EP1447297A1 - Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Richtgelenkwirkung. - Google Patents

Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Richtgelenkwirkung. Download PDF

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EP1447297A1 EP04002739A EP04002739A EP1447297A1 EP 1447297 A1 EP1447297 A1 EP 1447297A1 EP 04002739 A EP04002739 A EP 04002739A EP 04002739 A EP04002739 A EP 04002739A EP 1447297 A1 EP1447297 A1 EP 1447297A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes

Definitions

  • the invention relates to a coupling rod with extreme adaptability in length and High-performance directional joints, their execution and arrangement in rail freight car units according to the preamble of claim 1.
  • Coupling rods with directional joints and large length adjustment for rail freight car units, consisting of light and economical construction End and medium wagons are already known and have already been proposed.
  • the proposed one-piece coupling rod which in a mounting bracket in the base can be replenished, also has directional joints for the aforementioned reasons.
  • the directional joint support bearings are located in the coupling rod and are rigidly and non-rotatably connected to the coupling frame when the coupling rod is locked to the sub-frame cross member using a removable pair of bolts.
  • the advantage of this solution lies in the possibility of achieving a relatively simple length adjustment with large travel ranges via plug pin pairs.
  • the decisive disadvantage of this solution is that due to the limited installation space, the directional joints only have a low performance in the vertical as well as the horizontal direction. It is also necessary to install a separate directional joint in the coupling rod for each length position at the attachment point.
  • the main disadvantage is the need to install the large Number of directional joints and in the poor performance of the same what in addition to a too low reset effect, high dead weights and high ones Manufacturing costs leads.
  • a coupling rod with directional joints has already been proposed, in which the coupling rods with their solid and full-area directional joint plates at the end facing an end wagon have at least two, at most three, coupling rod end parts which are articulated at least on the support bearing plate and at least axially are arranged to be longitudinally displaceable, and in which the coupling rod end parts on which the pressure-side individual spring elements are arranged are arranged in the lateral outer end region of the directional joint plate and the support bearing plate at a distance "a" in parallel and in pairs, the directional joint plate being arranged at the end of a one-piece coupling rod or a telescopic coupling rod in the center region.
  • the proposed solution has a customary full-surface connection of the directional joint plate at the end of the coupling rod tube over the support bearing plate with the base frame, so that only one coupling rod that can be telescoped between the fixed articulation points is possible.
  • the object of the invention is to avoid the disadvantages of the known solutions and to create a coupling rod with extreme length adjustability, making it is possible, lightweight and economically manufactured wagons to effectively connect with coupling rods in carrier units and the requirements of running safety combined with a simple, inexpensive and easy to maintain Realize length adjustment device.
  • a directional joint guide tube with a directional joint plate is arranged at the two ends of the coupling rod, which has a directional joint plate opening, the end of the playful and axially displaceable telescopic guide tube being located directly in front of the directional joint plate opening in the direction of the underframe head support, if the coupling rod is in an extremely long position that the support bearing plate has a bushing in its vertical and horizontal center, whereby the minimum opening dimension "b" results from the dimension "a” plus the maximum expected swivel path of the coupling rod, and in the plane of the tension end plates the minimum dimensions "c” and " d “of the parallel and paired pressure and tension side coupling rod end parts with the pressure and tension side spring elements, taking into account the larger swivel path of the coupling rods in this plane, and that the support bearing plates are further attached outside the width of the directional joint plate to the coupling supports of the base frame via the support bearings, and that the longitudinal force locking point is located in the immediate
  • the main advantage of the solution proposed above is the combination of extreme adjustability of the coupling rod and thus the loading length and the at the same time possible high directional joint effects, thereby achieving the two main objectives “Effective loading length adaptability” and “lowest possible dead load” and thus the greatest carrying capacity of the wagons as the decisive economic Claims can be realized.
  • the drawings 1 and 2 each show the installation and design of the coupling rods in a base frame.
  • the coupling rod 5 is fastened with its support bearing plates 10 to the coupling supports 2 via support bearings 12.
  • the end of the telescopic coupling rod 5 consists of a directional guide tube 8 with the directional plate 7, which has a directional plate opening 9.
  • the directional joint plate 7 extends beyond the directional joint guide tube 8 with its width dimension, where there are pairs and parallel spring columns made of coupling rod end parts 14 and pressure-side and tension-side spring elements 15, 16. The distance between the spring columns is dimension "d”.
  • the inner telescopic guide tube 24 is supported with play in the articulated guide tube 8 so as to be axially longitudinally displaceable and has a diameter dimension " a". The end of this tube 24 is in the long position immediately in front of the directional joint plate opening 9 in the direction of the underframe head support 3, as a result of which extreme adjustment paths between the carrier cars can be achieved.
  • the support bearing plate 10 has a bushing 13 in its vertical and horizontal center, the minimum opening dimension “b” resulting from the dimension “a” plus the maximum pivoting path of the coupling rod 5 to be expected.
  • the minimum dimensions “c” and “d” of the coupling rod end parts 14 arranged in parallel and in pairs on the pressure and tension side result with the spring elements 15, 16 arranged, taking into account the larger pivoting paths of the coupling rod 5 in this plane.
  • the support bearing plates 10 are fastened outside the width of the directional joint plate 7 on the coupling supports of the base frame.
  • the longitudinal force locking point 21 between the directional joint guide tube 8 and the inner telescopic guide tube 24 is advantageously arranged in the immediate vicinity of the front edge of the head piece 3, as a result of which extreme adjustment paths can be achieved. It is advantageous here that there are free spaces 6 in the arrangement area of the longitudinal force orientation point 21 in the head support front section, whereby in particular the handling with the locking device of the coupling rod can take place faster and more freely.
  • At least 4 transverse force transmission points 20 plus a longitudinal force locking point 21 are arranged for the non-positive fastening of the two telescopic tubes 8 and 24 to one another in the longitudinal positions in the distance range of the distance "f" of the directional joint tube 8.
  • the latter are preferably provided as paired fastening elements 22 which can be actuated on both sides.
  • the transverse force transmission points 20 are provided as local dimensionally accurate transmission points at which precise local machining is carried out in order to be independent of the rolling tolerances of the tube profiles in the other length ranges.
  • Another feature of the invention is that the support bearing plates 10 in the printing direction on the contact surface 25 in the central region of the crossbar 4, arranged between the clutch carrier 2 for the transmission of the high longitudinal pressure system and find support, and that the support bearing plate 10, the crossbar 4 with their Abutting surfaces 25 protrudes.
  • limiting parts 13 are arranged in pairs, which have a distance "g" to the respective opposite plate 7 or 10.
  • the aim is to achieve increased vertical stabilization of the carrier wagons, for example between empty and loaded wagons, after the limit parts 13 have been struck, as a result of the greatly enlarged vertical articulated arm RiG v .
  • the maximum leveling arm RiG H d / 2 .

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung zum Kuppeln von leichten und in wirtschaftlicher Bauweise hergestellten Wagen von Eisenbahngüter wageneinheiten. Die Kuppelstange (5) ist gemäß Figur 1 so ausgeführt, dass an den beiden Enden der Kuppelstange (5) ein Richtgelenkführungsrohr (8) mit einer Richtgelenkplatte (7) angeordnet ist, welches eine Richtgelenkplattenöffnung (9) aufweist, wobei sich bei einer gewünschten extremen Langstellung der Kuppelstange (5) unmittelbar vor der Richtgelenkplattenöffnung (9) in Richtung Untergestellkopfträger (3) das Ende des spielbehafteten und axial verschiebbaren Teleskopführungsrohres (24) befindet, und die Stützlagerplatte (10) in ihrer vertikalen und horizontalen Mitte eine Durchführung (13) aufweist, wobei das Mindestöffnungsmaß "b" sich aus dem Maß "a" plus dem maximal zu erwartenden Schwenkweg der Kuppelstange (5) ergibt und in der Ebene der Zugendscheiben (17) ergeben sich die Mindestmaße "c" und "d" der parallel und paarweise angeordneten druck- und zugseitigen Kuppelstangenendteile (14) mit den angeordneten druck- und zugseitigen Federelementen (15, 16) unter Berücksichtigung des in dieser Ebene größeren Schwenkweges der Kuppelstangen (5).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung in Eisenbahngüterwageneinheiten gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Kuppelstangen mit Richtgelenken und großer Längenanpassbakeit für Eisenbahngüterwageneinheiten, bestehend aus in leichter und wirtschaftlicher Bauweise hergestellten End- und Mitteltragwagen sind bereits bekannt und wurden auch schon vorgeschlagen.
So wurde in der DE 199 445 76 bekanntgemacht und vorgeschlagen, eine nachsteckbare und einteilige Kuppelstange zum Kuppeln von End- und Mitteltragwagen innerhalb von Tragwageneinheiten zu verwenden.
Bei z.B. leichten 2achsigen Tragwagen mit Gewichten von 9 bis 10 Eigenmasse und Längenanpassbarkeiten zwischen einem 40'-Container und 2 x 7,82 m Wechselbrücken mit Stellwagen von 3,5 m pro Wagen sind zur Sicherung des Laufverhaltens in engen Vollbögen mit Gleisradien von R = 150 m und gleichzeitig wirkenden vorgeschriebenen Längsdruckkräften in Höhe von 500 kN und bei extremen unterschiedlichen Stellungen leistungsfähige Richtgelenke in den Anlenkpunkten der Kuppelstangen in den Untergestellvorbauten notwendig.
Darüber hinaus soll der Stellprozess möglichst einfach und unkompliziert vorgenommen werden können.
Die vorgeschlagene einteilige Kuppelstange, die in einen Befestigungsträger im Untergestell nachgesteckt werden kann, besitzt aus vorgenannten Gründen auch Richtgelenke.
Es wurde vorgeschlagen, die Richtgelenke in das Breitenmaß des Rechteckrohres in jeden Befestigungspunkt einzubauen. Die Richtgelenkstützlager befinden sich in der Kuppelstange und werden beim Verriegeln der Kuppelstange mit dem Untergstellquerträger über ein lösbares Bolzenpaar starr und verdrehfest mit dem Untergstell verbunden.
Der Vorteil dieser Lösung liegt in der Möglichkeit, über Steckbolzenpaare eine relative einfache Längenanpassung mit großen Stellwegen zu erzielen.
Der entscheidende Nachteil dieser Lösung liegt jedoch darin, dass in Folge des beschränkten Einbauraumes die Richtgelenke nur ein niedriges Leistungsvermögen in vertikaler wie auch horizontaler Richtung besitzen. Weiterhin ist es notwendig, für jede Längenstellung am Befestigungspunkt ein separates Richtgelenk in die Kuppelstange einzubauen.
Bei üblichen Anforderungen sind vier Längenstellungen je Wagenende notwendig, so dass in die Kuppelstange 8 Stück Richtgelenke zu installieren sind.
Der entscheidende Nachteil besteht in der Notwendigkeit der Installation der großen Anzahl von Richtgelenken und in dem geringen Leistungsvermögen derselben, was neben einem zu geringen Rückstelleffekt zu hohen Eigengewichten und hohen Herstellungskosten führt.
Es wurde weiter nach DE 102 47 621.7 bereits eine Kuppelstange mit Richtgelenken vorgeschlagen, bei der die Kuppelstangen mit ihren massiven und ganzflächigen Richtgelenkplatten an dem einen Endtragwagen zugewandten Ende über mindestens zwei, maximal drei Stück Kuppelstangenendteilen, die mindestens an der Stützlagerplatte gelenkig gelagert und mindestens axial längs verschiebbar angeordnet sind, verfügen,
und bei denen die Kuppelstangenendteile, an denen die druckseitigen Einzelfederelemente angeordnet sind, im seitlichen äußeren Endbereich der Richtgelenkplatte und der Stützlagerplatte in einem Abstand "a" parallel und paarweise angeordnet sind, wobei die Richtgelenkplatte am Ende einer einteiligen oder im Mittenbereich teleskopierbaren Kuppelstange angeordnet ist.
Mit den in einem großen Abstand angeordneten druck- und zugseitigen Federsäulen wird beim Ausschwenken der Kuppelstange eine relativ große und wirksame Richtgelenkleistung erzielt.
Die vorgeschlagene Lösung besitzt eine übliche ganzflächige Anbindung der Richtgelenkplatte am Ende des Kuppelstangenrohres über die Stützlagerplatte mit dem Untergestell, so dass nur eine zwischen den Richtgelenkfestpunkten teleskopierbare Kuppelstange möglich ist.
Der Nachteil besteht darin, dass eine zwischen den Enddrehpunkten teleskopierbare Kuppelstange einen beschränkten Stellweg besitzt und Längenänderungen zwischen z.B. 40'- Containern und 2 Stück Wechselbrücken mit 7,82 m von ca. 3,5 m Stellweg nur aufwendig zu realisieren sind.
Damit führt eine solche Ausführung zu hohen Eigengewicht mit großen äußeren Abmessungen der Kuppelstangen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Lösungen zu vermeiden und eine Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit zu schaffen, wodurch es möglich wird, leichtgewichtige und in wirtschaftlicher Bauweise hergestellte Tragwagen in Tragwageneinheiten effektiv mit Kuppelstangen zu verbinden und die Forderungen der Laufsicherheit verbunden mit einer einfachen, preiswerten und unterhaltungsfreundlichen Längenstelleinrichtung zu realisieren.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ergänzungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Erfindungswesentlich ist, dass an den beiden Enden der Kuppelstange ein Richtgelenkführungsrohr mit einer Richtgelenkplatte angeordnet ist, welches eine Richtgelenkplattenöffnung aufweist, wobei sich bei einer gewünschten extremen Langstellung der Kuppelstange unmittelbar vor der Richtgelenkplattenöffnung in Richtung Untergestellkopfträger das Ende des spielbehafteten und axial verschiebaren Teleskopführungsrohres befindet, und dass die Stützlagerplattein in ihrer vertikalen und horizontalen Mitte eine Durchführung aufweist, wobei das Mindetöffnungsmaß "b" sich aus dem Maß "a" plus dem maximal zu erwartenden Schwenkweg der Kuppelstange ergibt und in der Ebene der Zugendscheiben ergeben sich die Mindestmaße "c" und "d" der parallel und paarweise angeordneten druck- und zugseitigen Kuppelstangenendteile mit den angeordneten druck- und zugseitigen Federelementen unter Berücksichtigung des in dieser Ebene größeren Schwenkweges der Kuppelstangen,
und dass weiter die Befestigung der Stützlagerplatten außerhalb der Breite der Richtgelenkplatte an den Kupplungsträgem des Untergestells über die Stützlager erfolgt,
und dass sich der Längskraftarretierungspunkt bei extremer Längenanpassbarkeit zwischen dem Richtgelenkführungsrohr und Teleskopführungsrohr in der unmittelbaren Nähe der Vorderkante des Kopfträgers befindet.
und dass im Anordnungsbereich der Längskraftarretierungspunkt in der Kopfträgervorbaupartie Freiräume vorgesehen sind
Erfindungswesentlich ist weiter, dass im Bereich der druckseitigen Federelemente an der Richtgelenkplatte oder der Stützlagerplatte paarweise Begrenzungsteile angeordnet sind mit einem Abstand "g" zur jeweils gegenüberliegenden Platte, wobei sich der Abstand "g" ergibt aus dem Einfederungsweg des druckseitigen Federelementes bei einer Längsdruckkraft von ca. ½ bis 2/3 der vorgeschriebenen maximalen Prüflängsdruckkraft zum Nachweis der Laufsicherheit der Wagen unter Längsdruckkräften im Vollbogen mit R = 150 m und gleichzeitigem vertikalen Kippweg aus dem zu erwartenden maximalen vertikalen Kuppelstangenausschlag.
Der wesentliche Vorteil der vorstehend vorgeschlagenen Lösung ist die Kombination von extremer Nachstellbarkeit der Kuppelstange und damit der Ladelänge und der gleichzeitig möglichen hohen Richtgelenkwirkungen, wodurch die beiden Hauptzielstellungen "Effektive Ladelängenanpassbarkeit" und "niedrigst mögliche Totlast" und damit größte Tragfähigkeit der Tragwagen als die entscheidenden wirtschaftlichen Ansprüche realisiert werden.
Durch die Verwendung von Richtgelenkführungsrohre mit Richtgelenkplatten und Richtgelenkplattenöfmungen und der Anordnung der Längskraftübertragungspunkte in unmittelbarer Nähe der Kopfstückvorderkante wird neben der guten Leistungsparameter der Kuppelstange auch ein vorteilhafte Handling mit der Kuppelstange z.B. im Stellprozess auch bei Wagenkurzstellungen möglich.
Ist die horizontale Stabilisation der Richtgelenke durch den großen seitlichen Abstand der paarweisen Federsäulen optimal, so wird der vorteilhafte Effekt der vertikalen Stabilisation durch die Verwendung von Begrenzungsteilen angeordnet im vertikalen Abstand zu den Druckfedermitten in Anwendung der Erkenntnisse der bereits vorgeschlagenen Lösungen nach Aktenzeichen 102 46 428.6 und deren Anpassung an den Hauptanspruch dieser Erfindung vorteilhaft gesenkt.
Im folgenden werden die Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen
Figur 1:
eine Draufsicht auf einen Wagenvorbau in einem horizontalen Teilschnitt
Figur 2:
einen Schnitt A - A der Figur 1
Figur 3:
einen Schnitt B - B der Figur 2
Figur 4:
einen Schnitt C - C der Figur 1.
Die Zeichnung 1 und 2 zeigen jeweils den Einbau und die Ausführung der Kuppelstangen in einen Untergestellvorbau.
Die Kuppelstange 5 wird mit ihren Stützlagerplatten 10 über Stützlager 12 an den Kupplungsträgem 2 befestigt. Das Ende der teleskopierbaren Kuppelstange 5 besteht aus einem Richtgelenkführungsrohr 8 mit der Richtgelenkplatte 7, welche eine Richtgelenkplattenöffnung 9 besitzt.
Die Richtgelenkplatte 7 überragt mit ihrem Breitenmaß insbesondere seitlich das Richtgelenkführungsrohr 8, wo sich paarweise und parallele Federsäulen aus Kuppelstangenendteilen 14 sowie druckseitigen und zugseitigen Federelementen 15, 16 befinden. Der Abstand der Federsäulen besitzt das Maß "d".
Das innere Teleskopführungsrohr 24 ist spielbehaftet im Richtgelenkführungsrohr 8 axial längs verschiebbar gelagert und besitzt ein Durchmessermaß "a" . Das Ende dieses Rohres 24 befindet sich in Langstellung unmittelbar vor der Richtgelenkplattenöffnung 9 in Richtung Untergestellkopfträger 3, wodurch extreme Verstellwege zwischen den Tragwagen erzielt werden können.
Die Stützlagerplatte 10 hat in ihrer vertikalen und horizontalen Mitte eine Durchführung 13, wobei das Mindestöffnungsmaß "b" sich aus dem Maß "a" plus dem maximal zu erwartenden Schwenkweg der Kuppelstange 5 ergibt.
In der Ebene der Zugendscheiben 17 ergeben sich die Mindestmaße "c" und "d" der parallel und paarweise angeordneten druck- und zugseitigen Kuppelstangenendteile 14 mit den angeordneten Federelementen 15,16 unter Berücksichtigung der in dieser Ebene größeren Schwenkwege der Kuppelstange 5.
Die Befestigung der Stützlagerplatten 10 erfolgt außerhalb der Breite der Richtgelenkplatte 7 an den Kupplungsträgern des Untergestells.
Der Längskraftarretierungspunkt 21 zwischen dem Richtgelenkführungsrohr 8 und dem inneren Teleskopführungsrohr 24 ist vorteilhaft in der unmittelbaren Nähe der Vorderkante des Kopfstückes 3 angeordnet, wodurch extreme Stellwege erzielt werden können.
Vorteilhaft ist dabei das im Anordnungsbereich des Längskraftorientierungspunktes 21 in der Kopfträger-Vorbaupartie Freiräume 6 vorgesehen sind, wodurch insbesondere das Handling mit der Verschlusseinrichtung der Kuppelstange schneller und ungehinderter erfolgen kann.
Für die allseitig kraftschlüssige Befestigung der beiden Teleskoprohre 8 und 24 untereinander in den Längenstellungen im Entfernungsbereich des Abstandes "f" des Richtgelenkrohres 8 sind mindestens 4 Querkraftübertragungspunkte 20 plus einem Längskraftarretierungspunkt 21 angeordnet. Letztere sind vorzugsweise als beiseitig betätigbare paarweise Befestigungselemente 22 vorgesehen.
Die Querkraftübertragungspunkte 20 sind als örtliche maßgenaue Übertragungspunkte vorgesehen, an denen eine örtliche genaue Bearbeitung vorgenommen wird, um unabhängig von den Walztoleranzen der Rohrprofile in den übrigen Längenbereichen zu sein.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, dass die Stützlagerplatten 10 in Druckrichtung an der Anlagefläche 25 im Mittenbereich der Quertraverse 4, angeordnet zwischen den Kupplungsträger 2 zur Übertragung der hohen Längsdruckkräfte Anlage und Abstützung finden, und dass die Stützlagerplatte 10 die Quertraverse 4 mit ihren Anlageflächen 25 überragt.
Als weiteres Merkmal der Erfindung sind im Bereich der druckseitigen Federelemente 15 an der Richtgelenkplatte 7 oder an der Stützlagerplatte 10 paarweise Begrenzungsteile 13 angeordnet, die einen Abstand "g" zur jeweils gegenüber liegenden Platte
7 oder 10, besitzen.
Der Abstand "g" entspricht der Entfernung des Einfederungsweges des druckseitigen Federelementes 15 bei einer Längsdruckkraft von ca. ½ bis 2/3 der vorgeschriebenen maximalen Prüflängsdruckkraft zum Nachweis der Laufsicherheit der Wagen unter Längsdruckkräften im Bogen R = 150 m und gleichzeitigem vertikalen Kippweg aus dem zu erwartenden maximalen vertikalen Kuppelstangenausschlag.
Ziel ist eine nach dem Zeitpunkt des Anschlagens der Begrenzungsteile 13 erhöhte vertikale Stabilisation der Tragwagen z.B. zwischen leeren und beladenen Wagen zu erreichen als Folge des stark vergrößerten vertikalen Richtgelenkhebelarmes RiGv. In horizontaler Richtung ist der maximale Richtegelenkhebelarm RiGH = d/2 .
Aufstellung der verwendeten Bezugsteile
1
Tragwagenuntergestell
2
Kupplungsträger
3
Untergestellkopfträger
4
Quertraverse
5
Kuppelstange
6
Freiraum
7
Richtgelenkplatte
8
Richtgelenkführungsrohr
9
Richtgelenkplattenöffnung
10
Stützlagerplatte
11
Stützlagerobergurt
12
Stützlager
13
Durchführung
14
Kuppelstangenendteil
15
druckseitige Federelemente
16
zugseitige Federelemente
17
Zugendscheibe
18
Begrenzungsteil
19
Arretierungsbolzen
20
Querkraftübertragungspunkt
21
Längskraftarretierungspunkt
22
Befestigungselement
23
Hochleistungsrichtgelenk
24
Teleskopführungsrohr
25
Anlagefläche
a
Durchmesser des inneren Teleskopführungsrohres
b
Öffnung in der Stützlagerplatte
c
lichter Abstand zwischen den Zugendscheiben
d
Abstand der parallelen Druck-Zug-Federelemente
e
Außenmaß der Zugendscheiben
f
Abstand der Querkraftarretierungspunkte in den Teleskoprohren
g
Abstand des Begrenzungsteiles
  • RiGv - vertikaler Richtgelenkhebelarm
  • RiGH - horizontaler Richtgelenkhebelarm

Claims (5)

  1. Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung zum Kuppeln von leichten und in wirtschaftlicher Bauweise hergestellten End- und Mittelwagen von Eisenbahngüterwageneinheiten, bei denen zur Erziehlung einer axialen Federung und Dämpfung sowie einer Richtgelenkwirkung Federelemente verwendet werden, die über Kuppelstangenendteile über die Endplatten der Kuppelstange und den Stützlagerplatten mit dem Tragwagenuntergestell verbunden sind, wobei die Kuppelstangenendteile, an denen die druckseitigen Einzelfederelemente angeordnet sind, im seitlichen äußeren Endbereich der Richtgelenkplatte und der Stützlagerplatte paarweise angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Enden der Kuppelstange (5) ein Richtgelenkführungsrohr (8) mit einer Richtgelenkplatte (7) angeordnet ist, welches eine Richtgelenkplattenöffnung (9) aufweist, wobei sich bei einer gewünschten extremen Langstellung der Kuppelstange (5) unmittelbar vor der Richtgelenkplattenöffnung (9) in Richtung Untergestellkopfträger (3) das Ende des spielbehafteten und axial verschiebbaren Teleskopführungsrohres (24) befindet, und dass die Stützlagerplatte (10) in ihrer vertikalen und horizontalen Mitte eine Durchführung (13) aufweist, wobei das Mindestöffnungsmaß "b" sich aus dem Maß "a" plus dem maximal zu erwartenden Schwenkweg der Kuppelstange (5) ergibt und in der Ebene der Zugendscheiben (17) ergeben sich die Mindestmaße "c" und "d" der parallel und paarweise angeordneten druck- und zugseitigen Kuppelstangenendteile (14) mit den angeordneten druck- und zugseitigen Federelementen (15,16) unter Berücksichtigung des in dieser Ebene größeren Schwenkweges der Kuppelstangen (5),
    und dass weiter die Befestigung der Stützlagerplatten (10) außerhalb der Breite der Richtgelenkplatte (7) an den Kupplungsträgern (2)des Untergestells (1) über die Stützlager (12) erfolgt,
    und dass sich der Längskraftarretierungspunkt (21) bei extremer Längenanpassbarkeit zwischen dem Richtgelenkführungsrohr (8) und Teleskopführungsrohr (24) in der unmittelbaren Nähe der Vorderkante des Kopfträgers (3) befindet.
  2. Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass für die allseitige kraftschlüssige Befestigung der Teleskoprohre (8 und 24) untereinander in den Längenstellungen im Entfemungsbereich des Abstandes "f' des Richtgelenkführungsrohres (8) mindestens 4 Querkraftübertragungspunkte (20) plus einem Längskraftarretierungspunkt (21), welcher als Steckbolzen oder beidseitig betätigbares paarweise angeordnetes Befestigungselement (22) ausgeführt ist, vorgesehen sind.
  3. Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Anordnungsbereich der Längskraftarretierungspunkte (21) in der Kopfträger-Vorbaupartie Freiräume (6) vorgesehen sind,
  4. Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der druckseitigen Federelemente (15) an der Richtgelenkplatte (7) oder der Stützlagerplatte (10) paarweise Begrenzungsteile (18) angeordnet sind, mit einem Abstand "g" zur jeweils gegenüberliegenden Platte (7, 10), wobei sich der Abstand "g" ergibt aus dem Einfederungsweg des druckseitigen Federelemente (15) bei einer Längsdruckkraft von ca. ½ bis 2/3 der vorgeschriebenen maximalen Prüflängsdruckkraft zum Nachweis der Laufsicherheit der Wagen unter Längsdruckkräften im Vollbogen mit R = 150 m und gleich zeitigem vertikalen Kippweg aus dem zu erwartenden maximalen vertikalen Kuppelstangenausschlag.
  5. Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Hochleistungsrichtgelenken, deren Ausführung und Anordnung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Stützlagerplatte (10) in Druckrichtung an der Anlagefläche (25) im Mittenbereich der Quertraverse (4), angeordnet zwischen den Kupplungsträgem (2), Anlage und Abstützung findet,
    und dass die Stützlagerplatte (10) die Quertraverse (4) mit ihren Anlageflächen (25) überragt.
EP04002739A 2003-02-12 2004-02-07 Kuppelstange mit extremer Längenanpassbarkeit und Richtgelenkwirkung. Expired - Lifetime EP1447297B1 (de)

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