CN104797768B - 机动车锁装置、机动车锁和门把手 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及具有机动车锁的机动车锁装置、机动车锁和门把手，其中，机动车锁具有锁定元件：锁闩（1）和棘爪（2），其中，锁闩（1）能调节至打开位置、主锁定位置、以及任选地预锁定位置，其中，棘爪（2）能调节至降低位置和升高位置，在降低位置中，棘爪（2）将锁闩（1）保持在锁定位置，在升高位置中，棘爪（2）从锁闩（1）脱离，其中，配置致动杆（4），用于升高棘爪（2），其中，可切换离合器装置（6）设置在致动杆（4）和棘爪（2）之间，经由所述离合器装置（6），在接合状态能建立致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，且在脱离状态能切断致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接。本发明提出：致动杆（4）与离合器装置（6）相互作用，使得在被调节至其未致动状态时，致动杆（4）与接合的离合器装置（6）脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置（6），在其未致动状态期间妨碍离合器装置（6）的接合且仅仅在其致动过程中允许此。
Description
技术领域
本发明涉及机动车锁、具有机动车锁的机动车锁装置以及用于升高机动车锁的棘爪的门把手，其中，所述机动车锁具有锁定元件：锁闩和棘爪，所述锁闩能调节至打开位置、主锁定位置、以及任选地预锁定位置，所述棘爪能调节至降低位置和升高位置，在所述降低位置中，所述棘爪将锁闩保持在锁定位置，在所述升高位置中，棘爪从锁闩脱离，其中，配置致动杆，用于升高棘爪，其中，可切换离合器装置设置在致动杆和棘爪之间，经由所述离合器装置，在接合状态能建立致动杆和棘爪之间的驱动连接，且在脱离状态能切断致动杆和棘爪之间的驱动连接。
背景技术
所讨论的机动车锁装置在每个实例中配备有机动车锁。通常，机动车锁装置还配备有门把手，尤其是配备有内部门把手和/或外部门把手，以便能够经由对应的使用者致动来打开机动车锁。术语“机动车锁”在当前实例中应当广义地理解。其包括所有类型的门锁、机盖锁或行李箱锁。在当前实例中，分配给机动车门的机动车锁在背景中。这不应以限制性的方式理解。
所讨论的机动车锁装置的碰撞安全性当今日益重要。在此，这包括确保由于在碰撞的情况下发生的高碰撞加速度，机动车门不会弹开。由于其质量惯性，侧面碰撞例如可以导致外部门把手“静止不动”，这总体上导致外部门把手和机动车门之间的相对移动。结果是由于碰撞加速度自动发生的且当然是不希望的致动操作。
本发明所基于的已知机动车锁装置（DE202009017667U1）配备有机动车锁，所述机动车锁具有常规的锁定元件：锁闩和棘爪，其中，棘爪可以以类似常规的方式借助于致动杆升高。在该实例中，可切换离合器装置通常设置在致动杆和棘爪之间，经由所述离合器装置，取决于机动车锁的锁状态，致动杆和棘爪之间的驱动连接可建立或切断。
为了确保高碰撞安全性，在已知机动车锁装置中配置碰撞元件，所述碰撞元件与致动杆独立地设置，且在碰撞的情况下阻挡致动杆。这确保致动杆由于碰撞加速度引起的自动致动和因而棘爪的不希望升高不会发生。然而，阻挡动作总是必须在碰撞元件加速到阻挡位置之后，结果是碰撞元件对于一些碰撞加速度没有最佳地响应。此外，在致动杆的碰撞有关阻挡期间应当施加通常高的阻挡力，这与所涉及的部件的高负载和对应故障风险有关。
发明内容
本发明基于配置和发展已知机动车锁装置的问题，使得与棘爪的不希望碰撞有关升高相关的碰撞安全性增加。
在一个机动车锁装置的实例中，上述问题通过接下来的一个段落中的特征解决。
本质在于，致动杆以非常特定的方式与致动杆和棘爪之间的离合器装置相互作用，尤其是使得在被调节至其未致动状态时，致动杆与接合的离合器装置脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置，在其未致动状态期间妨碍离合器装置的接合且仅仅在其致动过程中允许此。最终，致动杆和离合器装置之间的该相互作用确保在致动杆未致动时离合器装置总是脱离。
感兴趣的是，在根据提案的方案中离合器装置的接合花费一定量的时间，尤其是由于惯性，且给定合适的设计，这可以导致致动杆的碰撞有关和对应地快速致动，从而在离合器装置没有及时接合时执行空行程。借助于根据提案的方案，给定合适的设计，碰撞安全性特别高，因为在碰撞的情况下，碰撞元件或类似物不需要加速度以将致动杆的碰撞有关致动转换为空行程。而是提出在碰撞的情况下确保离合器装置的脱离状态的部件尽可能保持在其相应位置，由于这种碰撞的情况下的惯性。还可以认为，根据提案的机动车锁在致动杆未致动的情况下已经是碰撞安全的。
优选的配置还涉及确保致动杆由于碰撞有关加速度而能够总是执行空行程的优选设计变型。
在特别优选配置中，离合器装置是能以常规方式锁定和解锁的锁机构的构成部分。这些通常是固定状态，优选经由中央锁定杆设定。
另外优选的配置涉及用于实现致动杆和离合器装置之间的相互作用的有利变型。还可使用传动杆，借助于所述传动杆，能够容易地设定预定传动性能，使得离合器装置能够在致动运动的正好第一致动部分中释放。还可采用特别容易实现的传动杆的配置，传动杆在一个变型中以支架弹簧（leg spring）的方式配置。
在另一优选配置中，联接装置的联接元件是能以弹簧弹性的方式弯曲且能在接合位置和脱离位置之间弯曲的线或条。离合器装置几乎不能更容易地实现。
按照具有独立意义的另一教导，同样要求保护根据提案的机动车锁装置的机动车锁。具有关于机动车锁装置的相关益处的在本文阐述的所有变型可应用于机动车锁。
按照类似地具有独立意义的另一教导，同样要求保护用于升高机动车锁的棘爪的门把手。在安装状态，这种门把手优选经由鲍登缆线联接到机动车锁。
根据提案，配置门把手的致动杆，用于升高棘爪，其中，门把手的可切换离合器装置设置在致动杆和棘爪之间，即，在致动杆和棘爪的传动系中，经由所述离合器装置，在接合状态能建立致动杆和棘爪之间的驱动连接，且在脱离状态，能切断致动杆和棘爪之间的驱动连接。
根据该另一教导，本质在于，致动杆与离合器装置相互作用，使得在被调节至其未致动状态时，致动杆与接合的离合器装置脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置，在其未致动状态期间妨碍离合器装置的接合且仅仅在其致动过程中允许此。
在原理上，该另一教导对应于根据提案的机动车锁装置的功能原理，其中，在每个实例中，致动杆和任选地还有离合器装置容纳在门把手中。在这方面，可以参考关于根据提案的机动车锁装置给出的所有阐述。
附图说明
本发明在下文参考附图更详细阐述，附图图示了仅仅示例性实施例。在附图中：
图1示出了在致动杆未致动的情况下在正常操作期间根据提案的机动车锁装置的对于根据提案的方案来说基本的部件，
图2示出了在致动杆半致动的情况下在正常操作期间根据图1的装置，
图3示出了在致动杆完全致动的情况下在正常操作期间根据图1的装置，
图4示出了在碰撞的情况下致动杆由于碰撞而致动的根据图1的装置，
图5示出了在中央锁定杆位于锁定位置时在正常操作期间根据图1的装置，和
图6示出了在致动杆未致动的情况下在正常操作期间根据提案的另一机动车锁装置的对于根据提案的方案来说基本的部件。
具体实施方式
根据提案的机动车锁装置配备有机动车锁。如已经在说明书的背景技术部分中所讨论的那样，术语“机动车锁”包括所有类型的门锁、机盖锁或行李箱锁。
附图所示的机动车锁仅仅示出了对于阐述根据提案的教导来说基本的部件。
机动车锁配备有常规锁定元件：锁闩1和棘爪2，其中，锁闩1能调节至打开位置、附图所示的主锁定位置、以及任选地预锁定位置。锁闩1以类似常规的方式与优选以固定到车身的方式设置的撞针3（仅仅在图1中指示）或类似物相互作用。
棘爪2可以被带至图1、2和4－6所示的降低位置，在降低位置中，将锁闩1保持在特定锁定位置。在此优选地，棘爪2被预加应力至其降低位置，且可以被带至升高位置，在升高位置中，棘爪2从锁闩脱离（图3），从而锁闩1能够以图3中的逆时针方向枢转至打开位置。
为了升高棘爪2，配置致动杆4。在被示出且在该程度上优选的示例性实施例中，致动杆4是外部致动杆，经由力传动元件（在该实例中，经由鲍登缆线5）联接到仅仅在图1中示出的外部门把手17。由此，棘爪2能够经由外部门把手17的致动升高，只要机动车锁的锁状态（将要阐述）允许这样做。
可切换离合器装置6设置在致动杆4和棘爪2之间。这意味着，在传动系中，离合器装置6位于致动杆4和棘爪2之间。在接合状态（图2和3），在该实例中，离合器装置6建立致动杆4和棘爪2之间的驱动连接。在脱离状态（图1和4－6），离合器装置6切断致动杆4和棘爪2之间的驱动连接。
具体地，离合器装置6在驱动方面位于致动杆4和棘爪杆7之间，棘爪杆7继而作用于棘爪2上。棘爪2因而经由致动杆4和棘爪杆7升高。
离合器装置6配置有可调节离合器元件6a，以将要阐述的方式配置为能以弹簧弹性的方式弯曲的线。离合器元件6a在一侧分配两个平行的棘爪杆侧控制边缘8，且在另一侧分配致动杆侧控制边缘9。
在接合区域中，控制边缘8，9定向为基本上垂直于线状离合器元件6a的延伸范围。在每个实例中，所传输的力定向为基本上垂直于线状离合器元件6a的延伸范围。
离合器元件6a现在可以被带至脱离位置（图1），在每个实例中，在脱离位置中，离合器元件6a从致动杆侧控制边缘9脱离，从而在附图中以逆时针方向致动时，致动杆4在原理上将执行空行程，只要离合器元件6a将保持在其脱离位置即可。
离合器元件6a还可以调节至接合位置（图2），在接合位置，离合器元件6a与棘爪杆侧控制边缘8且与致动杆侧控制边缘9两者接合或者能够被带至与棘爪杆侧控制边缘8且与致动杆侧控制边缘9两者接合。在该实例中，离合器元件6a建立致动杆4和棘爪杆7（因而至棘爪2）之间的驱动连接。致动杆4的致动导致棘爪2被升高，如图3所示。
离合器元件6a在脱离位置（图1）和接合位置（图2）之间的调节在附图中对应于离合器元件6a在下部位置和上部位置之间的调节。
根据提案，致动杆4与离合器装置6相互作用，从而在调节至其未致动状态（图1）时，致动杆4脱离可能接合的离合器装置6且在脱离状态离开可能脱离的离合器装置6，在其未致动状态期间妨碍离合器装置6的接合且仅仅在其致动过程中（图2和3）允许此。这进行的方式将在下文进一步阐述。
基本的是，首先，致动杆4调节至其未致动状态（图1）总是在离合器装置6脱离的情况下结束。在此优选地，致动杆4的这种调节至其未致动状态是在致动杆4以逆时针方向致动（如上所述）之后致动杆4以顺时针方向返回。在该实例中，取决于要阐述的锁状态，离合器装置6可以已经脱离或者仅仅通过将致动杆4调节至其未致动状态而脱离。
此外，基本的是，在图1所示的其未致动状态，致动杆4妨碍离合器装置6的接合，即，在该程度上不允许离合器元件6a调节至附图中的上部位置。仅仅在致动杆4的致动过程中，离合器装置6才可以将离合器元件6a调节至上部位置（即，接合位置）。
术语“妨碍离合器装置的接合”在该实例中应当广义地理解。这通常表示，离合器装置6的接合被阻止，其中，致动杆4和离合器元件6a之间的力流不必连续地提供。例如，离合器元件6a还可以临时保持在脱离位置，作为将要阐述的中央锁定功能的一部分，从而虽然接合仍然由致动杆4妨碍，但是在致动杆4和离合器元件6a之间没有力流。在该程度上，在妨碍状态中，致动杆4和离合器元件6a之间可以提供一定间隙。
给定合适的设计，事实是在致动杆4的致动过程中，离合器元件6a在此优选地能以弹簧驱动方式接合，从而在正常操作期间通过致动杆4的持续致动能升高棘爪2。因而，完整致动行程包括：首先，离合器装置6的接合，随后，棘爪2的升高，只要在正常操作期间（即，以正常致动速度）发生致动杆4的致动即可。在该实例中，术语“正常操作”从碰撞情况下的操作区分。正常操作的不同之处具体在于：致动杆的致动以正常致动速度（通常基于手动使用者致动）进行。
由于惯性，离合器装置6的接合在通过致动杆4释放之后总是以一定延迟发生。在该实例中，离合器元件6a和离合器元件6a调节涉及的部件的惯性性能起到关键作用。
根据提案，在离合器装置6接合期间由于惯性引起的延迟用于将致动杆4的碰撞有关不希望致动转换为空行程。具体地，提出在致动杆4以高于预定极限速度的致动速度致动时，在此优选地由于在碰撞情况下发生的碰撞加速度，致动杆4由于离合器装置6的在此优选地由于惯性延迟的接合而执行空行程。这在图4中示出。
借助于根据提案的方案，特别快速的致动移动因而总是转换为空行程。应当进行设计，使得统计上预期的碰撞有关致动移动由其影响。
在被示出且在该程度上优选的示例性实施例中，致动杆4的致动包括释放行程，与离合器装置6的释放以便接合有关。释放行程由从图1过渡至图2引起。此外，致动杆4的致动包括致动行程，在离合器装置在此期间接合的情况下，致动行程与棘爪2的升高有关。致动行程由从图2过渡至图3引起。在此优选地，致动行程紧随释放行程之后。
假定致动杆4的碰撞有关致动旨在转换为空行程，释放行程的设计，尤其是释放行程的范围，对于根据提案的方案具有特别的意义。具体地，优选的是，在致动杆4以高于预定极限速度的致动速度致动时，在此优选地由于在碰撞情况下发生的碰撞加速度，运行通过释放行程所需的时间小于尤其是接合由于惯性所需的时间。在完成释放行程之后，联接装置6的接合因而未完成，从而在致动行程期间棘爪2不升高。致动杆4执行空行程（图4）。
原理上，在上述意义上，离合器装置6可以排他地配置用于增加碰撞安全性。然而，在特别优选的配置中，离合器装置6还用于设定机动车锁的锁状态。为此，离合器装置6是用于设定不同锁状态的锁机构10的构成部分。锁机构10能够被带至离合器装置6脱离的至少一个锁定状态和离合器装置6接合的至少一个解锁状态。锁机构10可以优选通过马达带至相应状态，这在原理上对应于中央锁定功能。
锁机构10优选配备有中央锁定杆11，仅仅在图5中示出。中央锁定杆11可以被带至图5所示的锁定位置和解锁位置（未示出），其中，在其锁定位置，中央锁定杆11脱离离合器装置6。在其解锁位置（未示出）（从图5所示的位置开始，对应于向上枢转的位置），中央锁定杆11优选允许离合器装置6的接合。
在被示出且在该程度上优选的示例性实施例中，感兴趣的是，致动杆4和中央锁定杆11以“或”（disjunction）的方式作用于离合器装置6上。只要致动杆4处于其未致动状态或者中央锁定杆11处于其锁定位置，离合器装置6就不可避免地处于其脱离状态。
原理上，可设想致动杆4与离合器元件6a直接相互作用，以便妨碍离合器装置6的接合。然而，在此优选地，致动元件4经由传动装置12与离合器装置6相互作用。在该实例中，提供传动装置12的特别优选配置，以配置为加速装置，使得致动杆侧的移动输入转换为离合器元件侧的较大移动输出。由于传动装置12的合适设计，尤其是传动装置12的传动比，释放行程的范围的上文讨论设计可以非常精确地实现。
用于实现传动装置12的特别简单可能包括将传动装置12配备可枢转传动杆13，从而致动杆4经由可枢转传动杆13联接到离合器装置6（在该实例中，离合器元件6a）。传动杆13在原理上可以以固定方式在固定位置铰接。然而，在此优选地，传动杆13以可枢转方式围绕传动杆轴线13a铰接在致动杆4上。
更优选地，配置止挡件14，当致动杆4调节至其未致动状态时，传动杆13与止挡件接合，且在该过程中脱离离合器装置6且妨碍离合器装置6的接合。这由从图2过渡至图1引起。在该实例中，第一杆臂15与止挡件14（图2）接合，这导致传动杆13围绕其轴线13a以图2中的逆时针方向枢转。同时，第二杆臂16将离合器元件6a的传动杆13在图2中向下推动，即，推动到脱离位置，从而在到达图1所示的位置时，妨碍离合器装置6经由传动杆13接合。
在此优选地，在致动杆4未致动时，有效的止挡件侧杆臂15短于有效的离合器侧杆臂16。由此，传动装置12的上述有利传动比可以容易地设定。
在被示出且在该程度上优选的示例性实施例中，两个杆臂15，16以不同方向从传动杆轴线13a延伸。图1示出了两个杆臂15，16甚至以基本相反的方向从传动杆轴线13a延伸。
传动杆13可以是简单的塑料或片材金属部件。能以特别成本有效的方式产生的变型在根据图6的图示中示出，其中，传动杆13从能以弹簧弹性的方式弯曲的线或条形成。在特别优选的配置中，传动杆13以支架弹簧的方式配置，其中，一个弹簧支架提供止挡件侧杆臂15，另一个弹簧支架提供离合器侧杆臂16。如图6所示，支架弹簧的弹簧圈提供传动杆13在致动杆4上的枢转轴线13a。
已经阐述了离合器装置6具有可调节离合器元件6a，所述可调节离合器元件6a能调节至与接合状态相对应的接合位置和与脱离状态相对应的脱离位置。离合器元件6a在此优选为能以弹簧弹性的方式弯曲且能在接合位置和脱离位置之间弯曲的线或条。在该实例中，离合器元件6a可以通过其自身的弹簧弹性预加应力至接合位置的事实是特别有益的。因而，离合器装置6的上述弹簧驱动接合能够以非常特别简单的方式实现。
在下文中，根据提案的机动车锁的操作模式概括如下：当中央锁定杆11处于解锁位置时，致动杆4致动离开图1所示的位置具有如下效果：离合器元件6a由于其弹簧弹性在附图中向上推动且使传动杆13围绕其传动杆轴线13a以顺时针方向枢转。由于致动在此以正常致动速度发生，离合器元件6a在致动杆侧控制边缘9通过离合器元件6a之前进入致动杆侧控制边缘9的移动区域。因而，如图3所示，离合器元件6a通过致动杆侧控制边缘9带走，作用于棘爪杆侧控制边缘8上且使得棘爪杆7在图3中以逆时针方向枢转且因而使得棘爪2升高。
然而，如果致动杆4的致动是由于碰撞，这通常是以特别高的致动速度的致动。给定合适的设计，致动杆侧控制边缘9在离合器元件6a到达接合位置之前通过离合器元件6a。对应地，没有发生致动杆4和棘爪杆7之间的驱动连接，从而如图4所示，致动杆4执行空行程。
还应当提及的是，在中央锁定杆11处于图5所示的锁定位置时，根据提案的上述机构不适用。其原因在于，中央锁定杆11已经将离合器元件6a保持在脱离位置，从而致动杆4在任何情况下都执行空行程。
还可以注意的是，根据提案的装置特别紧凑。在该实例中，应当强调棘爪杆7能围绕关于致动杆4的致动杆轴线4a同心地定向的棘爪轴线7a枢转的事实。离合器元件6a优选是支架弹簧的构成部分，其弹簧圈在此优选地平行于致动杆轴线4a定向。锁闩轴线1a和棘爪轴线2a彼此平行，但是垂直于致动杆轴线4a定向。中央锁定杆11的枢转轴线（未示出）在此优选地平行于致动轴线4a定向。这总体上导致尤其是致动杆4和棘爪杆7能够以节省空间的方式彼此嵌套的布置。
最后，还可以注意的是，在被示出且在该程度上优选的示例性实施例中，如上所述的致动杆4是机动车锁的外部致动杆，能经由外部门把手17致动。
然而，还可以设想的是，配置门把手17，尤其是外部门把手17，在任何实例中，致动杆4和优选地还有离合器装置6是门把手17的构成部分或多个部分和/或容纳在门把手17中。优选地，门把手17于是是门把手17的把柄的构成部分或者是把柄本身。门把手17，尤其是经由离合器装置6的致动杆4，于是优选借助于鲍登缆线或类似物联接到机动车锁，且在驱动方面联接到棘爪2，或者经由任选配置的锁机构联接到其。所有上述阐述以对应的方式适用于这种配置。具有致动杆4和离合器装置6两者的这种门把手17是另一独立教导的主题。
根据类似地具有独立意义的另一教导，同样要求保护根据提案的机动车锁装置的机动车锁。可以参考关于机动车锁装置的所有阐述，其同样适合于描述机动车锁。具体地，根据提案的机动车锁装置的所有阐述变型，只要它们与机动车锁有关，都以对应的方式适用于该另一教导。
Claims (33)
1.一种具有机动车锁的机动车锁装置，其中，所述机动车锁具有锁定元件：锁闩（1）和棘爪（2），其中，所述锁闩（1）能调节至打开位置、主锁定位置、以及任选地预锁定位置，其中，所述棘爪（2）能调节至降低位置和升高位置，在所述降低位置中，所述棘爪（2）将锁闩（1）保持在锁定位置，在所述升高位置中，棘爪（2）从锁闩（1）脱离，其中，配置致动杆（4），用于升高棘爪（2），其中，可切换离合器装置（6）设置在致动杆（4）和棘爪（2）之间，经由所述离合器装置（6），在接合状态能建立致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，且在脱离状态能切断致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，
其特征在于，
所述致动杆（4）与所述离合器装置（6）相互作用，使得在被调节至所述致动杆（4）的未致动状态时，致动杆（4）与接合的离合器装置（6）脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置（6），在所述致动杆（4）的未致动状态期间妨碍离合器装置（6）的接合且仅仅在所述致动杆（4）的致动过程中允许离合器装置（6）的接合。
2.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，在致动杆（4）的致动过程中，离合器装置（6）能接合，从而在正常操作期间棘爪（2）能通过致动杆（4）的持续致动而升高。
3.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，所述机动车锁装置被实现成使得在致动杆（4）以大于预定极限速度的致动速度致动时，致动杆（4）由于离合器装置（6）的接合而执行空行程。
4.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，致动杆（4）的致动包括释放行程和致动行程，所述释放行程与离合器装置（6）用于接合的释放有关，在离合器装置（6）接合时，致动行程与棘爪（2）的升高有关。
5.根据权利要求4所述的机动车锁装置，其特征在于，在致动杆（4）以大于预定极限速度的致动速度致动时，执行释放行程所需的时间小于接合所需的时间，从而致动杆（4）执行空行程。
6.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，离合器装置（6）是锁机构（10）的构成部分，所述锁机构（10）能够被带至离合器装置（6）脱离的至少一个锁定状态和离合器装置（6）接合的至少一个解锁状态。
7.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，致动杆（4）经由传动装置（12）与离合器装置（6）相互作用。
8.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，致动杆（4）经由可枢转传动杆（13）联接到离合器装置（6）。
9.根据权利要求8所述的机动车锁装置，其特征在于，配置止挡件（14），当致动杆（4）调节至其未致动状态时，传动杆（13）与止挡件接合，且在该过程中脱离离合器装置（6）且妨碍离合器装置（6）的接合。
10.根据权利要求8所述的机动车锁装置，其特征在于，传动杆（13）具有第一止挡件侧杆臂（15）和第二离合器侧杆臂（16）。
11.根据权利要求8所述的机动车锁装置，其特征在于，传动杆（13）由能以弹簧弹性的方式弯曲的线或条形成。
12.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，离合器装置（6）具有可调节离合器元件（6a），所述可调节离合器元件（6a）能调节至与接合状态相对应的接合位置和与脱离状态相对应的脱离位置。
13.根据权利要求12所述的机动车锁装置，其特征在于，可调节离合器元件（6a）配置为能以弹簧弹性的方式弯曲且能在接合位置和脱离位置之间弯曲的线或条。
14.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁装置，其特征在于，配置门把手（17），致动杆（4）和离合器装置（6）是门把手（17）的构成部分和/或容纳在门把手（17）中。
15.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，在致动杆（4）的致动过程中，离合器装置（6）能以弹簧驱动的方式接合，从而在正常操作期间棘爪（2）能通过致动杆（4）的持续致动而升高。
16.根据权利要求1所述的机动车锁装置，其特征在于，所述机动车锁装置被实现成使得在致动杆（4）由于在碰撞情况下发生的碰撞加速度致动时，致动杆（4）由于离合器装置（6）的接合而执行空行程。
17.根据权利要求1或16所述的机动车锁装置，其特征在于，所述接合是由于惯性延迟的接合。
18.根据权利要求4所述的机动车锁装置，其特征在于，致动行程紧随释放行程之后。
19.根据权利要求4所述的机动车锁装置，其特征在于，在致动杆（4）由于在碰撞情况下发生的碰撞加速度致动时，执行释放行程所需的时间小于接合所需的时间，从而致动杆（4）执行空行程。
20.根据权利要求6所述的机动车锁装置，其特征在于，锁机构（10）具有中央锁定杆（11），所述中央锁定杆（11）能够被带至锁定位置和解锁位置，在其锁定位置，中央锁定杆（11）脱离离合器装置（6）。
21.根据权利要求20所述的机动车锁装置，其特征在于，在其解锁位置，中央锁定杆（11）释放离合器装置（6）的接合。
22.根据权利要求20所述的机动车锁装置，其特征在于，在其解锁位置，中央锁定杆（11）释放离合器装置（6）的弹簧驱动接合。
23.根据权利要求7所述的机动车锁装置，其特征在于，传动装置（12）配置为加速装置，使得致动杆侧的移动输入转换为较大移动输出。
24.根据权利要求8所述的机动车锁装置，其特征在于，传动杆（13）以可枢转方式铰接在致动杆（4）上。
25.根据权利要求10所述的机动车锁装置，其特征在于，在致动杆（4）未致动时，有效的止挡件侧杆臂（15）短于有效的离合器侧杆臂（16）。
26.根据权利要求25所述的机动车锁装置，其特征在于，两个杆臂（15，16）以不同方向从传动杆轴线（13a）延伸。
27.根据权利要求11所述的机动车锁装置，其特征在于，传动杆（13）以支架弹簧的方式配置，其中，一个弹簧支架提供止挡件侧杆臂（15），另一个弹簧支架提供离合器侧杆臂（16）。
28.根据权利要求13所述的机动车锁装置，其特征在于，离合器元件（6a）由于其自身的弹簧弹性而预加应力至接合位置。
29.根据权利要求14所述的机动车锁装置，其特征在于，所述门把手（17）是外部门把手。
30.根据权利要求14所述的机动车锁装置，其特征在于，门把手（17）经由力传动元件联接到机动车锁。
31.根据权利要求30所述的机动车锁装置，其特征在于，门把手（17）经由鲍登缆线（5）联接到机动车锁。
32.一种机动车锁，具有锁定元件：锁闩（1）和棘爪（2），其中，所述锁闩（1）能调节至打开位置、主锁定位置、以及任选地预锁定位置，其中，所述棘爪（2）能调节至降低位置和升高位置，在所述降低位置中，所述棘爪（2）将锁闩（1）保持在锁定位置，在所述升高位置中，棘爪（2）从锁闩（1）脱离，其中，配置致动杆（4），用于升高棘爪（2），其中，可切换离合器装置（6）设置在致动杆（4）和棘爪（2）之间，经由所述离合器装置（6），在接合状态能建立致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，且在脱离状态能切断致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，
其特征在于，
所述致动杆（4）与所述离合器装置（6）相互作用，使得在被调节至所述致动杆（4）的未致动状态时，致动杆（4）与接合的离合器装置（6）脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置（6），在所述致动杆（4）的未致动状态期间妨碍离合器装置（6）的接合且仅仅在所述致动杆（4）的致动过程中允许离合器装置（6）的接合。
33.一种用于升高机动车锁的棘爪（2）的门把手，其中，除了棘爪（2）之外，机动车锁具有锁闩（1），其中，所述锁闩（1）能调节至打开位置、主锁定位置、以及任选地预锁定位置，其中，所述棘爪（2）能调节至降低位置和升高位置，在所述降低位置中，所述棘爪（2）将锁闩（1）保持在锁定位置，在所述升高位置中，棘爪（2）从锁闩（1）脱离，其中，配置门把手（17）的致动杆（4），用于升高棘爪（2），其中，门把手（17）的可切换离合器装置（6）设置在致动杆（4）和棘爪（2）之间，经由所述离合器装置（6），在接合状态能建立致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，且在脱离状态能切断致动杆（4）和棘爪（2）之间的驱动连接，
其特征在于，
所述致动杆（4）与所述离合器装置（6）相互作用，使得在被调节至所述致动杆（4）的未致动状态时，致动杆（4）与接合的离合器装置（6）脱离，且在脱离状态时离开脱离的离合器装置（6），在所述致动杆（4）的未致动状态期间妨碍离合器装置（6）的接合且仅仅在所述致动杆（4）的致动过程中允许离合器装置（6）的接合。
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