EP1406791A1 - Mit elektromotor angetriebene laderaumabdeckung - Google Patents

Mit elektromotor angetriebene laderaumabdeckung

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Publication number
EP1406791A1
EP1406791A1 EP02748800A EP02748800A EP1406791A1 EP 1406791 A1 EP1406791 A1 EP 1406791A1 EP 02748800 A EP02748800 A EP 02748800A EP 02748800 A EP02748800 A EP 02748800A EP 1406791 A1 EP1406791 A1 EP 1406791A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive motor
cover element
crossbar
motor
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02748800A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1406791A1 publication Critical patent/EP1406791A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up

Definitions

  • the invention relates to a device for covering the interior of a motor vehicle, with a displaceable cover element, at least one guide device on which the cover element can be guided and with at least one drive motor.
  • Covering devices are used in motor vehicles and above all - but not exclusively - in combination vehicles to shield the cargo space against the passenger area, for example, to prevent objects from flying around in the event of strong negative accelerations. Another application of such
  • Covering devices can be roller blinds, as are used in the darkening of windows of a motor vehicle.
  • Such a device is shown for example in DE 19825353 AI.
  • a web-shaped loading space cover is fixed on both sides to drivers, which in turn are each fixed to a toothed belt guided over deflection rollers.
  • the two toothed belts are each driven by an electric motor and a gear acting on the pulleys.
  • Disadvantages of this embodiment are on the one hand the high structural complexity and on the other hand the high space requirement, since in particular Automotive space is a very limiting factor.
  • the object on which the invention is based is to develop a covering device for the interior of a motor vehicle, for the implementation of which little installation space is required and at the same time high functional reliability.
  • the drive motor is arranged on the covering element and is displaceable with it.
  • the drive motor can thus be accommodated directly in the loading space, where space is generally the largest.
  • the feed lines from the motor to the necessary drive device for moving the cover element can also be implemented with a correspondingly low outlay and short distances.
  • the cover element has at its front end a cross bar arranged largely parallel to the end, the at least one end end of which engages with the guide device.
  • the front end is the side of the web-shaped cover element, which is orthogonal to the direction of movement of the web.
  • the transverse rod which is also arranged orthogonally to the direction of movement at this termination, stabilizes this free end of the web and, because of its rigidity and its interaction with the guide device, guarantees the safe guidance of the cover element during the movement.
  • the crossbar is particularly suitable for the arrangement of the drive motor due to its higher rigidity compared to the web-shaped cover element. It is also advantageous in this arrangement that the crossbar and thus also the drive motor are in the vicinity of the guide device.
  • the crossbar consists of two aligned partial bars, between which the motor is arranged, so that the motor can be integrated into the crossbar and installed in a space-saving manner.
  • At least one planetary gear is assigned to the drive motor, a drive shaft running at least in one of the partial transverse bars and being arranged so as to pass through in the longitudinal direction.
  • This type of gearbox makes it possible to adapt the drive to the shape of the crossbar in terms of the space required in order to be able to integrate the gearbox as far as possible into the bar.
  • the drive shaft is protected from external influences by the arrangement in the partial transverse rod.
  • the drive motor is integrated in the center of the crossbar and has a planetary gear on both sides with a drive shaft and a gearwheel arranged on the end face thereof.
  • the respective gearwheel is in engagement with the corresponding tooth profile in each case one of the guide devices. Due to the guidance on both sides and the propulsion on both sides, moving the cover element is more uniform and less prone to malfunction.
  • the drive motor advantageously has a casing designed as a handle.
  • the band-shaped cover element can also be moved by hand by means of a central attack and without additional effort for an additional handle, it being sensible to provide a corresponding through opening in the cover element in the area of the drive motor in order to ensure that the handle is gripped securely enable.
  • the shell also expediently encloses the at least one planetary gear arranged on the drive motor.
  • the design of the drive motor as an electric motor is further favorable, with at least one guide device having a busbar in a sensible further development and a pantograph interacting with the busbar being arranged in the region of the end face of the crossbar.
  • Fig. 1 is a cargo compartment cover of a car in a schematic, partial representation
  • Fig. 2 is a guide rail of the load compartment cover in cross section
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a device 1 for covering a cargo space of a car, for example, to prevent objects located in the cargo space from entering the passenger compartment at high negative acceleration in the event of heavy braking or an accident.
  • the cover itself consists of a sheet-like cover element 2, preferably made of a firm but flexible material such as leather or synthetic leather.
  • the cover element 2 can be moved continuously between different positions.
  • the cover element is moved along a path predetermined by guide devices 3 and 4, the guide devices being guide rails which run parallel to both sides of the cover element 2 in the direction of movement.
  • the free end face of the cover element 2 is formed by a rigid crossbar 5. This crossbar 5 stiffens the flexible cover element 2 at its end.
  • the two front ends of the crossbar 5 engage in the guide rails 3 and 4 and are movably guided therein.
  • the center piece of the crossbar 5 is formed by a drive motor ⁇ designed as an electric motor, which is aligned with the crossbar 5 and with which the cover element - as shown in detail below - can be moved along the guide rails.
  • planetary gears 14 and 15 are arranged which are driven by the drive motor 6.
  • the crossbar 5 consists of two individual, aligned partial rods 5a and 5b, which extend to both sides of the drive motor, the planetary gear 14, 15 being arranged between the partial rods 5a and 5b and the motor.
  • the outer shape of the drive motor 6 is designed as a kind of handle, so that the user of the car can also move the cover element 2 by using the motor, i.e. of the handle by hand and pushes or pulls the cover element 2 in the desired direction along the guide rails 3 and 4.
  • the propulsion shown below by means of the drive motor must, however, be solved for this purpose. It is also possible to provide recesses on the guide rails, by means of which the crossbar and the cover element can be lifted out of the guide and can also be reinserted.
  • the cover element In the area of the drive motor 6, the cover element has a recess 7, which makes it easier to grasp the drive motor and thus to use it as a handle.
  • FIG. 2 shows the guide rail 3 from FIG. 1 in cross section.
  • the guide rail 3 is U-shaped, the drive shaft 8 engaging in the open side of the rail pointing in the direction of the drive motor.
  • the drive shaft 8 is arranged in the interior of the partial transverse rod 5a formed with an annular cross section, whereby it extends through the partial transverse rod 5a and in the area of the guide rail 3 with its drive-side end face emerging from it.
  • a gear 9 is rotatably arranged, which is moved via the drive shaft 8.
  • the profile of the gearwheel 9 is in engagement with a toothed profile 10 which is formed along the guide on the guide rail 3 along the overall possible travel range of the cover element.
  • the intermeshing of the gear 9 and the tooth profile 10 also inhibits an undesired automatic movement of the gear 9 and, via the motor 6, also of the cover element 2.
  • the guide rail 4, not shown in this figure, is mirror-symmetrical with the guide rail 3 shown.
  • the guide rail 3 has on the inside of the upper leg of the U-shape, but outside the area in which the tooth profile 10 is formed, a busbar 11 which runs parallel to the course of the guide rail 3.
  • a busbar 11 which runs parallel to the course of the guide rail 3.
  • a cable runs along the cross bar 5a to that shown in FIG. 1, drive motor, via the latter is supplied with electric current.
  • Recesses are provided at various points on the guide rails, in the area of which the crossbar can be lifted out of the guide rails by hand and reinserted. For this purpose, it is necessary to pull the gear wheel out of the tooth profile perpendicular to the direction of travel of the cover or to push it in again in the opposite direction in order to to be able to separate intermeshing teeth.
  • the drive motor designed as a handle is particularly suitable for this handling.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abdeckung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs, mit einem bahnförmigen, verschieblichen Abdeckelement, (2), zumindest einer Führungsschiene (3, 4), an der das Abdeckelement (2) geführt ist und mit zumindest einem Antriebsmotor (6) zum Verschieben des Andeckelements (2). Dabei ist der Antriebsmotor (6) direkt an dem Abdeckelement (2) angeordnet und wird mit diesem verschoben.

Description

Mit Elektromotor angetriebene Laderaumabdeckung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Abdeckung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs, mit einem verschieblichen Abdeckelement, zumindest einer Führungseinrichtung an der das Abdeckelement führbar ist und mit zumindest einem Antriebsmotor.
Abdeckvorrichtungen dienen in Kraftfahrzeugen und dabei vor allem - aber nicht ausschließlich - in Kombi-Fahrzeugen unter anderem zur Abschirmung des Laderaums gegen den Passagierbereich, um beispielsweise ein Herumfliegen von Gegenständen bei starken negativen Beschleunigungen zu verhindern. Eine weitere Anwendung solcher
Abdeckungsvorrichtungen können Rollos sein, wie sie bei der Abdunklung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs Verwendung finden.
Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise in der DE 19825353 AI gezeigt. Dabei ist eine bahnförmige Laderaumabdeckung beidseitig an Mitnehmern festgelegt, die ihrerseits jeweils an einem über Umlenkrollen geführten Zahnriemen festgelegt sind. Die beiden Zahnriemen werden jeweils über einen Elektromotor und ein auf die Umlenkrollen wirkendes Getriebe angetrieben. Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist einerseits der hohe konstruktive Aufwand und andererseits der hohe Platzbedarf, da gerade im Automobilbau der Bauraum ein stark limitierender Faktor ist .
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist es, eine Abdeckungsvorrichtung für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs zu entwickeln, für deren Realisierung wenig Bauraum bei gleichzeitig hoher Funktionssicherheit notwendig ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Abdeckvorrichtung erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Antriebsmotor an dem Abdeckelement angeordnet und mit diesem verschieblich ist.
Der Antriebsmotor kann damit direkt im Laderaum untergebracht werden, wo im allgemeinen das Platzangebot am größten ist. Durch die Anordnung an dem Abdeckelement können auch die Zuleitungen vom Motor zu der notwendigen Antriebseinrichtung zum Verschieben des Abdeckelementes mit einem entsprechend geringem Aufwand und kurzen Strecken realisiert werden.
In vorteilhafter Weiterbildung weist das Abdeckelement an seinem stirnseitigen Abschluß eine weitgehend parallel zu dem Abschluß angeordnete Querstange auf, deren zumindest eines stirnseitige Ende mit der Führungseinrichtung in Eingriff steht.
Der stirnseitige Abschluß ist dabei die Seite des bahnförmigen Abdeckelements, die sich orthogonal zu der Bewegungsrichtung der Bahn befindet. Die an diesem Abschluß ebenfalls orthogonal zur Bewegungsrichtung angeordnete Querstange stabilisiert dieses freie Ende der Bahn und garantiert aufgrund ihrer Steifigkeit und ihres Zusammenwirkens mit der Führungseinrichtung die sichere Führung des Abdeckelements beim Verfahren. Weiterhin günstig ist es, den Antriebsmotors im Bereich der Querstange anzuordnen. Die Querstange ist aufgrund ihrer im Vergleich zu dem bahnförmigen Abdeckelement höheren Steifigkeit für die Anordnung des Antriebsmotors besonders geeignet. Auch ist bei dieser Anordnung günstig, daß die Querstange und damit auch der Antriebsmotor in Nähe der Führungseinrichtung liegen.
In sinnvoller Ausgestaltung besteht die Querstange aus zwei fluchtend angeordneten Teilstangen , zwischen denen der Motor angeordnet ist, so daß der Motor in die Querstange integriert und möglichst platzsparend eingebaut werden kann.
Mit Vorteil ist dem Antriebsmotor zumindest ein Planetengetriebe zugeordnet, wobei eine Antriebswelle zumindest in einer der Teilquerstangen verlaufend und diese in Längsrichtung durchgreifend angeordnet ist. Diese Art des Getriebes ermöglicht es, den Antrieb hinsichtlich des Platzbedarfs an die Form der Querstange anzupassen, um das Getriebe möglichst weitgehend in die Stange integrieren zu können. Des weiteren ist die Antriebswelle durch die Anordnung in der Teilquerstange vor äußeren Einflüssen geschützt .
Dabei ist es eine sinnvolle Weiterbildung, abtriebsseitig an der Stirnseite der zumindest einen Antriebswelle ein Zahnrad anzuordnen, das mit einem entsprechend ausgebildeten Zahnprofil der Führungseinrichtung in Eingriff steht. Dies ist die konsequente Fortführung der an die Form der Stange angepaßten Ausbildung des Getriebes und führt zu einer minimalen Entfernung zwischen dem Antriebsmotor und der Verschiebeeinrichtung, die auf dem Zusammenwirken der zwei Zahnprofile beruht. Des weiteren ist der Platzbedarf auch entsprechend gering.
Weiter günstig ist es, wenn der Antriebsmotor mittig in die Querstange integriert ist und beidseitig ein Planetengetriebe mit einer Antriebswelle und einem jeweils stirnseitig an dieser angeordneten Zahnrad aufweist. Dabei steht das jeweilige Zahnrad mit dem entsprechenden Zahnprofil jeweils einer der Führungseinrichtungen in Eingriff. Durch die beidseitige Führung und den beidseitigen Vortrieb ist das Verschieben des Abdeckelementes gleichmäßiger und weniger störungsanfällig.
Mit Vorteil weist der Antriebsmotor eine als Handgriff ausgebildete Umhüllung auf. Durch diesen Handgriff an der Querstange kann das bandförmige Abdeckelement durch mittigen Angriff und ohne Mehraufwand für einen zusätzlichen Griff auch von Hand bewegt werden, wobei es sinnvoll ist, im Bereich des Antriebsmotors eine entsprechende Durchgriffsöffnung in dem Abdeckelement vorzusehen, um ein sicheres Greifen des Handgriffs zu ermöglichen. Dabei umschließt die Hülle sinnvollerweise auch das zumindest eine an dem Antriebsmotor angeordnete Planetengetriebe .
Weiter günstig ist die Ausbildung des Antriebsmotors als Elektromotor, wobei in sinnvoller Weiterbildung zumindest eine Führungseinrichtung eine Stromschiene aufweist und ein mit der Stromschiene zusammenwirkender Stromabnehmer im Bereich der Stirnseite der Querstange angeordnet ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung zu dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sowie den einzelnen Patentansprüchen entnommen werden. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Laderaumabdeckung eines Pkw in schematischer, ausschnittsweiser Darstellung
Fig. 2 eine Führungsschiene der Laderaumabdeckung im Querschnitt
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Vorrichtung 1 zur Abdeckung eines Laderaums eines Pkw, mit der beispielsweise verhindert werden soll, daß im Laderaum befindliche Gegenstände bei einer hohen negativen Beschleunigung im Falle einer starken Bremsung oder eines Unfalls in den Passagierraum eindringen. Die Abdeckung selbst besteht aus einem bahnförmigen Abdeckelement 2, vorzugsweise aus einem festen aber dennoch flexiblen Material wie Leder oder Kunstleder. Das Abdeckelement 2 kann stufenlos zwischen verschiedenen Positionen bewegt werden. Die Bewegung des Abdeckelements erfolgt dabei entlang einer durch Führungseinrichtungen 3 und 4 vorgegebenen Bahn, wobei die Führungseinrichtungen Führungsschienen sind, die parallel zu beiden Seiten des Abdeckelements 2 in Bewegungsrichtung verlaufen. Der stirnseitige, freie Abschluß des Abdeckelements 2 ist durch eine starre Querstange 5 gebildet. Diese Querstange 5 versteift das an sich flexible Abdeckelement 2 an seinem stirnseitigen Abschluß. Die beiden stirnseitigen Enden der Querstange 5 greifen in die Führungsschienen 3 und 4 ein und sind in diesen beweglich geführt. Das Mittelstück der Querstange 5 ist durch einen als Elektromotor ausgeführten Antriebsmotor β gebildet, der mit der Querstange 5 fluchtet und mit dem das Abdeckelement - wie nachfolgend detailliert dargestellt - entlang der Führungsschienen bewegt werden kann. Zu beiden Stirnseiten des Motors 6 und mit diesem, wie auch mit der sich anschließenden Querstange 5 fluchtend, sind Planetengetriebe 14 und 15 angeordnet, die von dem Antriebsmotor 6 angetrieben werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Querstange 5 aus zwei einzelnen, fluchtenden Teilstangen 5a und 5b, die sich zu beiden Seiten des Antriebsmotors erstrecken, wobei zwischen den Teilstangen 5a und 5b und dem Motor jeweils das Planetengetriebe 14, 15 angeordnet ist.
Die äußere Form des Antriebsmotors 6 ist dabei als eine Art Handgriff ausgebildet, so daß der Nutzer des Pkw das Abdeckelement 2 auch bewegen kann, indem er den Motor, d.h. des Griff von Hand umfaßt und das Abdeckelement 2 in die gewünschte Richtung entlang der Führungsschienen 3 und 4 schiebt oder zieht. Der nachfolgend dargestellte Vortrieb mittels des Antriebsmotors muß' zu diesem Zweck allerdings gelöst werden. Es ist auch möglich, an den Führungsschienen Ausnehmungen vorzusehen, über die die Querstange und das Abdeckelement aus der Führung herausgehoben und auch wieder eingesetzt werden kann.
Im Bereich des Antriebsmotors 6 weist das Abdeckelement eine Aussparung 7 auf, die das Umgreifen des Antriebsmotors und damit dessen Verwendung als Griff erleichtert.
Fig. 2 zeigt die Führungsschiene 3 aus Fig. 1 im Querschnitt. Mit dieser Führungsschiene 3 im Eingriff steht eine Antriebswelle 8, die über ein Planetengetriebe 15 (Fig.l) von dem Antriebsmotor 6 (Fig.l) angetrieben wird. Die Führungsschiene 3 ist dabei U-förmig ausgebildet, wobei die Antriebswelle 8 in die offene, in Richtung des Antriebsmotors weisende Seite der Schiene eingreift. Die Antriebswelle 8 ist dabei im Inneren der mit einem ringförmigen Querschnitt ausgebildeten Teilquerstange 5a angeordnet, wobei sie die Teilquerstange 5a durchgreift und im Bereich der Führungsschiene 3 mit ihrer abtriebseitigen Stirnseite aus dieser heraustritt. An dieser abtriebsseitigen Stirnseite der Antriebswelle 8 ist ein Zahnrad 9 drehfest angeordnet, das über die Antriebswelle 8 bewegt wird. Das Zahnrad 9 steht mit seinem Profil im Eingriff mit einem Zahnprofil 10, das entlang des insgesamt möglichen Verfahrbereichs des Abdeckelements entlang der Führung an der Führungsschiene 3 ausgebildet ist. Das Ineinandergreifen des Zahnrades 9 und des Zahnprofils 10 hemmt auch eine unerwünschte selbsttätige Bewegung des ' Zahnrades 9 und über den Motor 6 auch des Abdeckelementes 2. Die in dieser Figur nicht dargestellte Führungsschiene 4 ist spiegelsymmetrisch mit der gezeigten Führungsschiene 3 ausgebildet .
Zusätzlich weist die Führungsschiene 3 an der Innenseite des oberen Schenkels der U-Form, aber außerhalb des Bereichs in dem das Zahnprofil 10 ausgebildet ist, eine Stromschiene 11 auf, die parallel zu dem Verlauf der Führungsschiene 3 verläuft. An der Außenseite der Querstange 5a befindet sich in diesem Bereich eine radiale Auskragung 12 mit einem Stromabnehmer 13, wobei der Stromabnehmer 13 jederzeit einen Schleifkontakt mit der Stromschiene 11 bildet. Von dem Stromabnehmer 13 führt ' entlang der Querstange 5a ein Kabel zu dem in Fig. 1 dargestellten Antriebsmotor, über das dieser mit elektrischem Strom versorgt wird.
An verschiedenen Stellen der Führungsschienen sind nicht dargestellte Ausnehmungen angebracht, in deren Bereich die Querstange aus den Führungsschienen von Hand herausgehoben und wiedereingesetzt werden kann. Dazu ist es notwendig, das Zahnrad senkrecht zu der Verfahrrichtung der Abdeckung aus dem Zahnprofil herauszuziehen bzw. in umgekehrter Richtung dieses wieder einzuschieben, um die ineinanderkämmenden Zähne trennen zu können. Für diese Handhabung ist der als Griff ausgebildete Antriebsmotor besonders geeignet.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Vorrichtung zur Abdeckung im Innenraum eines Kraftfahrzeugs, mit einem verschieblichen Abdeckelement, zumindest einer Führungseinrichtung an der das Abdeckelement führbar ist und mit zumindest einem Antriebsmotor, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Antriebsmotor (6) an dem Abdeckelement (2) angeordnet und mit diesem verschieblich ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Abdeckelement (2) an seinem stirnseitigen Abschluß eine weitgehend parallel zu dem Abschluß angeordnete Querstange (5) aufweist, deren zumindest eines stirnseitige Ende mit der zumindest einen Führungseinrichtung (3, 4) in Eingriff steht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Antriebsmotor (6) im Bereich der Querstange (5) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Querstange (5) aus zwei fluchtend angeordneten Teilquerstangen (5a, 5b) besteht, zwischen denen der Antriebsmotor (6) angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß dem Antriebsmotor (6) zumindest ein Planetengetriebe (14, 15) zugeordnet ist, wobei eine Antriebswelle (8) des Planetengetriebes zumindest in einer der Teilquerstangen (5a, 5b) verlaufend und diese in Längsrichtung durchgreifend angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß abtriebsseitig an der Stirnseite der zumindest einen Antriebswelle (8) ein Zahnrad (9) angeordnet ist, das mit einem entsprechend ausgebildeten Zahnprofil (10) der Führungseinrichtung (3, 4) in Eingriff steht.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Antriebsmotor (6) mittig in die Querstange (5) integriert ist und beidseitig ein Planetengetriebe
(14, 15) mit einer Antriebswelle (8) und jeweils einem stirnseitig an dieser angeordnetem, mit jeweils einer der zu beiden Seiten angeordneten Führungseinrichtung
(3, 4) mit entsprechendem Zahnprofil (10) in Eingriff stehendem Zahnrad (9) aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Antriebsmotor (6) eine als Handgriff ausgebildete Umhüllung aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das zumindest eine an dem Antriebsmotor (6) angeordnete Planetengetriebe (14, 15) von der Umhüllung umfaßt ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Abdeckelement (2) im Bereich des Antriebsmotors (6) eine Durchgriffsöffnung (7) aufweist .
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Antriebsmotor (6) ein Elektromotor ist und zumindest eine Führungseinrichtung (3, 4) eine Stromschiene (11) aufweist, wobei im Bereich der Stirnseite der Querstange (5) ein mit der Stromschiene (11) zusammenwirkender Stromabnehmer (13) angeordnet ist .
EP02748800A 2001-07-13 2002-06-19 Mit elektromotor angetriebene laderaumabdeckung Withdrawn EP1406791A1 (de)

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DE10134085 2001-07-13
PCT/EP2002/006793 WO2003008235A1 (de) 2001-07-13 2002-06-19 Mit elektromotor angetriebene laderaumabdeckung

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