EP1450920A1 - Vergnügungsbahn - Google Patents

Vergnügungsbahn

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Publication number
EP1450920A1
EP1450920A1 EP02796568A EP02796568A EP1450920A1 EP 1450920 A1 EP1450920 A1 EP 1450920A1 EP 02796568 A EP02796568 A EP 02796568A EP 02796568 A EP02796568 A EP 02796568A EP 1450920 A1 EP1450920 A1 EP 1450920A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
section
vehicle
amusement
vehicles
Prior art date
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Granted
Application number
EP02796568A
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English (en)
French (fr)
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EP1450920B1 (de
Inventor
Willy Walser
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1450920A1 publication Critical patent/EP1450920A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1450920B1 publication Critical patent/EP1450920B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the invention relates to an amusement ride according to the preamble of claim 1.
  • roller coasters In amusement facilities, such as amusement parks or fairs, roller coasters are often built in which vehicles move along a rail through a three-dimensional space, the acceleration and braking movements, both in the vertical and in the horizontal direction, acting on the occupants with considerable forces which affect the occupants usually give special pleasure. Fall effects or descents at high speeds are particularly popular. As a rule, the vehicles do not have their own drive, so that they can be raised to a high starting height with the aid of a chain or wheel drive or an elevator. From there they drive back along the rail through many curves, including loops, and mountain and valley areas to their starting point.
  • Water rides are also known in which floating vehicles are moved along a water-bearing route.
  • the difference in height from the initial height to the final height is, however, small. This requires a great deal of effort in order to be able to circulate the water as the carrier medium.
  • the pleasure of such trains is in particular that the passengers are provided with a special backdrop and that the occupants of the vehicles are often splashed with water.
  • amusement rides with new effects that convey a new or more exciting driving experience.
  • DE 198 16 768 discloses a lifting device for the vertical lifting of roller coaster carriages, in which the carriages are removed from a first carriageway section and transferred in the same horizontal orientation to a second elevated carriageway section, from which they continue in the same direction when they are raised.
  • No. 1,883,857 specifies an inclined elevator, in which the elevator cars are held in a substantially horizontal orientation during their ascent by means of a lifting device.
  • DE 20 59 104 shows a possibility of moving vehicles on an amusement track by means of a turntable in order to transfer vehicles from a first rail line to a second parallel rail line.
  • DE 243407 shows a water basin through which immersed vehicles are guided.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a new amusement track for moving vehicles along a track-guided track, which enables space-saving lifting of the vehicles to a laterally offset departure height and conveys a new, more exciting driving experience.
  • the invention is based on an amusement track for moving vehicles along a substantially track-guided track, with a lifting device for lifting the vehicles to an elevated descent height, from which the vehicles travel along a section of the track to a terminus.
  • the lifting device has a carrying device with which the vehicles can be removed from a first section while maintaining their horizontal orientation via an inclined elevator and can be delivered to an elevated and laterally offset second section of the train, on which the vehicles can return to the starting point.
  • the sections of the essentially endlessly guided web are preferably guided parallel to one another in the horizontal direction in the region of the lifting device.
  • the vehicles are removed from the first section of the web by means of the carrying device and transferred to the second section of the web in an upper position by means of the inclined elevator.
  • the lifting device can be arranged in a very small space without the need for a space-consuming conveyor line, such as that used as a chain conveyor in conventional roller coasters.
  • the carrying device of the lifting device designed according to the invention can lift the vehicles off a first section of the track and lift them almost vertically to the starting height. The vehicle orientation is maintained in the horizontal plane. As a result of this measure, the line of sight of the occupants of the vehicles when moving toward the lifting device is the same as when moving away from the lifting device.
  • the carrying device is combined with a rotating device, so that during or at the end of the lifting of the vehicles by means of the lifting device the vehicles are rotated 180 ° in a horizontal plane so that the occupants of the vehicles move along maintain their direction of view along the entire railway line.
  • the track is preferably a rail track with one or two rails.
  • a track with wheels and lateral guidance can also be used. It is also possible to design the track as an air cushion track or as a magnetic track similar to a Transrapid.
  • the sections of the web preferably likewise run parallel to one another.
  • a shifting device can be provided which shifts the vehicles from a track section to a track section lying in parallel.
  • the displacement device is designed in particular as a cross conveyor. It can also be provided that a 180 ° rotation of the vehicle is carried out during the transverse conveyance in order to be able to maintain the viewing direction of the vehicle while traveling on the train.
  • the railway sections in particular run parallel to one another, but they pass through crests and valleys in the vertical direction in order to make the journey more exciting.
  • a partial area of a section of the track is designed such that the track is guided through a water basin. This can cause special splash or splash effects. These can be particularly strong if the basin is immediately adjacent to the section of the railway section that begins as a steep slope at the elevated descent.
  • the spray effect can be increased even further by providing the basin with water channels through which water is led to spray nozzles by the vehicle pressure or by additional hydraulic pumps as the vehicle passes through the basin, which can cause large fountains.
  • an amusement track can be developed with it, which combines a combination of fun effects of a normal roller coaster with effects of a water rink.
  • FIG. 5 shows a cross section through a track section in the region of a water basin.
  • the entertainment track shown in FIG. 1 is formed from a first track section 2 and a second track section 3, on which vehicles 8 can be moved.
  • the beginning of the path 11 and the end of the path 12 are parallel to one another in a building 1 and are assigned to the entrances and exits of the path.
  • the entire amusement park is secured by a site boundary 4, with only the entrances 5 and 6 being kept clear.
  • a vehicle that travels from the beginning of the path 11 along the first path section 2 arrives at the end of the first path section to the lower delivery area 9, from which it is raised to an upper receiving area 10 by means of a lifting device which is arranged on a tower 7. Since the lifting device as Inclined conveyor is designed with an incline between 30 ° and 85 °, the vehicle 8 is laterally displaced when it is lifted, so that it arrives at the upper receiving area n in the direction of the second track section 3. The vehicle 8 can then travel from the upper receiving area 10 along the second track section 3 to the track end 12, the vehicle traveling along the track section through a water basin 13 and spraying considerable amounts of water in the process.
  • Fig. 2 shows the web section 3 in side view.
  • a vehicle 20 that has arrived there arrives from the upper receiving area 10 via the very steeply designed partial area 19 to the lowest point 23 of the track.
  • the partial area 19 can be designed so steep that the occupants of the vehicle experience the feeling of an almost free fall.
  • a water basin 13 is formed in the area of the lowest point 23, which is essentially at the level of the bottom 21.
  • the figure shows a vehicle 18 which has just left the lowest point 23 in the area of the water basin. As the vehicle has descended from a great height, it has reached a considerable speed and can thus travel along the second track section to the elevated track end 12 without requiring the vehicle to be driven independently. Due to the increased arrangement of the web end, part of the falling energy of the vehicle can be recovered.
  • the track section 3 is raised in the usual way via supports 14 to 17.
  • Fig. 3 shows a lifting device for lifting a vehicle.
  • the lifting device is constructed on a tower 7 and contains an inclined elevator 24 guided along a rail, via which a carrying device 25 can lift a fan 22 from the lower delivery area of the first track section to the upper receiving area of the second track section.
  • the drive takes place by means of a cable pull arranged at the lower end of the tower 7 Drive motor 28 and the deflecting rollers 27 and 29 arranged at the upper end of the tower 7.
  • a counterweight 30 is provided, which is attached to the end of the pull rope guided over the deflecting roller 29.
  • the lifting device is built on a foundation 26. Since no horizontal forces can be compensated, the tower is relatively easy to support.
  • the support device is lowered so that the vehicle 22 can drive directly onto the support device from the lower delivery area 9.
  • the vehicle is automatically secured in the horizontal plane.
  • the lifting device can now be actuated so that the vehicle can be raised to the upper receiving area.
  • the vehicle is locked there and the vehicle immediately drives onto the second rail section. Due to the inclined position of the lifting device, the track sections can be built parallel to each other without offset.
  • the entire web consists only of web sections, which are each formed in a single vertical plane.
  • side struts can essentially be dispensed with, so that the construction of the amusement track is possible in a very small space.
  • the lifting device can contain a carrying device 25, which in turn has a turntable, with the aid of which vehicles can be rotated in a horizontal plane during or at the end of the driveway. This makes it possible to rotate the vehicle's direction of view by 180 ° while lifting.
  • the inclined elevator can also run through a 180 ° semicircle during the ascent, in that the rail guide describes a semicircle in the horizontal direction during the ascent.
  • the inclined elevator is designed like a paternoster by using a lifting device with two or more coupled carrying devices. The carrying devices either travel on parallel rails along the inclined conveyor or a single guide rail with a possibility of evasion is used, so that ascending and descending supporting devices can dodge each other. This can also significantly increase the production capacity.
  • FIG. 4 shows a building 1 which contains the entry and exit areas of the train.
  • Passengers reach the entry platform 34 via the entrances 5 and 6 (see FIGS. 1 and 2). From the platform 34, the passengers can get into a vehicle that is located at the start of the path 11 of the first path section. After the end of the journey, the vehicle reaches the end of the path 12, which is parallel to the start of the path 11. The passengers step onto platform 35, from which they can leave building 1 via exit 33.
  • the vehicles are changed over from the first to the second track section by means of a cross conveyor, not shown.
  • this can also contain a turntable for rotating the vehicle through 180 °.
  • the cross conveyor can also reach a further position in which the vehicles can be transferred to a warehouse 36 for parking or repair.
  • FIG. 5 shows a cross-sectional view through the second track section in the region of the lowest point 23.
  • the water level 39 can be adjusted depending on the season and your wishes.
  • control of the amusement track is set up such that while a vehicle 38 is being driven through, a vehicle 37 is simultaneously on the parallel track section, it can be achieved that a portion of the sprayed water splashes on the occupants of the vehicle 37. If this is not desired, a, in particular transparent, wall can also be stretched between the road sections, against which the sprayed-on water of the vehicle 38 can splash with loud noise.
  • the vehicles can be designed in a suitable manner.
  • One or more rows of seats are preferably attached to a surfboard-like chassis.
  • the vehicles In order to make driving pleasure particularly eventful, it is preferred that the vehicles have only one row of seats in the transverse direction.
  • they can be equipped with a possibly removable transparent roof.
  • the amusement rink can be used all year round, which is not the case with conventional water rides. If there is a risk of frost, the water basin can be kept frost-free by heating.
  • the water in the water basin is used only to create an amusement effect. It is not necessary to brake the vehicle, which has come down from a great height. By following the basin vehicle brake or line brake can be brought to a definitive standstill at the end of the runway.

Landscapes

  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Massaging Devices (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Percussion Or Vibration Massage (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Description

Vergnügungsbahn
Die Erfindung betrifft eine Vergnügungsbahn nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Vergnügungseinrichtungen, wie Vergnügungsparks oder Jahrmärkten, werden häufig Achterbahnen aufgebaut, bei denen sich Fahrzeuge entlang einer Schiene durch einen dreidimensionalen Raum bewegen, wobei durch Beschleunigungsund Abbremsbewegungen, sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung, auf die Insassen erhebliche Kräfte einwirken, die den Insassen in der Regel besondere Freude bereiten. Dabei erfreuen sich insbesondere Falleffekte oder Abfahrten mit hoher Geschwindigkeit großer Beliebtheit. Die Fahrzeuge weisen in der Regel keinen eigenen Antrieb auf, so dass sie mit Hilfe eines Ketten- oder Radantriebes oder auch eines Fahrstuhles auf eine große Ausgangshöhe angehoben werden. Von dort fahren sie entlang der Schiene über viele Kurven, einschließlich Loopings, und Berg- und Talbereiche bis zu ihrem Ausgangspunkt zurück.
Es sind auch Vergnügungsbahnen bekannt, deren alleiniges Ziel darin besteht, die Fahrzeuge aus sehr großer Höhe im nahezu freien Fall abfahren zu lassen, wobei je nach Fallhöhe eine entsprechend lange Auslaufstrecke erforderlich ist. Hierbei beschränkt sich das Fahrvergnügen auf den Bereich des annähernd freien Falls.
Es sind auch Wasserbahnen bekannt, bei denen schwimmende Fahrzeuge entlang einer wasserführenden Strecke bewegt werden. Der Höhenunterschied von der Ausgangshöhe zur Endhöhe ist dabei allerdings gering. Hierbei ist ein hoher Aufwand erforderlich, um das Wasser als Trägermedium im Kreislauf führen zu können. Bei solchen Bahnen besteht das Vergnügen insbesondere darin, dass den Fahrgästen eine besondere Kulisse geboten wird und dass die Insassen der Fahrzeuge häufig durch Wasser bespritzt werden. Es besteht immer wieder das Bestreben, Vergnügungsbahnen mit neuen Effekten zu entwickeln, die ein neues oder erlebnisreicheres Fahrgefühl vermitteln.
Aus der DE 198 16 768 ist eine Hubvorrichtung zum senkrechten Anheben von Achterbahnwagen bekannt, bei der die Wagen von einem ersten Fahrbahnabschnitt abgenommen und in gleicher horizontaler Orientierung auf einen zweiten erhöhten Bahnabschnitt übergeben werden, von denen sie horizontal angehoben in der gleichen Richtung weiterfahren.
Die US 1 ,883,857 gibt einen Schrägaufzug an, bei dem die Aufzugswagen über eine Hubvorrichtung während ihrer Auffahrt im wesentlichen in horizontaler Orientierung gehalten werden.
Während es bei der Hubvorrichtung der DE 198 16 768 nicht möglich ist, einen erhöhten Bahnabschnitt zu erreichen, der gegenüber dem Ausgangsbahnabschnitt seitlich versetzt ist, ist die Einrichtung nach der US 1 ,883,857 sehr raumeinnehmend und aufwendig.
Die DE 20 59 104 zeigt eine Verschiebemöglichkeit von Fahrzeugen einer Vergnügungsbahn mittels einer Drehscheibe, um Fahrzeuge von einer ersten Schienenstrecke auf eine zweite parallele Schienenstrecke zu überführen.
Schließlich zeigt die DE 243407 ein Wasserbassin, durch das untertauchende Fahrzeuge geführt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine neue Vergnügungsbahn zur Bewegung von Fahrzeugen entlang einer spurgeführten Bahn anzugeben, welche ein raumsparendes Anheben der Fahrzeuge auf eine höhere seitlich versetzte Abfahrtshöhe ermöglicht und ein neues, erlebnisreicheres Fahrgefühl vermittelt.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben. Die Erfindung geht aus von einer Vergnügungsbahn zur Bewegung von Fahrzeugen entlang einer im wesentlichen spurgeführten Bahn, mit einer Hubvorrichtung zum Anheben der Fahrzeuge auf eine erhöhte Abfahrtshöhe, von der die Fahrzeuge entlang eines Abschnitts der Bahn zu einer Endstation fahren. Erfindungsgemäß weist die Hubvorrichtung eine Tragevorrichtung auf, mit der die Fahrzeuge unter Beibehaltung ihrer horizontalen Orientierung über einen Schrägaufzug von einem ersten Abschnitt abnehmbar und auf einen erhöhten und seitlich versetzten zweiten Abschnitt der Bahn abgebbar sind, auf dem die Fahrzeuge bis zum Ausgangspunkt zurückfahren können.
Die Abschnitte der im wesentlichen endlos geführten Bahn sind in Horizontalrichtung im Bereich der Hubvorrichtung vorzugsweise parallel zueinander geführt. Dabei werden die Fahrzeuge mittels der Tragvorrichtung vom ersten Abschnitt der Bahn abgenommen und mittels des Schrägaufzuges in einer oberen Stellung auf den zweiten Abschnitt der Bahn übergeben.
Damit kann die Hubvorrichtung auf engstem Raum angeordnet werden, ohne dass eine platzaufwendige Förderstrecke erforderlich ist, wie sie beispielsweise als Kettenförderer in üblichen Achterbahnen verwendet wird. Die Trageeinrichtung der erfindungsgemaß ausgebildeten Hubvorrichtung kann die Fahrzeuge unmittelbar von einem ersten Abschnitt der Bahn abheben und nahezu vertikal auf die Ausgangshöhe abheben. Dabei wird die Fahrzeugorientierung in horizontaler Ebene beibehalten. Durch diese Maßnahme ist die Blickrichtung der Insassen der Fahrzeuge beim Hinfahren zur Hubvorrichtung die gleiche wie beim Abfahren von der Hubvorrichtung.
In einer alternativen Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass die Tragvorrichtung mit einer Drehvorrichtung kombiniert ist, so dass während oder am Ende des Anhebens der Fahrzeuge mittels der Hubvorrichtung eine 180°- Drehung der Fahrzeuge in horizontaler Ebene erfolgt, so dass die Insassen der Fahrzeuge entlang der gesamten Bahnstrecke ihre Blickrichtung beibehalten. Die Bahn ist vorzugsweise eine Schienenbahn mit ein oder zwei Schienen. Alternativ kann auch eine Räder aufweisende Bahn mit Seitenführung verwendet werden. Ferner ist es möglich, die Bahn als Luftkissenbahn oder auch als Magnetbahn ähnlich einem Transrapid auszubilden.
In der Endstation der Bahn an dem der Hubeinrichtung gegenüberliegenden Ende der Bahn verlaufen die Abschnitte der Bahn vorzugsweise ebenfalls parallel zueinander. Dabei kann eine Verschiebeeinrichtung vorgesehen sein, die die Fahrzeuge von einem Bahnabschnitt zu einem parallel liegenden Bahnabschnitt verschiebt. Die Verschiebeeinrichtung ist insbesondere als Querförderer ausgebildet. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass während der Querförderung eine 180°-Drehung des Fahrzeuges vorgenommen wird, um die Blickrichtung des Fahrzeuges während der Fahrt auf der Bahn beibehalten zu können.
Entlang der Bahnstrecke verlaufen die Bahnabschnitte insbesondere parallel zueinander, wobei sie jedoch in vertikaler Richtung Kuppen und Täler durchlaufen, um die Fahrt aufregender gestalten zu können.
In einer weitergehenden Ausbildungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Teilbereich eines Abschnitts der Bahn derart ausgebildet ist, dass die Bahn durch ein Wasserbassin geführt ist. Damit können besondere Spritz- oder Schwalleffekte hervorgerufen werden. Diese können besonders dann sehr stark sein, wenn sich das Bassin unmittelbar im Anschluss an den jenigen Teilbereich des Bahnabschnitts befindet, welcher als Abfallstrecke großer Steilheit an der erhöhten Abfahrtshöhe beginnt.
Der Spritzeffekt kann noch erhöht werden, indem das Bassin mit Wasserkanälen versehen ist, durch die durch den Fahrzeugdruck bzw. durch zusätzliche Hydraulikpumpen beim Durchfahren des Fahrzeuges durch das Bassin Wasser zu Spritzdüsen geleitet wird, die große Fontänen hervorrufen können. In der speziellen Ausführungsform lässt sich damit eine Vergnügungsbahn entwickeln, welche eine Kombination zwischen Vergnügungseffekten einer üblichen Achterbahn mit Effekten einer Wasserbahn verbindet.
Wenn die Fahrzeuge surfbrettartig ausgebildet sind, erübrigen sich Wasserabläufe im Fahrzeug. Aufgrund der Zwangsführung ist keine Schwimmfähigkeit erforderlich.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Aufsicht auf eine Vergnügungsbahn der erfindungsgemäßen Art,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Bahnabschnitts,
Fig. 3 eine Hubeinrichtung,
Fig. 4 einen Schnitt durch eine Endstation der Bahn,
Fig. 5 einen Querschnitt durch einen Bahnabschnitt im Bereich eines Wasserbassins.
Die in Fig. 1 dargestellte Vergnügungsbahn ist aus einem ersten Bahnabschnitt 2 und einem zweiten Bahnabschnitt 3 gebildet, auf denen Fahrzeuge 8 bewegt werden können. Bahnbeginn 11 und Bahnende 12 liegen in einem Gebäude 1 parallel zueinander und sind den Zu- und Abgängen der Bahn zugeordnet. Die gesamte Vergnügungsbahn ist durch eine Geländeabgrenzung 4 gesichert, wobei lediglich die Zugänge 5 und 6 freigehalten sind.
Ein Fahrzeug, das vom Bahnbeginn 11 entlang dem ersten Bahnabschnitt 2 fährt, gelangt am Ende des ersten Bahnabschnitts zum unteren Abgabebereich 9, von dem es über eine Hubeinrichtung, die an einem Turm 7 angeordnet ist, auf einen oberen Aufnahmebereich 10 angehoben wird. Da die Hubeinrichtung als Schrägförderer mit einer Steigung zwischen 30° und 85° ausgebildet ist, wird das Fahrzeug 8 beim Anheben seitlich versetzt, so dass es am oberen Aufnahmebereich n Richtung des zweiten Bahnabschnitts 3 ankommt. Vom oberen Aufnahmebereich 10 kann das Fahrzeug 8 dann entlang dem zweiten Bahnabschnitt 3 bis zum Bahnende 12 fahren, wobei das Fahrzeug entlang der Bahnstrecke durch ein Wasserbassin 13 fährt und dabei beträchtliche Mengen Wasser aufspritzt.
Fig. 2 zeigt den Bahnabschnitt 3 in Seitenansicht. Vom oberen Aufnahmebereich 10 gelangt ein dort angekommenes Fahrzeug 20 über den sehr steil ausgebildeten Teilbereich 19 zum Tiefstpunkt 23 der Bahn. Der Teilbereich 19 kann so steil ausgebildet sein, dass die Insassen des Fahrzeuges das Gefühl eines nahezu freien Falls erleben.
Im Bereich des Tiefstpunkts 23, welcher sich im wesentlichen in Höhe des Bodens 21 befindet, ist ein Wasserbassin 13 ausgebildet. Die Figur zeigt ein Fahrzeug 18, das den Tiefstpunkt 23 im Bereich des Wasserbassins soeben verlassen hat. Durch die Abfahrt des Fahrzeuges aus großer Höhe hat es eine erhebliche Geschwindigkeit erreicht und kann damit entlang des zweiten Bahnabschnitts bis zum erhöht angeordneten Bahnende 12 gelangen, ohne dass ein eigener Antrieb des Fahrzeuges erforderlich ist. Durch die erhöhte Anordnung des Bahnendes kann ein Teil der Fallenergie des Fahrzeuges zurückgewonnen werden.
Der Bahnabschnitt 3 ist über Stützen 14 bis 17 in üblicher Weise aufgeständert.
Fig. 3 zeigt eine Hubvorrichtung zum Anheben eines Fahrzeuges. Die Hubvorrichtung ist an einem Turm 7 aufgebaut und enthält einen entlang einer Schiene geführten Schrägaufzug 24, über den eine Trageinrichtung 25 ein Fanrzeug 22 vom unteren Abgabebereich des ersten Bahnabschnitts zum oberen Aufnahmebereich des zweiten Bahnabschnitts anheben kann. Der Antrieb erfolgt mittels Seilzugs über einen am unteren Ende des Turmes 7 angeordneten Antriebsmotor 28 und die am oberen Ende des Turmes 7 angeordneten Umlenkrollen 27 und 29. Um das Seil unter Spannung zu halten ist ein Gegengewicht 30 vorgesehen, das am Ende des über die Umlenkrolle 29 geführten Zugseiles befestigt ist.
Die Hubvorrichtung ist auf einem Fundament 26 aufgebaut. Da keine Horizontalkräfte auszugleichen sind, gestaltet sich die Abstützung des Turms relativ einfach.
Zur Aufnahme eines Fahrzeugs 22 wird die Trageinrichtung so weit abgesenkt, dass das Fahrzeug 22 unmittelbar vom unteren Abgabebereich 9 auf die Trageinrichtung auffahren kann. Dabei erfolgt eine automatische Sicherung des Fahrzeugs in Horizontalebene. Nun kann die Hubeinrichtung betätigt werden, so dass das Fahrzeug bis auf den oberen Aufnahmebereich angehoben werden kann. Dort wird die Arretierung des Fahrzeugs gelöst und das Fahrzeug fährt unmittelbar auf den zweiten Bahnabschnitt. Durch die Schrägstellung der Hubeinrichtung können die Bahnabschnitte ohne Versatz zueinander parallel aufgebaut werden. Somit besteht die gesamte Bahn nur aus Bahnabschnitten, die jeweils in einer einzigen Vertikalebene ausgebildet sind. Dadurch kann auf Seitenverstrebungen im wesentlichen verzichtet werden, so dass der Aufbau der Vergnügungsbahn auf engstem Raum möglich ist.
Alternativ zu Fig. 3 kann die Hubvorrichtung eine Trageinrichtung 25 enthalten, welche ihrerseits einen Drehkranz aufweist, mit deren Hilfe Fahrzeuge während oder am Ende der Auffahrt in horizontaler Ebene gedreht werden können. Damit wird es möglich, die Blickrichtung der Fahrzeuge während des Anhebens um 180° zu drehen.
Alternativ zu einem Kranz kann der Schrägaufzug auch einen 180°-Halbkreis während der Auffahrt durchlaufen, indem die Schienenführung in horizontaler Richtung während der Auffahrt einen Halbkreis beschreibt. In einer weiteren Ausführungsform ist der Schrägaufzug paternosterartig ausgebildet, indem eine Hubvorrichtung mit zwei oder mehreren gekoppelten Tragvorrichtungen verwendet wird. Die Tragvorrichtungen fahren dabei entweder auf parallelen Schienen entlang des Schrägförderes oder es wird eine einzige Führungsschiene mit Ausweichmöglichkeit verwendet, so dass auf- und abfahrende Trageinrichtungen gegeneinander ausweichen können. Damit lässt sich auch die Förderkapazität erheblich steigern.
Fig. 4 zeigt ein Gebäude 1 , das die Ein- und Ausstiegsbereiche der Bahn enthält. Fahrgäste erreichen das Einstiegspodest 34 über die Eingänge 5 und 6 (siehe Fig. 1 und 2). Von dem Podest 34 können die Fahrgäste in ein Fahrzeug einsteigen, das sich am Bahnbeginn 11 des ersten Bahnabschnitts befindet. Nach Beendigung der Fahrt erreicht das Fahrzeug das Bahnende 12, das sich parallel zum Bahnbeginn 11 befindet. Die Fahrgäste steigen auf die Plattform 35 aus, von der sie das Gebäude 1 über den Abgang 33 verlassen können.
Fig. 4 zeigt deutlich die Schienenpaare 31 und 32, die die jeweiligen Bahnabschnitte bilden.
Das Überwechseln der Fahrzeuge vom ersten zum zweiten Bahnabschnitt erfolgt mittels eines nicht dargestellten Querförderers. Dieser kann in einer alternativen Ausführungsform ebenfalls einen Drehkranz zur Drehung des Fahrzeuges um 180° enthalten. Der Querförderer kann auch eine weitere Stellung erreichen, in der die Fahrzeuge zum Parken oder zur Reparatur in ein Lager 36 überführt werden können.
Schließlich zeigt Fig. 5 eine Querschnittsansicht durch den zweiten Bahnabschnitt im Bereich des Tiefstpunkts 23. Hier befindet sich das Wasserbassin 13 mit Wasserspiegel 39 mit einem flachen, durch einen Bassinrand 40 abgegrenzten Bereich, durch den das Fahrzeug 38 hindurchfährt. Aufgrund der hohen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs 38 wird beim Durchfahren durch das Bassin eine große Menge Wasser stark aufgespritzt und es ergeben sich fontänenartige Effekte. Dies kann dadurch verstärkt werden, dass das verdrängte Wasser über Kanäle 41 und 42 zu Düsen 43 und 44 geleitet wird, die zusätzliche Fontäneneffekte bewirken können.
Der Wasserspiegel 39 lässt sich je nach Jahreszeit und Wunsch einstellen.
Wenn die Steuerung der Vergnügungsbahn so eingerichtet ist, dass während des Durchfahrens eines Fahrzeugs 38 sich gleichzeitig auf dem parallelen Bahnabschnitt ein Fahrzeug 37 befindet, kann damit erreicht werden, dass ein Teil des aufgespritzten Wassers die Insassen des Fahrzeuges 37 bespritzt. Wenn dies nicht gewünscht ist, kann zwischen den Fahrbahnabschnitten auch eine, insbesondere durchsichtige, Wand aufgespannt sein, gegen die das aufgespritzte Wasser des Fahrzeuges 38 mit lautem Geräusch spritzen kann.
Die Fahrzeuge können auf geeignete Weise ausgebildet sein. Vorzugsweise sind eine oder mehrere Sitzreihen auf einem surfbrettartigen Chassis befestigt. Um das Fahrvergnügen besonders erlebnisreich zu gestalten, wird bevorzugt, dass die Fahrzeuge lediglich eine Sitzreihe in Querrichtung aufweisen. Um die Fahrzeuge witterungsunabhängig einsetzen zu können, können diese mit einem eventuell abnehmbaren Klarsichtdach ausgestattet sein.
Wegen der surfbrettartigen Ausbildung der zwangsgeführten Fahrzeuge erübrigt sich eine Schwimmfähigkeit. Es sind auch keine Wasserabläufe erforderlich.
Die Vergnügungsbahn ist ganzjährig einsetzbar, was bei üblichen Wasserbahnen nicht der Fall ist. Bei Frostgefahr kann vorgesehen sein, dass das Wasserbecken durch eine Heizung frostfrei gehalten wird.
Das Wasser im Wasserbassin dient allein der Erzeugung eines Vergnügungseffekts. Ein Abbremsen des Fahrzeugs, das aus großer Höhe heruntergefahren ist, ist nicht erforderlich. Durch eine im Anschluss an das Bassin einsetzende Fahrzeugbremse oder Streckenbremse kann das Fahrzeug am Bahnende zum endgültigen Stillstand gebracht werden.
Bezugszeichen
Gebäude erster Bahnabschnitt zweiter Bahnabschnitt
Geländeumgrenzung
Eingang
Eingang
Turm
Fahrzeug unterer Abgabebereich oberer Aufnahmebereich
Bahnbeginn
Bahnende
Wasserbassin Stützen
Fahrzeug
Teilbereich
Fahrzeug
Boden
Fahrzeug
Tiefstpunkt
Schrägaufzug
Trageinrichtung
Fundamt
Umlenkrolle
Antriebsmotor
Umlenkrolle
Gegengewicht
Schienenpaar
Schienenpaar
Abgang Podest
Plattform
Lager
Fahrzeug
Fahrzeug
Wasserspiegel
Bassinrand
Kanal
Kanal
Düse
Düse

Claims

Patentansprüche
1. Vergnügungsbahn zur Bewegung von Fahrzeugen entlang einer im wesentlichen spurgeführten Bahn, mit einer Hubvorrichtung (24, 25) zum Anheben der Fahrzeuge (20, 22) auf eine erhöhte Abfahrtshöhe, von der die Fahrzeuge entlang eines Abschnitts (3) der Bahn zu einer Endstation (1 ) fahren, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung als schienengeführter Schrägaufzug (24) ausgebildet ist und eine Trageeinrichtung (25) aufweist, mit der die Fahrzeuge unter Beibehaltung ihrer horizontalen Orientierung von einem ersten Abschnitt (2) der Bahn abnehmbar und auf einen erhöhten zweiten Abschnitt (3) der Bahn abgebbar sind, der in Horizontalrichtung seitlich versetzt zum ersten Abschnitt der Bahn verläuft.
2. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug während des Anhebens in horizontaler Ebene eine 180°- Drehung durchfährt.
3. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn eine Schienenbahn ist.
4. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (2, 3) der Bahn in der Endstation (1 ) parallel zueinander verlaufen, wobei eine Verschiebeeinrichtung zur Umsetzung der Fahrzeuge von einem Abschnitt der Bahn zu einem anderen Abschnitt der Bahn vorgesehen ist.
5. Vergnügungsbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeeinrichtung ein Querförderer ist.
6. Vergnügungsbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass während der Querförderung eine 180°-Drehung des Fahrzeugs in einer horizontalen Ebene erfolgt.
7. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte der Bahn in vertikaler Richtung über Kuppen und Täler verlaufen.
8. Vergnügungsbahn nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahn in einem Teilbereich eines Abschnitts (3) derart durch ein Wasserbassin (13) geführt ist, dass beim Durchfahren eines Fahrzeugs (18) ein Spritz- oder Schwalleffekt des Fahrzeugs verursacht wird, wobei das Bassin (13) Wasserkanäle (41 , 42) aufweist, durch die beim Durchfahren eines Fahrzeugs (18) Wasser zu Spritzdüsen (43, 44) überleitbar ist.
9. Vergnügungsbahn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Bassin (13) sich unmittelbar im Anschluss an einen Teilbereich (19) des Abschnitts (2) der Bahn befindet, welcher als Abfallstrecke großer Steilheit an der erhöhten Abfahrtshöhe beginnt.
10. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug surfbrettartig ausgebildet ist, wobei an der Unterseite Laufräder und an der Oberseite Fahrgastsitze befestigt sind.
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