EP1288097B1 - Gleissystem für eine Werkstatthalle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleissystem für eine Werkstatthalle.

An die Wartung und Reparatur von Schienenfahrzeugen werden in jüngerer Zeit neuartige Anforderungen gestellt. Besondere Bedeutung kommt dabei der Flexibilität sowohl bezüglich der Rückbaubarkeit und Versetzbarkeit der Werkstätte selbst als auch der Flexibilität bezüglich der in der Halle zu wartenden unterschiedlichen Schienenfahrzeuge zu.

Aus der DE 44 05 279 C2 ist dabei bereits ein untertunneltes Wartungsgleis bekannt, mit dem Drehgestelle ausgetauscht werden können. Dabei kommen verfahrbare auf der Fahrebene lagefixierbare Hubtische zum Einsatz, welche über von Hand verdrehbare Gewindespindeln an höhenverfahrbaren Auslegern aufweisen. Diese Vorrichtung insbesondere die Glesiabschnitte sind aber nicht an die sich bei unterschiedlichen Schienenfahrzeugen notwendigen unterschiedlichen Abstände absenkbarer Gleisabschnitte anpassbar und damit wenig flexibel.

Auch aus der DE 43 17 528 A1 ist eine Anlage bekannt, die es erlaubt, Schienfahrzeuge anzuheben. Zwischen den einzelnen Hebemodulen sind dabei Gleismodule vorgesehen. Der Ort der Hebemodule ist fest vorgegeben.

Der Bereich der Werkstatthalle, in dem das Gleissystem angeordnet ist, kann gegenüber dem Niveau des Werkstattaußenbereichs abgesenkt sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Werkstatthalle zu schaffen, die den Anforderungen an eine hohe Flexibilität gerecht wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1

eine Draufsicht auf einen abgesenkten Bereich der Werkstatthalle,

Fig. 2

einen Querschnitt durch diesen abgesenkten Bereich der Werkstatthalle,

Fig. 3

eine Draufsicht auf ein Stützelement,

Fig. 4

eine Seitenansicht auf ein derartiges Stützelement, und

Fig. 5

eine Längsansicht auf zwei Stützmodule und das Gleisbrückenmodul.

In einem gegenüber dem Werkstattaußenniveau abgesenkten Bereich innerhalb der Werkstatthalle sind, wie Fig. 1 und 2 zeigen, zwei Reihen von Zapfen 16 in einem definierten, gleichmäßigen Abstand in den Boden eingelassen. Diese sind so mit dem Fundament verbunden, daß sie die auftretenden Längs- und Querkräfte sicher in das Fundament einleiten können. Es sind weiter eine Mehrzahl von in den Fig. 3 bis 5 gezeigten Stützmodulen 24 vorgesehen, die jeweils mit mindestens zwei Bohrungen 18 ausgebildet sind. Der Abstand dieser Bohrungen 18 entspricht dem Abstand der Zapfen 16 voneinander.

Die Zapfen 16 liegen sich paarweise gegenüber und zwar symmetrisch zur Gleisachse, sie bilden mit den Bohrungen 18 in den Stützmodulen 24 eine in Längs- und Querrichtung formschlüssige Verbindung.

In ihren Abmessungen sind die Stützmodule 24 so gestaltet, daß die aus dem Eigengewicht und der vertikalen Auflast entstehenden Momente ein Kippen infolge der Momente aus Längs- und Querkräften sicher verhindern. Zusätzlich können sie mit lösbaren Schienenfußklemmen auf dem Boden gehalten werden.

Die Stützmodule 24 sind in Form von unsymmetrischen Pyramidenstümpfen ausgebildet (Fig. 3).

Auf ihrer Oberseite sind die Stützmodule 24 mit Zapfen 26 versehen (Fig. 4), die in gleicher Weise angeordnet und ausgeführt sind, wie die Zapfen 16 im Hallenboden, d. h. die senkrechte Mittellinie der Zapfen 26 auf der Oberseite der Stützelemente 24 fällt mit der senkrechten Mittellinie der Bohrungen 18 an der Unterseite der Stützmodule 24 zusammen. Auf die Stützmodule 24 werden die Gleismodule 10, die an ihrer Unterseite entsprechende Zapfenaufnahmen 28 in gleicher Anordnung besitzen, aufgelegt, so daß wiederum eine Zapfen-Zapfenaufnahme-Verbindung mit formschlüssiger Kraftübertragung bewirkt wird. Zur Sicherheit kann weiter eine lösbare Befestigung mit Schienenfußklammern bewirkt werden. Die Stützmodule 24 sind mit einer Einrichtung versehen, mit der sie über die Höhe der Zapfen 16 im Boden angehoben und horizontal verfahren werden können.

Die Gleismodule 10 bestehen aus einem kastenförmigen Brückenträger, z. B. in einer Stahlschweißkonstruktion (Fig.5), die zwei Fahrschienen 30 in der Spurweite der zu behandelnden Schienenfahrzeuge trägt. Diese Fahrschienen 30 sind lösbar befestigt, damit sie im Falle des Verschleißes gewechselt werden können.

Die Gleisbrückenmodule 10 stützen sich auf mindestens vier Stützmodule 24 ab, die in der Draufsicht symmetrisch zur senkrechten Mittelachse des Gleismoduls 10 angeordnet werden.

Dabei zeigen in Längsrichtung die senkrechten Flächen des Stützmoduls jeweils nach außen, in Querrichtung zeigen die stärker geneigten Flächen nach außen und, mit Rücksicht auf die Arbeitsfreiheit unter dem Fahrzeug, die schwächer geneigten Flächen nach innen.

Die Gleismodule 10 sind an ihren Längsseiten mit als Ansatzelemente dienenden Kragarmen versehen, an die Hebeböcke angreifen können, die nach Entfernen der Stützmodule 24 ein Absenken des Gleismoduls 10 zum Zwecke des Fahrzeugkomponententausches ermöglichen.

Die Gleismodule 10 werden in einer Länge, die dem ganzzahligen Vielfachen des Abstandes der Zapfen 16 entspricht, sowie in Längenabstufungen, die jeweils um einen Zapfenabstand kleiner sind bis zur Mindestgröße von vier Zapfenabständen ausgeführt.

Entsprechend den statischen Erfordernissen werden die Gleisbrückenmodule bei größeren Längen als mehrfach gelagerter Durchlaufträger auf mehr als zwei Stützmodulen je Seite in der Längsrichtung gelagert. Die maximale Länge der Gleisbrückenmodule ist so zu wählen, daß sie in einem konstruktiv sinnvollen Verhältnis zur dann statisch erforderlichen höhe des Gleisbrückenmoduls steht.

Die Gesamthöhe von Stütz- und Gleismodul muß mindestens so bemessen sein, daß bei auf den Hallenboden abgesenkten Gleismodul einschließlich erforderlicher Querverschiebeeinrichtung ein Ausbau aller üblichen Fahrzeugkomponenten möglich ist. Statisch sind die Module so ausgelegt, daß beim Komponententausch erforderlichenfalls der Fahrzeugkasten über das Kopfstück des Fahrzeugs auf dem Nachbargleismodul abgestützt werden kann.

Damit kann auf das Maß eines Zapfenabstandes genau jeder beliebige Abstand der Gleismodule, also jeder Drehgestellabstand der Fahrzeuge, ohne bauliche Veränderung flexibel dargestellt werden.

Abweichungen innerhalb des Zapfenabstandes werden durch die Länge des Gleismoduls, die entsprechend größer als der Achsabstand im Drehgestell ausgeführt wird, und eine Außermittigstellung des Drehgestells in Längsrichtung auf dem Gleismodul aufgefangen.

Claims (4)

1. Gleissystem für eine Werkstatthalle, mit :

   im Boden der Werkstatthalle in einem einem Rastermaß entsprechenden Abstand eingelassenen ersten Verbindungselementen (16),

   einer Mehrzahl von Fahrschienen-tragenden Gleismodulen (10) von unterschiedlichen Längen, die dem Rastermaß oder einem Vielfachen des Rastermaßes entsprechen,

   in einem dem Rastermaß entsprechenden Abstand mit den ersten Verbindungselementen (16) zusammenwirkenden zweiten Verbindungselementen (18) an einer Mehrzahl von Stützmodulen (24), die im Bereich ihrer Bodenfläche mit den zweiten Verbindungselementen (18) und dem Bereich ihrer Dachflächen mit dritten Verbindungselementen (26) versehen sind,

   wobei die Mehrzahl von Gleismodulen (10) mit mit den dritten Verbindungselementen (26) zusammenwirkenden vierten Verbindungselementen (28) versehen sind, und

   Hebeböcke vorgesehen sind, die neben den Stützmodulen (24) angeordnet sind und an Kragarmen der Gleismodule (10) ansetzen können.
2. Gleissystem für eine Werkstatthalle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass

   im Boden der Werkstatthalle in einem dem Rastermaß entsprechenden Abstand Zapfen (16), als erste Verbindungselemente, in zwei parallelen Reihen eingelassen sind, und

   die Gleismodule (10) in einem dem Rasterabstand entsprechenden Abstand mit dem Zapfen (16) zusammenwirkende Bohrungen (18), als zweite Verbindungselemente, aufweisen.
3. Gleissystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch

   eine Mehrzahl von Stützmodulen (24), die im Bereich Ihrer Bodenfläche mit den Zapfen (16) zusammenwirkenden Bohrungen (18) und im Bereich ihrer Dachflächen mit weiteren Zapfen (26), als dritte Verbindungselemente, versehen sind,

   die Mehrzahl von Gleismodulen (10) mit mit den weiteren Zapfen (26) zusammenwirkenden Zapfenaufnahmen (28), als vierte Verbindungselemente, versehen sind.
4. Gleissystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützmodule (24) verfahrbar ausgebildet sind.

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