EP1518983A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
- E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, further with at least one operating lever to trigger the locking, and with a den Operating lever at predetermined vehicle accelerations blocking locking lever, which thus unintentional Opening the lock prevents.
- a motor vehicle door lock of the initially described Design is described in the context of DE 101 30 260 A1.
- the vehicle accelerations are mostly around those in the transverse direction of the motor vehicle (Y-direction), the main in a side impact on the motor vehicle door lock and of course the bodywork in the Acting whole. Exceed these vehicle accelerations a certain predetermined threshold, so ensures the locking lever for the at least one operating lever is blocked. Consequently, the locking mechanism can not (more) to be triggered.
- the locking lever is usually in its untreated origin position back, so that the locking mechanism can be (re) opened. This will be in the Individual achieves that during the accident happen the Motor vehicle door lock and thus the associated motor vehicle door not opened unintentionally. Before and After that, of course, a deterioration of the door opening not be given. That is, the locking lever only takes during the occurring vehicle accelerations above the Threshold its triggered position, leading to blockage of the operating lever corresponds.
- the invention is based on the technical problem, a Motor vehicle door lock of the initially described Design so evolve that the locking lever is not only his blocking function for the operating lever properly takes over, but additionally functional impairments the operating lever in normal operation reliable can be excluded.
- the locking lever has a boom, which in its untriggered position on the guide surface slides.
- the locking lever likes have a stop surface, which triggered in his Position is guided on the guide surface or also slides along. That is, in the normal case and at not triggered locking lever, the boom ensures that the usually mounted on the operating lever locking lever Maintains this normal position throughout. indifferent Layers or operating states of the locking lever can So be reliably excluded.
- the threshold value of the locking lever triggering Vehicle acceleration exceeded, the above described Abandoned three-point positioning. Then slides the locking lever with its stop surface on the guide surface along. Also, this is a perfect positioning reached. These must be with the vehicle accelerations connected forces, however, first the force overcome the spring on the locking lever. The design is included hit so that this only in a (side) impact of the Case is. Falls the corresponding vehicle acceleration away or falls below the predetermined by the force of the spring Threshold, the locking lever returns to its Normal position back.
- the guide surface with end stop is - as already stated - Usually trained solid and likes to a Any existing motor vehicle door lock housing or be a part of the same connected. It has become in particular, a proven design proven. Because both the operating lever and the locking lever regularly are designed as a flat lever and in immediate lying on top of each other are the levels Guide surface above the operating lever and is as Arch surface formed. It is understood that the relevant Arch surface even with the through the locking lever spanned level is formed.
- the stop in conjunction with the guide surface of a triangle recording for a corresponding formed blocking tooth on the locking lever.
- These Triangular receptacle is acted upon by the blocking tooth Operating lever only after sweeping the adjustable Actuation achieved. Your shape allows it that the blocking tooth easily into the triangle recording - guided along the guide surface - can intervene and in case of elimination of the vehicle acceleration or falling below the threshold spring assisted properly from this Swings out triangular receiver.
- the locking lever is - as already shown - on the operating lever stored, with the spanned by two levers Layers arranged substantially parallel to each other are. In addition, finds a complete coverage instead of. That is, the locking lever is in vertical Projection in both its untreated as also its triggered position completely on the operating lever. This is not mandatory.
- a motor vehicle door lock which is defined by a defined position of the locking lever is characterized in particular in normal operation.
- the locking lever can not be in any intermediate positions be transferred, its subsequent function in the event of a side impact could.
- the reliability is so compared to previously known Embodiments significantly increased.
- Figure 1 shows a Motor vehicle door lock according to the invention, reduced to the essential components.
- a Gesperre 1, 2 which as usual from a Rotary latch 1 and a pawl 2 is composed.
- the operating lever 3 is connected to a handle 3 ', which acts on him, so that in the unlocked state of the motor vehicle door lock the locking mechanism 1, 2 can be opened.
- a release lever 4 be interposed, which is not is mandatory.
- the Motor vehicle door lock in addition via a locking lever 5.
- the locking lever 5 on the operating lever 3 for which purpose an axle 6 is used. in principle can the locking lever 5 but also independent of the operating lever 3 be executed, as long as only ensured is that the locking lever 5 at predetermined vehicle accelerations F ensures that the operating lever 3 is blocked.
- the locking lever 5 can be compared to the operating lever 3 two take fundamental positions. Shown in a solid line is his normal position, which corresponds to that a side impact does not take place. That is, the indicated by an arrow vehicle accelerations F iniserquer- or Y-direction exceed the given Threshold not.
- This threshold depends on the Force or constant of a spring 9 from which the locking lever. 5 acted upon in the direction of a stop 10 in the counterclockwise direction.
- the spring 9 is designed as a spiral spring and encloses the axis 6, with which the locking lever 5 on is mounted the actuating lever 3.
- the indicated vehicle acceleration F corresponds to an opposing inertial force of the locking lever 5, which leads to an adjustment of the locking lever 5, if the overcome by the spring 9 counterforce is overcome. Then the locking lever 9 moves from its solid in his dash-dotted line triggered position. At the same time the locking lever 5 strikes the guide surface 7 with the end stop 8, with its stop surface 11. Between these two positions (solid and shown in dashed lines), the locking lever 5 to move back and fourth.
- the illustrated guide surface 7 with the end stop 8 is fixed to the housing trained and to a not explicitly shown Motor vehicle housing molded.
- the guide surface 7 is located above the operating lever 3 and is in about the same level with the also above the operating lever 3 arranged locking lever 5 placed.
- In the Guide surface 7 is an arc surface, so the operating lever 3 including locking lever 5 in the Normal position indicated pivoting movements about an axis 13 in a usual operation can perform (see Double arrow).
- the stop or end stop 8 forms in conjunction with the guide surface 7 is a triangular receptacle 14 for a correspondingly shaped blocking tooth 15 on the locking lever 5.
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Claims (9)
- Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1, 2), ferner mit wenigstens einem Betätigungshebel (3) zum Auslösen des Gesperres (1, 2), und mit einem den Betätigungshebel (3) bei vorgegebenen Fahrzeugbeschleunigungen (F) blockierenden Sperrhebel (5), welcher solchermaßen ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres (1, 2) verhindert, dadurch gekennzeichnet, dass der ausgelöste Sperrhebel (5) bei beaufschlagtem Betätigungshebel (3) an einer Führungsfläche (7) mit Endanschlag (8) entlanggleitet, so dass der Betätigungshebel (3) nur nach Überstreichen eines einstellbaren Betätigungsweges (S) blockiert wird.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (7) mit Endanschlag (8) gehäusefest ausgebildet und an ein Kraftfahrzeuggehäuse oder einen Teil desselben angeschlossen, insbesondere angeformt, ist.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (7) als oberhalb des Betätigungshebels (3) angeordnete Bogenfläche ausgebildet ist.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Endanschlag (8) in Verbindung mit der Führungsfläche (7) eine Dreieckaufnahme (14) für einen korrespondierend geformten Blockierzahn (15) am Sperrhebel (5) aufweist.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (5) auf dem Betätigungshebel (3) gelagert ist, und zwar vorzugsweise unter Berücksichtigung einer vollständigen Überdeckung.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (5) federunterstützt an einem Anschlag (10) des Betätigungshebels (3) anliegt.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (5) einen Ausleger (12) aufweist, welcher in seiner nicht ausgelösten Position an der Führungsfläche (7) entlanggleitet.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (5) eine Anschlagfläche (11) besitzt, welche in seiner ausgelösten Position an der Führungsfläche (7) entlanggleitet.
- Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (5) in seiner nicht ausgelösten Position mittels des Auslegers (12) und des Anschlages (10) am Betätigungshebel (3) positioniert wird.
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