａ 付根部 １２４ 取付けピン １２５ 応力集中部 １２５ａ 切欠き凹部 １２５ｂ 段部 ２１０ マウント部材 ２１１ 孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータ（１００）内を流通する冷却
   水の出入り口部を形成するタンク（１１０、１２０）
   と、 前記タンク（１１０、１２０）の上下方向の少なくとも
   一方の端部（１２１）から所定の間隔（Ｌ）をあけて形
   成される取付け座面（１２２）と、 前記端部（１２１）および前記取付け座面（１２２）の
   間を接続する複数の板状リブ（１２３）と、 前記取付け座面（１２２）から反タンク側に突出する取
   付けピン（１２４）とが樹脂材により一体で成形されて
   おり、 前記ラジエータ（１００）は、車両の前方に配置され、
   前記取付けピン（１２４）が、車両側マウント部材（２
   １０）の孔（２１１）に嵌入されて支持される車両用ラ
   ジエータの取付け構造おいて、 前記板状リブ（１２３）の車両進行方向に対する後方側
   の部分に、車両前方側から付加される前記ラジエータ
   （１００）への衝撃力が集中する応力集中部（１２５）
   を設け、 且つ、前記板状リブ（１２３）の剛性を前記タンク（１
   １０、１２０）の剛性よりも低くなるようにしたことを
   特徴とする車両用ラジエータの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記応力集中部（１２５）は、切欠き凹
   部（１２５ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載
   の車両用ラジエータの取付け構造。
3. 【請求項３】 前記応力集中部（１２５）は、前記板状
   リブ（１２３）の前記端部（１２１）との付根部（１２
   ３ａ）を、前記タンク（１１０、１２０）の車両進行方
   向に沿った幅（ａ）の中に入るように接続して、前記板
   状リブ（１２３）と前記タンク（１１０、１２０）との
   間で形成される段部（１２５ｂ）としたことを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用ラジエータの取付け構造。
4. 【請求項４】 前記板状リブ（１２３）の剛性は、前記
   板状リブ（１２３）の板厚（Ｔｒ）を前記タンク（１１
   ０、１２０）の板厚（Ｔｔ）よりも薄くすることで、前
   記タンク（１１０、１２０）の剛性よりも低くなるよう
   にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラジエ
   ータの取付け構造。