KR20150036782A - 차량 잠금 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 잠금 수단을 갖는 차량 잠금 장치에 관한 것으로서, 차량 잠금 수단은 잠금 래치(1)와 폴(2)의 잠금 요소들을 갖고, 잠금 래치(1)는 개방 위치, 메인 잠금 위치, 및 선택적으로 예비 잠금 위치로 조정될 수 있으며, 폴(2)은 잠금 래치(1)를 잠금 위치에 유지하는 하강된 위치로, 그리고 잠금 래치(1)로부터 해제되는 상승된 위치로 조정될 수 있고, 폴(2)을 상승시키기 위한 구동 레버(4)가 제공되며, 구동 레버(4)와 폴(2) 사이에 전환 가능한 클러치 장치(6)가 배치되고, 클러치 장치를 통해 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 맞물림 상태에서 달성될 수 있으며, 해제 상태에서 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 단절될 수 있다. 본 발명은, 상기 구동 레버(4)가 클러치 장치(6)와 상호 작용함으로써, 구동되지 않은 상태로 조정될 때에, 구동 레버(4)는 맞물린 클러치 장치(6)를 해제하고 해제된 클러칭 장치(6)를 해제된 상태로 남겨 두며, 구동되지 않은 상태 동안에, 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하고 이 맞물림을 그 구동중에서만 가능하게 하는 것을 제안한다.

Description

차량 잠금 장치{MOTOR VEHICLE LOCK ARRANGEMENT}

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 차량 잠금 장치, 청구항 15의 전제부의 특징을 갖는 차량 잠금 수단, 및 청구항 16의 전제부의 특징을 갖는 도어 핸들에 관한 것이다.

문제의 차량 잠금 장치는 매 경우에 차량 잠금 수단을 구비하고 있다. 일반적으로, 차량 잠금 장치는 또한 대응하는 유저 작동을 통해 차량 잠금 수단을 개방할 수 있도록, 도어 핸들, 특히 내부 도어 핸들 및/또는 외부 도어 핸들을 구비하고 있다. "차량 잠금 수단"이라는 표현은 이 경우에 폭넓게 해석되어야 한다. 차량 잠금 수단은 모든 타입의 도어 잠금 수단, 보닛 잠금 수단 또는 플랩 잠금 수단을 포함한다. 이 경우에, 차량의 도어에 할당된 차량 잠금 수단이 우선시된다. 이를 제한의 의미로 이해해서는 안 된다.

문제의 차량 잠금 장치의 충돌 안전성은 오늘날 점점 더 중요하다. 여기서, 충돌 안전성은 충돌 시에 발생하는 높은 충돌 가속도의 결과로서 차량의 도어가 홱 열리지 않는 것을 보장하는 것을 포함한다. 예컨대, 측면 충돌 시에 외부 도어 핸들은 그 질량 관성 때문에 "가만히 있고", 이로 인해 외부 도어 핸들과 차량 도어 사이에 전체적으로 상대적인 움직임이 발생된다. 이에 따라, 충돌 가속도의 결과로서 구동 작동이 자동적으로 발생된다.

본 발명이 기초로 하는 공지된 차량 잠금 장치(DE 20 2009 017 667 U1)는, 잠금 래치와 폴(pawl)의 종래의 잠금 요소들을 갖는 차량 잠금 수단을 구비하고, 폴은 구동 레버에 의해 종래의 방식과 비슷하게 상승될 수 있다. 이 경우에, 전환 가능한 클러치 장치가 일반적으로 구동 레버와 폴 사이에 배치되고, 차량 잠금 수단의 잠금 상태에 따라, 상기 클러치 장치를 통해 구동 레버와 폴 사이의 구동 연결이 달성될 수 있거나 단절될 수 있다.

높은 충돌 안전성을 보장하기 위하여, 공지된 차량 잠금 장치에서는, 구동 레버와 별개로 배치되고 충돌 시에 구동 레버를 차단하는 충돌 요소가 제공된다. 이 충돌 요소는, 충돌 가속도에 의해 유발되는 구동 레버의 작동적인 구동, 및 이에 따라 폴의 바람직하지 않은 상승이 발생하지 않는 것을 보장한다. 그러나, 차단 작용은 항상 차단 위치로의 충돌 요소의 가속이 선행되어야 하고, 그 결과 충돌 요소는 몇몇 충돌 가속도에 대해서는 최상으로 응답하지 못하는 경우가 있다. 더욱이, 일반적으로 높은 차단력이 구동 레버의 충돌 관련 차단 중에 인가되어야 하고, 이는 수반된 구성요소들의 높은 부하 및 대응하는 고장 위험과 관련된다.

본 발명은 폴의 바람직하지 않은 충돌 관련 상승에 관한 충돌 안전성이 증가되도록 공지된 차량 잠금 장치를 구성 및 개발하는 문제를 기초로 한다.

청구항 1의 전제부에 따른 차량 잠금 장치의 경우에, 상기 문제는 청구항 1의 특징부의 특징에 의해 해결된다.

구동 레버가 구동 레버와 폴 사이의 클러치 장치와 매우 특별한 방식으로 상호 작용함으로써, 구체적으로, 구동되지 않은 상태로 조정될 때에, 구동 레버는 맞물린 클러치 장치를 해제하고 해제된 클러치 장치를 해제된 상태로 남겨 두며, 구동되지 않은 상태 동안에, 클러치 장치의 맞물림을 차단하고 이 맞물림을 그 구동중에만 가능하게 하는 것이 중요하다. 궁극적으로, 구동 레버와 클러치 장치 간의 이러한 상호 작용은 구동 레버가 구동되지 않을 때에 클러치 장치가 항상 해제되어 있는 것을 보장한다.

본 제안에 따른 해법에서 흥미로운 것은, 클러치 장치의 맞물림이 특히 관성 때문에 특정량의 시간이 걸리고, 적절한 설계를 고려할 때에, 이로 인해 충돌 관련된, 그리고 이에 따라 급격한 구동 레버의 구동이 초래되어, 클러치 장치의 적시 맞물림이 없는 경우에 아이들 스트로크를 실행할 수 있다는 점이다. 본 제안에 따른 해법에서, 적절한 설계를 고려할 때에, 충돌 시에 구동 레버의 충돌 관련 구동을 아이들 스트로크로 전환하기 위해 충돌 요소 등의 가속이 필수적이 아니라는 점에서 충돌 안전성이 매우 높다. 오히려, 충돌 시에 클러치 장치의 해제된 상태를 보장하는 구성요소가 그러한 충돌 시의 관성 때문에 가능한 한 각자의 위치에 유지되는 것이 제안된다. 또한, 본 제안에 따른 차량 잠금 수단은 구동되지 않은 구동 레버에 의해 이미 충돌에 안전하다는 것을 말할 수 있다.

청구항 3 내지 5에 따른 바람직한 구성은, 구동 레버가 충돌 관련 가속도의 결과로서 항상 아이들 스트로크를 실행할 수 있는 바람직한 설계 변형에 관한 것이다.

청구항 6에 따른 특히 바람직한 구성에서, 클러치 장치는 종래의 방식으로 잠금 가능하고 잠금 해제 가능한 잠금 메카니즘의 구성 부품이다. 이들 부품은 바람직하게는 중앙 잠금 레버를 통해 설정되는 대체로 고정 상태이다.

청구항 7 내지 11에 따른 다른 바람직한 구성은, 구동 레버와 클러치 장치 사이의 상호 작용을 실현하기 위한 유리한 변형에 관한 것이다. 청구항 8 내지 11에 따르면, 이 목적을 위해 전달 레버가 사용되는데, 클러치 장치가 구동 운동의 바로 제1 구동 부품에서 릴리스될 수 있도록 전달 레버에 의해 예정된 전달 거동이 쉽게 설정될 수 있다. 특히 용이하게 실현하는 전달 레버의 구성이 청구항 11에 나타나 있는데, 이에 따르면 전달 레버는 한가지 변형에서 레그 스프링의 방식으로 구성된다.

청구항 13에 따른 다른 바람직한 구성에서, 클러치 장치의 클러치 요소는 스프링-탄성 방식으로 벤딩될 수 있고 맞물림 위치와 해제 위치 사이에서 벤딩될 수 있는 와이어 또는 스트립이다. 클러치 장치가 간신히 보다 쉽게 실현될 수 있다.

독립적인 의미를 갖는 청구항 15에 따른 다른 교시에 따르면, 본 제안에 따른 차량 잠금 장치의 차량 잠금 수단이 그와 같이 청구된다. 차량 잠금 장치에 대한 관련 이점과 함께 여기서 설명되는 모든 변형이 차량 잠금 수단에 대해 적용될 수 있다.

마찬가지로 독립적인 의미를 갖는 청구항 16에 따른 다른 교시에 따르면, 차량 잠금 수단의 폴을 상승시키기 위한 도어 핸들이 그와 같이 청구된다. 장착된 상태에서, 그러한 도어 핸들은 바람직하게는 보덴 케이블을 통해 차량 잠금 수단에 커플링된다.

본 제안에 따르면, 폴을 상승시키기 위한 도어 핸들의 구동 레버가 제공되고, 구동 레버와 폴 사이에, 즉 구동 레버와 폴 사이의 구동계에 전환 가능한 클러치 장치가 배치되며, 이 클러치 장치를 통해, 구동 레버와 폴 사이의 구동 연결이 맞물림 상태에서 달성될 수 있고, 해제 상태에서 구동 레버와 폴 사이의 구동 연결이 단절될 수 있다.

다른 교시에 따르면, 구동 레버가 클러치 장치와 상호 작용함으로써, 구동되지 않은 상태로 조정될 때에, 구동 레버는 맞물린 클러치 장치를 해제하고 해제된 클러치 장치를 해제된 상태로 남겨 두며, 구동되지 않은 상태 동안에, 클러치 장치의 맞물림을 차단하고 이 맞물림을 그 구동중에만 가능하게 하는 것이 중요하다.

사실상, 다른 교시는 본 제안에 따른 차량 잠금 장치의 기능적 원리에 대응하고, 매 경우에 구동 레버 및 선택적으로 또한 클러치 장치는 도어 핸들 내에 수용된다. 이와 관련하여, 본 제안에 따른 차량 잠금 장치에 관하여 제공되는 모든 기술을 참조할 수 있다.

본 발명은 단순히 예시적인 실시예를 도시하는 도면을 참조하여 아래의 본문에 보다 상세하게 설명된다. 도면에서:
도 1은 구동 레버가 구동되지 않는 상태에서 정상 작동 중에 본 제안에 따른 차량 잠금 장치의, 본 제안에 따른 해법에 필수적인 구성요소들을 도시하고,
도 2는 구동 레버가 반구동된 상태에서 정상 작동 중에 도 1에 따른 장치를 도시하며,
도 3은 구동 레버가 완전히 구동된 상태에서 정상 작동 중에 도 1에 따른 장치를 선택하고,
도 4는 구동 레버가 충돌 때문에 구동된 상태에서 충돌 시에 도 1에 따른 장치를 도시하며,
도 5는 중앙 잠금 레버가 잠금 위치에 배치된 상태에서 정상 작동 중에 도 1에 따른 장치를 도시하고,
도 6은 구동 레버가 구동되지 않는 상태에서 정상 작동 중에 본 제안에 따른 차량 잠금 장치의, 본 제안에 따른 해법에 필수적인 구성요소들을 도시한다.

본 제안에 따른 차량 잠금 장치는 차량 잠금 수단을 구비한다. "차량 잠금 수단"이라는 표현은 설명의 서두 부분에 이미 설명된 바와 같이, 모든 타입의 도어 잠금 수단, 보닛 잠금 수단 또는 플랩 잠금 수단을 포함한다.

도면에 예시된 차량 잠금 수단은 본 제안에 따른 교시를 설명하기 위해 필수적인 구성요소들만이 도시되어 있다.

차량 잠금 수단은 잠금 래치(1)와 폴(2)의 종래의 잠금 요소들을 구비하고, 잠금 래치(1)는 개방 위치, 도면에 예시된 메인 잠금 위치, 및 선택적으로 예비 잠금 위치로 조정될 수 있다. 잠금 래치(1)는 바람직하게는 바디에 고정되는 방식으로 배치되는 스트라이커(3; 도 1에 단순히 지시됨) 등의 종래의 방식과 유사하게 상호 작용한다.

폴(2)은 도 1, 도 2 및 도 4 내지 도 6에 예시된 하강된 위치로 이동될 수 있고, 이 하강된 위치에서 폴은 잠금 래치(1)를 특별한 잠금 위치로 유지한다. 여기서 그리고 바람직하게는, 폴(2)은 하강된 위치로 예응력을 받고 상승된 위치로 이동될 수 있는데, 이 상승된 위치에서는 잠금 래치(1)가 도 3의 반시계 방향으로 개방 위치로 피봇할 수 있도록 잠금 래치로부터 해제된다(도 3).

폴(2)을 상승시키기 위해, 구동 레버(4)가 제공된다. 도시된 예시적인 실시예에서 그리고 바람직한 정도로, 구동 레버(4)는 힘 전달 요소를 통해, 이 경우에 보덴 케이블(5)을 통해 도 1에만 지시된 외부 도어 핸들(17)에 커플링되는 외부 구동 레버이다. 이 방식에서, 폴(2)은 곧 설명될 차량 잠금 수단의 잠금 상태가 허용하는 한 외부 도어 핸들(17)의 구동을 통해 상승될 수 있다.

구동 레버(4)와 폴(2) 사이에는 전환 가능한 클러치 장치(6)가 배치된다. 이는 클러치 장치(6)가 구동계에서 구동 레버(4)와 폴(2) 사이에 배치된다는 것을 의미한다. 맞물림 상태(도 2 및 도 3)에서, 이 경우에 클러치 장치(6)는 구동 레버(4)와 폴(2) 사이에 구동 연결을 달성한다. 해제 상태(도 2 및 도 4 내지 도 6)에서, 클러치 장치(6)는 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결을 단절시킨다.

구체적으로, 클러치 장치(6)는 구동 관점에서 구동 레버(4)와 폴 레버(7) 사이에 배치되고, 폴 레버는 폴(2)에 작용한다. 따라서, 폴(2)은 구동 레버(4)와 폴 레버(7)를 통해 상승된다.

클러치 장치(6)는 스프링-탄성 방식으로 벤딩될 수 있는 와이어로서 곧 설명되는 방식으로 구성되는 조정 가능한 클러치 요소(6a)를 구비한다. 클러치 요소(6a)에는 일측에 2개의 평행한 폴 레버측 제어 에지(8) 및 타측에 구동 레버측 제어 에지(9)가 할당된다.

맞물림 구역에서, 제어 에지(8, 9)는 와이어형 클러치 요소(6a)의 연장부에 대해 실질적으로 수직으로 배향된다. 매 경우에 전달된 힘은 와이어형 클러치 요소(6a)의 연장부에 대해 실질적으로 수직으로 배향된다.

클러치 요소(6a)는 이제 매 경우에 구동 레버측 제어 에지(9)로부터 해제되는 해제 위치(도 1)로 이동될 수 있으므로, 도면의 반시계 방향으로 구동될 때에, 구동 레버(4)는 클러치 요소(6a)가 그 해제 위치에서 유지된다고 가정하면 사실상 아이들 스트로크를 실행한다.

더욱이, 클러치 요소(6a)는 맞물림 위치(도 2)로 조정될 수 있는데, 이 맞물림 위치에서 클러치 요소는 폴 레버측 제어 에지(8) 및 구동 레버측 제어 에지(9) 모두와 맞물리거나 에지들 모두와의 맞물림 상태로 이동될 수 있다. 이 경우에 클러치 요소(6a)는 구동 레버(4)와 폴 레버(7) 사이에, 그리고 이에 따라 폴(2)에 대한 구동 연결을 달성한다. 구동 레버(4)의 구동으로 인해, 도 3에 도시된 바와 같이, 폴(2)이 상승된다.

해제 위치(도 1)와 맞물림 위치(도 2) 간에 클러치 요소(6a)의 조정은 도면에서 클러치 요소(6a)의 하부 위치와 상부 위치 사이의 조정에 대응한다.

본 제안에 따르면, 구동 레버(4)는 클러치 장치(6)와 상호 작용함으로써, 구동되지 않은 상태(도 1)로 조정될 때에, 구동 레버(4)는 아마도 맞물린 클러치 장치(6)를 해제하고 아마도 해제된 클러치 장치(6)를 해제된 상태로 남겨두며, 그 구동되지 않은 상태에서는, 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하고 이 맞물림이 구동중(도 2 및 도 3)에만 가능하게 한다. 이것이 진행되는 방식은 더 아래에서 설명될 것이다.

구동되지 않은 상태(도 1)로의 구동 레버(4)의 조정이 해제된 클러치 장치(6)에 의해 항상 종결되는 것이 특히 중요하다. 여기서 그리고 바람직하게는, 구동되지 않은 상태로의 구동 레버(4)의 그러한 조정은 전술한 반시계 방향으로 구동 레버(4)의 구동 후에 시계 방향으로 구동 레버(4)의 복귀이다. 이 경우에, 설명될 잠금 상태에 따라, 클러치 장치(6)는 이미 해제되었거나, 구동되지 않은 상태로의 구동 레버(4)의 조정에 의해서만 해제될 수 있다.

더욱이, 도 1에 도시된 구동되지 않은 상태에서, 구동 레버(4)가 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하는 것, 즉 도면에서 상부 위치로의 클러치 요소(6a)의 조정을 어느 정도까지 허용하지 않는 것이 중요하다. 구동 레버(4)의 구동중에만, 클러치 장치(6)가 클러치 요소(6a)를 상부 위치로, 즉 맞물림 위치로 조정하는 것이 가능하다.

"클러치 장치의 맞물림을 차단한다"는 표현은 이 경우에 폭넓게 이해되어야 한다. 매우 일반적으로는, 클러치 장치(6)의 맞물림이 방지된다는 것을 의미하고, 구동 레버(4)와 클러치 요소(6a) 간의 힘의 흐름은 연속적으로 제공되어서는 안 된다. 예컨대, 클러치 요소(6a)가 곧 설명될 중앙 잠금 기능의 일부로서 해제 위치에서 일시적으로 유지되는 것이 가능함으로써, 맞물림이 구동 레버(4)에 의해 여전히 차단되더라도, 구동 레버(4)와 클러치 요소(6a) 사이에 힘의 유동이 존재하지 않는다. 이 정도로, 차단된 상태에서 구동 레버(4)와 클러치 요소(6a) 사이에 특정한 간극이 제공될 수 있다.

적합한 설계를 고려해 볼 때, 구동 레버(4)의 구동중에, 클러치 장치(6)는 여기서 그리고 바람직하게는 폴(2)이 구동 레버(4)의 연속적인 구동에 의해 정상 작동 중에 상승될 수 있도록 스프링 구동 방식으로 맞물릴 수 있다. 따라서, 완벽한 구동 스트로크는 구동 레버(4)의 구동이 정상 작동 중에, 즉 정상 구동 속도로 발생한다면, 특히 클러치 장치(6)의 맞물림, 및 이에 따라 폴(2)의 상승을 포함한다. "정상 작동"이라는 표현은 이 경우에 충돌 시의 작동과 구별된다. 정상 작동은 특히 구동 레버의 구동이 일반적으로 수동 유저 구동을 기초로 하는 정상 구동 속도로 발생한다는 점에서 구별된다.

관성 때문에, 클러치 장치(6)의 맞물림은 구동 레버(4)에 의한 릴리스 후에 특정한 지연을 두고 항상 발생한다. 이 경우에, 클러치 요소(6a) 및 이 클러치 요소(6a)의 조정에 수반되는 구성요소들의 관성 거동은 중요한 역할을 한다.

클러치 장치(6)의 맞물림 중의 관성으로 인한 지연은 본 제안에 따라 구동 레버(4)의 바람직하지 않은 충돌 관련 구동을 아이들 스트로크로 전환하도록 사용된다. 구체적으로, 본 제안에 따르면, 구동 레버(4)가 여기서 그리고 바람직하게는 충돌 시에 발생하는 충돌 가속도의 결과로서 예정된 제한 속도를 초과하는 구동 속도로 구동될 때에, 구동 레버(4)는 여기서 그리고 바람직하게는 관성의 결과로서 지연된 클러치 장치(6)의 맞물림 때문에 아이들 스트로크를 실행한다. 이는 도 4에 예시되어 있다.

본 제안에 따른 해법에 의해, 이에 따라 특히 급격한 구동 운동이 항상 아이들 스트로크로 전환된다. 설계는 통계상으로 예상되는 충돌 관련 구동 운동이 이러한 전환에 의해 영향을 받도록 이루어져야 한다.

도시된 예시적인 실시예에서 그리고 바람직한 정도로, 구동 레버(4)의 구동은 맞물림을 위한 클러치 장치(6)의 릴리스와 관련된 릴리스 스트로크를 포함한다. 릴리스 스트로크는 도 1에서 도 2로의 천이로부터 초래된다. 더욱이, 구동 레버(4)의 구동은 (그 사이에) 맞물리는 클러치 장치에 의한 폴(2)의 상승과 관련된 활성화 스트로크를 포함한다. 활성화 스트로크는 도 2에서 도 3으로의 천이로부터 초래된다. 여기서 그리고 바람직하게는, 활성화 스트로크는 릴리스 스트로크 직후에 이어진다.

릴리스 스트로크의 설계, 특히 릴리스 스트로크의 범위는 구동 레버(4)의 충돌 관련 구동이 아이들 스트로크로 전환되도록 의도된다면 본 제안에 따른 해법에 특별한 의미를 갖는다. 구체적으로, 여기서 그리고 바람직하게는 구동 레버(4)가 충돌 시에 발생하는 충돌 가속도의 결과로서 예정된 제한 속도를 초과하는 구동 속도로 구동될 때에, 릴리스 스트로크를 통과하는 데에 필요한 시간은 특히 관성 때문에 맞물림에 필요한 시간보다 작은 것이 바람직하다. 릴리스 스트로크의 완료 후에, 클러치 장치(6)의 맞물림이 이에 따라 완료되지 않으므로, 폴(2)은 활성화 스트로크 동안에 상승되지 않는다. 구동 레버(4)는 아이들 스트로크를 실행한다(도 4).

사실상, 클러치 장치(6)는 상기 관점에서 오직 충돌 안전성을 증가시키기 위해 제공될 수 있다. 그러나, 특히 바람직한 구성에서, 클러치 장치(6)는 또한 차량 잠금 수단의 잠금 상태를 설정하는 데에 사용된다. 이를 위해, 클러치 장치(6)는 상이한 잠금 상태를 설정하는 역할을 하는 잠금 메카니즘(10)의 구성 부품이다. 잠금 메카니즘(10)은 클러치 장치(6)가 해제되는 적어도 하나의 잠금 상태로, 그리고 클러치 장치(6)가 맞물리는 적어도 하나의 잠금 해제 상태로 이동될 수 있다. 잠금 메카니즘(10)은 바람직하게는 모터에 의해 각각의 상태로 이동될 수 있고, 이는 사실상 중앙 잠금 기능에 대응한다.

잠금 메카니즘(10)은 도 5에 단순하게 지시되는 중앙 잠금 레버(11)를 구비한다. 중앙 잠금 레버(11)는 도 5에 예시된 잠금 위치로 그리고 잠금 해제 위치(도시 생략)로 이동될 수 있고, 중앙 잠금 레버(11)는 그 잠금 위치에서 클러치 장치(6)를 해제한다. 도 5에 도시된 위치로부터 시작하여 상방으로 피봇된 위치에 대응하는 잠금 해제 위치(도시 생략)에서, 중앙 잠금 레버(11)는 바람직하게는 클러치 장치(6)의 맞물림을 가능하게 한다.

도시되는 예시적인 실시예에서 그리고 바람직한 정도로, 구동 레버(4)와 중앙 잠금 레버(11)가 분리 방식으로 클러치 장치(6) 상에 작용한다는 점이 흥미롭다. 구동 레버(4)가 구동되지 않은 상태에 있거나 중앙 잠금 레버(11)가 잠금 위치에 있는 한, 클러치 장치(6)는 불가피하게 그 해제 상태에 있다.

사실상, 구동 레버(4)가 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하기 위하여 클러치 요소(6a)와 직접 상호 작용한다는 것은 예상할 수 있다. 그러나, 여기서 그리고 바람직하게는, 구동 요소(4)는 전달 장치(12)를 통해 클러치 장치(6)와 상호 작용한다. 이 경우에, 특히 바람직한 구성에서, 구동 레버측 상의 운동 입력이 클러치 요소측 상의 더 큰 운동 출력으로 전환되도록 전달 장치(12)가 스텝업 장치로서 구성되는 것이 제공된다. 전달 장치(12)의 적절한 설계, 특히 전달 장치(12)의 기어비의 결과로서, 릴리스 스트로크의 범위의 전술한 설계가 매우 정확하게 실현될 수 있다.

전달 장치(12)를 실현하기 위한 특히 간단한 가능성은 구동 레버(4)가 피봇 가능한 전달 레버(13)를 통해 클러치 장치(6)에, 이 경우에 클러치 요소(6a)에 커플링되도록 전달 장치(12)에 피봇 가능한 전달 레버(13)를 설치하는 것으로 이루어진다. 전달 레버(13)는 사실상 고정 위치에서 정지 방식으로 관절식 연결될 수 있다. 그러나, 여기서 그리고 바람직하게는, 전달 레버(13)는 전달 레버 축선(13a)을 중심으로 하여 피봇 가능한 방식으로 구동 레버(4) 상에 관절식 연결된다.

보다 바람직하게는, 구동 레버(4)가 구동되지 않은 상태로 조정될 때에 전달 레버(13)와 맞물리게 되고, 그 과정에서 클러치 장치(6)를 해제하며 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하는 정지부(14)가 제공된다. 이 경우에, 제1 레버 아암(15)이 정지부(14)와 맞물리게 되고(도 2), 그 결과 전달 레버(13)가 도 2의 반시계 방향으로 그 축선(13a)을 중심으로 피봇된다. 동시에, 제2 레버 아암(16)이 클러치 요소(6a)의 전달 레버(13)를 도 2에서 하방으로, 즉 해제 위치로 압박함으로써, 도 1에 예시된 위치에 도달될 때에, 전달 레버(13)를 통한 클러치 장치(6)의 맞물림이 차단된다.

여기서 그리고 바람직하게는, 구동 레버(4)가 구동되지 않은 상태에서, 유효 정지부측 레버 아암(15)은 유효 클러치측 레버 아암(16)보다 짧다. 이 방식에서, 전달 장치(12)의 전술한 유리한 기어비가 쉽게 설정될 수 있다.

도시된 예시적인 실시예에서 그리고 바람직한 정도로, 2개의 레버 아암(15, 16)은 전달 레버 축선(13a)으로부터 상이한 방향으로 연장된다. 도 1은 2개의 레버 아암(15, 16)이 심지어는 전달 레버 축선(13a)으로부터 실질적으로 반대 방향으로 연장되는 것을 도시한다.

전달 레버(13)는 단순한 플라스틱 또는 판금 부품일 수 있다. 특히 비용 효율적인 방식으로 재연 가능한 변형예가 도 6에 따른 예시에 도시되어 있는데, 전달 레버(13)는 스프링-탄성 방식으로 벤딩될 수 있는 와이어 또는 스트립으로 형성된다. 특히 바람직한 구성에서, 전달 레버(13)는 레그 스프링의 방식으로 구성되고, 하나의 스프링 레그는 정지부측 레버 아암(15)을 제공하며 다른 스프링 레그는 클러치측 레버 아암(16)을 제공한다. 레그 스프링들의 스프링 코일은 도 6에 도시된 바와 같이 구동 레버(4) 상에 전달 레버(13)의 피봇 축선(13a)을 제공한다.

클러치 장치(6)가 조정 가능한 클러치 요소(6a)를 구비하고, 이 클러치 요소가 맞물림 상태에 대응하는 맞물림 위치로 그리고 해제 상태에 대응하는 해제 위치로 조정될 수 있다는 점이 이미 설명되었다. 클러치 요소(6a)는 여기서 그리고 바람직하게는 스프링-탄성 방식으로 벤딩될 수 있고 맞물림 위치와 해제 위치 사이에서 벤딩될 수 있는 와이어 또는 스트립이다. 이 경우에, 클러치 요소(6a)가 그 자신의 스프링 탄성에 의해 맞물림 위치로 예응력을 받을 수 있다는 점이 특히 유리하다. 그 결과, 클러치 장치(6)의 전술한 스프링 구동식 맞물림은 매우 특히 간단한 방식으로 달성될 수 있다.

아래의 본문에, 본 제안에 따른 차량 잠금 수단의 작동 모드가 요약된다. 중앙 잠금 레버(11)가 잠금 해제 위치에 있을 때에, 도 1에 도시된 위치에서 벗어나는 구동 레버(4)의 구동은, 클러치 요소(6a)가 그 스프링 탄성의 결과로서 도면에서 상방으로 압박하고 전달 레버(13)를 그 전달 레버 축선(13a) 둘레에서 시계 방향으로 피봇시킨다는 효과를 갖는다. 여기서 구동이 정상 구동 속도로 발생하기 때문에, 클러치 요소(6a)는 구동 레버측 제어 에지(9)가 클러치 요소(6a)를 지나기 전에 구동 레버측 제어 에지(9)의 이동 구역으로 이동한다. 그 결과, 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치 요소(6a)는 구동 레버측 제어 에지(9)에 의해 지지되고, 폴 레버측 제어 에지(8) 상에 작용하며 폴 레버(7)가 도 3에서의 반시계 방향으로 피봇되게 하고, 이에 따라 폴(2)이 상승되게 한다.

그러나, 구동 레버(4)가 충돌의 결과로서 구동되면, 이러한 구동은 일반적으로 특히 높은 구동 속도에서의 구동이 된다. 적절한 설계를 고려해 볼 때에, 구동 레버측 제어 에지(9)는 클러치 요소(6a)가 맞물림 위치에 도달되기 전에 클러치 요소(6a)를 지난다. 이에 따라, 구동 레버(4)와 폴 레버(7) 사이에 구동 연결이 발생하지 않고, 따라서 도 4에 예시된 바와 같이 구동 레버(4)는 아이들 스트로크를 수행한다.

중앙 잠금 레버(11)가 도 5에 예시된 잠금 위치에 있는 경우에, 본 제안에 따른 전술한 메카니즘은 적용되지 않는다. 그 이유는, 중앙 잠금 레버(11)가 클러치 요소(6a)를 해제 위치에 이미 유지하고 있고, 따라서 구동 레버(4)가 어떠한 경우에도 아이들 스트로크를 실행하기 때문이다.

또한, 본 제안에 따른 장치는 특히 콤팩트하다는 점을 언급할 수 있다. 이 경우에, 폴 레버(7)가 구동 레버(4)의 구동 레버 축선(4a)과 동심으로 배향되는 폴 축선(7a)을 중심으로 피봇될 수 있다는 점이 강조되어야 한다. 클러치 요소(6a)는 바람직하게는 레그 스프링의 구성 부품이고, 그 스프링 코일은 여기서 그리고 바람직하게는 구동 레버 축선(4a)에 평행하게 배향된다. 잠금 래치 축선(1a)과 폴 축선(2a)은 서로 평행하지만 구동 레버 축선(4a)에 평행하게 배향된다. 중앙 잠금 레버(11)의 피봇 축선(도시 생략)은 여기서 그리고 바람직하게는 구동 축선(4a)에 평행하게 배향된다. 그 결과, 전체적으로 특히 구동 레버(4)와 폴 레버(7)가 공간 절약 방식으로 서로 포개질 수 있는 장치가 구성된다.

마지막으로, 또한 도시되는 예시적인 실시예에서 그리고 바람직한 정도로, 전술한 바와 같은 구동 레버(4)는 외부 도어 핸들(17)을 통해 구동될 수 있는 차량 잠금 수단의 외부 구동 레버이다.

그러나, 도어 핸들(17), 특히 외부 도어 핸들(17)이 제공되는 것을 생각할 수 있고, 임의의 경우에 구동 레버(4), 및 바람직하게는 또한 클러치 장치(6)가 도어 핸들(17)의 구성 부품 또는 부품들이 되고/되거나 도어 핸들(17) 내에 수용되는 것을 생각할 수 있다. 바람직하게는, 도어 핸들(17)은 도어 핸들(17)의 핸드홀드(handhold)의 구성 부품이거나 핸드홀드 자체이다. 도어 핸들(17), 특히 클러치 장치(6)를 통한 구동 레버(4)는 바람직하게는 보덴 케이블 등에 의해 차량 잠금 수단에 커플링되고, 선택적으로 제공되는 잠금 메카니즘을 통해 커플링되거나 커플링될 수 있는 구동 관점에서 폴(2)에 커플링된다. 전술한 모든 설명은 그러한 구성에 대응하는 방식으로 적용된다. 구동 레버(4)와 클러치 장치(6)를 모두 갖는 그러한 도어 핸들(17)은 추가의 독립적인 교시의 주제이다.

마찬가지로 독립적인 의미를 갖는 다른 교시에 따르면, 본 제안에 따른 차량 잠금 장치의 차량 잠금 수단이 그와 같이 청구된다. 그러한 차량 잠금 수단을 설명하는 데에 적합한 차량 잠금 장치에 관한 모든 기술을 참조할 수 있다. 특히, 차량 잠금 수단에 관한 것이라면, 본 제안에 따른 차량 잠금 장치의 설명된 모든 변형예는 대응하는 방식으로 다른 교시에 적용될 수 있다.

Claims (16)

1. 차량 잠금 수단을 갖는 차량 잠금 장치에 있어서, 차량 잠금 수단은 잠금 래치(1)와 폴(2)의 잠금 요소들을 갖고, 잠금 래치(1)는 개방 위치, 메인 잠금 위치, 및 선택적으로 예비 잠금 위치로 조정될 수 있으며, 폴(2)은 잠금 래치(1)를 잠금 위치에 유지하는 하강된 위치로, 그리고 잠금 래치(1)로부터 해제되는 상승된 위치로 조정될 수 있고, 폴(2)을 상승시키기 위한 구동 레버(4)가 제공되며, 구동 레버(4)와 폴(2) 사이에 전환 가능한 클러치 장치(6)가 배치되고, 클러치 장치(6)를 통해 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 맞물림 상태에서 달성될 수 있으며, 해제 상태에서 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 단절될 수 있는 차량 잠금 장치로서,
   상기 구동 레버(4)는 클러치 장치(6)와 상호 작용함으로써, 구동되지 않은 상태로 조정될 때에, 구동 레버(4)는 맞물린 클러치 장치(6)를 해제하고 해제된 클러치 장치(6)를 해제된 상태로 남겨 두며, 구동되지 않은 상태 동안에, 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하고 이 맞물림을 그 구동중에만 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 구동 레버(4)의 구동중에, 클러치 장치(6)는 특히 스프링 구동 방식으로 맞물림 가능함으로써, 폴(2)이 정상 작동 중에 특히 구동 레버(4)의 연속적인 구동에 의해 상승 가능한 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 특히 충돌 시에 발생하는 충돌 가속도의 결과로서, 상기 구동 레버(4)가 예정된 제한 속도보다 큰 구동 속도로 구동될 때에, 구동 레버(4)가 특히 관성 때문에 지연되는 클러치 장치(6)의 맞물림으로 인해 아이들 스트로크를 실행하도록, 상기 클러치 장치가 구현되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 레버(4)의 구동은 맞물림을 위한 클러치 장치(6)의 릴리스와 관련된 릴리스 스트로크와, 클러치 장치(6)가 맞물린 상태에서 폴(2)의 상승과 관련된 활성화 스트로크를 포함하고, 바람직하게는 활성화 스트로크는 특히 릴리스 스트로크 직후에 이어지는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 구동 레버(4)가 특히 충돌 시에 발생하는 충돌 가속도의 결과로서 예정된 제한 제한 속도보다 큰 구동 속도로 구동될 때에, 릴리스 스트로크를 실행하는 데에 필요한 시간은, 특히 관성 때문에, 맞물림에 필요한 시간보다 작고, 이에 따라 구동 레버(4)는 아이들 스트로크를 실행하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클러치 장치(6)는 이 클러치 장치(6)가 해제되는 적어도 하나의 잠금 상태로, 그리고 클러치 장치(6)가 맞물리는 적어도 하나의 잠금 해제 상태로 이동될 수 있는 잠금 메카니즘(10)의 구성 부품이고, 바람직하게는 잠금 메카니즘(10)은 잠금 위치로 그리고 잠금 해제 위치로 이동될 수 있는 중앙 잠금 레버(11)를 구비하며, 중앙 잠금 레버는 그 잠금 해제 위치에서 클러치 장치(6)를 해제하고, 바람직하게는 잠금 해제 위치에서 중앙 잠금 레버(11)는 특히 클러치 장치(6)의 스프링 구동식 맞물림을 릴리스시키는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 레버(4)는 전달 장치(12)를 통해 클러치 장치(6)와 상호 작용하고, 바람직하게는 전달 장치(12)는 구동 레버측에서의 운동 입력이 더 큰 출력 운동으로 전환되도록 스텝업 장치로서 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 레버(4)는 피봇 가능한 전달 레버(13)를 통해 클러치 장치(6)로 커플링되고, 바람직하게는 전달 레버(13)는 구동 레버(4) 상에 피봇 가능한 방식으로 관절식 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
9. 제8항에 있어서, 상기 구동 레버(4)가 구동되지 않은 상태로 조정될 때에 상기 전달 레버(13)가 맞물리게 되는 정지부(14)가 제공되고, 그 과정에서 클러치 장치(6)를 해제시키고 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단시키는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 전달 레버(13)는 제1 정지부측 레버 아암(15)과 제2 클러치측 레버 아암(16)을 구비하고, 바람직하게는 구동 레버(4)가 구동되지 않은 상태에서, 유효 정지부측 레버 아암(15)은 유효 클러치 레버 아암(16)보다 짧으며, 보다 바람직하게는 2개의 레버 아암(15, 16)은 전달 레버 축선(13a)과 상이한 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
11. 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 전달 레버(13)는 스프링-탄성 방식으로 벤딩 가능한 와이어 또는 스트립으로 형성되고, 바람직하게는 전달 레버(13)는 레그 스프링 방식으로 구성되며, 하나의 스프링 레그는 정지부측 레버 아암(15)을 제공하며 다른 스프링 레그는 클러치측 레버 아암(16)을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클러치 장치(6)는 맞물림 상태에 대응하는 맞물림 위치로 그리고 해제 상태에 대응하는 해제 위치로 조정될 수 있는 조정 가능한 클러치 요소(6a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클러치 요소(6a)는 스프링-탄성 방식으로 벤딩될 수 있고 맞물림 위치와 해제 위치 사이에서 벤딩될 수 있는 와이어 또는 스트립으로서 구성되며, 바람직하게는 클러치 요소(6a)는 특히 자신의 스프링 탄성의 결과로서 맞물림 위치로 미리 응력을 받는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 도어 핸들(17), 특히 외부 도어 핸들이 제공되고, 상기 구동 레버(4), 및 바람직하게는 또한 클러치 장치(6)는 도어 핸들(17)의 구성 부품 또는 부품들이거나, 및/또는 도어 핸들(17) 내에 수용되며, 바람직하게는 도어 핸들(17)은 힘 전달 요소를 통해, 특히 보덴 케이블(5)을 통해 차량 잠금 수단에 커플링되는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 장치.
15. 잠금 래치(1)와 폴(2)의 잠금 요소들을 갖는 차량 잠금 수단에 있어서, 잠금 래치(1)는 개방 위치, 메인 잠금 위치, 및 선택적으로 예비 잠금 위치로 조정될 수 있으며, 폴(2)은 잠금 래치(1)를 잠금 위치에 유지하는 하강된 위치로, 그리고 잠금 래치(1)로부터 해제되는 상승된 위치로 조정될 수 있고, 폴(2)을 상승시키기 위한 구동 레버(4)가 제공되며, 구동 레버(4)와 폴(2) 사이에 전환 가능한 클러치 장치(6)가 배치되고, 클러치 장치(6)를 통해 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 맞물림 상태에서 달성될 수 있으며, 해제 상태에서 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 단절될 수 있는 차량 잠금 수단으로서,
    상기 구동 레버(4)는 클러치 장치(6)와 상호 작용함으로써, 구동되지 않은 상태로 조정될 때에, 구동 레버(4)는 맞물린 클러치 장치(6)를 해제하고 해제된 클러치 장치(6)를 해제된 상태로 남겨 두며, 구동되지 않은 상태 동안에, 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하고 이 맞물림을 그 구동중에만 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량 잠금 수단.
16. 차량 잠금 수단의 폴(2)을 상승시키기 위한 도어 핸들에 있어서, 상기 폴(2)에 추가하여, 차량 잠금 수단은 잠금 래치(1)를 갖고, 잠금 래치(1)는 개방 위치, 메인 잠금 위치, 및 선택적으로 예비 잠금 위치로 조정될 수 있으며, 폴(2)은 잠금 래치(1)를 잠금 위치에 유지하는 하강된 위치로, 그리고 잠금 래치(1)로부터 해제되는 상승된 위치로 조정될 수 있고, 폴(2)을 상승시키기 위한 도어 핸들(17)의 구동 레버(4)가 제공되며, 구동 레버(4)와 폴(2) 사이에 도어 핸들(17)의 전환 가능한 클러치 장치(6)가 배치되고, 클러치 장치(6)를 통해 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 맞물림 상태에서 달성될 수 있으며, 해제 상태에서 구동 레버(4)와 폴(2) 사이의 구동 연결이 단절될 수 있는 도어 핸들로서,
    상기 구동 레버(4)는 클러치 장치(6)와 상호 작용함으로써, 구동되지 않은 상태로 조정될 때에, 구동 레버(4)는 맞물린 클러치 장치(6)를 해제하고 해제된 클러치 장치(6)를 해제된 상태로 남겨 두며, 구동되지 않은 상태 동안에, 클러치 장치(6)의 맞물림을 차단하고 이 맞물림을 그 구동중에서만 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 도어 핸들.

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