CN115450405A - 一种车顶作业的二层平台 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车顶作业的二层平台。本发明包括安装地面、安装在安装地面一侧的支撑架以及安装在安装地面另一侧的立柱，所述支撑架上分别设置有第一平台及第二平台，所述第二平台位于支撑架的上端，所述第二平台和立柱上均设有防护装置，所述第二平台朝向立柱侧为工作段，所述工作段上设有可调整伸出于支撑架长度的踏板，针对不同车型调整踏板的位置，实现车顶作业。本发明通过踏板驱动组件和导向组件调整踏板位置，同一种车型调整一次踏板距离即可，能够适用轨道列车外形尺寸的范围广。通过护栏、防护网及钢丝锁绳结构，保证了车顶作业人员的安全。

Description

一种车顶作业的二层平台

技术领域

本发明涉及列车组装技术领域，尤其涉及一种车顶作业的二层平台。

背景技术

列车完成组装任务时，一般都会借助作业平台来完成组装作业，现有单层作业平台可配合操作人员顺利完成车内工序的相关作业任务，但是对于车顶作业，大多依靠市面上成熟的JLG电动剪叉自行式作业平台。

现有的通过JLG电动剪叉自行式作业平台进行车顶作业具有如下缺点：

1、目前市面上JLG电动剪叉自行式作业平台承载能力有限，当升高到一定的高度，其稳定性减弱并且承载能力也会降低，同时平台在升高过程存在晃动现象，若操作失误易对车体表面造成损伤。

2、JLG电动剪叉自行式作业平台一般较小，可供操作人员活动的范围有限。车顶作业时，物料只能临时放置于车顶，存在一定安全隐患。考虑到车顶距地面高度达到5米左右，故在车顶没有任何保护装置的情况下，作业人员以及随身工具很容易从车顶滑落造成人员及设备的损伤，存在重大的安全隐患。

3、JLG电动剪叉自行式作业平台制造成本较高，对于大型轨道交通车辆生产企业来说，如果车顶作业选用JLG电动剪叉自行式作业平台，企业一次性资金投入较大，同时后期日常维修保养的费用也较高，大规模使用经济性较差。

4、JLG电动剪叉自行式作业平台的宽度不能调节，导致无法到达某些作业区域，限制了作业范围，形成作业盲区。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中使用JLG电动剪叉自行式作业平台用于轨道车辆车顶作业不足的问题，提供一种新型的车顶作业二层平台，其具有更加简洁的结构，能够实现宽度可调、防护可靠，从而实现降低成本、提高工效的目的。本发明采用的技术手段如下：

一种车顶作业的二层平台，包括安装地面、安装在安装地面一侧的支撑架以及安装在安装地面另一侧的立柱，所述支撑架上分别设置有第一平台及第二平台，所述第二平台位于支撑架的上端，所述第二平台和立柱上均设有防护装置，所述第二平台朝向立柱侧为工作段，所述工作段上设有可调整伸出于支撑架长度的踏板，针对不同车型调整踏板的位置，实现车顶作业。

进一步地，第二平台上的防护装置包括护栏，所述护栏设置在非工作段上。

进一步地，所述立柱数量至少为2个，立柱上的防护装置包括立柱上通过滑动限位组件连接的防护网。

进一步地，所述滑动限位组件包括固定在各个立柱一侧的多个固定框，各个所述固定框上滑动连接有与其相匹配的连接杆，各个所述连接杆的一端与防护网相固定，各个所述固定框上开设有均第一限位孔，各个所述连接杆上开设有多个第二限位孔，所述第一限位孔上滑动连接有用于第二限位孔限位的限位销。

进一步地，第二平台的防护装置和立柱的防护装置之间连接有多个钢丝锁绳。

进一步地，所述第二平台上通过导向组件滑动连接所述踏板，所述导向组件包括开设在第一平台和第二平台下端的多个T型滑槽，各个所述T型滑槽上滑动连接有与其相匹配的T型滑块，各个所述T型滑块与踏板的上端相固定。

进一步地，所述第二平台通过驱动组件驱动踏板的运动，所述驱动组件包括驱动电机，所述踏板上开设螺纹孔，所述螺纹孔上螺纹啮合连接有螺纹杆，所述第二平台的一侧固定有固定板，所述固定板上安装有用于驱动螺纹杆的驱动电机。

进一步地，所述踏板的一侧铰链有多个盖板。

本发明具有以下优点：

1、本发明结构新颖、操作便捷。可根据实际生产需要,通过驱动组件与导向组件调整踏板位置，使踏板受力靠向轨道车辆顶部的一侧运动，调整好距离后，便于通过踏板至轨道车辆的顶部进行作业，同一种车型调整一次踏板距离即可。通过设置可移动车顶作业平台，实现平台整体宽度的伸缩变化，能够适用轨道列车外形尺寸的范围广，增强了对各种作业工况的适应性。

2、本发明与现有技术采用的JLG电动剪叉自行式作业平台相比，大大增加了人员活动范围，同时可在踏板上接收移动物料，一定程度上提高了作业效率。

3、本发明为车顶作业人员提供一种安全防护工装，轨道车辆车顶一侧是作业平台，另一侧通过立柱上的防护网对作业人员进行防护，避免作业人员在作业时从轨道车辆车顶的另一侧滑落发生危险。同时护栏与防护网之间设置的钢丝锁绳，车顶作业人员将背带上的卡扣与钢丝锁绳连接，进一步保证了车顶作业人员的安全。

4、本发明结构简单、实惠耐用、成本低廉，使用本发明的效果大大提高了车顶作业人员的工作效率。本发明难得可贵之处是它能适用不能种类的列车车型车顶安全作业，大大降低了工装制造和管理成本，是轨道交通制造行业不可多得一项技术革新，具有广泛的应用前景和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明车顶作业二层平台结构示意图。

图2为本发明车顶作业二层平台仰视结构示意图。

图3为图2的A部分放大图。

图4为本发明车顶作业二层平台的立柱侧视图。

图5为图4的B部分放大图。

图6为图4的C部分放大图。

图中：1、安装地面；2、支撑架；3、第一平台；4、第二平台；5、护栏；6、踏板；701、T型滑槽；702、T型滑块；801、螺纹孔；802、螺纹杆；803、固定板；804、驱动电机；9、立柱；10、防护网；1101、固定框；1102、连接杆；1103、第一限位孔；1104、第二限位孔；1105、限位销；12、盖板；13、钢丝锁绳。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，本实施例公开了一种车顶作业的二层平台，包括安装地面1及安装在安装地面1上的支撑架2，所述支撑架2上分别设置有第一平台3及第二平台4，所述第二平台4位于支撑架2的上端，所述第二平台4的上端设置有护栏5，所述第二平台4上通过导向组件滑动连接有踏板6，所述第二平台4上设置有用于踏板6驱动的驱动组件，所述安装地面1上固定有多个立柱9，各个所述立柱9上通过滑动限位组件连接有防护网10。

如图4、图5所示，所述导向组件包括开设在第一平台3和第二平台4下端的多个T型滑槽701，各个所述T型滑槽701上滑动连接有与其相匹配的T型滑块702，各个所述T型滑块702与踏板6的上端相固定。

如图3所示，所述驱动组件包括开设在踏板6上的螺纹孔801，所述螺纹孔801上螺纹啮合连接有螺纹杆802，所述第二平台4的一侧固定有固定板803，所述固定板803上安装有用于螺纹杆802驱动的驱动电机804。

如图6所示，所述滑动限位组件包括固定在各个立柱9一侧的多个固定框1101，各个所述固定框1101上滑动连接有与其相匹配的连接杆1102，各个所述连接杆1102的一端与防护网10相固定，各个所述固定框1101上开设有第一限位孔1103，各个所述连接杆1102上开设有多个第二限位孔1104，所述第一限位孔1103上滑动连接有用于第二限位孔1104限位的限位销1105，通过定位销调整防护网与立柱之间的距离，通用性强。

所述踏板6的一侧铰链有多个盖板12，二层平台通过铰链连接翻转盖板，使得距离调整更加精确，该盖板在用于调整距离的同时，还能够提供一定的踩踏力，保证工作人员的安全。

所述护栏5与防护网10之间连接有多个钢丝锁绳13，采用钢丝绳索连接护栏和立柱，保障操作人员安全。

本实施例的主要目的是设计一种带有车顶作业能力的二层平台，由于不同车辆的规格与本平台之间存在一定的差异性，作为可选的实施方式，第一平台3也是可以伸缩变化的形式，具体地，所述第一平台3上也通过导向组件滑动连接有第一平台的踏板，所述第一平台3上设置有用于第一平台的踏板驱动的驱动组件，在本实施例中，第一平台3的的踏板可不连接盖板。

本实施例中，工作人员通过梯子登上第二平台4，该梯子可外置于平台主体，本实施例中，该梯子固定在装置上，具体地，该梯子可为由安装地面直通第二平台的梯子或是设置在第一平台上的连通第二平台4的梯子。

本实施例具体工作方式如下：

对轨道车辆的车顶进行作业的过程中，首先将轨道车辆移动至支撑架2及立柱9之间，移动完成后，启动驱动电机804，通过驱动电机804带动螺纹杆802进行转动，在螺纹杆802转动的过程中，通过螺纹杆802与螺纹孔801之间的相互啮合传动及各个T型滑槽701与T型滑块702的导向作用，使踏板6受力靠向轨道车辆顶部的一侧运动，作业人员通过一二层平台之间的梯子至第二平台4并且在作业的过程中，通过立柱9上的防护网10对作业人员进行防护，避免作业人员在作业操作时从轨道车辆车顶的另一侧滑落发生危险。

然后，在防护网10进行遮挡防护的过程中，根据不同轨道车辆的宽度，可以调整防护网10与各个立柱9之间的间距，在调整的过程中，将各个连接杆1102分别在各个固定框1101上滑动，通过连接杆1102的滑动，调整防护网10与轨道车辆一侧的间距。调整完成后，将各个第一限位孔1103上的限位销1105向下放入并插入至相应位置的第二限位孔1104的内部，通过限位销1105及第二限位孔1104之间的相互作用，对移动调整后的连接杆1102进行限位，完成对防护网10的移动调整并限位，通过防护网10位置的调整及限位，可以对不同的轨道车辆车顶作业时进行防护。

最后，在轨道车辆的车顶作业施工的过程中，作业人员可以身穿安全背带并将背带上的卡扣与钢丝锁绳13连接，通过钢丝锁绳13进行防护，进一步的提高了轨道车辆车顶作业施工过程中的安全性。

本发明实现双层结构，操作者活动范围大，可在踏板上接收移动物料，且安全防护措施齐全，不但适用于车内作业，作业人员可直接通过楼梯到达车顶。本发明结构新颖、简单，可根据需要滑动移动平台，实现平台整体宽度的伸缩变化，避免了固定式平台无法适应车辆宽度变化的问题，安全可靠，操作便捷。本发明与可调节防护网配合使用，有效避免作业人员在操作时从轨道车辆车顶的另一侧滑落发生危险。同时车顶作业人员需将背带上的卡扣与护栏与防护网之间设置的钢丝锁绳连接，进一步保证了车顶作业人员的安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车顶作业的二层平台，其特征在于，包括安装地面、安装在安装地面一侧的支撑架以及安装在安装地面另一侧的立柱，所述支撑架上分别设置有第一平台及第二平台，所述第二平台位于支撑架的上端，所述第二平台和立柱上均设有防护装置，所述第二平台朝向立柱侧为工作段，所述工作段上设有可调整伸出于支撑架长度的踏板，针对不同车型调整踏板的位置，实现车顶作业。

2.根据权利要求1所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，第二平台上的防护装置包括护栏，所述护栏设置在非工作段上。

3.根据权利要求1所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，所述立柱数量至少为2个，立柱上的防护装置包括立柱上通过滑动限位组件连接的防护网。

4.根据权利要求3所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，所述滑动限位组件包括固定在各个立柱一侧的多个固定框，各个所述固定框上滑动连接有与其相匹配的连接杆，各个所述连接杆的一端与防护网相固定，各个所述固定框上开设有均第一限位孔，各个所述连接杆上开设有多个第二限位孔，所述第一限位孔上滑动连接有用于第二限位孔限位的限位销。

5.根据权利要求1～3任一项所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，第二平台的防护装置和立柱的防护装置之间连接有多个钢丝锁绳。

6.根据权利要求1所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，所述第二平台上通过导向组件滑动连接所述踏板，所述导向组件包括开设在第一平台和第二平台下端的多个T型滑槽，各个所述T型滑槽上滑动连接有与其相匹配的T型滑块，各个所述T型滑块与踏板的上端相固定。

7.根据权利要求1或6所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，所述第二平台通过驱动组件驱动踏板的运动，所述驱动组件包括驱动电机，所述踏板上开设螺纹孔，所述螺纹孔上螺纹啮合连接有螺纹杆，所述第二平台的一侧固定有固定板，所述固定板上安装有用于驱动螺纹杆的驱动电机。

8.根据权利要求7所述的车顶作业的二层平台，其特征在于，所述踏板的一侧铰链有多个盖板。

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