EP1267669A1 - Vorrichtung für eine verstellung von komponenten eines stuhls - Google Patents

Vorrichtung für eine verstellung von komponenten eines stuhls

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Publication number
EP1267669A1
EP1267669A1 EP01911318A EP01911318A EP1267669A1 EP 1267669 A1 EP1267669 A1 EP 1267669A1 EP 01911318 A EP01911318 A EP 01911318A EP 01911318 A EP01911318 A EP 01911318A EP 1267669 A1 EP1267669 A1 EP 1267669A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
component
latching
chair
section
Prior art date
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Granted
Application number
EP01911318A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1267669B1 (de
Inventor
Ugur Bastas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stoll Giroflex AG
Albert Stoll Giroflex AG
Original Assignee
Giroflex Entwicklungs AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Giroflex Entwicklungs AG filed Critical Giroflex Entwicklungs AG
Publication of EP1267669A1 publication Critical patent/EP1267669A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1267669B1 publication Critical patent/EP1267669B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Support for the head or the back
    • A47C7/40—Support for the head or the back for the back
    • A47C7/402—Support for the head or the back for the back adjustable in height

Definitions

  • the invention relates to a device for adjusting a component of a chair, in particular an office chair, relative to another component of the chair, the device being provided with a latching unit, by means of which one of the two components can be arranged in positions which can be changed by latching steps relative to the other component , wherein the latching unit has a guide track arranged on one of the two components, a latching element is provided on the other component, the latching element m of the guide track can be arranged in m latching positions, by means of which the positions of one component are predefined relative to the other component.
  • a device for height adjustment of the backrest in this connection, in which the backrest, which is adjustable relative to a seat plate, is arranged on a fixed support element.
  • the carrier element comprises a guide part oriented in the vertical direction and approximately U-shaped in the profile cross section, a guide part arranged therein Grid rail and a slide rail slidably guided in the guide part and a spring element which can be brought into engagement therewith.
  • the spring element has two contact arms which can be brought into engagement with the two oppositely arranged toothings of the raster rail, which engage when the backrest is raised due to the spring-elastic restoring force in any position in the toothing. With this device, the backrest can still be adjusted upwards from the respective position.
  • the object of the invention is therefore to improve a device of the type mentioned at the outset in such a way that a functionally reliable latching operation of two components of a chair, in particular a backrest relative to a seat body, can be created with relatively simple structural means.
  • the guide track is essentially groove-shaped, at least in the region of the latching positions, and the latching element is guided in the groove-shaped guide track. Since the locking element itself does not have to be subjected to force, but should be positively guided due to the course of the guideway, a particularly functionally reliable guidance of components of a chair is possible. Unlike the WO-A 98/09553, in addition, devices according to the invention only require a latching element. The reduction to less movable components has a positive effect on the functional reliability of the device and requires a compact arrangement and simple assembly.
  • the groove of the guide track has a width which allows only a slight play of the latching element with respect to directions transverse to the course of the guide track.
  • the groove should therefore be at least in the area of the locking section only slightly wider than a width of the locking element.
  • Relativlysungs ⁇ chtung between the locking element and the guideway essentially only one degree of freedom, namely the possibility of movement for relative movements of the locking element m of the guideway in the direction of the course of the guideway.
  • the latching element can thus be guided essentially in a form-fitting manner, as a result of which a permanently secure guidance can be achieved in a structurally particularly simple manner.
  • the latching element can be designed as a pivotable lever which has a latching pin which is arranged in the guide track.
  • the swivel mounting allows the latching element to be guided in the guide track in a structurally particularly simple and functionally reliable manner and thus to generate a relative movement between the latching element and the guide track element.
  • the device according to the invention for adjusting the height of a backrest Office chair is used.
  • the device according to the invention it is also possible to use the device according to the invention to make other chair components adjustable, for example an armrest of a chair in relation to the seat surface. Further examples are a seat depth adjustment of the backrest in relation to the seat surface or a seat height adjustment in relation to a foot of the chair.
  • Fig.l shown in a schematic view
  • FIG. 2 shows the backrest unit with the backrest support and the backrest shown in the arrow direction X m view shown in FIG.
  • FIG. 3 shows the line III-III shown in FIG. 2 in a top view and in section, the backrest unit;
  • FIG. 4 shows the backrest unit shown in section along line IV-IV in FIG. 3;
  • FIG. 5 shows a section along the line VV in Figure 4 with, for example, on the backrest support arranged locking unit for the hone adjustment of the backrest.
  • Fig.l shows a cal atic view chair, in particular an office chair 10 adjustable in a manner not shown with regard to the height and inclination.
  • the office chair 10 has, for example, a base frame 15 provided with a plurality of support arms 11 and rollers 12 mounted thereon, with a central column 14 and therein arranged gas pressure spring 13.
  • a first supporting body 20 which is operatively connected to the gas pressure spring 13 and which is designed in the form of a cantilever shape to a knee side of the chair.
  • a second supporting body 19 arranged on the first supporting body 20 and a backrest unit arranged thereon and denoted as a whole by 75.
  • the second support body 19 is mounted on the first support body by means of a rotary / slide bearing 20 '.
  • the bearing blocks 16 and 17 serve to receive and fasten a schematically illustrated seat body 18 by means of rotary bearings 16 'and 17' arranged on the knee and backrest side, through which a pivot axis is formed in each case.
  • the seat body 18, the first support body 20, the second support body 19 and the backrest unit 75 arranged on the latter can thus be pivoted relative to one another, as a result of which different inclinations of the seat body 18 and the backrest unit 75 can be reached.
  • the Fig.l schematically shown backrest unit 75 comprises
  • REPLACEMENT SHEET RULE 26 a backrest support 30 arranged and fastened on the second supporting body 19 and a backrest 25 arranged thereon.
  • the backrest 25 can be adjusted in steps by means of a correspondingly designed latching unit 35, for example starting from a first basic position shown in FIG. 1, m latched steps relative to the seat body 18 in the arrow direction H and in accordance with the arrow direction H ′ in a straight line over the entire adjustment path the basic position is traceable.
  • a correspondingly designed latching unit 35 for example starting from a first basic position shown in FIG. 1, m latched steps relative to the seat body 18 in the arrow direction H and in accordance with the arrow direction H ′ in a straight line over the entire adjustment path the basic position is traceable.
  • the backrest 25 is gradually guided from an upper position in rasterized steps in the direction of the arrow H 'in the direction of the seat body 18 and straight from the lower position in the direction of the arrow H to the upper position is traceable.
  • FIG. 2 shows the backrest unit in a view according to the direction of the arrow X drawn in FIG. 1.
  • the backrest support 30 arranged on the second supporting body 19, which has an upper one. Part of an approximately pocket-shaped recess 24 of the backrest 25 is arranged.
  • the backrest 25 is in engagement with the locking unit 35 arranged in the backrest support 30 and m of the backrest 25 and shown schematically in FIGS. 1 and 2 in such a way that by lifting the backrest 25, this m arrow direction H relative to the seat body 18 gradually adjustable and can be returned in the direction of the arrow H 'from an upper to a lower end position.
  • line III-III shown in FIG. 2 shows an exemplary embodiment of the jerk plane ne t 75 in section and in plan view.
  • the Jerklennenemneit 75 with the individual elements 25, 30, 35 and 50 is explained in more detail below.
  • the backrest 25 comprises a back wall 23 and an end wall 22 arranged at a distance from it.
  • the end wall 22 is divided into two parts 22 'and 22 "to form the pocket-shaped recess 24.
  • the parts 22' and 22" are connected to the rear wall 23 in the region of the recess 24 by means of integrally formed walls 21 and 21 '.
  • the recess 24 arranged on the end face 22 of the backrest 25 is open towards the bottom of the seat 18 hm and serves to receive the support part 50 and the backrest support 30 partially arranged therein.
  • the backrest support 30, which is approximately U-shaped in profile cross-section, has an end wall 31 and legs 26 and 26 'arranged laterally thereon.
  • a substantially straight groove 27 and 27' is provided which is delimited by first webs 28, 28 'and second webs 2S, 29' which are arranged parallel to one another.
  • the supporting part 50 shown in FIG. 3 in the profile cross section and arranged in the recess 24 of the pucking lane 25 comprises a plate 51 which is provided on one side with a plurality of ribs 52 which are arranged at a distance from one another and are connected to the backrest 25. At the two opposite ends of the plate 51 is in each case
  • a groove 55 for a web 32 of the backrest support 30 is provided on the plate 51 of the support part 50 on the side facing the inside of the end wall 31 between two webs 54 and 54 '.
  • the backrest 25 m is slowly guided along the grooves 27, 27', 55 of its direction of adjustment.
  • the guide track element 35 'e is integrally formed approximately in its center and on its side facing the backrest support 30.
  • a lever arm 45 is arranged on the backrest support 30 opposite the guide track element 35 ′ as a latching element and has an axle body 46 at one end and a latching pin 47 at the other end.
  • the lever arm 45 is freely pivotable with the axle body 46 about its (imaginary) axis Y (see also FIG. 4)
  • the backrest unit 75 is shown in section according to FIG. 3 in the area of the recess 24, line IV-IV.
  • the pivot lever 45 mounted on the backrest support 30 with the axle body 46, which engages with the locking pin 47 in a groove-shaped guide track 40.
  • SHEET RULE 26 5 shows the guideway element 35 ′ closer to the section line VV in FIG. 4, schematic view, which is arranged on the wall 51 of the supporting part 50 in the exemplary embodiment shown. Furthermore, FIG. 5 shows the pivot lever 45 mounted on the axle body 46 with the latching pin 47 arranged thereon, which is arranged in a latching stop 44.2 of the guide ban 40.
  • the arrows 1 and 2 and the "dash-dot" lines also schematically show the movement sequence of the locking pin 47 caused by the height adjustment of the backrest 25.
  • the guideway element 35 ' is laterally delimited by first webs 33 and 33' (FIG. 3) and at the upper and lower ends by second webs 34 and 34 '(FIG. 4). Furthermore, the guideway element 35 'is provided with the self-contained groove-shaped guideway 40.
  • the guide track 40 has a latching section 41 'and a return section 41' 'which are connected to one another at their upper and lower ends by likewise groove-shaped deflection tracks 42 and 48 to form a self-contained track. Except for the return section 42, the width of the guide track 40 is only slightly larger than the diameter of the locking pin.
  • the pivotable lever arm (45) of the latching element is considerably shorter than the longitudinal extension of the return section (41 ′′).
  • the latching section 41 'and the return section 41'' are arranged at a distance from one another and are functionally separated from one another by an intermediate piece 36 oriented parallel to the longitudinal extent of the two sections 41' and 41 ''.
  • the latching section 41 'of the groove-shaped funnel track 40 is provided on the side facing the web 33' with a plurality of latching stops 44, 44.1-44.5 which are arranged at a distance from one another and which are connected to one another by a plurality of groove-shaped, double-curved cam tracks.
  • the latching section 41 comprises the nmtereinanoer arranged in the longitudinal course of the latching section and 44; 44.1; 44.2; 44.3; 44.4 and 44.5 designated detent stops and the connecting these and 43; 43.1; 43.2; 43.3 and
  • Each cam track 43, 43.1-43.5 has a projection 39, 39.1-39.4 formed on the web 33 'and inclined in the direction of adjustment. Between the respective latching stop 44, 44.1-44.5 and the respective projection 39, 39.1-39.4, the latching pin executes a curved relative movement oriented m clockwise relative to the guide track element 35 'in the guide track 40. Each segment of the latching section 41 'corresponding to a latching step has between a projection and the respective next latching stop 44.1.
  • each deflecting cam is inclined like a ramp to the adjustment direction H hm.
  • the lever 45 thus pivots in two opposite directions during a latching step.
  • the detent pin 47 is initially at a movement h to the next detent stop one side of the line 60 along which the pivot axis Y moves during an adjustment movement of the backrest 25. Because of a projection 39, 39.1-39.4 of a segment of the latching section 41 ', the latching pin 47 is then pivoted to the other side of the line 60 by a pivoting movement about the axis Y. The approximately S-shaped course of each segment then leads to an opposite pivoting movement of the locking pin 47 back to the original side of the line 60.
  • the backrest has assumed a further position, which has been adjusted upwards by one click.
  • this position in which the locking pin is fixed in a shoulder cutout formed by the projection 39, 39.1 - 39.4 in the locking stop 44, 44.1 - 44.5, the backrest remains on the locking pin 47 due to its own weight.
  • a lower locking position (specified by locking stop 44) and an upper locking position (specified by locking stop 44.5) of the backrest are defined.
  • the locking pin can be transferred again via the deflection section 48, the return section 41 ′′ and the further deflection section 42 to the beginning of the locking section 41 ′, namely the locking stop 44 (arrow 2). During this movement, the backrest is shifted from its upper locking position to its lower locking position.
  • the guide track element 35 'described above in connection with the individual figures and the arrangement thereof on a backrest or on a backrest support is not limited to the exemplary embodiments shown and described. Further expedient configurations and arrangements are also possible without leaving the basic idea of the invention.

Landscapes

  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Chairs Characterized By Structure (AREA)

Description

Vorrichtung für eine Verstellung von Komponenten eines
Stuhls
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für eine Verstellung einer Komponente eines Stuhles, insbesondere eines Burostuhles, gegenüber einer anderen Komponente des Stuhls, wobei die Vorrichtung mit einer Rasteinheit versehen ist, durch die eine der beiden Komponenten m m Rastschritten veränderbaren Positionen gegenüber der anderen Komponente angeordnet werden kann, wobei die Rasteinheit eine an einer der beiden Komponenten angeordnete Fuhrungsbahn aufweist, an der anderen Komponente ein Rastelement vorgesehen ist, das Rastelement m der Fuhrungsbahn m Rastpositionen angeordnet werden kann, durch welche die Positionen der einen Komponente gegenüber der anderen Komponente vorgegeben sind.
Bei Stuhlen ist es oftmals erwünscht, bestimmte Komponenten, wie beispielsweise die Ruckenlehne eines Stuhls, m verschiedenen Positionen anordnen zu können. Hierdurch soll der Stuhl an den Korper eines Benutzers angepasst werden können, um dem Benutzer eine ergonomisch gunstige Sitzposition zu ermöglichen.
Aus der Druckschrift O-A 98/09553 st m diesem Zusammenhang eine Vorrichtung zur Hohenregulierung der Ruckenlehne bekannt, bei welcher die relativ zu einer Sitzplatte hohenverstellbare Ruckenlehne an einem feststehenden Tragerelement angeordnet ist. Das Tragerelement umfasst ein in vertikaler Richtung orientiertes und im Profllquerschnitt etwa U-formig ausgebildetes Fuhrungsteil, eine darin angeordnete Rasterschiene und eine in dem Führungsteil verschiebbar geführte Gleitschiene sowie ein damit in Eingriff bringbares Federelement. Das Federelement weist zwei mit den beiden gegenüberliegend angeordneten und jeweils einseitig offenen Verzahnungen der Rasterschiene in Eingriff bringbare Kontaktarme auf, die beim Heraufsetzen der Rückenlehne infolge der federelastischen Rückstellkraft in beliebiger Position in die Verzahnung einrasten. Bei dieser Vorrichtung kann die Rückenlehne aus der jeweiligen Position noch oben verstellt werden. Insbesondere aufgrund der relativ grossen Länge der Kontaktarme und deren Undefinierten Bewegungsmöglichkeiten besteht die Gefahr, dass sich diese leicht verformen und/oder dass die Enden der Kontaktfeder ihre Lage verändern. Beides führt jedoch dazu, dass eine einwandfreie Führung der Kontaktarme in der Verzahnung nicht mehr gewährleistet werden kann und eine Verstellung der Rückenlehne nicht mehr möglich ist.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass mit relativ einfachen konstruktiven Mitteln ein funktionssicherer Rastvorgang von zwei Bauteilen eines Stuhls, insbesondere einer Rückenlehne gegenüber einem Sitzkörper, geschaffen werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung gemäss dem Oberbegriff von Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Führungsbahn zumindest im Bereich der Rastpositionen im wesentlichen nutenförmig ausgebildet ist, und das Rastelement in der nutenförmigen Führungsbahn geführt ist. Da das Rastelement selbst nicht kraftbeauschlagt sein muss, sondern aufgrund des Verlaufs der Führungsbahn zwangsgeführt sein sollte, ist eine besonders funktionssichere Führung von Komponenten eines Stuhles möglich. Anders als bei der WO-A 98/09553 ist zudem be erfmdungsgemassen Vorrichtungen lediglich ein Rastelement erforderlich. Die Reαuzierung auf weniger bewegliche Bauteile wirkt sich positiv auf die Funktionssicherheit αer Vorrichtung aus und ernoglicnt eine kompakte Anordnung sowie eine einfache Montage.
Es hat sich als zweckrassig erwiesen, wenn die Nut der Fuhrungsbahn eine Breite aufweist, die nur ein geringfügiges Spiel des Rastelementes in bezug auf Richtungen quer zum Verlauf der Fuhrungsbahn zulasst. Die Nut sollte deshalb zumindest im Bereich αes Rastabschnittes nur geringfügig breiter sein als eine Breite des Rastelementes. Hierdurch weist die Fuhrung zwischen dem Rastelement unα der Fuhrungsbahn m Bezug auf die momentane
Relativbewegungsπchtung zwischen dem Rastelement und der Fuhrungsbahn im wesentlichen lediglich einen Freiheitsgrad auf, nämlich die Bewegungsmoglichkeit für Relativbewegungen des Rastelementes m der Fuhrungsbahn in Richtung des Verlaufs der Fuhrungsbahn. Das Rastelement kann somit im wesentlichen formschlussig gefuhrt werden, wodurch auf konstruktiv besonders einfache Weise eine dauerhaft sichere Fuhrung erreicht werden kann.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann das Rastelement als ein schwenkbarer Hebel ausgebildet sein, der einen Rastzapfen aufweist, welcher m der Fuhrungsbahn angeordnet ist. Durch die Schwenklagerung lasst sich auf konstruktiv besonders einfache und funktionssichere Weise das Rastelement in der Fuhrungsbahn fuhren und sich somit eine Relativbewegung zwischen dem Rastelement und dem Fuhrungsbahnelement erzeugen.
Es ist besonders bevorzugt, wenn die erfmdungsgemasse Vorrichtung zur Hohenverstellung einer Ruckenlehne eines Burostuhls benutzt wird. Es ist aber ebenso möglich, mit der erfmdungsgemassen Vorrichtung andere Stuhlkomponenten verstellbar auszugestalten, beispielsweise eine Armlehne eines Stuhls gegenüber der Sitzflache. Weitere Beispiele sind eine Sitztiefenverstellung der Ruckenlehne gegenüber der Sitzflache oder aber eine Sitzhohenverstellung der Sitzflache gegenüber einem Fuss des Stuhls.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhangigen Ansprüchen.
Die Erfindung wird anhand eines m den Figuren schematisch dargestellten Ausfuhrungsbeispiels naher erläutert; es zeigen:
Fig.l einen in schematischer Ansicht dargestellten
Burostuhl mit einer aus einem Ruckenlehnentrager und hohenverstellbarer Ruckenlehne gebildeten Ruckenlehnenemheit ;
Fig.2 die gemass der in Fig.l eingezeichneten Pfeilrichtung X m Ansicht dargestellte Ruckenlehnenemheit mit dem Ruckenlehnentrager und der Ruckenlehne;
Fig.3 die gemass der in Fig.2 eingezeichneten Linie III- III m Draufsicht und im Schnitt dargestellte Ruckenlehnenemheit;
Fig.4 die gemass der m Fig.3 eingezeichneten Linie IV-IV im Schnitt dargestellte Ruckenlehnenemheit; und
Fig.5 einen Schnitt gemass der Linie V-V in Fig.4 mit einer beispielsweise an dem Ruckenlehnentrager angeordneten Rasteinheit für die Honenverstellung der Ruckenlehne.
Fig.l zeigt einen sche atischer Ansicht dargestellten Stuhl, insbesondere einen in nicht dargestellter Weise hinsichtlich der Hohe und Neigung verstellbaren Burostuhl 10. Der Burostuhl 10 hat ein beispielsweise mit mehreren Tragarmen 11 und daran gelagerten Rollen 12 versehenes Fussgestell 15 mit zentraler Standsaule 14 und darin angeordneter Gasdruckfeder 13. Am oberen Ende der rohrforrαigen Standsaule 14 ist ein mit der Gasdruckfeder 13 Wirkverbindung stehender und Richtung zu einer Knieseite des Stuhls auslegerformig ausgebildeter erster Tragkorper 20 gelagert. Weiterhin erkennt man einen an dem ersten Tragkorper 20 angeordneten zweiten Tragkorper 19 sowie eine daran angeordnete und m der Gesamtheit mit 75 bezeichnete Ruckenlehnenemheit. Der zweite Tragkorper 19 ist an dem ersten Tragkorper mittels einem Dreh-/Gleιtlager 20' gelagert.
Im knieseitigen Bereich des ersten Tragkorpers 20 sowie im ruckenlehnenseitigen Bereich des zweiten Tragkorpers 19 sind jeweils zwei quer zur Sitzrichtung im Abstand zueinander angeordnete Lagerbocke 16 und 17 befestigt. Die Lagerbocke 16 und 17 dienen zur Aufnahme und Befestigung eines schematisch dargestellten Sitzkorpers 18 mittels jeweils knieseitig und ruckenlehnenseitig angeordneter Drehlager 16' und 17', durch die jeweils eine Schwenkachse ausgebildet wird. Der Sitzkorper 18, der erste Tragkorper 20, der zweite Tragkorper 19, sowie die an letzterem angeordnete Ruckenlehnenemheit 75 sind somit gegeneinander schwenkbar, wodurch unterschiedliche Neigungen des Sitzkorpers 18 und der Ruckenlehnenemheit 75 erreichbar sind. Die Fig.l schematisch dargestellte Ruckenlehnenemheit 75 umfasst
ERSÄTZBLATT REGEL 26 einen am zweiten Tragkorper 19 angeordneten und befestigten Ruckenlehnentrager 30 sowie eine daran angeordnete Ruckenlehne 25.
Die Ruckenlehne 25 ist mittels einer entsprechend ausgebildeten Rasteinheit 35, beispielsweise ausgehend von einer m Fig.l dargestellten ersten Grundstellung, m gerasteten Schritten relativ zu dem Sitzkorper 18 m Pfeilrichtung H stufenweise hohenverstellbar und gemass Pfeilrichtung H' über den gesamten Verstellweg in einem Schritt geradlinig wieder die Grundstellung zuruckfuhrbar . In einer anderen, nicht dargestellten Ausfuhrungsform konnte jedoch auch vorgesehen sein, dass die Ruckenlehne 25 aus einer ooeren Stellung m gerasterten Schritten gemass Pfeilrichtung H' stufenweise in Richtung auf den Sitzkorper 18 gefuhrt wird und von der unteren Stellung m Pfeilrichtung H geradlinig m die obere Stellung zuruckfuhrbar ist.
Fig.2 zeigt die Ruckenlehnenemheit in einer Ansicht gemass der in Fig.l eingezeichneten Pfeilrichtung X. In dieser Darstellung erkennt man den am zweiten Tragkorper 19 angeordneten Ruckenlehnentrager 30, welcher mit einem oberer. Teilstuck einer etwa taschenformig ausgebildeten Ausnehmung 24 der Ruckenlehne 25 angeordnet ist. Bei dem dargestellten Ausfuhrungsbeisp el steht die Ruckenlehne 25 mit der im Ruckenlehnentrager 30 und m der Ruckenlehne 25 angeordneten und m den Fig.l und 2 schematisch dargestellten Rasteinheit 35 derart in Eingriff, dass durch Anheben der Ruckenlehne 25 diese m Pfeilrichtung H relativ zum Sitzkorper 18 stufenweise verstellbar und in Pfeilrichtung H' von einer oberen in eine untere Endlage zuruckfuhrbar st.
ERSÄTZBLATT REGEL 26 In Fig.3 ist gemass der in Fig.2 eingezeichneten Linie III- III ein Ausfuhrungsbeispiel der Ruckenlennene ne t 75 im Schnitt sowie in Draufsicht dargestellt. Hier ist der Ruckenlehnentrager 30, ein Teilstuck der Ruckenler.ne 25, ein als Halteelement ausgebildetes und mit oer Rückenlehne 25 verbundenes plattenforriges Tragteil 50, sowie ein an dem Tragteil 50 angeordnetes Fuhrungsoahnelement 35' αer Rasteinheit 35 zu erkennen. Die Ruckenlennenemneit 75 mit den einzelnen Elementen 25,30,35 und 50 wird nachfolgend naher erläutert.
Bei dem in Fig.3 dargestellten Ausfuhrungsbeιspιe_ umfasst die Ruckenlehne 25 eine Ruckwand 23 sowie eine irr Abstand dazu angeordnete Stirnwand 22. Die Stirnwand 22 ist zur Bildung der taschenformgen Ausnehmung 24 zwei Teilstucke 22' und 22" unterteilt. Die Teilstucke 22' und 22" sind im Bereich der Ausnehmung 24 mittels angeformter Wände 21 und 21' mit der Ruckwand 23 verbunden. Die an der Stirnseite 22 der Ruckenlehne 25 angeordnete Ausnehmung 24 ist nach unten zur Sitzflache 18 hm offen und dient zur Aufnahme des Tragteils 50 und des darin teilweise angeordneten Ruckenlehnentragers 30.
Der Fig.3 dargestellte, im Profllquerschnitt etwa U- formig ausgebildete Ruc enlehnentrager 30 hat eine Stirnwand 31 sowie seitlich daran angeordnete Schenkel 26 und 26'. An den einander zugewandten Innenseiten der beiden Scnenkel 26 und 26' ist jeweils eine durch parallel zueinander angeordnete erste Stege 28,28' und zweite Stege 2S,29' begrenzte, im wesentlichen geradlinig verlaufende Nut 27 und 27' vorgesehen.
Das Fig.3 im Profllquerschnitt dargestellte und m der Ausnehmung 24 der Puckenlenne 25 angeordnete Tragteil 50 umfasst eine Platte 51, die an einer Seite mit mehreren im Abstand zueinander angeordneten und mit der Ruckenlehne 25 verbundene Rippen 52 versehen ist. An den beiden gegenüberliegenden Enden der Platte 51 ist jeweils ein im
Profllquerschnitt L-formig beziehungsweise J-formig ausgebildeter Steg 53 und 53' angeformt, der in jeweils eine der beiden Nuten 27, 27' eingreift. An der Platte 51 des Tragteils 50 ist an der der Innenseite der Stirnwand 31 zugewandten Seite zwischen zwei Stegen 54 und 54' eine Nut 55 für einen Steg 32 des Ruckenlehnentragers 30 vorgesehen. Mittels der Stege 53, 53', 32 ist die Ruckenlehne 25 m den Nuten 27, 27', 55 ihrer Verstellrichtung langsgefuhrt . In Bezug auf eine Breite des Tragteils 50 ist in etwa in dessen Mitte und an dessen zum Ruckenlehnentrager 30 weisender Seite das Fuhrungsbahnelement 35' e stuckig angeformt.
Weiterhin ist an dem Ruckenlehnentrager 30 gegenüber dem Fuhrungsbahnelement 35' als Rastelement ein Hebelarm 45 angeordnet, welcher an dem einen Ende einen Achskorper 46 und an dem anderen Ende einen Rastzapfen 47 aufweist. Der Hebelarm 45 ist mit dem Achskorper 46 um dessen (imaginäre) Achse Y (s. auch Fig.4) frei schwenkbar im
Ruckenlehnentrager 30 gelagert. Mit dem Rastzapfen 47, αer m das Fuhrungsbahnelement 35' eingreift, steht der Hebelarm mit dem Fuhrungsbahnelement m Wirkverbindung (Fig.3, 4).
In Fig.4 ist die Ruckenlehnenemheit 75 gemass der Fig.3 im Bereich der Ausnehmung 24 eingezeichneten Linie IV-IV im Schnitt dargestellt. Auch hier erkennt man den mit dem Achskorper 46 am Ruckenlehnentrager 30 gelagerten Schwenkhebel 45, welcher mit dem Rastzapfen 47 in eine nutformige Fuhrungsbahn 40 eingreift.
BLATT REGEL 26 Fig.5 zeigt das gemass der Schnittlinie V-V in F g.4 schemat scher Ansicht dargestellte Fuhrungsbahnelement 35' naher, welches im dargestellten Ausfuhrungbeispiel an der Wand 51 des Tragteils 50 angeordnet ist. Weiterhin erkennt man Fig.5 den am Achskorper 46 gelagerten Schwenkhebel 45 mit dem daran angeordneten Rastzapfen 47, welcher m einem Rastanschlag 44.2 der Fuhrungsbann 40 angeordnet ist. In Fig.5 ist weiterhin mit den Pfeilen 1 und 2 und den nicht bezeichneten "Strich-Punkt" Linien der infolge der Hohenverstellung der Ruckenlehne 25 bewirkte Bewegungsablauf des Rastzapfens 47 schematisch dargestellt.
Das Fuhrungsbahnelement 35' ist seitlich durch erste Stege 33 und 33' (Fig.3) sowie am oberen und unteren Ende durch zweite Stege 34 und 34' (Fig.4) begrenzt. Weiterhin ist das Fuhrungsbahnelement 35' mit der in sich geschlossenen nutformigen Fuhrungsbahn 40 versenen. Die Fuhrungsbahn 40 weist einen Rastabschnitt 41' und einen Ruckfuhrabschnitt 41'' auf, die an ihren oberen und unteren Enden durch ebenfalls nutformige Umlenkbahnen 42 und 48 zu einer in sich geschlossenen Bahn miteinander verbunden sind. Bis auf den Ruckfuhrabschnitt 42 ist eine Breite der Fuhrungsbahn 40 nur geringfügig grosser als der Durchmesser des Rastzapfens. Ausserdem ist, wie aus der Fig.5 ersichtlich, der schwenkbare Hebelarm (45) des Rastelementes wesentlich kurzer als die Langserstreckung des Ruckfuhrabschnittes (41' ') .
Der Rastabschnitt 41' und der Ruckfuhrabschnitt 41' 'sind durch ein parallel zur Langserstreckung der beiden Abschnitte 41' und 41'' orientiertes Zwischenstück 36 im Abstand zueinander angeordnet und funktionell voneinander getrennt . Der Rastabschnitt 41' der nutformigen Funrungsbahn 40 ist auf der dem Steg 33 ' zugewandten Seite mit mehreren im Abstand zueinander angeordneten Rastanschlagen 44, 44.1 - 44.5 versehen, welche durch mehrere nutformige, doppelt- gekrümmte Kurvenbahnen miteinander verbunden sind. Bei dem in Fig.5 dargestellten Ausfuhrungsbeispiel umfasst der Rastabschnitt 41' die im Langsverlauf des Rastabschnittes nmtereinanoer angeordneten und mit 44; 44.1; 44.2; 44.3; 44.4 und 44.5 bezeichneten Rastanschlage sowie die diese miteinander verbindenden und mit 43; 43.1; 43.2; 43.3 und
43.4 bezeichneten Kurvenbahnen.
Jede Kurvenbahn 43, 43.1 - 43.5 weist einen am Steg 33' ausgebildeten und in Verstellrichtung geneigten Vorsprung 39, 39.1 - 39.4 auf. Zwischen dem jeweiligen Rastanschlag 44, 44.1 - 44.5 und dem jeweiligen Vorsprung 39, 39.1 - 39.4 fuhrt der Rastzapfen gegenüber dem Fuhrungsbahnelement 35' in der Fuhrungsbahn 40 eine m Uhrzeigerrichtung orientierte gekrümmte Relativbewegung aus. Jedes einem Rastschritt entsprechende Segment des Rastabschnittes 41' weist zwischen einem Vorsprung und dem jeweils nächsten Rastanschlag 44.1 -
44.5 einen Umlenknocken 38; 38.1; 38.2; 38.3 und 38.4 auf. Die Umlenknocken sind an das Zwischenstuck 36 angeformt. Durch die Kontur der Umlenknocken 38; 38.1; 38.2; 38.3 unα 38.4 wird jeweils eine m Gegenuhrzeigersinn verlaufende zweite gekrümmte Relativbewegung des Rastzapfens 47 gegenüber dem Fuhrungsbahnelement 35' beendet. Ein Endstuc- jedes Umlenknockens ist rampenartig zur Verstellrichtung H hm geneigt.
Der Hebel 45 schwenkt somit wahrend eines Rastschrittes in zwei entgegengesetzte Richtungen. Ausgehend von einem Rastanschlag befindet sich der Rastzapfen 47 bei einer Bewegung h zum jeweils nächsten Rastanschlag zunächst auf einer Seite der Linie 60, entlang der sich d e Schwenkachse Y wahrend einer Verstellbewegung der Ruckenlenne 25 bewegt. Aufgrund eines Vorsprungs 39, 39.1 - 39.4 eines Segmentes des Rastabschnittes 41' wird der Rastzapfen 47 durch eine Schwenkbewegung um die Achse Y dann auf die andere Seite der Linie 60 geschwenkt. Der naherungsweise S-formgen Verlaufs jedes Segments fuhrt anschliessend zu einer entgegengesetzten Scnwenkbewegung des Rastzapfens 47 wieder auf die ursprüngliche Seite der Linie 60. Sobald der Rastzapfen auf den Umlenknocken 38, 38.1 - 38.4 eines Segmentes des Rastaoschnittes 41' trifft, wiro aufgrund der entgegen der Verstellrichtung rampenartig ansteigenden Kontur des Umlenknccnens die Verstellbewegung in Verstellrichtung der Ruckenlehne gestoppt. Durch eine geringfügige Bewegung der Ruckenlehne entgegen der Verstellrichtung kann der Rastzapfen durch eine Fortsetzung seiner Schwenkbewegung in den nächsten Rastanschlag 44.1 - 44.5 überfuhrt werden. Dies ist in Fig. 5 durch den Pfeil 61 angedeutet, der die hierzu entsprechende Relativbewegung des Rastzapfens vo jeweiligen Umlenknocken zum nächsten Rastanschlag wiedergibt.
Hierdurch hat die Ruckenlehne eine weitere Z ischenposition eingenommen, der sie um einen Rastschritt nach oben verstellt worden ist. In dieser Position, m welcher der Rastzapfen in einer durch den Vorsprung 39, 39.1 - 39.4 ausgebildeten Hmterschneidung im Rastanschlag 44, 44.1 - 44.5 fixiert ist, verharrt die Ruckenlehne aufgrund ihres Eigengewichtes auf dem Rastzapfen 47. In Fig. 5 ist dies beispielhaft für den Rastanschlag 44.2 gezeigt, der eine Zwischenposition zv. schen einer unteren Rastposition (durch Rastanschlag 44 vorgegeben) und einer oberen Rastposition (durch Rastanschlag 44.5 vorgegeben) der Ruckenlehne definiert . Ausgehend von oem Rastanschlag 44.5 kann der Rastzapfen über den Umlenkabschnitt 48, den Ruckfuhrabschnitt 41'' sowie den weiteren Umlenkabschnitt 42 wieder an den Anfang des Rastabschnittes 41', nämlich den Rastanschlag 44, überfuhrt werden (Pfeil 2) . Bei dieser Bewegung wird d e Ruckenlehne von ihrer oberen Rastposition zu ihrer unteren Rastposition verschoben.
In einem anderen, nicht dargestellten, Ausfuhrungsbeispiel wäre es auch möglich, das Fuhrungsbahnelement am Ruckenlehnentrager und den Hebel an der Ruckenlehne anzuordnen. Hierdurch konnte erreicht werden, dass die Ruckenlehne Rasterschritten nach unten verschoben und einem einzigen Schritt von ihrer tiefsten Position in ihre obere Ausgangslage zurückgeführt werden kann.
Das vorstehend m Verbindung mit den einzelnen Figuren beschriebene Fuhrungsbahnelement 35' sowie die Anordnung derselben an einer Ruckenlehne oder an einem Ruckenlehnentrager ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausfuhrungsbeispiele beschrankt. Weitere zweckmassige Ausgestaltungen und Anordnungen, ohne dabei den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen, sind ebenfalls möglich.

Claims

Patentansprüche :
Vorrichtung für eine Verstellung einer ersten Komponente eines Stuhles, insbesondere eines Burostuhles, gegenußer einer zweiten Komponente des Stuhls, die mit einer Rastemheit versehen ist, durch die eine der beiden Komponenten m unterschiedlichen Positionen gegenüber der anderen Komponente angeordnet werden kann, wobei die Rastemheit eine an der ersten Komponente angeordnete in sich geschlossene Fuhrungsbahn aufweist, an der anderen Komponente ein Rastelement vorgesehen ist, das Rastelement einen Rastzapfen (47) aufweist und in der Fuhrungsbahn m Rastpositionen angeordnet werden kann, durch welche die Positionen der einen Komponente gegenüber der anderen Komponente vorgegeben sind, wobei die Fuhrungsbahn (40) zumindest im Bereich der Rastpositionen im wesentlichen nutenformig ausgebildet ist, und der Rastzapfen des Rastelement (45) m der nutenformigen Fuhrungsbahn (40) gefuhrt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement ein frei um einen Achskorper (46) schwenkbarer Hebel (45) ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fuhrung zwischen dem Rastelement (45) und der Fuhrungsbahn (40) lediglich einen Freiheitsgrad aufweist, die Rastpositionen des Rastelementes (45) einem Rastabschnitt (41' ) der Fuhrungsbahn (40) angeordnet sind, wobei das Rastelement (45) im Rastabschnitt (41' ) im wesentlichen formschlussig gefuhrt ist.
ERSÄTZBLATT REGEL 26
3. Vorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die nutenformig; Fuhrungsoahn (40) mit einem Ruckfuhrabschnitt (41'') un; einem Rastabschnitt (41' ) versehen ist, und der Ruckfuhrabschnitt (41'') und der Rastabschnitt (41') durch zwei Umlenkbahnen (42, 48) miteinander verbunden sind, wodurch die Fuhrungsbahn m sich geschlossen ist.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastabscnnitt (41') mehrere Rastpositionen des Rastelementes aufweist, die jeweils durch im wesentlichen gleiche Segmente der Fuhrungsbahn (40) miteinander verbunden sind.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fuhrungsbah:
(40) an einem Fuhrungsbahnelement (35') angeordnet ist, das Fuhrungsbahnelement (35' ) mit einer der Komponenten verbunden ist und diese Komponente an der anderen Komponente des Stuhls geradlinig gefuhrt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmente einen zweifach geKrummten Verlauf aufweisen.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehender. Ansprucne, dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Hohenverstellung der einen Komponente gegenüber der anderen Komponente vorgesehen ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (45) an einem Trager des Stuhls un: die Fuhrungsbahn (40) an einer gegenüber dem Trager beweglichen Ruckenlehne angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (41' , 41' ' ) durch ein in Längsrichtung derselben orientiertes Zwischenstück (36) im Abstand zueinander angeordnet sind, wobei auf der dem Rastabschnitt (41') zugewandten Seite mehrere im Abstand zueinander angeordnete Umlenknocken (38 und 38.1 bis 38.4) an dem Zwischenstück (36) angeformt sind.
10. Vorrichtung nach dem Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenknocken (38 und 38.1 bis 38.4) derart ausgebildet und an dem Zwischenstück (36) angeformt sind, dass der Rastzapfen (47) selbsttätig mit dem jeweiligen Rastanschlag (44 und 44.1 bis 44.4) in Eingriff bringbar ist.
11. Vorrichtung nach dem Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Achskorper (46) des frei schwenkbaren Hebels (45) gegenüber dem Führungsbahnelement (35') angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach dem Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der schwenkbare Hebel (45) wesentlich kurzer ist als die Langserstreckung des Rückführabschnittes (41'').
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