EP1284325A2 - Beton-Wandelement - Google Patents

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EP1284325A2
EP1284325A2 EP02450172A EP02450172A EP1284325A2 EP 1284325 A2 EP1284325 A2 EP 1284325A2 EP 02450172 A EP02450172 A EP 02450172A EP 02450172 A EP02450172 A EP 02450172A EP 1284325 A2 EP1284325 A2 EP 1284325A2
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EP
European Patent Office
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elements
concrete wall
support
wall element
anchoring
Prior art date
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EP02450172A
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English (en)
French (fr)
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EP1284325A3 (de
EP1284325B1 (de
Inventor
Alfred Redlberger
Franz Spitzer
Alexander Barnas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MABA Fertigteilindustrie GmbH
Original Assignee
MABA Fertigteilindustrie GmbH
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Publication date
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Priority to AT02450172T priority Critical patent/ATE420996T1/de
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Publication of EP1284325A2 publication Critical patent/EP1284325A2/de
Publication of EP1284325A3 publication Critical patent/EP1284325A3/de
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Publication of EP1284325B1 publication Critical patent/EP1284325B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a concrete wall element for a restraint system on roads, wherein opposite long sides in the support area of the concrete wall elements at least support elements are partially provided along its length, each by means of Anchoring elements are non-positively connected to the concrete wall element.
  • a disadvantage of these known concrete wall elements is that due to an impact of the loads occurring the anchoring elements fail and the Can partially release support elements from the concrete wall element. It may be that after the impact, at least one support element projects into the oncoming traffic area, which increases the risk of accidents there. It is also the case with these concrete wall elements disadvantageous that after the failure of the anchoring elements, the friction of the concrete wall element is reduced, causing larger displacements of the concrete wall elements can come into the oncoming traffic area. Form at this shift kinks at the joints of two concrete wall elements.
  • the object of the invention is therefore to provide a concrete wall element of the type mentioned to indicate that a sufficiently stable installation with a relatively small effective width enables so that the oncoming traffic area is not obstructed after an impact.
  • one of the support elements should not protrude after an impact become.
  • this is achieved in that at least one of the anchoring elements in the edge area of the support elements as a deformation element with a free length is formed between the support element and the concrete wall element.
  • Another advantage is that the support element, since it is connected to the concrete wall element remains connected, counteracts a displacement of the concrete wall element, whereby the Risk of impairment of the oncoming traffic area is further reduced.
  • the free length of the Deformation element larger than its smallest cross-sectional dimension in the area of Support element is.
  • This design ensures good deformability of the deformation element, whereby the strength of the concrete wall element according to the invention is improved becomes.
  • the outermost anchoring elements are designed as deformation elements.
  • This design also allows small areas of the support element to be removed effectively prevented.
  • the support elements include steel profile element.
  • a passable surface of the support elements can be formed with the steel profile element become.
  • the concrete wall element a cavity in the area of the free length of the deformation element trains in which a recess body can be inserted.
  • the recess body forms a bedding of the deformation element, whereby the Resilience of the concrete wall element according to the invention is further increased. Furthermore, can the formation of the cavity in the manufacture by the recess body be ensured.
  • the anchoring elements in are essentially rod-shaped and, preferably on the support element opposite end, have an anchor piece.
  • Rod-shaped anchoring elements are simple and inexpensive to manufacture.
  • the Anchor head ensures a secure hold of the anchoring elements in the concrete wall element.
  • Another embodiment of the invention may consist in that the Anchoring elements are attached to the support element in a zigzag shape.
  • the zigzag arrangement of the anchoring elements improves the connection between support element and concrete wall element.
  • Anchoring elements are connected to the reinforcement of the concrete wall element.
  • connection with the reinforcement it can be anchored in the concrete wall element run particularly stable.
  • the support elements Mounts for, preferably elastic, bearing elements.
  • the bearing elements ensure that the subsurface is created by installing the concrete wall elements will not be damaged, even if the surface is exposed to heat is softened. Furthermore, the bearing elements can have a particularly high coefficient of friction have, which makes it difficult to move the concrete wall elements.
  • the invention further relates to a guide wall for traffic routes with concrete wall elements, which have drawstrings running inside, the ends of which end with Engagement elements are provided, in which coupling tension members for non-positive Connection of adjacent concrete wall elements can be used, in particular using a aforementioned concrete wall element.
  • the object of the invention is to move parts of the guide wall in the To prevent oncoming traffic.
  • the invention further relates to a guide wall for traffic routes with concrete wall elements, which have drawstrings running inside, the ends of which end with Engagement elements are provided, in which coupling tension members for non-positive Connection of adjacent concrete wall elements can be used, in particular using a aforementioned concrete wall element.
  • the object of the invention is to move parts of the guide wall in the Oncoming traffic area, in particular the formation of a kink at the joint between two concrete wall elements.
  • the clamp element reinforces the joint and thereby prevents the buckling Concrete wall elements.
  • the concrete wall elements and the Clamping elements have bores, which means that in particular screws or the like, can be connected.
  • the concrete wall elements can be used when erecting a guide wall according to the invention can be quickly connected to one another, ensuring that the connection is not released even in the event of an impact.
  • the concrete wall elements and the clip elements have a predetermined play.
  • the guide wall according to the invention can be used Low or medium energy impact, e.g. in the event of a car crash, as predominantly compliant baffle and in the event of a high energy impact, e.g. at a Impact of a truck, designed as a predominantly rigid guide wall.
  • the Clamp elements in the area between the concrete wall elements have cross bars.
  • the rigidity of the clamp elements can be further improved by the crossbars.
  • clamp elements in Head area and / or in the foot area of the guide wall are / is.
  • elastic pressure compensation element in the area of At least one joint between the end faces of adjacent concrete wall elements flat, elastic pressure compensation element is arranged positively.
  • the concrete wall element 1 has support elements 2 along its two long sides.
  • the support elements 2 extend in this embodiment over the entire length of the concrete wall element 1. At other embodiments, the support elements 2 extend only over a part of the Length of the concrete wall element 1, it also being possible for several supporting elements 2 are arranged on a long side of the concrete wall element 1.
  • the support elements 2 are connected to the concrete wall element 1 by means of anchoring elements 3 non-positively connected. This connection is usually through at least partially Pouring the anchoring elements 3 into the concrete wall element 1.
  • the Anchoring elements 3 are, according to FIG. 2, uniform over the length of the support element 2 distributed. In other embodiments, a concentration of Anchoring elements 3, preferably according to the expected load peaks of the support elements 2 may be provided. In another embodiment Anchoring elements 3 are provided, which extend over at least a region of the Extend support element 2 and preferably formed substantially plate-shaped are.
  • Concrete wall element 1 results. Easy to manufacture anchoring elements 3, the one Ensure a secure connection are rod-shaped anchoring elements 3, which on their have an anchor piece 33 opposite the support element 2.
  • the staff 32 can have a round cross-section, as can the anchor piece 33.
  • Embodiments are provided elongated anchor pieces 33, so that the Anchoring element 3 has an L- or T-shaped shape.
  • a particularly stable Connection of the support element 2 with the concrete wall element 1 can be achieved if the anchoring elements 3 with the reinforcement 16 of the concrete wall element 1 are connected.
  • Anchoring elements 3 cast over their entire length in the concrete wall element 1.
  • the outermost anchoring elements 3 are as deformation elements 31 formed and have a free length between the support element 2 and the concrete wall element 1 on. In the area of the free length, they are of a recess body 38 surround.
  • a support element 2 comprises a steel profile element 24, which is L-shaped is formed, the anchoring elements 3 and the deformation elements 31 on the shorter legs attached, in particular welded.
  • the support element 2 is like this connected to the concrete wall element 1 that the two outer edges of the steel profile element 24 form a footprint.
  • too Steel profile elements 24 with a different cross section can be used.
  • FIG. 5 and 6 are the top view and the side view of a possible Embodiment of the recess body 38 shown.
  • This essentially consists of a cuboid block made of a resilient, elastic or elasto-plastic Material.
  • the recess body 38 has an open-edged recess 39, so that it around the deformation element 31 can be pushed. When installed, the Recess body 38 a bedding of the free length of the deformation element 31, whereby the resilience of the deformation element 31 is increased.
  • the Concrete wall element 1 forms a around the free length of the deformation element 31 Cavity, the dimensions of which correspond to those of the recess body 38.
  • the Recess body 38 can be pushed into the cavity and around the deformation element 31 become.
  • the deformation element 31 is shown in a deformed state, wherein the undeformed position is shown in dashed lines.
  • the deformation element 31 can over its deform free length.
  • the free length of the deformation element 31 is at least greater than is its smallest cross-sectional dimension in the area of the support element 2.
  • one of the anchoring elements 3 is designed as a deformation element 31, this becomes not sheared when the concrete wall element 1 is loaded, since it can deform, whereby the load on the adjacent anchoring element 3 is increased. if the Load is too large, this anchoring element 3 will fail, which is what Deforming element 31 further deformed until the closest one that has not yet failed Anchoring element 3 absorbs the load. Furthermore, the load on drawstrings 17 also taken up by the adjacent concrete wall elements 1. It is therefore constructively for the deformation element 31 to ensure that it is as far without fail to deform until other elements accept the load. One can plastic deformation of the deformation element 31 may be provided.
  • the Recess body 38 increases the resilience of the deformation element 31 and prevents it also that the deformation element 31 can begin to oscillate. With discharge of the Concrete wall element 1 prevents deformation element 31 from supporting element 2 can partially protrude from the concrete wall element 1.
  • Recess body 38 are connected to the deformation element 31 to the Ensure the formation of the cavity in the concrete wall element 1, the Recess body remains in the concrete wall element 1.
  • FIG. 8 the front view of the support element 2 is attached Anchoring elements 3 or deformation elements 31 and in FIG. 9 a sectional view of the end of the support element 2 shown in FIG. 8.
  • FIG. 10 and 11 show the opposite end of the Support element 2, so that a support plate 22 can be seen instead of the sleeve 21.
  • Fig. 12 the side view of a clutch pressure member 4 is shown. In the shown Execution is based on a screw 41, the shaft of which is partially guided by the sleeve 21, from the head side on the support plate 22.
  • the clutch pressure member 4 can be biased so that immediately after Merging the adjacent concrete wall elements 1 a resistance through the Coupling pressure member 4 is brought towards.
  • the Coupling pressure members 4 By attaching the Coupling pressure members 4 on the support elements 2, these also act on the side Buckling of the joint between the adjacent concrete wall elements 1, which reduces the tendency to form a kink.
  • the connection adjacent concrete wall elements 1 by means of the coupling pressure members 4 provides a Simple detachable connection that is easily manufactured and / or solved on a construction site can be.
  • Fig. 12 is a section through the support element 2 and a holder 23 for Bearing element 25 shown.
  • the bracket can be designed as a threaded rod 23, so that the bearing element 25 can be detachably connected to the support element 2 in a simple manner can.
  • the holder is designed as a pin 23 on which Bearing element 25 can be glued.
  • 14 to 17 are different Embodiments of bearing elements 25 shown, which consist of an elastic Material with low thermal conductivity.
  • the steel profile elements heat up 24 Insulate due to heat radiation, especially direct sunlight the bearing elements 25 the underground and prevent the underground due to high temperature of the steel profile elements 24 softens and parts of the concrete wall element Stamp 1 into the surface.
  • the bearing elements 25 have one high coefficient of friction so that they move the concrete wall element 1 a high Show resistance.
  • the materials of the bearing elements 25 are not, however elastic materials, e.g. Rubber or the like. Limited, but can also be made Plastics or metals can be produced, which may have a coating for May have an increase in the coefficient of friction.
  • FIG. 18 is a top view of the end faces 11 of two adjacent concrete wall elements 1 shown. Between the concrete wall elements 1 is a wedge-shaped Pressure compensation element 91 attached, whereby the tendency to form a Kink is reduced.
  • the adjacent concrete wall elements 1 are by a Coupling tension member 19 connected, which engages with the tension bands 17 via engagement elements 18 the concrete wall elements 1 acts.
  • 19 is the front view of one of the concrete wall elements 1 shown in FIG. 18, wherein it can be seen that two wedge-shaped Pressure compensation elements 91 are provided.
  • This embodiment of the Concrete wall element 1 according to the invention has a central coupling pressure element 4 in the axis of symmetry of the concrete wall element 1. In other embodiments wedge-shaped pressure compensation elements 91 and coupling pressure members 4 on the Support elements 2 are provided.
  • 20 to 22 are the end views of further embodiments according to the invention Concrete wall elements 1 shown.
  • 23 is the foot region 12 of the embodiments 21 or 22 shown enlarged.
  • the Anchoring elements 3 and the deformation elements 31 by reinforcing bars, which have the shape of eyelets 3, 31, formed with the reinforcement 16 of the concrete wall element 1 can be connected.
  • the support element 2 comprises the steel profile element 24, which is connected to the eyelets 3, 31, in particular welded or glued, is.
  • the area between the steel profile element 24 and the concrete wall element 1 can be poured with concrete, resulting in a good connection between the support element 2 and the concrete wall element 1 results.
  • the end faces 11 of adjacent concrete wall elements 1, which by means Bracket elements 5 are connected, shown in section. 25 is the end view One of the concrete wall elements 1 shown in FIG. 24, the bracket elements 5th are cut.
  • the bracket elements 5 essentially have a U-profile and each extend over a region of the end faces 11 of both concrete wall elements 1. By this training they prevent the formation of a kink at the joint adjacent concrete wall elements 1.
  • To stiffen the bracket elements 5 is in the area a crossbar 54 is attached between the concrete wall elements 1.
  • the clamp elements 5 and the concrete wall elements 1 have bores 51, 52, whereby they are by means of Fastening elements 53 are connectable. Appear for a detachable connection especially screws 53 to be advantageous.
  • the bores 52 of the concrete wall element 1 are reinforced by an additional reinforcement 55, which is connected to the reinforcement 16.
  • the bracket elements 5 may have an L-profile, the Road side facing the concrete wall element 1 no recesses or the like for the clamp element 5 must have and a support element 2 over its entire length can have.
  • the clamp elements 5 can reduce the risk of forming a kink not only in the area of the joint of adjacent concrete wall elements 1 of a guide wall Concrete wall elements 1 with support elements 2, but with a variety of different Concrete wall elements 1 are used.
  • the concrete wall elements 1 have play in relation to the clamp elements 5.
  • the concrete wall elements 1 can withstand a low to medium impact Move energy freely (e.g. by a car) and thus the impact intercept, however, in the event of a high-energy impact (e.g. truck), the movement of the Concrete wall elements 1 limited by the bracket elements 5, so that the Oncoming traffic area cannot be endangered.
  • This version thus enables the advantages of a flexible guide wall with the requirements of a safe one Retaining effect to limit the deflection of the guide wall.
  • the concrete wall elements 1 according to the invention are particularly suitable for securing of traffic routes through the formation of guide walls, which are only a small width and / or have a small permissible displacement path, whereby they in particular can be used in construction areas or on bridges.

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Abstract

Beton-Wandelement für ein Rückhaltesystem auf Straßen, wobei an gegenüberliegenden Längsseiten im Auflagerbereich der Beton-Wandelemente zumindest teilweise entlang dessen Länge Abstützelemente vorgesehen sind, die jeweils mittels Verankerungselementen mit dem Beton-Wandelement kraftschlüssig verbunden sind, wobei zumindest eines der Verankerungselemente (3) im Randbereich der Abstützelemente (2) als Verformungselement (31) mit einer freien Länge zwischen dem Abstützelement (2) und dem Beton-Wandelement (1) ausgebildet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Beton-Wandelement für ein Rückhaltesystem auf Straßen, wobei an gegenüberliegenden Längsseiten im Auflagerbereich der Beton-Wandelemente zumindest teilweise entlang dessen Länge Abstützelemente vorgesehen sind, die jeweils mittels Verankerungselementen mit dem Beton-Wandelement kraftschlüssig verbunden sind.
Mit Beton-Wandelementen der vorgenannten Art kann eine wirkungsvolle Trennung von Verkehrsströmen vor allem im Gegenverkehrsbereich erreicht werden, die im Gegensatz zu einfachen Bodenmarkierungen auch eine mechanisch wirkende Begrenzung der Fahrbahnen darstellt, wobei die Beton-Wandelemente eine nur geringe wirksame Aufstellungsbreite in Anspruch nehmen.
Nachteilig an diesen bekannten Beton-Wandelementen ist, daß bei einem Aufprall aufgrund der auftretenden Belastungen die Verankerungselemente versagen und sich die Abstützelemente vom Beton-Wandelement teilweise lösen können. Dabei kann es sein, daß nach dem Aufprall wenigstens ein Abstützelement in den Gegenverkehrsbereich ragt, wodurch dort die Unfallgefahr erhöht wird. Weiters ist es bei diesen Beton-Wandelementen nachteilig, daß nach dem Versagen der Verankerungselemente die Reibung des Beton-Wandelementes herabgesetzt ist, wodurch es zu größeren Verschiebungen der Beton-Wandelemente in den Gegenverkehrsbereich kommen kann. Bei dieser Verschiebung bilden sich an den Stoßstellen zweier Beton-Wandelemente Knickstellen aus.
Bekannte Beton-Wandelemente aus Metall können relativ schmal ausgebildet werden, sie sind aber wesentlich geringfügig belastbarer als Beton-Wandelemente. Daher kann es bei Ihnen zu großen Verschiebungen bzw. Deformationen kommen, die in den Gegenverkehrsbereich ragen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Beton-Wandelement der eingangs genannten Art anzugeben, das eine ausreichend stabile Aufstellung bei relativ geringer wirksamer Breite ermöglicht, sodaß nach einem Aurprall der Gegenverkehrsbereich nicht behindert wird. Insbesondere soll das Abragen eines der Abstützelemente nach einem Aurprall verhindert werden.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß zumindest eines der Verankerungselemente im Randbereich der Abstützelemente als Verformungselement mit einer freien Länge zwischen dem Abstützelement und dem Beton-Wandelement ausgebildet ist.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß sich das Verformungselement auch bei einer großen Belastung hinreichend weit verformen kann, sodaß es nicht zu einem Versagen des Verformungselementes kommt. Dadurch wird gewährleistet, daß das Abstützelement im Randbereich mit dem Beton-Wandelement auch nach einem Aufprall verbunden bleibt.
Ein weiterer Vorteil ist, daß das Abstützelement, da es mit dem Beton-Wandelement verbunden bleibt, einer Verschiebung des Beton-Wandelementes entgegenwirkt, wodurch die Gefahr einer Beeinträchtigung des Gegenverkehrsbereiches weiter verringert wird.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die freie Länge des Verformungselementes größer als seine kleinste Querschnittsabmessung im Bereich des Abstützelementes ist.
Diese Ausbildung gewährleistet eine gute Verformbarkeit des Verformungselementes, wodurch die Beanspruchbarkeit des erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes verbessert wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die randäußersten Verankerungselemente als Verformungselemente ausgebildet sind.
Durch diese Ausbildung wird auch das Abragen kleiner Bereiche des Abstützelementes wirkungsvoll verhindert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Abstützelemente ein Stahlprofil-Element umfassen.
Mit dem Stahlprofil-Element kann eine befahrbare Fläche der Abstützelemente gebildet werden.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Beton-Wandelement im Bereich der freien Länge des Verformungselementes einen Hohlraum ausbildet, in den ein Aussparungskörper einsetzbar ist.
Der Aussparungskörper bildet eine Bettung des Verformungselementes aus, wodurch die Belastbarkeit des erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes weiter gesteigert wird. Weiters kann bei der Herstellung durch den Aussparungskörper die Ausbildung des Hohlraumes sichergestellt werden.
In Weiterführung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Verankerungselemente im wesentlichen stabförmig ausgebildet sind und, vorzugsweise an ihrem dem Abstützelement gegenüberliegenden Ende, ein Ankerstück aufweisen.
Stabförmige Verankerungselemente sind einfach und kostengünstig herstellbar. Der Ankerkopf bewirkt einen sicheren Halt der Verankerungselemente im Beton-Wandelement.
Eine andere Ausführungsform der Erfindung kann darin bestehen, daß die Verankerungselemente zickzackförmig am Abstützelement angebracht sind.
Die zickzackförmige Anordnung der Verankerungselemente verbessert die Verbindung zwischen Abstützelement und Beton-Wandelement.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Verankerungselemente mit der Bewehrung des Beton-Wandelementes verbunden sind.
Durch die Verbindung mit der Bewehrung kann die Verankerung im Beton-Wandelement besonders stabil ausgeführt werden.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Abstützelemente Halterungen für, vorzugsweise elastische, Lagerelemente aufweisen.
Die Lagerelemente stellen sicher, daß der Untergrund durch die Aufstellung der Beton-Wandelemente nicht beschädigt wird, auch falls der Untergrund aufgrund Wärmeeinstrahlung aufgeweicht wird. Weiters können die Lagerelemente einen besonders hohen Reibwert aufweisen, wodurch eine Verschiebung der Beton-Wandelemente nachhaltig erschwert wird.
Die Erfindung betrifft weiters eine Leitwand für Verkehrswege mit Beton-Wandelementen, die im Inneren verlaufende Zugbänder aufweisen, deren Enden mit stirnseitigen Eingriffselementen versehen sind, in welche Kupplungs-Zugglieder zur kraftschlüssigen Verbindung von jeweils benachbarten Beton-Wandelementen einsetzbar sind, insbesondere unter Verwendung eines vorgenannten Beton-Wandelementes.
Aufgabe der Erfindung ist es das Verschieben von Teilen der Leitwand in den Gegenverkehrsbereich zu verhindern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß wenigstens jeweils eines der Abstützelemente benachbarter Beton-Wandelemente zusätzlich durch Kupplungs-Druckglieder aneinander abgestützt sind.
Durch die seitliche Anbringung der Kupplungs-Druckglieder an den Abschlußelementen können auch Biegemomente übertragen werden, wodurch das Ausbilden einer Knickstelle an der Stoßstelle zwischen zwei Beton-Wandelementen erschwert wird. Weiters wird auch eine Querkraftübertragung durch die Kupplungs-Druckglieder gewährleistet.
Die Erfindung betrifft weiters eine Leitwand für Verkehrswege mit Beton-Wandelementen, die im Inneren verlaufende Zugbänder aufweisen, deren Enden mit stirnseitigen Eingriffselementen versehen sind, in welche Kupplungs-Zugglieder zur kraftschlüssigen Verbindung von jeweils benachbarten Beton-Wandelementen einsetzbar sind, insbesondere unter Verwendung eines vorgenannten Beton-Wandelementes.
Aufgabe der Erfindung ist es das Verschieben von Teilen der Leitwand in den Gegenverkehrsbereich, insbesondere das Ausbilden einer Knickstelle an der Stoßstelle zwischen zwei Beton-Wandelementen, zu verhindern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Beton-Wandelemente durch wenigstens ein, vorzugsweise im wesentlichen L- oder U-förmiges, Klammerelement verbunden sind.
Das Klammerelement verstärkt die Stoßstelle und verhindert dadurch ein Ausknicken der Beton-Wandelemente.
In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Beton-Wandelemente und die Klammerelemente Bohrungen aufweisen, wodurch sie mittels Befestigungselementen, insbesondere Schrauben od. dgl., verbindbar sind.
Durch diese lösbare Verbindung können die Beton-Wandelemente bei der Errichtung einer erfindungsgemäßen Leitwand schnell miteinander verbunden werden, wobei gewährleistet ist, daß die Verbindung auch bei einem Aufprall nicht gelöst wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Beton-Wandelemente und die Klammerelemente ein vorbestimmbares Spiel aufweisen.
Durch das Vorhandensein eines Spiels kann die erfindungsgemäße Leitwand bei einem Aufprall mit niedriger oder mittlerer Energie, z.B. bei einem Aufprall eines PKW, als überwiegend nachgiebige Leitwand und bei einem Aufprall mit hoher Energie, z.B. bei einem Aufprall eines LKW, als überwiegend starre Leitwand ausgebildet werden.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Klammerelemente im Bereich zwischen den Beton-Wandelementen Querstege aufweisen.
Durch die Querstege kann die Steifigkeit der Klammerelemente weiter verbessert werden.
In Weiterführung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Klammerelemente im Kopfbereich und/oder im Fußbereich der Leitwand angeordnet sind/ist.
Durch die Anbringung der Klammerelemente im Kopf- und/oder Fußbereich kann der Auf- bzw. Abbau der erfindungsgemäßen Leitwand in kurzer Zeit erfolgen.
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß im Bereich der Stoßstelle zwischen den Stirnseiten benachbarter Beton-Wandelemente jeweils zumindest ein flächiges, elastisches Druckausgleichselement formschlüssig angeordnet ist.
Durch die Anbringung des Druckausgleichselements kann die Neigung zur Ausbildung einer Knickstelle an der Stoßstelle zwischen den Stirnseiten benachbarter Beton-Wandelemente weiter verringert werden.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen Ausführungsformen dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt:
  • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes;
  • Fig. 2 die Draufsicht des Beton-Wandelementes gemäß Fig. 1;
  • Fig. 3 die Seitenansicht des Beton-Wandelementes gemäß Fig. 1;
  • Fig. 4 die Stirnansicht des Fußbereichs des Beton-Wandelementes gemäß Fig. 1 im Detail;
  • Fig. 5 die Draufsicht eines Aussparungskörpers;
  • Fig. 6 die Seitenansicht des Aussparungskörpers gemäß Fig. 5;
  • Fig. 7 eine schematische Skizze eines erfindungsgemäßen Verformungselementes im belasteten und unbelasteten Zustand;
  • Fig. 8 die Stirnansicht eines erfindungsgemäßen Abstützelementes mit Verformungselementen, Verankerungselementen und einer Hülse;
  • Fig. 9 die Seitenansicht des Abstützelementes gemäß Fig. 8 im Schnitt;
  • Fig. 10 die Stirnansicht eines weiteren erfindungsgemäßen Abstützelementes mit Verformungselementen, Verankerungselementen und einer Abstützplatte;
  • Fig. 11 die Seitenansicht des Abstützelementes gemäß Fig. 10 im Schnitt;
  • Fig. 12 die Seitenansicht eines Kupplungs-Druckgliedes;
  • Fig. 13 die Schnittansicht durch das Abstützelement im Bereich einer Halterung für ein Lagerelement;
  • Fig. 14 bis 17 Lagerelemente mit verschiedenen Profilen;
  • Fig. 18 die Draufsicht der Stirnseiten zweier benachbarter Beton-Wandelemente mit dazwischenliegendem Druckausgleichselement;
  • Fig. 19 die Stirnansicht einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes mit Druckausgleichselementen;
  • Fig. 20 die Stirnansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes;
  • Fig. 21 die Stirnansicht einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes;
  • Fig. 22 die Stirnansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes;
  • Fig. 23 die Schnittansicht des Abstützelementes eines Beton-Wandelementes gemäß den Fig. 22 oder 23 im Detail;
  • Fig. 24 die Schnitt-Seitenansicht der Stirnseiten zweier benachbarter erfindungsgemäßer Beton-Wandelemente, die mit Klammerelementen verbunden sind, und
  • Fig. 25 die Stirnansicht des in Fig. 24 rechts angeordneten Beton-Wandelementes.
    • In den Fig. 1 bis 3 sind die Seitenansicht, die Draufsicht und die Stirnansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes 1 dargestellt, wie sie für ein Rückhaltesystem auf Straßen verwendet werden kann. Das Beton-Wandelement 1 weist entlang seiner beiden Längsseiten Abstützelemente 2 auf. Die Abstützelemente 2 erstrecken sich bei dieser Ausführungsform über die gesamte Länge des Beton-Wandelementes 1. Bei anderen Ausführungsformen erstrecken sich die Abstützelemente 2 nur über einen Teil der Länge des Beton-Wandelementes 1, wobei es auch sein kann, daß mehrere Abstützelemente 2 an einer Längsseite des Beton-Wandelementes 1 angeordnet sind.
    Die Abstützelemente 2 sind mittels Verankerungselementen 3 mit dem Beton-Wandelement 1 kraftschlüssig verbunden. Diese Verbindung wird üblicherweise durch zumindest teilweises Eingießen der Verankerungselemente 3 in das Beton-Wandelement 1 ausgebildet. Die Verankerungselemente 3 sind gemäß Fig. 2 gleichmäßig über die Länge des Abstützelementes 2 verteilt. In anderen Ausführungsformen kann auch eine Konzentration der Verankerungselemente 3, vorzugsweise entsprechend der zu erwartenden Belastungsspitzen der Abstützelemente 2, vorgesehen sein. Bei einer anderen Ausführungsform sind Verankerungselemente 3 vorgesehen, die sich über zumindest einen Bereich des Abstützelementes 2 erstrecken und vorzugsweise im wesentlichen plattenförmig ausgebildet sind.
    Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß die Verankerungselemente 3 nicht in einer Ebene mit den Abstützelementen 2 verbunden sind. Insbesondere eine zickzackförmige Anordnung hat sich als günstig herausgestellt, da dann Kräfte im Vergleich zu einer ebenen Anordnung gleichmäßiger von dem Beton-Wandelement 1 auf das Abstützelement 2 übertragen werden können und sich insgesamt eine haltbarere Verbindung zwischen Abstützelement 2 und
    Beton-Wandelement 1 ergibt. Einfach herzustellende Verankerungselemente 3, die eine sichere Verbindung gewährleisten sind stabförmige Verankerungselemente 3, die an ihrem dem Abstützelement 2 gegenüberliegenden Ende ein Ankerstück 33 aufweisen. Der Stab 32 kann einen runden Querschnitt aufweisen, ebenso das Ankerstück 33. In anderen Ausführungsformen sind längliche Ankerstücke 33 vorgesehen, sodaß das Verankerungselement 3 eine L- oder T-förmige Gestalt aufweist. Eine besonders stabile Verbindung des Abstützelementes 2 mit dem Beton-Wandelement 1 kann erzielt werden, wenn die Verankerungselemente 3 mit der Bewehrung 16 des Beton-Wandelementes 1 verbunden sind.
    In der Ausführungsform gemäß Fig. 4 sind alle bis auf die randäußersten Verankerungselemente 3 über ihre gesamte Länge im Beton-Wandelement 1 eingegossen. Die im mittleren Bereich des Abstützelementes 2 befindlichen Verankerungselemente 3 sind somit in Querrichtung des Abstützelementes 2 bzw. des Beton-Wandelementes 1 unbeweglich gehalten. Die randäußersten Verankerungselemente 3 sind als Verformungselemente 31 ausgebildet und weisen eine freie Länge zwischen dem Abstützelement 2 und dem Beton-Wandelement 1 auf. Im Bereich der freien Länge sind sie von einem Aussparungskörper 38 umgeben.
    Das Abstützelement 2 umfaßt gemäß Fig. 4 ein Stahlprofil-Element 24, welches L-formig ausgebildet ist, wobei die Verankerungselemente 3 und die Verformungselemente 31 an den kürzeren Schenkel angebracht, insbesondere angeschweißt, sind. Das Abstützelement 2 ist so mit dem Beton-Wandelement 1 verbunden, daß die beiden äußeren Kanten des Stahlprofil-Elementes 24 eine Aufstandsfläche ausbilden. Bei anderen Ausführungsformen können auch Stahlprofil-Elemente 24 mit einem anderen Querschnitt verwendet werden.
    In den Fig. 5 und 6 sind die Draufsicht und die Seitenansicht einer möglichen Ausführungsform des Aussparungskörpers 38 dargestellt. Dieser besteht im wesentlichen aus einem quaderförmigen Block aus einem nachgiebigen, elastischen oder elasto-plastischem Material. Der Aussparungskörper 38 weist eine randoffene Ausnehmung 39 auf, sodaß er um das Verformungselement 31 geschoben werden kann. Im eingebauten Zustand bildet der Aussparungskörper 38 eine Bettung der freien Länge des Verformungselementes 31 aus, wodurch die Belastbarkeit des Verformungselementes 31 erhöht wird.
    In Fig. 7 ist die Befestigung des Verformungselementes 31 mit dem Beton-Wandelement 1 und dem Abstützelement 2 unter Ausbildung der freien Länge schematisch dargestellt. Das Beton-Wandelement 1 bildet um die freie Länge des Verformungselementes 31 einen Hohlraum aus, dessen Abmessungen denen des Aussparungskörpers 38 entsprechen. Der Aussparungskörper 38 kann in den Hohlraum und um das Verformungselement 31 geschoben werden.
    In Fig. 7 ist das Verformungselement 31 in einem verformten Zustand gezeigt, wobei strichliert die unverformte Lage dargestellt ist. Bei einem Verschieben des Abstützelementes 2 gegenüber dem Beton-Wandelement 1 kann sich das Verformungselement 31 über seine freie Länge verformen. Um eine hinreichende Verformbarkeit sicherzustellen hat es sich als günstig erwiesen, wenn die freie Länge des Verformungselementes 31 zumindest größer als seine kleinste Querschnittsabmessung im Bereich des Abstützelementes 2 ist. Durch die Wahl des Verhältnisses freie Länge zu kleinster Querschnittsabmessung im Bereich des Abstützelementes 2 größer als drei kann die Verformbarkeit weiter verbessert werden.
    Aus Fig. 7 ist gut ersichtlich, daß bei einer vorgegebenen Bewegung des Abstützelementes 2 gegenüber dem Beton-Wandelement 1 sich das Verformungselement 31 aufgrund der freien Länge verformen kann. Ist die Verbindung mittels des Verankerungselementes 3 gebildet, das keine freie Länge aufweist, bei dem das Beton-Wandelement 1 keinen Hohlraum ausbildet, so wird das Verankerungselement 3 durch die vorgegebene Bewegung abgeschert, wodurch die Verbindung zwischen Abstützelement 2 und Beton-Wandelement 1 an dieser Stelle gelöst wird.
    Bei einem seitlichen Aufprall auf ein erfindungsgemäßes Beton-Wandelement 1 tritt die maximale Belastung am dem Aufprall gegenüberliegenden Abstützelement 2 und dort an dem - in Fahrtrichtung gesehen - hinteren Ende auf. Ist die Verbindung zwischen Abstützelement 2 und Beton-Wandelement 1 nur mittels Verankerungselementen 3 ohne freie Länge ausgebildet, so wird das randäußerste Verankerungselement 3 bei einer hinreichenden Aufprallenergie so stark belastet, daß es abgeschert wird. Nach dem Versagen des randäußersten Verankerungselementes 3 müssen die übrigen Verankerungselemente 3 die gesamte Last aufnehmen, wobei das dem randäußersten Verankerungselement 3 benachbarte Verankerungselement 3 nun am stärksten beansprucht wird und gegebenenfalls ebenfalls versagt. Auf diese Weise ist beobachtet worden, daß aufgrund des Versagens des randäußersten der Verankerungselemente 3 oftmals alle Verankerungselemente 3 bis zur Mitte des Beton-Wandelementes 1 abgeschert werden und versagen. Dabei wird das Abstützelement 2 plastisch verformt. Nach Entlastung des Beton-Wandelementes 1 kann es sein, daß der Bereich des Abstützelementes 2, der nicht mehr mit dem Beton-Wandelement 1 verbunden ist von diesem abragt, sodaß es eine Gefahrenstelle im Gegenverkehrsbereich darstellt.
    Ist eines der Verankerungselemente 3 als Verformungselement 31 ausgebildet, so wird dieses bei Belastung des Beton-Wandelementes 1 nicht abgeschert, da es sich verformen kann, wodurch die Belastung des benachbarten Verankerungselementes 3 erhöht wird. Falls die Belastung zu groß ist, wird dieses Verankerungselement 3 versagen, worauf sich das Verformungselement 31 weiter verformt, bis das nächstgelegene, noch nicht versagt habende Verankerungselement 3 die Belastung aufnimmt. Weiters wird die Belastung über Zugbänder 17 auch von den angrenzenden Beton-Wandelementen 1 aufgenommen. Es ist daher konstruktiv für das Verformungselement 31 sicherzustellen, daß es sich so weit ohne zu versagen verformen kann, bis andere Elemente die Belastung aufnehmen. Dabei kann eine plastische Verformung des Verformungselementes 31 vorgesehen sein. Der Aussparungskörper 38 erhöht die Belastbarkeit des Verformungselementes 31 und verhindert auch, daß das Verformungselement 31 zu schwingen beginnen kann. Bei Entlastung des Beton-Wandelement 1 verhindert das Verformungselement 31, daß das Abstützelement 2 teilweise vom Beton-Wandelement 1 abragen kann. Dabei scheint besonders die Ausführung der randäußersten Verankerungselemente 3 als Verformungselemente 31 zweckmäßig zu sein, da dann der Abstand zwischen dem Rand des Abstützelementes 2 und dem Verformungselement 31 minimal ist. Bei anderen Ausführungsformen kann aber auch vorgesehen sein, daß ein anderes Verankerungselement 3 im Randbereich des Abstützelementes 2 als Verformungselement 31 ausgebildet ist, wobei zuerst die randäußersten Verankerungselemente 3 bei einer Belastung versagen und sich erst anschließend das Verformungselement 31 zu verformen beginnt.
    Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes 1 kann der Aussparungskörper 38 mit dem Verformungselement 31 verbunden werden, um die Ausbildung des Hohlraumes im Beton-Wandelement 1 sicherzustellen, wobei der Aussparungskörper im Beton-Wandelement 1 verbleibt.
    In Fig. 8 ist die Stirnansicht des Abstützelementes 2 mit angebrachten Verankerungselementen 3 bzw. Verformungselementen 31 und in Fig. 9 eine Schnittansicht des in Fig. 8 gezeigten Endes des Abstützelementes 2 dargestellt. In diesen Figuren ist eine Hülse 21 zu sehen. Die Fig. 10 und 11 zeigen das gegenüberliegende Ende des Abstützelementes 2, sodaß anstelle der Hülse 21 eine Abstützplatte 22 zu sehen ist. In Fig. 12 ist die Seitenansicht eines Kupplungs-Druckgliedes 4 dargestellt. Bei der gezeigten Ausführung stützt sich eine Schraube 41, deren Schaft teilweise von der Hülse 21 geführt ist, kopfseitig an der Abstützplatte 22 ab. Durch eine Mutter 42, die sich an der Hülse 21 abstützt kann das Kupplungs-Druckglied 4 vorgespannt werden, sodaß sofort nach dem Zusammenführen der benachbarten Beton-Wandelemente 1 ein Widerstand durch das Kupplungs-Druckglied 4 entgegengebracht wird. Durch die seitliche Anbringung der Kupplungs-Druckglieder 4 an den Abstützelementen 2 wirken diese auch einem seitlichen Ausknicken der Stoßstelle zwischen den benachbarten Beton-Wandelementen 1 entgegen, wodurch die Neigung zur Ausbildung einer Knickstelle reduziert wird. Die Verbindung benachbarter Beton-Wandelemente 1 mittels der Kupplungs-Druckglieder 4 stellt eine einfache lösbare Verbindung dar, die auf einer Baustelle leicht hergestellt und/oder gelöst werden kann.
    In Fig. 12 ist ein Schnitt durch das Abstützelement 2 und eine Halterung 23 für ein Lagerelement 25 gezeigt. Die Halterung kann als Gewindestange 23 ausgebildet sein, sodaß das Lagerelement 25 in einfacher Weise lösbar mit dem Abstützelement 2 verbunden werden kann. In einer anderen Ausführungsform ist die Halterung als Stift 23 ausgebildet, auf den das Lagerelement 25 geklebt werden kann. In den Fig. 14 bis 17 sind verschiedene Ausführungsformen von Lagerelementen 25 dargestellt, welche aus einem elastischen Material mit einer geringen Wärmeleitfähigkeit ist. Erwärmen sich die Stahlprofil-Elemente 24 aufgrund von Wärmeeinstrahlung, insbesondere direkter Sonneneinstrahlung, so isolieren die Lagerelemente 25 den Untergrund und verhindern, daß sich der Untergrund aufgrund der hohen Temperatur der Stahlprofil-Elemente 24 aufweicht und sich Teile des Beton-Wandelementes 1 in den Untergrund einprägen. Weiters weisen die Lagerelemente 25 einen hohen Reibwert auf, sodaß sie dem Verschieben des Beton-Wandelementes 1 einen hohen Widerstand entgegenbringen. Die Materialien der Lagerelemente 25 sind aber nicht auf elastische Materialien, wie z.B. Gummi od. dgl. beschränkt, sondern können auch aus Kunststoffen od. Metallen hergestellt sein, die gegebenenfalls eine Beschichtung zur Erhöhung des Reibwertes aufweisen können.
    In Fig. 18 ist die Draufsicht auf die Stirnseiten 11 zweier benachbarter Beton-Wandelemente 1 dargestellt. Zwischen den Beton-Wandelementen 1 ist ein keilförmiges Druckausgleichselement 91 angebracht, wodurch die Neigung zur Ausbildung einer Knickstelle reduziert wird. Die benachbarten Beton-Wandelemente 1 sind durch ein Kupplungs-Zugglied 19 verbunden, welche über Eingriffselemente 18 mit den Zugbändern 17 der Beton-Wandelemente 1 wirkt. In Fig. 19 ist die Stirnansicht eines der Beton-Wandelemente 1 gemäß Fig. 18 dargestellt, wobei ersichtlich ist, daß zwei keilförmige Druckausgleichselemente 91 vorgesehen sind. Diese Ausführungsform des erfindungsgemäßen Beton-Wandelementes 1 weist ein zentrales Kupplungs-Druckglied 4 in der Symmetrieachse des Beton-Wandelementes 1 auf. Bei anderen Ausführungsformen sind keilförmige Druckausgleichselemente 91 und Kupplungs-Druckglieder 4 an den Abstützelementen 2 vorgesehen.
    In Fig. 20 bis 22 sind die Stirnansichten weiterer Ausführungsformen erfindungsgemäßer Beton-Wandelemente 1 dargestellt. In Fig. 23 ist der Fußbereich 12 der Ausführungsformen gemäß Fig. 21 oder 22 vergrößert dargestellt. Bei diesen Ausführungsformen sind die Verankerungselemente 3 und die Verformungselemente 31 durch Bewehrungsstäbe, welche die Form von Ösen 3, 31 aufweisen, gebildet, die mit der Bewehrung 16 des Beton-Wandelementes 1 verbunden sein können. Das Abstützelement 2 umfaßt das Stahlprofil-Element 24, welches mit den Ösen 3, 31 verbunden, insbesondere verschweißt oder geklebt, ist. Im Bereich der Verankerungselemente 3 kann der Bereich zwischen dem Stahlprofil-Element 24 und dem Beton-Wandelement 1 mit Beton ausgegossen sein, wodurch sich eine gute Verbindung zwischen dem Abstützelement 2 und dem Beton-Wandelement 1 ergibt.
    In Fig. 24 sind die Stirnseiten 11 benachbarter Beton-Wandelemente 1, die mittels Klammerelementen 5 verbunden sind, im Schnitt dargestellt. In Fig. 25 ist die Stirnansicht eines der Beton-Wandelemente 1 gemäß Fig. 24 dargestellt, wobei die Klammerelemente 5 geschnitten sind. Die Klammerelemente 5 weisen im wesentlichen ein U-Profil auf und erstrecken sich jeweils über einen Bereich der Stirnseiten 11 beider Beton-Wandelemente 1. Durch diese Ausbildung verhindern sie die Ausbildung einer Knickstelle an der Stoßstelle der benachbarten Beton-Wandelemente 1. Zur Versteifung der Klammerelemente 5 ist im Bereich zwischen den Beton-Wandelementen 1 ein Quersteg 54 angebracht. Die Klammerelemente 5 und die Beton-Wandelemente 1 weisen Bohrungen 51, 52 auf, wodurch sie mittels Befestigungselementen 53 verbindbar sind. Für eine lösbare Verbindung erscheinen insbesondere Schrauben 53 vorteilhaft zu sein. Die Bohrungen 52 des Beton-Wandelementes 1 sind durch eine Zusatzbewehrung 55 verstärkt, die mit der Bewehrung 16 verbunden ist.
    Über die Länge des Klammerelementes 5 sind gemäß der gezeigten Ausführungsform keine Abstützelemente 2 vorgesehen. Ist nur an einer Seite der Beton-Wandelemente 1 eine Fahrbahn und ist daher nur von einer Seite mit einem Aufprall auf das Beton-Wandelement 1 zu rechnen, so können die Klammerelemente 5 ein L-Profil aufweisen, wobei die der Fahrbahn zugewandte Seite des Beton-Wandelementes 1 keine Ausnehmungen od. dgl. für das Klammerelement 5 aufweisen muß und über seine gesamte Länge ein Abstützelement 2 aufweisen kann.
    Die Klammerelemente 5 können zur Reduktion der Gefahr der Ausbildung einer Knickstelle im Bereich der Stoßstelle benachbarter Beton-Wandelemente 1 einer Leitwand nicht nur bei Beton-Wandelementen 1 mit Abstützelementen 2, sondern bei einer Vielzahl verschiedener Beton-Wandelemente 1 verwendet werden.
    Die Beton-Wandelemente 1 weisen gegenüber den Klammerelementen 5 ein Spiel auf. Dadurch können sich die Beton-Wandelemente 1 bei einem Aufprall mit geringer bis mittlerer Energie (z.B. durch einen PKW) ungehindert verschieben und so die Wucht des Aufpralls abfangen, hingegen bei einem Aufprall mit hoher Energie (z.B. LKW) wird die Bewegung der Beton-Wandelemente 1 durch die Klammerelemente 5 begrenzt, sodaß der Gegenverkehrsbereich nicht gefährdet werden kann. Diese Ausführung ermöglicht es somit, die Vorteile einer nachgiebigen Leitwand mit den Erfordernissen einer sicheren Rückhaltewirkung bei einer Begrenzung der Auslenkung der Leitwand zu verbinden.
    Zum Schutz vor Beschädigungen des Beton-Wandelementes 1 können diese auf der Stirnseite 11 Schutzbleche 58 aufweisen, die mittels Ankerelementen 59 im Beton-Wandelement 1 verankert sind.
    Die erfindungsgemäßen Beton-Wandelemente 1 eignen sich insbesondere zur Absicherung von Verkehrswegen durch die Ausbildung von Leitwänden, welche eine nur geringe Breite und/oder einen geringen zulässigen Verschiebungsweg aufweisen, wodurch sie insbesondere in Baustellenbereichen oder auf Brücken verwendet werden können.

    Claims (16)

    1. Beton-Wandelement für ein Rückhaltesystem auf Straßen, wobei an gegenüberliegenden Längsseiten im Auflagerbereich der Beton-Wandelemente zumindest teilweise entlang dessen Länge Abstützelemente vorgesehen sind, die jeweils mittels Verankerungselementen mit dem Beton-Wandelement kraftschlüssig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Verankerungselemente (3) im Randbereich der Abstützelemente (2) als Verformungselement (31) mit einer freien Länge zwischen dem Abstützelement (2) und dem Beton-Wandelement (1) ausgebildet ist.
    2. Beton-Wandelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Länge des Verformungselementes (31) größer als seine kleinste Querschnittsabmessung im Bereich des Abstützelementes (2) ist.
    3. Beton-Wandelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die randäußersten Verankerungselemente (3) als Verformungselemente (31) ausgebildet sind.
    4. Beton-Wandelement nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (2) ein Stahlprofil-Element (24) umfassen.
    5. Beton-Wandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Beton-Wandelement (1) im Bereich der freien Länge des Verformungselementes (31) einen Hohlraum ausbildet, in den ein Aussparungskörper (38) einsetzbar ist.
    6. Beton-Wandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungselemente (3) im wesentlichen stabförmig ausgebildet sind und, vorzugsweise an ihrem dem Abstützelement (2) gegenüberliegenden Ende, ein Ankerstück (33) aufweisen.
    7. Beton-Wandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungselemente (3) zickzackförmig am Abstützelement (2) angebracht sind.
    8. Beton-Wandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungselemente (3) mit der Bewehrung (16) des Beton-Wandelementes (1) verbunden sind.
    9. Beton-Wandelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützelemente (2) Halterungen (23) für, vorzugsweise elastische, Lagerelemente (25) aufweisen.
    10. Leitwand für Verkehrswege mit Beton-Wandelementen, die im Inneren verlaufende Zugbänder aufweisen, deren Enden mit stirnseitigen Eingriffselementen versehen sind, in welche Kupplungs-Zugglieder zur kraftschlüssigen Verbindung von jeweils benachbarten Beton-Wandelementen einsetzbar sind, insbesondere unter Verwendung eines Beton-Wandelementes nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens jeweils eines der Abstützelemente (2) benachbarter Beton-Wandelemente (1) zusätzlich durch Kupplungs-Druckglieder (4) aneinander abgestützt sind.
    11. Leitwand für Verkehrswege mit Beton-Wandelementen, die im Inneren verlaufende Zugbänder aufweisen, deren Enden mit stirnseitigen Eingriffselementen versehen sind, in welche Kupplungs-Zugglieder zur kraftschlüssigen Verbindung von jeweils benachbarten Beton-Wandelementen einsetzbar sind, insbesondere unter Verwendung eines Beton-Wandelementes nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Beton-Wandelemente (1) durch wenigstens ein, vorzugsweise im wesentlichen L- oder U-förmiges, Klammerelement (5) verbunden sind.
    12. Leitwand nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Beton-Wandelemente (1) und die Klammerelemente (5) Bohrungen (51, 52) aufweisen, wodurch sie mittels Befestigungselementen (53), insbesondere Schrauben od. dgl., verbindbar sind.
    13. Leitwand nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Beton-Wandelemente (1) und die Klammerelemente (5) ein vorbestimmbares Spiel aufweisen.
    14. Leitwand nach Anspruch 11, 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammerelemente (5) im Bereich zwischen den Beton-Wandelementen (1) Querstege (54) aufweisen.
    15. Leitwand nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammerelemente (5) im Kopfbereich (13) und/oder im Fußbereich (12) der Leitwand angeordnet sind/ist.
    16. Leitwand nach einem der Ansprüche 9 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Stoßstelle zwischen den Stirnseiten (11) benachbarter Beton-Wandelemente (1) jeweils zumindest ein flächiges, elastisches Druckausgleichselement (91) formschlüssig angeordnet ist.
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