EP1340875A1 - Verschlussgetriebe für Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen - Google Patents

Verschlussgetriebe für Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen Download PDF

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EP1340875A1
EP1340875A1 EP03004068A EP03004068A EP1340875A1 EP 1340875 A1 EP1340875 A1 EP 1340875A1 EP 03004068 A EP03004068 A EP 03004068A EP 03004068 A EP03004068 A EP 03004068A EP 1340875 A1 EP1340875 A1 EP 1340875A1
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EP
European Patent Office
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locking
gear
elements
pair
deflection
Prior art date
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EP03004068A
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EP1340875B1 (de
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Franz Maier
Craig Lawrence PR-Manager Bryant
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Mayer and Co
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Mayer and Co
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    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1825—Fastening means
    • E05C9/1833—Fastening means performing sliding movements
    • E05C9/185—Fastening means performing sliding movements parallel with actuating bar
    • E05C9/1858—Fastening means performing sliding movements parallel with actuating bar of the roller bolt type

Definitions

  • the invention relates to a locking mechanism for sashes of windows or Doors with cuff rails and an actuation gear longitudinally adjustable connecting rods, on which with frame-fixed Interlocking locking elements are provided.
  • the invention is directed to one with such Lock drive, combinable corner drive.
  • Breech gears of the specified type are known and have in proven in large numbers in practical use.
  • Various attempts have been made already undertaken through such special design Locking gear to increase the security against burglary, for example Mushroom-head pin used or to achieve an additional locking Bar exclusion fittings in the respective wing corner area were used. The results achieved are still in need of improvement.
  • Such locking gears are usually mounted on the finished wing. You can run up to the approximate wing corner area or also be continued with the respective rod exclusion gear to the respective cross member.
  • the object of the invention is therefore to lock gearbox of the beginning mentioned type so that it can be used for assembly on manufacture sashes or windows or specifically for assembly on the loose Holm are suitable and all requirements regarding a safe and burglar-resistant wing locking can be fulfilled.
  • Such a locking mechanism is said to be so perfect that the security against burglary is further increased and especially in the the best possible locking is achieved in the immediate corner areas.
  • This object is achieved in particular essentially according to the invention in that two continuous, counter-rotating from the actuating gear driven, in particular arranged one above the other and each at least approximately over the length of the spar of the transmission Wing-extending individual drive rods are provided, and that each a locking element of a single drive rod with a locking element another single drive rod with an assigned double locking part cooperating bolt pair forms.
  • the individual drive rods provided for moving the bolt pairs can in the respective wing groove one above the other or next to each other or partially arranged side by side and partially one above the other.
  • An improvement in locking in the immediate corner areas relevant embodiment of a locking gear or Fitting unit is characterized according to the invention essentially characterized in that the drive rods each from one of the actuating gear oppositely driven pair of adjacent arranged Single drive rods exist that the corner drive a pair of has flexible, mutually parallel deflection elements, the are each connected to the individual drive rods or can be coupled that each flexible deflection element at least on one side of the corner area of the Deflection carries at least one locking element.
  • the corner drive can be designed so that the curved Area between the rectilinear sections of the deflection elements is kept very small, the one or provided on both sides of the corner area by the flexible deflection elements worn pairs of bars attached very close to the respective wing corner be what the desired securing of the corner areas can be achieved as best as possible.
  • the locking elements are preferably designed in the manner of head bolts, and the locking parts have recesses complementary to the headed bolts on, into which the head bolts of a pair of latches are reduced their mutual distance can be retracted laterally and thus the achieve the desired stable locking.
  • the invention also includes an improvement in locking in Corner area suitable corner deflection, which interact with fitting units can, which of the locking elements in the corner area of the Corner deflection have different locking elements and for example only immediately after the corner deflection according to the invention have oppositely driven single drive rods.
  • a gear unit for implementing the movement of the main drive rod in opposite movements of two single drive rods intended.
  • Such a corner deflection is characterized in that the deflection unit a pair of flexible, mutually parallel deflection elements has that each flexible deflection element at least one side of the corner region of the angular part at least one locking element carries, and that two adjacent locking elements, one of which first on one and a second on the other flexible deflection element is fixed, with mutual movement of the two deflecting elements one with an assigned, frame-side double locking part form a cooperating pair of bolts.
  • FIG. 1 shows, in a highly schematic manner, a locking gear 1 a faceplate 2 guided drive rods 3, 4, which in this embodiment in the corresponding groove of the spar on which the fitting to be assembled, are housed.
  • the drive rods 3 and 4 are moved in opposite directions to one another by means of an actuating gear 5.
  • Each of the two drive rods 3 and 4 carries several locking elements, namely a pair of latches located in the area of the actuating gear 5 6 or 7 as well as pairs of bolts 11, 12 or 14, 15 located at the end.
  • Each of these pairs of bolts works with one provided on the frame side Locking part together, the locking pair 6, 7 the locking part 8, the Bolt pair 11, 12 the locking part 13 and the bolt pair 14, 15 that Locking part 16 is assigned.
  • the locking elements 6, 7; 11, 12; 14, 15 are preferably in the manner of head bolts formed, and the locking parts 8, 13, 16 point to these head bolts complementary recesses 9, 10, in which the head bolts each of a pair of bolts 6, 7 or 11, 12, or 14, 15 with reduction their mutual distance can be retracted laterally.
  • the locking mechanism according to the invention can be used particularly advantageously then when the gear or fitting assembly on the loose spar done practically fully automatically. Due to the avoidance of rod exclusion closures and achieving proper locks even if the closure elements are not directly in the corner area a wing are arranged, all fitting work can and subsequent work in connection with the assembly carry out from spars to a closed wing without any problems.
  • FIG. 3 shows a follow-up fitting assembly in a highly schematic manner Form of e.g. Corner drive / angle drive 17, which with an indicated Lock gear 1 according to FIGS. 1 and 2, with the drive rods 3, 4 and the faceplate 2, both horizontally and vertically Level with its drive rods 3, 4 and the faceplate 2 ', 2 "mutually can be connected or coupled.
  • Corner drive / angle drive 17 which with an indicated Lock gear 1 according to FIGS. 1 and 2, with the drive rods 3, 4 and the faceplate 2, both horizontally and vertically Level with its drive rods 3, 4 and the faceplate 2 ', 2 "mutually can be connected or coupled.
  • the entire fitting is in the corresponding grooves of the respective wing housed, the drive rods 3, 4 on the respective cuff rails 2, 2 ', 2 "guided and the faceplate 2, 2', 2" fixed with respect to the wing are.
  • parallel driving rods 3, 4, which means an actuating drive, not shown, moves in opposite directions to each other become.
  • the individual drive rods 3, 4 can be one above the other, side by side and also be at least partially intertwined, essential is that they can be moved in opposite directions without any problems.
  • the corner drive 17 shows a right angle in the embodiment Angle part 21, which consists of faceplates 2 ', 2 "and two flexible deflection elements 19, 20 while ensuring their relative displaceability leads.
  • the flexible deflection elements 19, 20 can be act flexible steel strips, ropes, chains and the like. Preferably are these flexible deflection elements 19, 20 at their respective ends Coupling elements for connection to connecting connecting rods 3, 4 Mistake.
  • each flexible deflection element 19, 20 a locking element 6, 7 fastened on both sides of the corner area 18, that by means of the flexible deflection element 19, 20 in the horizontal or vertical plane can be moved.
  • Two adjacent ones Locking elements 6, 7, one of which on a deflecting element 19 and the other is attached to the other deflecting element 20, are in opposite directions Drive the flexible deflection elements 19, 20 either one on the other moved towards or away from each other, forming a pair of bolts, the each with an associated double locking part 8, the frame side is appropriate, cooperates.
  • the locking elements 6, 7 are preferably designed in the manner of head bolts, and the locking parts 8 are complementary to the head bolts, in the drawing also only schematically indicated recesses on.
  • the head bolts of a pair of latches 6, 7 are in these recesses while reducing their mutual distance for the purpose of education a stable locking point retractable from the side.
  • corner deflection designed according to the invention 17 can be used both with fittings that are continuous Have pairs of single drive rods and one with the required opposing movement generating lock gears are connected, as well as related to fittings where at least a gear unit is used in the vicinity of the corner drive, which is connected on the input side to a single drive rod and on the output side creating an opposite movement with two Single drive rods can be connected.
  • Corner drive 17 is not necessarily at a right angle must run to each other, but depending on each desired window shape with each other, especially smaller ones or include larger angles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Housing For Livestock And Birds (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

Es wird ein Verschlussgetriebe und Folgebeschlagaggregat für Flügel von Fenstern oder Türen mit an Stulpschienen (2) geführten und über ein Betätigungsgetriebe (5) verstellbaren Treibstangen (3,4), an denen mit rahmenfesten Schließteilen (8,13,16) zusammenwirkende Riegelelemente (6,7,11,12,14,15) vorgesehen sind, beschrieben, wobei zwei vom Betätigungsgetriebe gegenläufig angetriebene, insbesondere übereinander liegend angeordnete Treibstangen vorgesehen sind und jeweils ein Riegelelement der einen Treibstange mit einem Riegelelement der andren Treibstange ein mit einem zugeordneten Doppelschließteil zusammenwirkendes Riegelpaar bildet. Bevorzugt wird auch ein Winkeltrieb bzw. eine Eckumlenkung mit einem Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen vorgesehen, wobei jedes flexible Umlenkelement beiderseits des Eckbereichs zumindest ein Riegelelement trägt und jeweils zwei benachbarte Riegelelemente gegenläufig bewegbar sind und mit einem zugeordneten, rahmenseitigen Doppel-Schließteil zusammenwirken. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verschlussgetriebe für Flügel von Fenstern oder Türen mit an Stulpschienen geführten und über ein Betätigungsgetriebe in ihrer Längsrichtung verstellbaren Treibstangen, an denen mit rahmenfesten Schließteilen zusammenwirkende Riegelelemente vorgesehen sind.
Ferner ist die Erfindung gerichtet auf eine insbesondere mit derartigen Verschlussgetrieben kombinierbare Eckumlenkung.
Verschlussgetriebe der angegebenen Art sind bekannt und haben sich in großer Anzahl im praktischen Einsatz bewährt. Vielfältige Versuche wurden bereits unternommen, um durch spezielle Ausgestaltung derartiger Verschlussgetriebe die Einbruchsicherheit zu erhöhen, wozu beispielsweise Pilzkopf-Zapfen eingesetzt oder zur Erzielung einer zusätzlichen Verriegelung im jeweiligen Flügeleckbereich Stangenausschluss-Beschläge verwendet wurden. Die erzielten Ergebnisse sind aber weiter verbesserungsbedürftig.
Derartige Verschlussgetriebe werden im Regelfall am fertigen Flügel montiert. Sie können bis in den annähernden Flügeleckbereich geführt oder auch mit den jeweiligen Stangenausschlussgetrieben weitergeführt werden bis in den jeweiligen Querholm.
Bei der Flügel- bzw. Fensterfertigung besteht zunehmend die Tendenz, alle erforderlichen Beschlagsarbeiten am losen Holm durchzuführen und dann die fertigen und mit den Beschlägen versehenen Holme zum fertigen Flügel bzw. Fenster zusammenzusetzen. Im Zusammenhang mit den bekannten Beschlägen tritt dabei häufig das Problem auf, dass die Holme an den Ecken nicht einfach bzw. ohne besondere Manipulationen zusammengesetzt werden können, da dem erforderlichen Zusammenfügen der Holme Beschlagteile im Wege stehen. Grundsätzlich nicht geeignet für diese Montageart sind die so genannten Stangenausschlussverschlüsse, deren Verwendung bei dieser Art der automatischen Flügel- bzw. Fensterfertigung vermieden werden muss. Ferner ist noch nachteilig in den jeweiligen Eckbereichen Umlenkgetriebe ankoppeln zu müssen, um diese Eckbereiche einbruchshemmend verriegeln zu können.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, Verschlussgetriebe der eingangs angeführten Art so auszubilden, dass sie sowohl für die Montage am fertigen Flügel bzw. Fenster oder gezielt auch für die Montage am losen Holm geeignet sind und dabei alle Anforderungen hinsichtlich einer sicheren und einbruchhemmenden Flügelverriegelung erfüllt werden können.
Des weiteren soll ein derartiges Verschlussgetriebe so vervollkommnet werden, dass die Einbruchssicherheit weiter erhöht und vor allem in den unmittelbaren Eckbereichen eine bestmögliche Verriegelung erzielt wird.
Gelöst wird diese Aufgabe nach der Erfindung insbesondere im wesentlichen dadurch, dass zwei durchgängige, vom Betätigungsgetriebe gegenläufig angetriebene, insbesondere übereinander liegend angeordnete und sich zumindest jeweils etwa über die Länge des getriebeseitigen Holms des Flügels erstreckende Einzeltreibstangen vorgesehen sind, und dass jeweils ein Riegelelement der einen Einzeltreibstange mit einem Riegelelement der anderen Einzeltreibstange ein mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil zusammenwirkendes Riegelpaar bildet.
Durch den konsequenten Einsatz von für sich bereits bekannten Riegelpaaren mit gegensinnig bewegten Riegelelementen in Verbindung mit z.B. gleichen Doppelschließteilen an allen Verriegelungsstellen des jeweiligen Flügels wird der bei dieser Verriegelungsart erzielte Verspannungseffekt zwischen Riegelpaar und Doppel-Schließteil konsequent genutzt und damit sichergestellt, dass auch an den kritischen Verriegelungsstellen in Flügel-Eckbereichen eine den gestellten Anforderungen vollauf genügende Festlegung des Flügels am Rahmen in der Verriegelungsstellung erzielt werden kann. Günstig wirkt sich hierbei aus, dass die Verriegelungsstellen unmittelbar angrenzend an die jeweilige Flügelecke positioniert werden können.
Die zur Bewegung der Riegelpaare vorgesehenen Einzeltreibstangen können in der jeweiligen Flügelnut übereinander oder auch nebeneinander bzw. teilweise nebeneinander und teilweise übereinander angeordnet sein.
Von besonderem Vorteil ist es, Verschlussgetriebe nach der Erfindung zur Montage am losen Holm zu verwenden, wobei in diesem Falle der Abstand der holmseitig vorgesehenen Riegelpaare von den Holmenden derart gewählt ist, dass die im Regelfall über Linearbewegungen erfolgende automatische Zusammensetzung der Holme zu einem geschlossenen Rahmen unbehindert von Beschlagteilen erfolgen kann. Dazu werden die holmendseitigen Riegelpaare bezüglich ihres Abstandes zu angrenzenden Holmen so angebracht, dass sie die erwähnte Montage nicht behindern, jedoch so nahe wie unter Berücksichtigung dieser Montageart möglich, am Holmende angeordnet werden.
Eine die Verbesserung der Verriegelung in den unmittelbaren Eckbereichen betreffende Ausführungsform eines Verschlussgetriebes bzw. eines Beschlagaggregats zeichnet sich nach der Erfindung im wesentlichen dadurch aus, dass die Treibstangen jeweils aus einem vom Betätigungsgetriebe gegenläufig angetriebenen Paar von einander benachbart angeordneten Einzeltreibstangen bestehen, dass die Eckumlenkung ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen aufweist, die jeweils mit den Einzeltreibstangen verbunden oder kuppelbar sind, dass jedes flexible Umlenkelement zumindest einseitig des Eckbereichs der Umlenkung wenigstens ein Riegelelement trägt. Vorzugsweise bilden jeweils zwei benachbarte Riegelelemente an den Einzeltreibstangen und den flexiblen Umlenkelementen ein mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil zusammenwirkendes Riegelpaar.
Durch den Einsatz von einander benachbart angeordneten, beispielsweise nebeneinander, übereinander oder ineinander bewegbaren Einzel-Treibstangen mit gegenläufigem Antrieb und die Schaffung von mit gleichartigen Doppel-Schließteilen zusammenwirkenden Riegelpaaren auch im Bereich der jeweiligen Eckumlenkung wird eine von Schwachstellen freie, besonders wirksame Verriegelung zwischen Blendrahmen und jeweiligem Flügel erreicht.
Da die Eckumlenkung so ausgeführt werden kann, dass der gekrümmte Bereich zwischen den geradlinig verlaufenden Abschnitten der Umlenkelemente sehr klein gehalten wird, können die erfindungsgemäß ein- oder beidseitig des Eckbereichs vorgesehenen, von den flexiblen Umlenkelementen getragenen Riegelpaare sehr nahe zur jeweiligen Flügelecke angebracht werden, wodurch sich die angestrebte Sicherung der Eckbereiche bestmöglich erreichen lässt.
Bevorzugt sind die Riegelelemente nach Art von Kopfbolzen ausgebildet, und die Schließteile weisen zu den Kopfbolzen komplementäre Ausnehmungen auf, in die die Kopfbolzen eines Riegelpaares unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes seitlich einfahrbar sind und damit die angestrebte stabile Verriegelung bewirken.
Die Erfindung umfasst auch eine zur Verbesserung der Verriegelung im Eckbereich geeignete Eckumlenkung, die mit Beschlagaggregaten zusammenwirken kann, welche von den Riegelelementen im Eckbereich der Eckumlenkung verschiedene Riegelelemente aufweisen und beispielsweise nur unmittelbar anschließend an die erfindungsgemäße Eckumlenkung gegenläufig angetriebene Einzel-Treibstangen besitzen. In diesem Fall ist zwischen den Einzel-Treibstangen und einer anschließenden Haupt-Treibstange eine Getriebeeinheit zur Umsetzung der Bewegung der Haupt-Treibstange in gegenläufige Bewegungen von zwei Einzel-Treibstangen vorgesehen.
Eine derartige Eckumlenkung zeichnet sich dadurch aus, dass die Umlenkeinheit ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen aufweist, dass jedes flexible Umlenkelement zumindest auf einer Seite des Eckbereichs des Winkelteils zumindest ein Riegelelement trägt, und dass jeweils zwei benachbarte Riegelelemente, von denen ein erstes an dem einen und ein zweites an dem anderen flexiblen Umlenkelement befestigt ist, bei gegenseitiger Bewegung der beiden Umlenkelemente ein mit einem zugeordneten, rahmenseitigen Doppel-Schließteil zusammenwirkendes Riegelpaar bilden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und werden auch im Zusammenhang mit der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1
eine schematische Darstellung eines Verschlussgetriebes nach der Erfindung für den getriebeseitigen Holm eines Flügels in nicht verriegelter Stellung,
Fig. 2
das Verschlussgetriebe nach Fig. 1 in verriegelter Stellung,
Fig. 3
eine stark schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Eckumlenkung mit angedeutetem Verschlussgetriebe mit gegenläufigen Einzel-Treibstangen im nicht verriegelten Zustand, und
Fig. 4
die Eckumlenkung nach Fig. 3 im verriegelten Zustand.
Fig. 1 zeigt in stark schematisierter Weise ein Verschlussgetriebe 1 mit an einer Stulpschiene 2 geführten Treibstangen 3, 4, die in diesem Ausführungsbeispiel in der entsprechenden Nut des Holms, an dem der Beschlag zu montieren ist, untergebracht sind. Die Treibstangen 3 und 4 werden mittels eines Betätigungsgetriebes 5 gegenläufig zueinander bewegt.
Jede der beiden Treibstangen 3 und 4 trägt mehrere Riegelelemente, nämlich jeweils ein im Bereich des Betätigungsgetriebes 5 gelegenes Riegelpaar 6 bzw. 7 sowie endseitig gelegene Riegelpaare 11, 12 bzw. 14, 15.
Jedes dieser Riegelpaare wirkt mit einem rahmenseitig vorgesehenen Schließteil zusammen, wobei dem Riegelpaar 6, 7 das Schließteil 8, dem Riegelpaar 11, 12 das Schließteil 13 und dem Riegelpaar 14, 15 das Schließteil 16 zugeordnet ist.
Die Riegelelemente 6, 7; 11, 12; 14, 15 sind bevorzugt nach Art von Kopfbolzen ausgebildet, und die Schließteile 8, 13, 16 weisen zu diesen Kopfbolzen komplementäre Ausnehmungen 9, 10 auf, in die die Kopfbolzen jeweils eines Riegelpaares 6, 7 bzw. 11, 12, bzw. 14, 15 unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes seitlich einfahrbar sind.
Aufgrund des Zusammenziehens der jeweiligen Riegelelemente eines Riegelpaars (6, 7; 11, 12; 14, 15) kann das Verschlussteil (8, 13, 16) selbst sehr klein gestaltet werden, was deswegen von Vorteil ist, weil im Flügel eine gute Stabilisierung erreicht wird, insgesamt wenig Ausnehmungen erforderlich sind, keine unerwünschten Querschnittsverringerungen und daraus resultierende Schwächungen entstehen und insgesamt eine Materialersparnis erzielt wird.
Während in Fig. 1 das Verschlussgetriebe (1) in unverriegelter Position dargestellt ist, wird in Fig. 2 die Verriegelungsstellung des Verschlussgetriebes (1) gezeigt. Dabei ist zu sehen, dass durch gegensinnige Bewegung der Treibstangen 3 und 4 über das Betätigungsgetriebe 5 die Riegelelemente 6, 7 bzw. 11, 12 bzw. 14, 15 aufeinander zu bewegt und dabei gleichzeitig in die Ausnehmungen 9, 10 der Schließteile 8, 13, 16 eingefahren worden sind.
Besonders vorteilhaft verwendbar ist das erfindungsgemäße Verschlussgetriebe dann, wenn die Getriebe- bzw. Beschlagmontage am losen Holm praktisch vollautomatisch erfolgt. Aufgrund der Vermeidung von Stangenausschlussverschlüssen und die Erzielung einwandfreier Verriegelungen auch dann, wenn die Verschlusselemente nicht unmittelbar im Eckbereich eines Flügels angeordnet sind, lassen sich alle Beschlagsarbeiten und anschließenden Arbeiten im Zusammenhang mit dem Zusammenfügen von Holmen zu einem geschlossenen Flügel problemfrei durchführen.
Fig. 3 zeigt in stark schematisierter Weise ein Folgebeschlagaggregat in Form von z.B. Eckumlenkung/Winkeltrieb 17, welches mit einem angedeuteten Verschlussgetriebe 1 nach Fig. 1 und 2, mit den Treibstangen 3, 4 und der Stulpschiene 2, sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Ebene mit dessen Treibstangen 3, 4 und den Stulpschienen 2', 2" wechselseitig verbindbar bzw. kuppelbar ist.
Der Gesamtbeschlag ist in entsprechenden Nuten des jeweiligen Flügels untergebracht, wobei die Treibstangen 3, 4 an jeweiligen Stulpschienen 2, 2', 2" geführt und die Stulpschienen 2, 2', 2" bezüglich des Flügels fixiert sind.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind an der jeweiligen Stulpschiene 2 parallel zueinander verlaufende Treibstangen 3, 4 geführt, die mittels eines nicht dargestellten Betätigungstriebes gegenläufig zueinander bewegt werden. Die Einzel-Treibstangen 3, 4 können übereinander, nebeneinander und auch zumindest teilweise ineinander geführt sein, wesentlich ist nur, dass sie problemfrei gegensinnig bewegt werden können.
Die Eckumlenkung 17 zeigt ein im Ausführungsbeispiel rechtwinkliges Winkelteil 21, das aus Stulpschienen 2', 2" besteht und zwei flexible Umlenkelemente 19, 20 unter Gewährleistung von deren relativer Verschiebbarkeit führt. Bei den flexiblen Umlenkelementen 19, 20 kann es sich um flexible Stahlbänder, Seile, Ketten und dergleichen handeln. Vorzugsweise sind diese flexiblen Umlenkelemente 19, 20 an ihren jeweiligen Enden mit Koppelorganen zur Verbindung mit sich anschließenden Treibstangen 3, 4 versehen.
In den gezeigten Ausführungsbeispielen ist an jedem flexiblen Umlenkelement 19, 20 beidseitig des Eckbereichs 18 ein Riegelelement 6, 7 befestigt, das mittels des flexiblen Umlenkelements 19, 20 in der horizontalen bzw. vertikalen Ebene verschoben werden kann. Jeweils zwei benachbarte Riegelelemente 6, 7, von denen eines am einen Umlenkelement 19 und das andere am anderen Umlenkelement 20 befestigt ist, werden bei gegenläufigem Antrieb der flexiblen Umlenkelemente 19, 20 entweder aufeinander zu oder voneinander weg bewegt, wobei sie ein Riegelpaar bilden, das jeweils mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil 8, das rahmenseitig angebracht ist, zusammenwirkt.
Anstelle der Anbringung eines Riegelpaars 6, 7 beidseits des Eckbereichs 19 kann auch nur an einer Seite des Eckbereichs ein solches Riegelpaar 6, 7 vorgesehen werden, und es ist auch keineswegs ausgeschlossen, anstelle eines einzigen Riegelpaars 6, 7 beiderseits des Eckbereichs 18 mehrere Riegelpaare anzubringen.
Nicht dargestellt ist in der Zeichnung die Anordnung entsprechender Riegelpaare an den Einzel-Treibstangen 3, 4, aber vorzugsweise werden beim Einsatz gegenläufiger Einzel-Treibstangen im Gesamtbeschlag Verriegelungen verwendet, wie sie im Zusammenhang mit der Eckumlenkung 17 beschrieben und dargestellt worden sind.
Bevorzugt werden die Riegelelemente 6, 7 nach Art von Kopfbolzen ausgebildet, und die Schließteile 8 weisen zu den Kopfbolzen komplementäre, in der Zeichnung ebenfalls nur schematisch angedeutete Ausnehmungen auf. In diese Ausnehmungen sind die Kopfbolzen eines Riegelpaares 6, 7 unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zum Zwecke der Bildung einer stabilen Riegelstelle seitlich einfahrbar.
Während Fig. 3 die Eckumlenkung 17 im nicht verriegelten Zustand zeigt und sich dabei die Riegelelemente 6, 7 außer Eingriff mit dem jeweiligen Schließteil 8 befinden, zeigt Fig. 4 den Beschlag bzw. die Eckumlenkung 17 in verriegeltem Zustand.
Durch gegensinnige Bewegung der flexiblen Umlenkelemente 19, 20 sind dabei die in Fig. 3 einen maximalen gegenseitigen Abstand aufweisenden Riegelelemente 6, 7 einander angenähert worden, wobei die entsprechende gegeneinander gerichtete Bewegung dazu geführt hat, dass die bevorzugt in Form von Kopfbolzen ausgebildeten Riegelelemente 6, 7 insbesondere auch unter Ausübung einer Anzugswirkung in die entsprechenden Ausnehmungen des Doppel-Schließteils 8 eingefahren worden sind.
Es ist in der Zeichnung erkennbar, dass die von den Riegelelementen 6, 7 und dem Schließteil 8 gebildete Verriegelungsstelle sehr nahe an dem Eckbereich 18 gelegen ist. Dies führt zu einer stabilen, die angestrebte hohe Einbruchssicherheit gewährleistenden Verriegelung des Flügels im Eckbereich und damit zur Beseitigung der bei vielen Flügelbeschlägen hinsichtlich der Einbruchssicherheit noch gegebenen Schwachstellen.
Es wurde bereits erwähnt, dass die erfindungsgemäß ausgebildete Eckumlenkung 17 sowohl bei Beschlägen verwendbar ist, die durchgehend Paare von Einzel-Treibstangen aufweisen und mit einem die erforderliche gegensinnige Bewegung erzeugenden Verschlussgetriebe verbunden sind, als auch im Zusammenhang mit Beschlägen, bei denen über zumindest ein Getriebeeinheit in Nähe der Eckumlenkung verwendet wird, welche eingangsseitig an eine einzige Treibstange angeschlossen ist und ausgangsseitig unter Erzeugung einer gegenläufigen Bewegung mit zwei Einzel-Treibstangen verbunden sein kann.
Es sei auch noch erwähnt, dass die Schenkel der erfindungsgemäßen Eckumlenkung 17 nicht notwendigerweise unter einem rechten Winkel zueinander verlaufen müssen, sondern in Abhängigkeit von der jeweils gewünschten Fensterform miteinander auch andere, insbesondere kleinere oder größere Winkel einschließen können.
Bezugszeichenliste
1
Verschlussgetriebe, Folgebeschlagaggregat
2, 2', 2"
Stulpschiene
3
Treibstange
4
Treibstange
5
Betätigungsgetriebe
6
Riegelelement
7
Riegelelement
8
Schließteil
9
Ausnehmung
10
Ausnehmung
11
Riegelelement
12
Riegelelement
13
Schließteil
14
Riegelelement
15
Riegelelement
16
Schließteil
17
Eckumlenkung
18
Eckbereich
19
flexibles Umlenkelement
20
flexibles Umlenkelement
21
Winkelteil

Claims (14)

  1. Verschlussgetriebe und Folgebeschlagaggregat für Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen mit an Stulpschienen (2, 2', 2") geführten und über ein Betätigungsgetriebe (5) in ihrer Längsrichtung verstellbaren Treibstangen (3, 4), an denen mit rahmenfesten Schließteilen (8, 13, 16) zusammenwirkende Riegelelemente (6, 7; 11, 12; 14, 15) vorgesehen sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwei vom Betätigungsgetriebe (5) gegenläufig angetriebene, insbesondere übereinander liegend angeordnete und sich zumindest jeweils etwa über die Länge des getriebeseitigen Holms des Flügels erstreckende Treibstangen (3, 4) vorgesehen sind, und
    dass jeweils ein Riegelelement (6, 12, 15) der einen Treibstange (3) mit einem Riegelelement (7, 11, 14) der anderen Treibstange (4) ein mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil (8, 13, 16) zusammenwirkendes Riegelpaar bildet.
  2. Verschlussgetriebe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass Riegelpaare (6, 7; 11, 12; 14, 15) und zugeordnete Doppel-Schließteile (8, 13, 16) zumindest im Bereich des Betätigungsgetriebes (5) und in den Endbereichen des getriebeseitigen Holms des Flügels vorgesehen sind.
  3. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelelemente (6, 7; 11, 12; 14, 15) nach Art von Kopfbolzen ausgebildet sind und die Schließteile (8, 13, 16) zu den Kopfbolzen komplementäre Ausnehmungen (9, 10) aufweisen, in die die Kopfbolzen eines Riegelpaars unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zur Verriegelung seitlich einfahrbar sind.
  4. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelelemente (6, 7, 11, 12; 14, 15) an den Treibstangen (3, 4) in deren Längsrichtung verstellbar angebracht sind.
  5. Verschlussgetriebe, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das als Beschlagaggregat mit an Stulpschienen (2, 2', 2") geführten und über ein Betätigungsgetriebe verstellbaren sowie zumindest einseitig mit einer Eckumlenkung (17) verbundenen oder kuppelbaren Treibstangen (3, 4), an denen mit rahmenfesten Schließteilen (8, 13, 16) zusammenwirkende Riegelelemente (6, 7, 11, 12; 14, 15) vorgesehen sind, ausgebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Treibstangen jeweils aus einem vom Betätigungsgetriebe gegenläufig angetriebenen Paar von einander benachbart angeordneten Einzeltreibstangen (3, 4) bestehen,
    dass die Eckumlenkung (17) ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen (19, 20) aufweist, die jeweils mit den Einzeltreibstangen (3, 4) verbunden oder kuppelbar sind, und
    dass jedes flexible Umlenkelement (19, 20) zumindest einseitig des Eckbereichs (18) der Umlenkung (17) wenigstens ein Riegelelement (6, 7) trägt.
  6. Verschlussgetriebe nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei benachbarte Riegelelemente (6, 7) an den Einzeltreibstangen (3, 4) und den flexiblen Umlenkelementen (19, 20) ein mit einem zugeordneten Doppel-Schließteil (8) zusammenwirkendes Riegelpaar bilden.
  7. Verschlussgetriebe nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass beiderseits des Eckbereichs (18) der Umlenkung (17) zumindest ein Riegelpaar (6, 7) vorgesehen ist.
  8. Verschlussgetriebe nach Anspruch 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand des jeweiligen Riegelpaars (6, 7) zum Eckbereich (18) minimiert ist.
  9. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Umlenkelemente (17, 18) aus Stahlbändern, Ketten, Seilen oder dergleichen bestehen.
  10. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelelemente (6, 7) nach Art von Kopfbolzen ausgebildet sind und die Doppel-Schließteile (8) zu den Kopfbolzen komplementäre Ausnehmungen aufweisen, in die die Kopfbolzen eines Riegelpaars (6, 7) unter Verringerung ihres gegenseitigen Abstandes zur Verriegelung seitlich einfahrbar sind.
  11. Verschlussgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelelemente (6, 7) an den Treibstangen (3, 4) und/oder an den Umlenkelementen (17, 18) in deren Längsrichtung verstellbar angebracht sind.
  12. Verschlussgetriebe insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Winkelteil (21) zur Führung einer flexiblen, mit zumindest einer Treibstange des Verschlussgetriebes (1) kuppelbaren Umlenkeinheit,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinheit ein Paar von flexiblen, zueinander parallel verlaufenden Umlenkelementen (19, 20) aufweist, und
    dass jedes flexible Umlenkelement (19, 20) zumindest auf einer Seite des Eckbereichs (18) des Winkelteils (21) zumindest ein Riegelelement (6, 7) trägt.
  13. Verschlussgetriebe nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei benachbarte Riegelelemente (6, 7), von denen ein erstes an dem einen und ein zweites an dem anderen flexiblen Umlenkelement (19, 20) befestigt ist, bei gegenseitiger Bewegung der beiden Umlenkelemente (19, 20) ein mit einem zugeordneten, rahmenseitigen Doppel-Schließteil (8) zusammenwirkendes Riegelpaar bildet.
  14. Verwendung des Verschlussgetriebes nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche zur Montage am losen Holm, wobei der Abstand der holmendseitig vorgesehenen Riegelpaare (11, 12; 14, 15) von den Holmenden derart gewählt ist,
    dass einerseits eine über Linearbewegungen erfolgende automatische Zusammensetzung der Holme zu einem geschlossenen Rahmen unbehindert von Beschlagteilen erfolgen kann, andererseits jedoch der Abstand der holmendseitigen Riegelpaare (11, 12; 14, 15) zu den angrenzenden Holmen minimiert ist.
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