EP1441089A1 - Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen Download PDFInfo
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- EP1441089A1 EP1441089A1 EP04001414A EP04001414A EP1441089A1 EP 1441089 A1 EP1441089 A1 EP 1441089A1 EP 04001414 A EP04001414 A EP 04001414A EP 04001414 A EP04001414 A EP 04001414A EP 1441089 A1 EP1441089 A1 EP 1441089A1
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- roof
- working platform
- roof working
- platform
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F11/00—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for
- B66F11/04—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for for movable platforms or cabins, e.g. on vehicles, permitting workmen to place themselves in any desired position for carrying out required operations
Definitions
- the invention relates to a device for inspection and / or maintenance and / or servicing of the superstructure of rail vehicles, in particular in covered facilities, such as. B. ICE maintenance car halls.
- Rail vehicles are known for inspection and repair on overhead lines, the movable cabins or scaffolding u. U. also have with adjustable load suspension devices (DE-OS 43 16 663 A1, DE 44 31 505 A1).
- Movable scaffold structures are known for inspections and repairs of rail vehicles in car halls, which are attached to the roof structure of the hall. This has the disadvantage that the roof structure has to be designed or reinforced for the support of the scaffold and for the additional load capacity of the load suspension device (approx. 5 t). The design effort is considerable and therefore expensive.
- scaffold structures in car halls are known which are designed to be stationary, so that the rail vehicle has to be moved for inspection and maintenance work. This requires an increased expenditure of time and either very long car halls or very short train units.
- the invention is based on the object of eliminating the disadvantage of the prior art in that a movable scaffold structure is to be developed which ensures effective handling of the work to be carried out on superstructures on a rail vehicle and meets the highest safety standards.
- This is achieved according to the invention in that the roof working platform is designed in a symmetrical design for use on at least one track with a train set and over almost the entire length of the track in a raised form, and can be moved independently with a swiveling load suspension device and with grating grids and railings that can be folded out on both sides a control system for both tracks and an entry with safety cage.
- the work platform is equipped with a motor, which is preferably driven electrically, the power being fed in via a cable or a battery to be carried on the work platform.
- the roof working platform has a docking station with a charging coupling, so that the battery is automatically charged via the charging coupling when it is parked in the docking station.
- the roof working platform must be equipotential with brushes for at least one of its rails. A resistance of max. 2 ohms can be guaranteed.
- the roof working platform can be reached via an entry with a safety cage, the safety cage having doors whose locks are provided with a safety circuit.
- the security cage has at least one, preferably two, doors in its entry area, which can only be opened when the power supply to the respective overhead line has been switched off.
- the locks of the door (s) located in the exit area of the safety cage to the roof working platform are connected to the docking station of the entrance and can only be opened when the roof working platform is in the parking position (docked).
- the load handler arranged on the roof working platform has a cable and a swivel arm. In addition, it has a limit switch that prevents the platform from moving when the load arm is extended / swung out. The load handler can therefore only be swiveled to the side whose overhead line is switched off (without power supply).
- the roof work platform has a partition in the middle, which prevents personnel from changing to the overhead line side that is not switched off when the device is used on both sides.
- the roof platform In the event of a power failure, the roof platform has a rappelling device and a hand crank for moving the device. To secure the workforce when moving the roof platform seats are arranged.
- the device for inspecting and / or servicing and / or servicing the superstructures of rail vehicles - also called roof work platform (1) - is carried out in a raised position within a wagon hall (2).
- the elevation (3) on the hall floor (4) is designed so high that the fold-out parts of the roof working platform can rest securely on the roof of every type of rail vehicle.
- the stage (1) moves on rollers (5) on the elevation (3), which has the tracks (6).
- a load handler (7) with cable / motor (8) and swivel arm / gear (9) is arranged on the roof work platform (1) for attaching and detaching superstructures, such as pantographs.
- the swivel arm is adjustable in length.
- the swivel arm (9) must be able to unload at least just above the center of the rail vehicle and can only ever be moved to the track side whose overhead line currently has no power supply.
- the load is taken up by the roof working platform (1).
- Corresponding limit switches prevent the roof work platform (1) from moving when the load suspension device (7) is folded out / swung out.
- the zero position of the load handler (7) is parallel to the direction of travel.
- the roof working platform (1) can be moved almost over the entire track area of the car hall (2).
- the roof work platform (1) is entered via an entrance (10) which is followed by a safety cage (11).
- the safety cage (11) has the doors (12; 13) in the entry area and the doors (14; 15) in the exit area.
- the doors (12; 13) can only be opened if the assigned overhead line is switched off / grounded.
- the doors (14; 15) can only be opened if the roof working platform (1) is in the end position directly in front of the safety cage (11) in the docking station (22).
- the safety cage (11) there is a battery charger (16) for the battery (17), which supplies the entire roof working platform with electricity and ensures that it can be moved independently of the power connections.
- the roof working platform (1) can also be carried out via a normal power supply using a cable.
- the roof working platform (1) also has a rappelling device in the event of a power failure and seats when moving the stage, as well as an emergency manual operation, which enables the process without electrical energy.
- An electronic security system powered by the batteries or via the mains connection, monitors the end positions of the carried components and thus realizes a high security standard.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen, insbesondere in überdachten Einrichtungen, wie z. B. Wagenhallen der ICE-Instandhaltung. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nachteil des Standes der Technik dahingehend zu beseitigen, dass eine verfahrbare Gerüstkonstruktion entwickelt werden soll, die eine effektive Handhabung der durchzuführenden Arbeiten an Aufbauten an Schienenfahrzeug gewährleistet und höchsten Sicherheitsstandards genügt. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Dacharbeitsbühne (1) in symmetrischer Ausführung für einen Einsatz an mindestens einem mit einem Zugverband beaufschlagten Gleis und über nahezu die gesamte Gleislänge in aufgeständerter Form selbständig gleisverfahrbar sowie mit einem schwenkbaren Lastaufnahmemittel (7) und mit beidseitig ausklappbaren Gitterosten (20) sowie Geländern (19) ausgeführt ist und über eine Steuerung für beide Gleise sowie einen Einstieg (10) mit Sicherungskäfig (11) verfügt. <IMAGE>
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung
und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen, insbesondere
in überdachten Einrichtungen, wie z. B. Wagenhallen der ICE-Instandhaltung.
Zur Inspektion und Reparatur an Oberleitungen sind Schienenfahrzeuge bekannt, die bewegliche Kabinen oder Gerüste u. U. auch mit verstellbaren Lastaufnahmeeinrichtungen aufweisen (DE-OS 43 16 663 A1, DE 44 31 505 A1).
Für Inspektionen und Reparaturen von Schienenfahrzeugen in Wagenhallen sind verfahrbare Gerüstkonstruktionen bekannt, die an der Dachkonstruktion der Halle hängend angebunden sind. Dies hat den Nachteil, dass die Dachkonstruktion für die Aufnahme des Gerüstes und für die zusätzliche Tragkraft der Lastaufnahmeeinrichtung (ca. 5 t) ausgelegt bzw. verstärkt werden muss. Der konstruktive Aufwand ist erheblich und damit teuer.
Weiterhin sind Gerüstkonstruktionen in Wagenhallen bekannt, die ortsfest ausgeführt sind, so dass das Schienenfahrzeug zur Inspektion und zu Wartungsarbeiten verfahren werden muss. Dies erfordert einen erhöhten Zeitaufwand und entweder sehr lange Wagenhallen oder sehr kurze Zugeinheiten.
Zur Inspektion und Reparatur an Oberleitungen sind Schienenfahrzeuge bekannt, die bewegliche Kabinen oder Gerüste u. U. auch mit verstellbaren Lastaufnahmeeinrichtungen aufweisen (DE-OS 43 16 663 A1, DE 44 31 505 A1).
Für Inspektionen und Reparaturen von Schienenfahrzeugen in Wagenhallen sind verfahrbare Gerüstkonstruktionen bekannt, die an der Dachkonstruktion der Halle hängend angebunden sind. Dies hat den Nachteil, dass die Dachkonstruktion für die Aufnahme des Gerüstes und für die zusätzliche Tragkraft der Lastaufnahmeeinrichtung (ca. 5 t) ausgelegt bzw. verstärkt werden muss. Der konstruktive Aufwand ist erheblich und damit teuer.
Weiterhin sind Gerüstkonstruktionen in Wagenhallen bekannt, die ortsfest ausgeführt sind, so dass das Schienenfahrzeug zur Inspektion und zu Wartungsarbeiten verfahren werden muss. Dies erfordert einen erhöhten Zeitaufwand und entweder sehr lange Wagenhallen oder sehr kurze Zugeinheiten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Nachteil des Standes der
Technik dahingehend zu beseitigen, dass eine verfahrbare Gerüstkonstruktion
entwickelt werden soll, die eine effektive Handhabung der
durchzuführenden Arbeiten an Aufbauten an Schienenfahrzeug gewährleistet
und höchsten Sicherheitsstandards genügt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Dacharbeitsbühne in symmetrischer Ausführung für einen Einsatz an mindestens einem mit einem Zugverband beaufschlagten Gleis und über nahezu die gesamte Gleislänge in aufgeständerter Form selbständig gleisverfahrbar sowie mit einem schwenkbaren Lastaufnahmemittel und mit beidseitig ausklappbaren Gitterosten sowie Geländern ausgeführt ist und über eine Steuerung für beide Gleise sowie einen Einstieg mit Sicherungskäfig verfügt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Dacharbeitsbühne in symmetrischer Ausführung für einen Einsatz an mindestens einem mit einem Zugverband beaufschlagten Gleis und über nahezu die gesamte Gleislänge in aufgeständerter Form selbständig gleisverfahrbar sowie mit einem schwenkbaren Lastaufnahmemittel und mit beidseitig ausklappbaren Gitterosten sowie Geländern ausgeführt ist und über eine Steuerung für beide Gleise sowie einen Einstieg mit Sicherungskäfig verfügt.
Die Arbeitsbühne ist dabei mit einem Motor ausgestattet, der vorzugsweise
elektrisch angetrieben wird, wobei die Stromeinspeisung über ein Kabel
oder eine auf der Arbeitsbühne mitzuführende Batterie erfolgt.
Im Falle einer batteriegestützten Stromeinspeisung weist die Dacharbeitsbühne eine Andockstation mit Ladekupplung auf, so dass die Batterie im in der Andockstation abgestellten Zustand über die Ladekupplung automatisch aufgeladen wird.
Aus sicherheitstechnischen Gesichtspunkten muss die Dacharbeitsbühne einen Potentialausgleich mit Schleifbürsten zu mindestens einer ihrer Fahrschienen ausgestattet sein. Dabei muss ein Widerstand von max. 2 Ohm gewährleistet sein.
Die Dacharbeitsbühne ist über einen Einstieg mit Sicherheitskäfig erreichbar, wobei der Sicherheitskäfig Türen aufweist, deren Schlösser mit einer Sicherheitsschaltung versehen sind. Der Sicherheitskäfig weist dabei in seinem Eintrittsbereich mindestens eine, vorzugsweise zwei Türen auf, die sich nur öffnen lassen, wenn die Stromzufuhr zur jeweiligen Oberleitung abgeschaltet wurde. Die Schlösser der im Austrittsbereich des Sicherheitskäfigs zur Dacharbeitsbühne angeordnete(n) Tür(en) sind mit der Andockstation des Einstiegs verbunden und lassen sich nur öffnen, wenn sich die Dacharbeitsbühne in der Parkposition befindet (angedockt ist).
Das auf der Dacharbeitsbühne angeordnete Lastaufnahmemittel besitzt einen Seilzug und einen Schwenkarm. Darüber hinaus weist es einen Endlagenschalter auf, der ein verfahren der Bühne bei ausgeklappten/ausgeschwenktem Lastarm verhindert. Das Lastaufnahmemittel kann somit nur zu der Seite geschwenkt werden, deren Oberleitung abgeschaltet (ohne Stromzufuhr) ist.
Die Dacharbeitsbühne weist in ihrer Mitte eine Trennwand auf, die ein Wechseln des Personals auf die nicht abgeschaltete Oberleitungsseite bei einem beidseitigen Einsatz der Vorrichtung verhindert.
Im Falle einer batteriegestützten Stromeinspeisung weist die Dacharbeitsbühne eine Andockstation mit Ladekupplung auf, so dass die Batterie im in der Andockstation abgestellten Zustand über die Ladekupplung automatisch aufgeladen wird.
Aus sicherheitstechnischen Gesichtspunkten muss die Dacharbeitsbühne einen Potentialausgleich mit Schleifbürsten zu mindestens einer ihrer Fahrschienen ausgestattet sein. Dabei muss ein Widerstand von max. 2 Ohm gewährleistet sein.
Die Dacharbeitsbühne ist über einen Einstieg mit Sicherheitskäfig erreichbar, wobei der Sicherheitskäfig Türen aufweist, deren Schlösser mit einer Sicherheitsschaltung versehen sind. Der Sicherheitskäfig weist dabei in seinem Eintrittsbereich mindestens eine, vorzugsweise zwei Türen auf, die sich nur öffnen lassen, wenn die Stromzufuhr zur jeweiligen Oberleitung abgeschaltet wurde. Die Schlösser der im Austrittsbereich des Sicherheitskäfigs zur Dacharbeitsbühne angeordnete(n) Tür(en) sind mit der Andockstation des Einstiegs verbunden und lassen sich nur öffnen, wenn sich die Dacharbeitsbühne in der Parkposition befindet (angedockt ist).
Das auf der Dacharbeitsbühne angeordnete Lastaufnahmemittel besitzt einen Seilzug und einen Schwenkarm. Darüber hinaus weist es einen Endlagenschalter auf, der ein verfahren der Bühne bei ausgeklappten/ausgeschwenktem Lastarm verhindert. Das Lastaufnahmemittel kann somit nur zu der Seite geschwenkt werden, deren Oberleitung abgeschaltet (ohne Stromzufuhr) ist.
Die Dacharbeitsbühne weist in ihrer Mitte eine Trennwand auf, die ein Wechseln des Personals auf die nicht abgeschaltete Oberleitungsseite bei einem beidseitigen Einsatz der Vorrichtung verhindert.
Für den Fall eines Stromausfalles weist die Dacharbeitsbühne eine Abseileinrichtung
und eine Handkurbel zum Verfahren der Vorrichtung auf.
Zur Sicherung der Arbeitskräfte beim Verfahren der Dacharbeitsbühne
sind Sitzplätze angeordnet.
Vorteile der Erfindung sind:
- einfache und kostengünstige Ausführung
- kein Lasteintrag in die Dachkonstruktion
- kein Verfahren des Schienenfahrzeuges in der Wagenhalle notwendig
- beidseitiges Arbeiten an zwei Gleisen möglich
- Vorrichtung ist nahezu über die gesamte Gleislänge in der Wagenhalle verfahrbar
- Steuerung einer Arbeitsbühne für zwei Gleise
- unabhängiges Verfahren der Vorrichtung von einer externen Stromzufuhr über Batteriebetrieb möglich
- durch den Einstieg über einen Sicherheitskäfig mit Verschalung zur Stromzufuhr der Oberleitung und der Andockstation ist ein hoher Sicherheitsstandard gegeben
- durch die herausklappbaren Geländer und Trittroste ist die Vorrichtung an jeden Wagentyp anpassbar, das Geländer führt darüber hinaus zu einer Sicherung vor Absturz
- System ist erweiterbar auf zwei Dacharbeitsbühnen, wobei der Vorteil darin besteht, dass an zwei Gleisen Arbeiten in unterschiedlichen Positionen ausgeführt werden können.
- Durch Veränderung der Ausführung der Basiskonstruktion (Rahmen) und des mitgeführten Kranes sowie der Grundabmessungen, ist das System auch auf weitere Anforderungen anpassbar.
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert
werden.
Dabei zeigen:
Dabei zeigen:
- Figur 1 - eine Systemübersicht der Dacharbeitsbühne
- 1 a - mit Wagenhalle
- 1 b - mit ausgeschwenktem Lastarm im Querschnitt
- 1 c - mit ausgeschwenktem Lastarm in der Draufsicht
- Figur 2 - den Einstieg mit Sicherheitskäfig und Aufständerung im Querschnitt
- Figur 3 - den Einstieg mit Sicherheitskäfig und Aufständerung in der Draufsicht
Die Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung
der Aufbauten von Schienenfahrzeugen - auch Dacharbeitsbühne
(1) genannt - wird innerhalb einer Wagehalle (2) aufgeständert ausgeführt.
Die Aufständerung (3) auf dem Hallenboden (4) wird dabei so hoch
ausgelegt, dass die ausklappbaren Teile der Dacharbeitsbühne auf dem
Dach eines jeden Schienenfahrzeugtypes sicher aufliegen können. Die
Bühne (1) läuft verfahrbar auf Rollen (5) auf der Aufständerung (3), die
die Gleise (6) aufweist.
Zum An- und Abbau von Aufbauten, wie beispielsweise Stromabnehmern, ist auf der Dacharbeitsbühne (1) ein Lastaufnahmemittel (7) mit Seilzug/Motor (8) und Schwenkarm/Getriebe (9) angeordnet. Der Schwenkarm ist längenverstellbar. Der Schwenkarm (9) muss dabei mindestens bis knapp über die Mitte des Schienenfahrzeuges ausladen können und kann immer nur zu der Gleisseite bewegt werden, deren Oberleitung gerade keine Stromversorgung besitzt. Die Last nimmt dabei die Dacharbeitsbühne (1) auf.
Entsprechende Endlagenschalter verhindern ein Verfahren der Dacharbeitsbühne (1) bei ausgeklappten/ausgeschwenkten Lastaufnahmemittel (7). Die Nullstellung des Lastaufnahmemittels (7) ist dabei parallel zur Fahrtrichtung.
Die Dacharbeitsbühne (1) ist nahezu über den gesamten Gleisbereich der Wagenhalle (2) verfahrbar.
Das Betreten der Dacharbeitsbühne (1) erfolgt über einen Einstieg (10), dem sich ein Sicherheitskäfig (11) anschließt. Der Sicherheitskäfig (11) weist im Eintrittsbereich die Türen (12;13) und im Austrittsbereich die Türen (14;15) auf. Die Türen (12;13) lassen sich nur öffnen, wenn die zugeordnete Oberleitung abgeschaltet/geerdet ist. Die Türen (14;15) sind nur zu öffnen, wenn die Dacharbeitsbühne (1) sich in der Endposition direkt vor dem Sicherheitskäfig (11) in der Andockstation (22) befindet.
Im Sicherheitskäfig (11) befindet sich ein Batterieladegerät (16) für die Batterie (17), die die gesamte Dacharbeitsbühne mit Strom versorgt und eine Verfahrbarkeit unabhängig von Stromanschlüssen gewährleistet. Selbstverständlich kann die Dacharbeitsbühne (1) auch über eine normale Stromversorgung mittels Kabel erfolgen.
Nach betreten der freigeschalteten Seite der Dacharbeitsbühne (1), die über eine Trennwand (18) zur nichtfreigeschalteten Seite verfügt, wird zuerst ein klappbares Geländer (19) und danach ein beweglicher Gitterrost (20) auf das Dach des Schienenfahrzeuges (21) gekippt. Damit wird verhindert, dass ein Absturz von Personal stattfinden kann.
Über Schleifbürsten zum Gleis (6) erfolgt ein Potentialausgleich. Der Widerstand darf dabei max. 2 Ohm betragen.
Die Dacharbeitsbühne (1) verfügt weiterhin über eine Abseilvorrichtung bei Stromausfall und Sitzplätze bei einem Verfahren der Bühne, sowie über einen Notfall-Handbetrieb, der das Verfahren auch ohne elektrische Energie ermöglicht.
Zum An- und Abbau von Aufbauten, wie beispielsweise Stromabnehmern, ist auf der Dacharbeitsbühne (1) ein Lastaufnahmemittel (7) mit Seilzug/Motor (8) und Schwenkarm/Getriebe (9) angeordnet. Der Schwenkarm ist längenverstellbar. Der Schwenkarm (9) muss dabei mindestens bis knapp über die Mitte des Schienenfahrzeuges ausladen können und kann immer nur zu der Gleisseite bewegt werden, deren Oberleitung gerade keine Stromversorgung besitzt. Die Last nimmt dabei die Dacharbeitsbühne (1) auf.
Entsprechende Endlagenschalter verhindern ein Verfahren der Dacharbeitsbühne (1) bei ausgeklappten/ausgeschwenkten Lastaufnahmemittel (7). Die Nullstellung des Lastaufnahmemittels (7) ist dabei parallel zur Fahrtrichtung.
Die Dacharbeitsbühne (1) ist nahezu über den gesamten Gleisbereich der Wagenhalle (2) verfahrbar.
Das Betreten der Dacharbeitsbühne (1) erfolgt über einen Einstieg (10), dem sich ein Sicherheitskäfig (11) anschließt. Der Sicherheitskäfig (11) weist im Eintrittsbereich die Türen (12;13) und im Austrittsbereich die Türen (14;15) auf. Die Türen (12;13) lassen sich nur öffnen, wenn die zugeordnete Oberleitung abgeschaltet/geerdet ist. Die Türen (14;15) sind nur zu öffnen, wenn die Dacharbeitsbühne (1) sich in der Endposition direkt vor dem Sicherheitskäfig (11) in der Andockstation (22) befindet.
Im Sicherheitskäfig (11) befindet sich ein Batterieladegerät (16) für die Batterie (17), die die gesamte Dacharbeitsbühne mit Strom versorgt und eine Verfahrbarkeit unabhängig von Stromanschlüssen gewährleistet. Selbstverständlich kann die Dacharbeitsbühne (1) auch über eine normale Stromversorgung mittels Kabel erfolgen.
Nach betreten der freigeschalteten Seite der Dacharbeitsbühne (1), die über eine Trennwand (18) zur nichtfreigeschalteten Seite verfügt, wird zuerst ein klappbares Geländer (19) und danach ein beweglicher Gitterrost (20) auf das Dach des Schienenfahrzeuges (21) gekippt. Damit wird verhindert, dass ein Absturz von Personal stattfinden kann.
Über Schleifbürsten zum Gleis (6) erfolgt ein Potentialausgleich. Der Widerstand darf dabei max. 2 Ohm betragen.
Die Dacharbeitsbühne (1) verfügt weiterhin über eine Abseilvorrichtung bei Stromausfall und Sitzplätze bei einem Verfahren der Bühne, sowie über einen Notfall-Handbetrieb, der das Verfahren auch ohne elektrische Energie ermöglicht.
Ein elektronisches Sicherheitssystem, gespeist aus den Batterien oder
über den Netzanschluss, überwacht die Endlagen der mitgeführten Komponenten
und realisiert somit einen hohen Sicherheitsstandard.
- 1 -
- Dacharbeitsbühne
- 2 -
- Wagenhalle
- 3 -
- Aufständerung
- 4 -
- Hallenboden
- 5 -
- Rollen
- 6 -
- Gleise
- 7 -
- Lastaufnahmemittel
- 8 -
- Seilzug/Motor
- 9 -
- Schwenkarm/Getriebe
- 10 -
- Einstieg
- 11 -
- Sicherheitskäfig
- 12 -
- Tür
- 13 -
- Tür
- 14 -
- Tür
- 15 -
- Tür
- 16 -
- Batterieladegerät
- 17 -
- Batterie
- 18 -
- Trennwand
- 19 -
- Geländer
- 20 -
- Gitterrost
- 21 -
- Schienenfahrzeug
- 22 -
- Andockstation
Claims (14)
- Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen, insbesondere in überdachten Einrichtungen, wobei die Vorrichtung als eine fahrbare Gerüstkonstruktion und Dacharbeitsbühne ausgebildet ist, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) in symmetrischer Ausführung für einen Einsatz an mindestens einem mit einem Zugverband beaufschlagten Gleis und über nahezu die gesamte Gleislänge in aufgeständerter Form selbständig gleisverfahrbar sowie mit einem schwenkbaren Lastaufnahmemittel (7) und mit beidseitig ausklappbaren Gitterosten / Trittrosten (20) sowie Geländern (19) ausgeführt ist und über eine Steuerung für beide Gleise sowie einen Einstieg (10) mit Sicherheitskäfig (11) verfügt.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) mit einem Motor ausgestattet ist, der vorzugsweise elektrisch angetrieben ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet dadurch, dass der elektrische Antrieb mit einer batterie- oder kabelgestützten Stromeinspeisung versehen ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet dadurch, dass bei einer batteriegestützten Stromeinspeisung die Dacharbeitsbühne (1) eine Andockstation (22) mit Ladekupplung aufweist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) einen Potentialausgleich mit Schleifbürsten zu mindestens einer ihrer Fahrschienen aufweist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, dass der Sicherheitskäfig (11) Türen (12; 13; 14, 15) aufweist, deren Schlösser mit einer mechanischen und / oder elektronischen Sicherheitsschaltung versehen sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet dadurch, dass die Schlösser der ersten Türen (12; 13) des Sicherheitskäfigs (11) eine Verknüpfung mit dem Stromkreis einer Oberleitung aufweisen.
- Vorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet dadurch, dass die Schlösser der zweiten Türen (14; 15) des Sicherheitskäfigs (11) mit einer Andockstation (22) des Eintiegs (10) verbunden sind.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass das Lastaufnahmemittel (7) einen Seilzug mit Motor (8) und einen Schwenkarm mit Getriebe (9) aufweist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 und 9, gekennzeichnet dadurch, dass das Lastaufnahmemittel (7) einen Endlagenschalter aufweist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) eine Trennwand (18) aufweist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 11, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) mit einer Abseilvorrichtung ausgestattet ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) mit Sitzplätzen ausgestattet ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 13, gekennzeichnet dadurch, dass die Dacharbeitsbühne (1) mit einem Notfall-Handbetrieb für die Fahrbewegung ausgestattet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003102940 DE10302940B3 (de) | 2003-01-24 | 2003-01-24 | Vorrichtung zur Insepktion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen |
DE10302940 | 2003-01-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1441089A1 true EP1441089A1 (de) | 2004-07-28 |
Family
ID=32520104
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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EP04001414A Withdrawn EP1441089A1 (de) | 2003-01-24 | 2004-01-23 | Vorrichtung zur Inspektion und/oder Wartung und/oder Instandhaltung der Aufbauten von Schienenfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1441089A1 (de) |
DE (1) | DE10302940B3 (de) |
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