EP1200162B1 - Vergnügungseinrichtung nach art eines autoscooters - Google Patents

Vergnügungseinrichtung nach art eines autoscooters Download PDF

Info

Publication number
EP1200162B1
EP1200162B1 EP00956322A EP00956322A EP1200162B1 EP 1200162 B1 EP1200162 B1 EP 1200162B1 EP 00956322 A EP00956322 A EP 00956322A EP 00956322 A EP00956322 A EP 00956322A EP 1200162 B1 EP1200162 B1 EP 1200162B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
travelway
recreational device
sheet
base frame
strips
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00956322A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1200162A1 (de
Inventor
Wieland Schwarzkopf
Vittorio Frison
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1200162A1 publication Critical patent/EP1200162A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1200162B1 publication Critical patent/EP1200162B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G25/00—Autocar-like self-drivers; Runways therefor

Definitions

  • the invention relates to an amusement device like a bumper car with a metallic, from a gang of endless lanes and with three-wheel vehicles, one of which is a front steering wheel with an electric motor a 360 ° rotatable Forms drive unit, the roadway from a Variety of straight and curved sections is composed and of several side by side and extending alternately along the direction of travel there is a positively and negatively charged sheet metal strip, between those lying flush with the road surface Insulating strips are arranged and being the power supply to the electric motors of the vehicles through the metallic Road surface and on the vehicle, along the Roadway pantographs are made, their distance is chosen so that there is always contact with one another there is a positively and negatively charged sheet metal strip.
  • the invention is accordingly based on the object transportable amusement facility in the manner of a To develop bumper cars that are essential Enhancement of the experience stimulus enables that instead of the hectic driving style with conventional ones Bumper cars, a fluid drive that is also possible Races, billiards or overtaking.
  • the solution to this problem according to the invention consists in that the single section from one with support feet provided base frame, one attachable to it metallic pavement and two ties forming connectable to the basic frame and raised above the Holmen existing road surface, and that in Sub-areas of the roadway arranged side by side Sheet metal strips of one or more sections have different voltages such that Overtaking maneuvers can take place.
  • the sheet metal and Insulating strips attached to wooden plates and the Plates are connected to the base frame.
  • the wooden panels advantageously extend in the direction of travel and are along their side edges connected by tongue and groove. The Connection of the wooden panels to the base frame should so happen that a metallic connection differently polarized metal strips among each other and is avoided with the base frame.
  • the wooden plates of the starting from the side edges set back step by step Contact surfaces for the insulating strips. It is make sure that depending on the thickness of the Insulating strips and the depth of the step-like Set back a flush of the surfaces of the Sheet metal strip and the insulating strip is guaranteed.
  • the metal strips of the adjacent Pieces via electrical connectors to the DC power source can be connected. This will avoided that due to structural gaps between the metal strips arranged one behind the other Interruption of the power supply can take place.
  • the Base frame out along the edges of the road extending longitudinal beams and primarily from it detachable crossbars. This does not exclude from that a base frame by welding the Side members and cross members can be formed. Should the system could be portable, the attachability could the crossbar because of the saving in packaging space be preferable.
  • the longitudinal members are preferably at their front ends Screw connections for connecting neighboring base frames Mistake. It also proves useful if the side members at their ends with support feet are provided, which the spars at a distance above the Wear the driving surface as a gang.
  • the invention also offers the possibility of adjacent sheet metal strips with to supply different voltages, creating a Overtaking, primarily in the area of race tracks, is made possible.
  • the amusement facility according to Figure 1 consists of a endless slab (2) made up of a variety of straight sections which can be connected one behind the other (4) and curved sections (5). Each Section (4,5) points along the carriageway aligned bands (3).
  • the composition of the Parts (4,5) is carried out in the usual way Forehead connections that an overall plane Allow road surface (11) (see FIG. 2).
  • the straight sections (4) preferably have one rectangular base, the length (a) of about 250cm and whose width (b) can be about 350cm.
  • these dimensions are only exemplary and can be varied as required.
  • the curved sections (5) have the base a segment of a circle, it being preferred that the Circle center (6) of the individual segment outside the Driving surface (11) is located.
  • the apex angle ( ⁇ ) of this curved section is preferably 45 °. Thereby it is possible to make curves with acute and obtuse angles form, not to mention that the normal curve over 90 ° runs. Such curves can also be curved Parts (5) used with an apex angle of 90 ° become.
  • FIGS. 2 and 3 show that the individual straight section (4) from a base frame (7) is composed of the longitudinal beams (8.9) and Crossbeams (10) composed. At a distance above the external side members (8) are suitable Supports spars to form the gang (3) appropriate. These spars (3) extend at a distance above the driving surface (11).
  • the crossbeams (10) can be used in portable systems by stretch connections (16) on the outside Side members (8) are hooked in and thereby in be assembled or disassembled in any way. at fixed systems, on the other hand, is recommended to Welding the side members (8) to the crossbars (10), because here no problem of the smallest possible Packaging space exists.
  • support feet (12) attached to the Sit on the ground or a prepared surface.
  • These support feet (12) can by wooden panels or the same spacer elements are built around the entire slab (2) to the desired level bring.
  • Screw connections (17) To connect adjacent sections (4,5).
  • Figure 4 is symbolically represented as such Screw connections (17) through adjacent U-shaped support feet (12) can be formed with the side members (8) are welded and at the top carry the spars to form the band (3) or with them are welded.
  • FIGS. 5 and 7 first show that electrically conductive metal strips (18) and in between insulating strips (19) alternate. As shown in FIG. 7, the sheet metal strips (18) are poled differently. One of the metal strips has one positive, the neighboring a negative charge on etc.
  • the vehicle (25) located on the carriageway slab (2) (see FIG. 9) has current collectors on its underside (28) against the spring, insulated rocker arm (29) the driving surface (11) are employed.
  • the distance of this Pantograph (28) should be chosen so that in each possible driving position of the vehicle (25) at least one Pantograph (28) the positively charged sheet metal strip (18) and the other pantograph (28) the other negative loaded sheet metal strip (18) touches.
  • Figure 9 shows here symbolic that a front wheel (26) with a Front wheel drive unit (26) connected by 360 °, as with conventional scooter vehicles, is rotatable. This enables the vehicle (25) to Forward driving and circular driving on the spot perform.
  • pantographs (28) it has proven useful to have four pantographs (28) to be arranged on the vehicle (25).
  • the two front ones have a lateral distance to each other that is greater than the width of the individual sheet metal strip (18).
  • the two other pantographs (18) are e.g. in the Vehicle longitudinal axis arranged one behind the other, so that too a proper power supply when the vehicle is standing sideways is guaranteed.
  • Steel blocks and metal brushes can be used as current collectors (28) or the like can be used. You become resilient pressed against the carriageway slab (2).
  • the sheet metal are Insulating strips (18, 19) on wooden plates (20) attached, which is a latch along the route extend. On their side edges are the wooden ones Plates (20) by tongue and groove connections (21) to each other guided. On the surface of the wooden plate (20) are the sheet metal strips (18) directly attached. For this are studs (22) on the underside of the metal strips (18) welded, which penetrate the wooden plate (20) and on the underside of a screw (23) mutual tension. So that is ensures that the metal strips (18) opposite the wooden plate (20) are insulated.
  • insulating strips (19) provided that according to the example of Figure 8 in steps set back on the bearing surfaces (24) whose Depth is chosen so that the surface of the Insulating strips (19) with the surface of the metal strips (18) lie flush with each other.
  • the bottom can Power connection (34) to the individual metal strips (18) respectively. This is done for example by cables (35), the below the sections (4,5) to the outside up to one Collection cable laid to the side of the carriageway slab (2) managed and connected there.
  • DC motors are preferred for Drive of the vehicles (25) used. To these vehicles to have different speeds there are several possibilities in the sense of the invention.
  • a further increase in the stimulus to experience can then can be achieved if adjacent lanes with different voltages are provided because of this Overtaking maneuvers along the route are possible.

Landscapes

  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
  • Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
  • Measurement And Recording Of Electrical Phenomena And Electrical Characteristics Of The Living Body (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vergnügungseinrichtung nach Art eines Autoscooters mit einer metallischen, von einer Bande umgebenen endlosen Fahrbahn und mit dreirädrigen Fahrzeugen, von denen ein vorderes Lenkrad mit einem Elektromotor eine um 360° drehbare Antriebseinheit bildet, wobei die Fahrbahn aus einer Vielzahl von geraden und gekrümmten Teilstücken zusammengesetzt ist und aus mehreren nebeneinander und längs der Fahrtrichtung sich erstreckenden, abwechselnd positiv und negativ geladenen Blechstreifen besteht, zwischen denen bündig zur Fahrbahnebene liegende Isolierstreifen angeordnet sind und wobei die Stromzufuhr zu den Elektromotoren der Fahrzeuge durch den metallischen Fahrbahnbelag und am Fahrzeug befindliche, längs der Fahrbahn schleifende Stromabnehmer erfolgt, deren Abstand untereinander so gewählt ist, dass immer Kontakt mit einem positiv sowie negativ geladenen Blechstreifen besteht.
Eine Vergnügungseinrichtung mit den vorgenannten Merkmalen ist durch die US-A-3,885,502 bekannt geworden. Dabei handelt es sich um eine stationäre Anlage, bei der die metallischen Fahrbahnplatten auf einem Betonfundament mittels Betonnägeln dauerhaft befestigt sind.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine transportable Vergnügungseinrichtung nach Art eines Autoscooters zu entwickeln, die eine wesentliche Steigerung des Erlebnisreizes dadurch ermöglicht, dass anstelle der hektischen Fahrweise bei herkömmlichen Autoscootern, eine Flüssigfahrt ermöglicht wird, die auch Wettrennen, Karambolagen oder Überholmanöver zulässt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, dass das einzelne Teilstück aus einem mit Stützfüßen versehenen Grundrahmen, einem darauf befestigbaren metallischen Fahrbahnbelag und zwei die Bande bildenden, mit dem Grundrahmen verbindbaren sowie erhaben über dem Fahrbahnbelag befindlichen Holmen besteht, und dass in Teilbereichen der Fahrbahn die nebeneinander angeordneten Blechstreifen eines oder mehrerer Teilstücke unterschiedliche Spannungen aufweisen, dergestalt, dass Überholmanöver stattfinden können.
Eine andere Fahrbahn gemäß US-A 4,324,301 weist miteinander verschraubte Fahrbahnteile auf, die zusammen mit einer aufsteckbaren Bande eine große Platte bilden. Damit lässt sich aber keine endlose Rennstrecke bilden, die Überholmanöver zulässt, wie dies mit der Erfindung angestrebt wird.
Je nach Größe der zur Verfügung stehenden Grundfläche . lassen sich im Sinne der Erfindung vielfältig gestaltbare endlose Fahrbahnstrecken zusammenstellen, die eine genügend große Breite haben, damit Fahrzeuge einander überholen oder gegenseitig blockieren können. Andererseits ist die Länge der einzelnen Teilstücke so bemessen, dass eine rasche Montage, Demontage und ein einfacher Transport der Vergnügungseinrichtung möglich sind.
In den Unteransprüchen sind zahlreiche Ausführungsbeispiele und Varianten gezeigt, welche den Schutzbereich der Erfindung nicht begrenzen sondern Anregungen für weitere erfindungsgemäße Gedanken vermitteln.
So ist beispielsweise vorgesehen, dass die Blech- und Isolierstreifen auf hölzernen Platten befestigt und die Platten mit dem Grundrahmen verbunden sind. Vorteilhafterweise erstrecken sich die hölzernen Platten in Fahrtrichtung und sind längs ihrer seitlichen Ränder mittels Nut und Federn miteinander verbunden. Die Verbindung der hölzernen Platten mit dem Grundrahmen soll so geschehen, dass eine metallische Verbindung unterschiedlich gepolter Blechstreifen untereinander und mit dem Grundrahmen vermieden wird.
Erfindungsgemäß befinden sich an der Unterseite des einzelnen Blechstreifens angeschweißte Stehbolzen, welche die hölzerne Platte durchsetzen und an deren Unterseite gegen die Platte verschraubt sind. Es erweist sich dabei als zweckmäßig, die Stromzufuhr zu jedem Blechstreifen über einen dieser Stehbolzen von unten her vorzunehmen.
An ihrer Oberfläche weisen die hölzernen Platten von den seitlichen Rändern ausgehend stufenartig zurückversetzte Auflageflächen für die Isolierstreifen auf. Dabei ist darauf zu achten, dass in Abhängigkeit von der Dicke der Isolierstreifen und der Tiefe der stufenartigen Rückversetzung eine Bündigkeit der Oberflächen der Blechstreifen und der Isolierstreifen gewährleistet wird.
Um den Stromfluss längs der Fahrtstrecke sicherzustellen, können die Blechstreifen der aneinander grenzenden Teilstücke über elektrische Steckverbindungen an die Gleichstromquelle angeschlossen werden. Dadurch wird vermieden, dass durch baulich bedingte Spalten zwischen den hintereinander angeordneten Blechstreifen eine Unterbrechung der Stromzufuhr stattfinden kann.
Es ist aber auch zweckmäßig, jeden Blechstreifen durch Kabel quer zur Fahrtrichtung an längs der Fahrbahn sich erstreckende Zufuhrleitungen anzuschließen.
Im Rahmen eines Ausführungsbeispieles besteht der Grundrahmen aus entlang der Fahrbahnränder sich erstreckenden Längsträgern und aus daran vornehmlich lösbar einhängbaren Quertraversen. Dies schließt nicht aus, dass ein Grundrahmen durch Schweißverbindung der Längsträger und Quertraversen gebildet werden kann. Soll die Anlage transportabel sein, könnte die Einhängbarkeit der Quertraversen wegen der Ersparnis an Verpackungsraum vorzuziehen sein.
Vorzugsweise sind die Längsträger an ihren Stirnenden mit Schraubverbindungen zum Anschluss benachbarter Grundrahmen versehen. Außerdem erweist es sich als zweckmäßig, wenn die Längsträger an ihren Stirnenden mit Stützfüßen versehen sind, welche die Holme in Abstand über der Fahrfläche als Bande tragen.
In den weiteren Unteransprüchen 10 bis 12 sind vorteilhafte Maßangaben für die Bildung der einzelnen Grundrahmen angegeben, die auch in der Zeichnung verdeutlicht werden.
Im Gegensatz zu den herkömmlichen Autoscootern besteht ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung darin, dass die Fahrzeuge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten angetrieben werden können. Hierzu verwendet man einen oder mehrere Transformatoren mit mehreren stufenweise geschalteten Ausgangsspannungen, beispielsweise 30 V, 40 V und 50 V sowie einen Gleichstrom-Elektromotor am Fahrzeug, dessen Wicklung zur Aufnahme aller Spannungen ausgelegt ist.
Mit dieser Grundvoraussetzung lassen sich verschiedene . Varianten zur Erzeugung unterschiedlicher Geschwindigkeiten der Fahrzeuge erreichen. Man kann beispielsweise von einem Steuerpult aus generell unterschiedliche Grundgeschwindigkeiten einstellen, um sich dem Alter der Fahrgäste aus Sicherheitsgründen anzupassen.
Es ist weiterhin möglich, Teilstrecken mit unterschiedlicher Spannung zu versorgen, beispielsweise zur Bildung von Rennstrecken, Verzögerungsstrecken oder sogar stromlosen Strecken. Hierzu können auch zusätzliche Transformatoren für niedere oder höhere Spannungen eingesetzt werden.
Schließlich bietet die Erfindung auch die Möglichkeit, die nebeneinander befindlichen Blechstreifen mit unterschiedlichen Spannungen zu versorgen, wodurch ein Überholvorgang, vornehmlich im Bereich von Rennstrecken, ermöglicht wird.
Der Erlebnisreiz für die Fahrgäste wird dadurch gesteigert, dass diese während der Fahrt herausfinden müssen, welche Spur bzw. welcher Teilbereich der Fahrbahn das größte Fahrvergnügen vermittelt.
Hierbei ist aber wesentlich, daß die mit unterschiedlicher Spannung versorgten Spuren oder Teilstrecken gegenüber den angrenzenden Teilbereichen durch quer im Bereich der Stöße der Teilstücke sich erstreckende Isolierstreifen isoliert sind.
Diese und weitere Merkmale ergeben sich aus der Zeichnung. In ihr ist die Erfindung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen:
Figur 1:
eine Draufsicht auf eine Vergnügungseinrichtung nach Art eines Autoscooters mit einer endlosen Fahrbahnstrecke,
Figur 2:
einen Querschnitt durch ein gerades Teilstück der Fahrbahnstrecke entlang der Linie II-II in Figur 1,
Figur 3:
eine Draufsicht auf einen ein Teilstück bildenden Grundrahmen gemäß Figuren 1 und 2,
Figur 4:
einen Horizontalschnitt durch die Verbindung von zwei aneinander grenzenden Grundrahmen entlang der Linie IV - IV in Figur 2,
Figur 5:
eine Draufsicht auf einen Grundrahmen aus zueinander isolierten unterschiedlich elektrisch geladenen Blechstreifen,
Figur 6:
einen Teilquerschnitt durch den Grundrahmen gemäß Figur 5,
Figur 7:
eine verkleinerte Draufsicht auf einen Grundrahmen mit unterschiedlich geladenen und voneinander isolierten Blechstreifen,
Figur 8:
einen vergrößerten Querschnitt durch zwei isoliert vonaneinander angeordnete Blechstreifen und
Figur 9:
eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeuges mit Stromabnehmern.
Die Vergnügungseinrichtung gemäß Figur 1 besteht aus einer endlosen Fahrbahnplatte (2), die sich aus einer Vielzahl von hintereinander verbindbaren geraden Teilstücken (4) und gekrümmten Teilstücken (5) zusammensetzt. Jedes Teilstück (4,5) weist längs der Fahrbahnstrecke ausgerichtete Banden (3) auf. Die Zusammensetzung der Teilstücke (4,5) erfolgt in üblicher Weise durch Stirnverbindungen, die eine insgesamte plane Fahrbahnfläche (11) (vgl. Figur 2) ermöglichen.
Die geraden Teilstücke (4) besitzen vorzugsweise eine rechteckige Grundfläche, deren Länge (a) etwa 250cm und deren Breite (b) etwa 350cm betragen kann. Selbstverständlich sind diese Maße nur beispielhaft und können beliebig variiert werden.
Die gekrümmten Teilstücke (5) besitzen die Grundfläche eines Kreissegmentes, wobei vorgezogen wird, dass sich der Kreismittelpunkt (6) des einzelnen Segmentes außerhalb der Fahrfläche (11) befindet. Der Scheitelwinkel (α) dieser gekrümmten Teilstrecke beträgt vorzugsweise 45°. Dadurch ist es möglich, Kurven mit spitzen und stumpfen Winkeln zu bilden, ganz abgesehen davon, dass die normale Kurve über 90° verläuft. Bei solchen Kurven können auch gekrümmte Teilstücke (5) mit einem Scheitelwinkel von 90° verwendet werden.
Je nachdem, wie die geraden und gekrümmten Teilstücke (4,5) zueinander angeordnet sind, kann es sich empfehlen, Zwischenstücke (13) unterschiedlicher Länge einzusetzen, um Kurven von mehr als 90° zu bilden und einen Längenausgleich mit anderen Kurvenstrecken zu schaffen.
In den Figuren 2 und 3 ist gezeigt, dass das einzelne gerade Teilstück (4) aus einem Grundrahmen (7) zusammengesetzt ist, der sich aus Längsträgern (8,9) und Quertraversen (10) zusammensetzt. Im Abstand oberhalb der außen liegenden Längsträger (8) sind über geeignete Stützvorrichtungen Holme zur Bildung der Bande (3) angebracht. Diese Holme (3) erstrecken sich im Abstand oberhalb der Fahrfläche (11).
Die Quertraversen (10) können bei transportablen Anlagen durch Streckverbindungen (16) am außen liegenden Längsträger (8) eingehängt werden und dadurch in beliebiger Weise montierbar bzw. demontierbar sein. Bei ortsgebundenen Anlagen empfiehlt sich hingegen, die Verschweißung der Längsträger (8) mit den Quertraversen (10), weil hier kein Problem des möglichst geringen Verpackungsraumes besteht.
Am unteren Ende der außen liegenden Längsträger (8) sind stellenweise Stützfüße (12) angebracht, die auf dem Erdboden oder einer vorbereiteten Grundfläche aufsitzen. Diese Stützfüße (12) können durch Holzplatten oder dergleichen Distanzelemente unterbaut werden, um die gesamte Fahrbahnplatte (2) in die gewünschte Ebene zu bringen.
Es erweist sich als zweckmäßig, an den Enden der außenliegenden Längsträger (8) Schraubverbindungen (17) zum Anschluss benachbarter Teilstücke (4,5) vorzusehen. In Figur 4 ist symbolisch dargestellt, wie solche Schraubverbindungen (17) durch aneinanderliegende u-förmige Stützfüße (12) gebildet werden können, die mit den Längsträgern (8) verschweißt sind und am oberen Ende die Holme zur Bildung der Bande (3) tragen bzw. mit ihnen verschweißt sind.
In den Figuren 5 bis 7 ist dargestellt, wie die Fahrfläche (11) eines einzelnen Teilstückes (4,5) ausgebildet ist, wenn davon ausgegangen werden soll, dass die Stromzufuhr zu den Fahrzeugen durch die Fahrbahnplatte (2) erfolgen kann.
Die Beispiele der Figuren 5 und 7 zeigen zunächst, dass elektrisch leitende Blechstreifen (18) und dazwischen befindliche Isolierstreifen (19) sich einander abwechseln. Die Blechstreifen (18) sind, wie Figur 7 zeigt, unterschiedlich gepolt. Der eine Blechstreifen weist eine positive, der benachbarte eine negative Ladung auf usw.. Das auf der Fahrbahnplatte (2) befindliche Fahrzeug (25) (vgl. Figur 9) besitzt an seiner Unterseite Stromabnehmer (28), die über federnde, isolierte Kipphebel (29) gegen die Fahrfläche (11) angestellt sind. Der Abstand dieser Stromabnehmer (28) ist so zu wählen, dass in jeder möglichen Fahrstellung des Fahrzeuges (25) mindestens ein Stromabnehmer (28) den positiv geladenen Blechstreifen (18) und der andere Stromabnehmer (28) den anderen negativ geladenen Blechstreifen (18) berührt. Auf diese Weise wird erreicht, dass der Antrieb des Fahrzeuges (25) immer und bei jeder Fahrtstellung mit Strom, vornehmlich Gleichstrom; versorgt wird. Figur 9 zeigt hierbei symbolisch, dass ein Vorderrad (26) mit einer Vorderrad-Antriebseinheit (26) verbunden ist, die um 360°, wie bei üblichen Scooter-Fahrzeugen, verdrehbar ist. Dadurch wird das Fahrzeug (25) in die Lage versetzt, Vorwärtsfahrt und an Ort und Stelle Kreisfahrt durchzuführen.
Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, vier Stromabnehmer (28) am Fahrzeug (25) anzuordnen. Die beiden vorderen haben einen seitlichen Abstand zueinander, der größer als die Breite des einzelnen Blechstreifens (18) ist. Die beiden anderen Stromabnehmer (18) sind z.B. in der Fahrzeuglängsachse hintereinander angeordnet, so daß auch bei querstehendem Fahrzeug eine ordentliche Stromzufuhr gewährleistet ist.
Als Stromabnehmer (28) können Stahlklötze, Metallbürsten oder dergleichen verwendet werden. Sie werden federnd gegen die Fahrbahnplatte (2) angedrückt.
Wie die Vergrößerung in Figur 8 darstellt, sind die Blechund Isolierstreifen (18,19) auf hölzernen Platten (20) befestigt, die sich als Riegel längs der Fahrtstrecke erstrecken. An ihren seitlichen Rändern sind die hölzernen Platten (20) durch Nut-Feder-Verbindungen (21) aneinander geführt. Auf der Oberfläche der hölzernen Platte (20) sind die Blechstreifen (18) unmittelbar befestigt. Hierzu sind an der Unterseite der Blechstreifen (18) Stehbolzen (22) angeschweißt, welche die hölzerne Platte (20) durchdringen und an deren Unterseite eine Verschraubung (23) zur gegenseitigen Verspannung aufweist. Damit ist sichergestellt, dass die Blechstreifen (18) gegenüber der hölzernen Platte (20) isoliert sind.
Um die nebeneinander liegenden Blechstreifen (18) voneinander zu isolieren, sind Isolierstreifen (19) vorgesehen, die gemäß Beispiel der Figur 8 in stufenartig zurückversetzten Auflageflächen (24) aufsitzen, deren Tiefe so gewählt ist, dass die Oberfläche der Isolierstreifen (19) mit der Oberfläche der Blechstreifen (18) bündig zueinander liegen.
Die hölzernen Platten (20), welche die metallischen Blechstreifen (18) tragen, sind ihrerseits über Verschraubungen (30) mit den Quertraversen (10) an solchen Stellen verbunden, wo keine elektrische Leitung entstehen kann.
Im Bereich der Stehbolzen (22) kann von unten her der Stromanschluß (34) an die einzelnen Blechstreifen (18) erfolgen. Dies geschieht beispielsweise durch Kabel (35), die unterhalb der Teilstücke (4,5) nach außen bis zu einem seitlich der Fahrbahnplatte (2) verlegten Sammelkabel geführt und dort angeschlossen sind.
Bevorzugt werden bei der Erfindung Gleichstrommotoren zum Antrieb der Fahrzeuge (25) verwendet. Um diesen Fahrzeugen unterschiedliche Geschwindigkeiten zukommen zu lassen, gibt es mehrere Möglichkeiten im Sinne der Erfindung.
Zunächst geht man davon aus, über einen stufenweise geschalteten Transformator unterschiedliche Ausgangsspannungen an die Fahrbahnplatten (2) anzulegen. Dies setzt voraus, daß der Gleichstrom-Antriebsmotor des einzelnen Fahrzeuges (25) eine solche Wicklung enthält, die allen einstellbaren Spannungsstufen standhält.
Im einfachsten Fall können von einem Steuerpult aus kontinuierlich bestimmte Spannungen eingestellt werden, um die Grundgeschwindigkeit der Fahrzeuge (25) an das Alter der Fahrgäste anzupassen.
Man kann aber auch stellenweise durch Spannungsänderungen unterschiedliche Geschwindigkeiten der Fahrzeuge während der Fahrt schalten.
Im Beispiel der Figur 1 sind verschiedene Strecken (31 bis 33) unterschiedlicher Geschwindigkeiten zur Erläuterung dargestellt. So ist beispielsweise in einer willkürlich festlegbaren Rennstrecke (31) eine größere Geschwindigkeit möglich, als bei einer Verzögerungsstrecke (32), insbesondere in Kurvenstrecken, um dort Schäden durch zu hohe Geschwindigkeit zu vermeiden. Im Bereich des Bahnhofes (15) ist sogar eine stromfreie oder stromfrei einschaltbare Strecke (33) im Sinne einer Ausweichspur vorgesehen, um Fahrzeuge (25) zum Halten zu bringen, während andere Fahrzeuge (25) ungehindert auf benachbarter Spur weiterfahren können.
Eine weitere Steigerung des Erlebnisreizes kann dann erzielt werden, wenn nebeneinanderliegende Fahrspuren mit unterschiedlichen Spannungen versehen werden, weil dadurch Überholmanöver längs der Strecke möglich sind.
Hierbei erweist es sich als zweckmäßig, Gruppen von Strecken gleicher Spannung zusammenzufassen und mit Transformator oder speziellen Zusatztransformatoren zu verbinden.
Im Grenzbereich zwischen Gruppen unterschiedlicher Spannungen ist eine Isolation benachbarter Blechstreifen (18) in Fahrtrichtung erforderlich. Hierzu empfiehlt es sich, im Stoßbereich der Teilstücke (4,5) querverlaufende Isolierstreifen anzuordnen, die keinen Einfluß auf das Fahrverhalten der Fahrzeuge (25) wegen deren Schwungs haben.
STÜCKLISTE
1
Vergnügungseinrichtung
2
Fahrbahnplatte
3
Bande
4
gerades Teilstück
5
gekrümmtes Teilstück
6
Kreismittelpunkt
7
Grundrahmen
8
außenliegender Längsträger
9
mittlerer Längsträger
10
Quertraverse
11
Fahrfläche
12
Stückfuß
13
Zwischenstück
14
Kreissegmentbogen
15
Bahnhof
α
Scheitelwinkel
a
Länge des geraden Teilstücks
b
Breite des geraden Teilstücks Scheitelwinkel
R
Radius des Kreissegmentbogens
16
Steckverbindung
17
Schraubverbindung
18
Blechstreifen
19
Isolierstreifen
20
hölzerne Platte
21
Nut-Feder-Verbindung
22
Stehbolzen
23
Verschraubung
24
Auflagefläche
25
Fahrzeug
26
Vorderrad-Antriebseinheit
27
Hinterräder
28
Stromabnehmer
29
federnder Kipphebel
30
Verschraubung
31
Rennstrecke
32
Verzögerungsstrecke
33
stromlose Strecke
34
Anschluß
35
Kabel

Claims (16)

  1. Vergnügungseinrichtung (1) nach Art eines Autoscooters mit einer metallischen, von einer Bande (3) umgebenen endlosen Fahrbahn und mit dreirädrigen Fahrzeugen (25), von denen ein vorderes Lenkrad mit einem Elektromotor eine um 360° drehbare Antriebseinheit (26) bildet, wobei die Fahrbahn aus einer Vielzahl von geraden und gekrümmten Teilstücken (4,5) zusammengesetzt ist und aus mehreren nebeneinander und längs der Fahrtrichtung sich erstreckenden, abwechselnd positiv und negativ geladenen Blechstreifen (18) besteht, zwischen denen bündig zur Fahrbahnebene liegende Isolierstreifen (19) angeordnet sind und wobei die Stromzufuhr zu den Elektromotoren der Fahrzeuge (25) durch den metallischen Fahrbahnbelag (2,18) und am Fahrzeug (25) befindliche, längs der Fahrbahn (2) schleifende Stromabnehmer (28) erfolgt, deren Abstand untereinander so gewählt ist, dass immer Kontakt mit einem positiv sowie negativ geladenen Blechstreifen besteht, dadurch gekennzeichnet, dass das einzelne Teilstück (4,5) aus einem mit Stützfüßen (12) versehenen Grundrahmen (7), einem darauf befestigbaren metallischen Fahrbahnbelag (11) und zwei die Bande (3) bildenden, mit dem Grundrahmen (7) verbindbaren sowie erhaben über dem Fahrbahnbelag (11) befindlichen Holmen besteht und in Teilbereichen der Fahrbahn (2) die nebeneinander angeordneten Blechstreifen (18) eines oder mehrerer Teilstücke (4,5) unterschiedliche Spannungen aufweisen, dergestalt, dass Überholmanöver stattfinden können.
  2. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blech- (18) und Isolierstreifen (19) auf hölzernen Platten (20) befestigt und die Platten (20) mit dem Grundrahmen (7) verbunden sind.
  3. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die hölzernen Platten (20) sich in Fahrtrichtung erstrecken und längs ihrer seitlichen Ränder mittels Nut und Federn (21) miteinander verbunden sind.
  4. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich an der Unterseite des einzelnen Blechstreifens (18) angeschweißte Stehbolzen (22) befinden, welche die hölzerne Platte (20) durchsetzen und an deren Unterseite gegen die Platte (20) verschraubt (23) sind, wobei die Stromzufuhr zu jedem Blechstreifen (18) über einen dieser Stehbolzen (22) von unten her erfolgt.
  5. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 2 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die hölzernen Platten (20) an ihrer Oberfläche, von den seitlichen Rändern ausgehend, stufenartig zurückversetzte Auflageflächen (24) für die Isolierstreifen (19) aufweisen.
  6. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechstreifen (18) der aneinander grenzenden Teilstücke (4,5) über elektrische Steckverbindungen an die Gleichstromquelle angeschlossen sind.
  7. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (7) aus sich entlang der Fahrbahnränder erstreckenden Längsträgern (8) und aus daran gegebenenfalls lösbar einhängbaren Quertraversen (10) besteht.
  8. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (8) an ihren Stirnenden mit Schraubverbindungen (17) zum Anschluss benachbarter Grundrahmen (7) versehen sind.
  9. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (8) an ihren Stirnenden mit Stützfüßen (12) versehen sind.
  10. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die geraden Teilstücke (4) eine rechteckige Grundfläche von z. B. 250 cm x 350 cm Kantenlänge aufweisen, deren größere Kantenlänge sich quer zur Streckenführung erstreckt.
  11. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmten Teilstücke (5) eine Kreissegment-Grundfläche mit einem Scheitelwinkel (α) von z. B. 45° oder 90° aufweisen.
  12. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kreismittelpunkt (6) sich außerhalb der Teilstück-Fahrbahnfläche befindet und der Kreissegmentbogen (14) einen Radius (R) von z. B. 390 cm aufweist.
  13. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb der Fahrzeuge (25) ein Transformator mit mehreren stufenweise geschalteten Ausgangsspannungen, beispielsweise von 30 V, 40 V und 50 V, sowie ein Gleichstrom-Elektromotor am Fahrzeug vorgesehen sind, dessen Wicklung zur Aufnahme aller Spannungen ausgelegt ist.
  14. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass Teilbereiche der Fahrbahn (2) unterschiedliche Spannung aufweisen, beispielsweise eine Rennstrecke (31) mit hoher Spannung, eine Verzögerungsstrecke (32) mit geringer Spannung und eine stromlose Strecke (33) mit keiner Spannung.
  15. Vergnügungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 14 dadurch gekennzeichnet, dass Teilbereichen der Fahrbahn (2) eigene Transformatoren zugeordnet sind.
  16. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1, 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die mit unterschiedlicher Spannung versorgten Teilbereiche der Fahrbahn gegenüber den angrenzenden Teilbereichen durch quer im Bereich der Stöße der Teilstücke (4,5) sich erstreckende Isolierstreifen isoliert sind.
EP00956322A 1999-07-30 2000-07-28 Vergnügungseinrichtung nach art eines autoscooters Expired - Lifetime EP1200162B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29913052U DE29913052U1 (de) 1999-07-30 1999-07-30 Vergnügungseinrichtung nach Art eines Autoscooters
DE29913052U 1999-07-30
PCT/EP2000/007259 WO2001008771A1 (de) 1999-07-30 2000-07-28 Vergnügungseinrichtung nach art eines autoscooters

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1200162A1 EP1200162A1 (de) 2002-05-02
EP1200162B1 true EP1200162B1 (de) 2003-09-03

Family

ID=8076668

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00956322A Expired - Lifetime EP1200162B1 (de) 1999-07-30 2000-07-28 Vergnügungseinrichtung nach art eines autoscooters

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1200162B1 (de)
AT (1) ATE248629T1 (de)
DE (2) DE29913052U1 (de)
ES (1) ES2206293T3 (de)
WO (1) WO2001008771A1 (de)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR694154A (fr) * 1931-05-05 1930-12-01 Manège d'automobiles fonctionnant électriquement, dispositifs et moteurs électriques pour ledit manège et autres usages
GB474947A (en) * 1936-12-30 1937-11-10 Arthur Henry Bland Improvements in amusement devices
US3885502A (en) * 1974-05-09 1975-05-27 Sarno International Speedways Entertainment vehicle ride
US4324301A (en) * 1980-02-29 1982-04-13 Eyerly Jon V Bumper car amusement ride
DE3246351C2 (de) * 1982-12-15 1985-03-28 Hermann Dipl.-Chem. Dr. 8510 Fürth Neuhierl Elektrisch gespeiste Modell-Autorennbahnanlage

Also Published As

Publication number Publication date
ATE248629T1 (de) 2003-09-15
DE50003564D1 (de) 2003-10-09
EP1200162A1 (de) 2002-05-02
WO2001008771A1 (de) 2001-02-08
ES2206293T3 (es) 2004-05-16
DE29913052U1 (de) 1999-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3844129C2 (de)
DE2928013A1 (de) Flexibles gleis insbesondere fuer spielzeugrennbahnen
DE19934912A1 (de) Fahrweg für eine Magnetschwebebahn mit Langsstator- Linearantrieb sowie Bausatz und Verfahren zu seiner Herstellung
DE2337930B2 (de) Elektromagnetische Schiene eines thyristorgesteuerten Linearmotors zum Antreiben eines Zuges
DE3601963C2 (de)
DE1922686A1 (de) Antriebsvorrichtung mit einem linearen Induktionsmotor
DE2201820A1 (de) Schwebebahn mit magnetischer schwebefuehrung ihrer fahrzeuge
EP1369330A1 (de) Instandhaltungsfahrzeug
EP1200162B1 (de) Vergnügungseinrichtung nach art eines autoscooters
DE3120648A1 (de) Anordnung zur stromversorgung von elektrofahrzeugen
EP1759748B1 (de) Magnetischen Antriebssystem für Modelle
DE3604271C2 (de)
DE4310667C2 (de) Parkanlage für Kraftfahrzeuge
DE3529097C2 (de)
DE19509727C1 (de) Transportsystem mit auf Schienen verfahrbarem und kurvengängigem Fahrzeug
DE2853489A1 (de) Verkehrseinrichtung mit elektrodynamischem schwebesystem
DE642151C (de) Anordnung der die Stromzu- und -ableitung bildenden Fahrleitungen von elektrischen Bahnen
DE3604890A1 (de) Verschieberegalanlage
EP0308534B1 (de) Fahrbahnstrecke für frei und/oder spurgebunden fahrende Fahrspielzeuge
DE3236498A1 (de) Rad-schiene-fahrzeug
DE2515181A1 (de) Dauermagnetanordnung zum tragen spurgebundener verkehrsmittel
DE4403240C1 (de) Parksystem
DE2136576A1 (de) Speisevorrichtung fuer die motoren elektrisch betriebener fahrzeuge fuer vergnuegungsparkanlagen oder dergleichen
DE2055187A1 (de) Spielzeugbahn mit elektrisch betriebenen Fahrzeugen
DE202010013525U1 (de) Autoparkvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20020125

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030903

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030903

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030903

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030903

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 50003564

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20031009

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20031203

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20031203

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20031203

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20040103

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040203

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2206293

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20040716

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20040720

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20040726

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040728

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040731

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040731

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040731

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040731

26N No opposition filed

Effective date: 20040604

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20040909

Year of fee payment: 5

BERE Be: lapsed

Owner name: *SCHWARZKOPF WIELAND

Effective date: 20040731

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050728

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050729

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060201

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20050728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060331

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20060331

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20050729

BERE Be: lapsed

Owner name: *SCHWARZKOPF WIELAND

Effective date: 20040731