ES2206293T3 - Dispositivo recreativo del tipo de un auto scooter. - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) recreativo del tipo de un auto scooter, con una pista metálica sin fin, circundada por una banda (3), y con vehículos (25) de tres ruedas, de las que una rueda directora delantera forma con un motor eléctrico, una unidad (26) de accionamiento que puede girar 360º, estando compuesta la pista de una multitud de secciones (4, 5) rectas y curvadas, y componiéndose de varias tiras (18) de chapa que se extienden una junta a otra y a lo largo de la dirección de marcha, cargadas alternativamente con carga positiva y negativa, estando dispuestas entre ellas tiras (19) aislantes colocadas a haces con el plano de la pista, y llevándose a cabo la alimentación de corriente a los motores eléctricos de los vehículos (25), a través del recubrimiento (2, 18) metálico de la pista y de patines (28) de toma de corriente, deslizantes a lo largo de la pista (2), que se encuentran en el vehículo (25), cuya distancia entre ellos está elegida de manera que exista siempre contacto con una tira de chapa cargada positivamente, así como negativamente, caracterizado porque la sección (4, 5) individual se compone de un marco (7) de base provisto con patines (12) de apoyo, de un revestimiento (11) metálico de la pista que puede fijarse sobre el marco, y de dos largueros que forman la banda (3), que pueden unirse con el marco (7) de base, así como que se encuentran elevados por encima del revestimiento (11) de la pista, y porque en zonas parciales de la pista (2), las tiras (18) de chapa de una o varias secciones (4, 5), dispuestas unas junto a otras, presentan tensiones diferentes, de tal suerte que puedan tener lugar maniobras de adelantamiento.

Description

Dispositivo recreativo del tipo de un auto scooter.

La invención se refiere a un dispositivo recreativo del tipo de un auto scooter, con una pista metálica sin fin, circundada por una banda, y con vehículos de tres ruedas, de las que una rueda directora delantera forma con un motor eléctrico, una unidad de accionamiento que puede girar 360º, estando compuesta la pista de una multitud de secciones rectas y curvadas, y componiéndose de varias tiras de chapa que se extienden una junta a otra y a lo largo de la dirección de marcha, cargadas alternativamente con carga positiva y negativa, estando dispuestas entre ellas tiras aislantes colocadas a haces con el plano de la pista, y llevándose a cabo la alimentación de corriente a los motores eléctricos de los vehículos, a través del recubrimiento metálico de la pista y de patines de toma de corriente, deslizantes a lo largo de la pista, que se encuentran en el vehículo, cuya distancia entre ellos está elegida de manera que exista siempre contacto con una tira de chapa cargada positivamente, así como negativamente.

Un dispositivo recreativo con las notas características precitadas, ha sido dado a conocer por el documento US-A-3,885,502. Aquí se trata de una instalación estacionaria en la que las placas metálicas de la pista, están fijadas permanentemente a una cimentación de hormigón, mediante grampones de hormigón.

Por consiguiente, la misión de la invención se basa en desarrollar un dispositivo recreativo transportable del tipo de un auto scooter, que permite un aumento esencial del atractivo aventurero, haciendo que en lugar de la forma agitada de conducir en los autos scooter convencionales, se haga posible una marcha fluida, que permita también carreras, choques o maniobras de adelantamiento.

La solución según la invención de esta misión, consiste en que la sección individual se componga de un marco de base provisto con patines de apoyo, de un revestimiento metálico de la pista que pueda fijarse sobre el marco, y de dos largueros que forman la banda, que pueden unirse con el marco de base, así como que se encuentran elevados por encima del revestimiento de la pista, y en que en zonas parciales de la pista, las tiras de chapa de una o varias secciones, dispuestas unas junto a otras, presenten tensiones diferentes, de tal suerte que puedan tener lugar maniobras de adelantamiento.

Otra pista según el documento US-A-4,324,301, presenta partes de la pista atornilladas unas con otras, que junto con una banda desmontable, forman una placa grande. Pero de este modo no se puede formar ninguna pista sin fin, que permita maniobras de adelantamiento como las que se propician con la invención.

En cada caso, según el tamaño de la superficie de base de que se dispone, pueden componerse en el sentido de la invención, tramos de pista sin fin, que pueden conformarse de muchas maneras, y que tienen una anchura suficientemente grande para que los vehículos puedan adelantarse o bloquearse unos a otros. Por otra parte hay que dimensionar la longitud de las secciones individuales de manera que sean posibles un montaje, desmontaje rápido, y un transporte sencillo del dispositivo recreativo.

En las reivindicaciones secundarias se muestran numerosos ejemplos de realización y variantes que no limitan el ámbito de protección de la invención, sino que facilitan estímulos para ulteriores ideas según la invención.

Así está previsto, por ejemplo, que las tiras de chapa y aislantes estén fijadas sobre placas de madera, y las placas estén unidas con el marco de base. Las placas de madera se extienden con ventaja en la dirección de marcha, y están unidas unas con otras a lo largo de sus bordes laterales mediante chavetero y lengüetas. La unión de las placas de madera con el marco de base, debe de producirse de manera que se evite una unión metálica de tiras de chapa de diferente polaridad, entre sí, y con el marco de base.

Según la invención, en la cara inferior de las tiras individuales de chapa se encuentran soldados, pernos de anclaje que atraviesan la placa de madera, y en cuya cara inferior están atornillados contra la placa. Se ha demostrado como conveniente efectuar la alimentación de corriente a cada tira de chapa, desde abajo a través de uno de estos pernos de anclaje.

En su superficie las placas de madera presentan para las tiras aislantes, superficies de apoyo rebajadas en forma de escalón, partiendo de los bordes laterales. Aquí hay que prestar atención a que en función del espesor de las tiras aislantes y de la profundidad del rebajo en forma de escalón, se garantice un enrasado de las superficies de las tiras de chapa y de las tiras aislantes.

Para asegurar el flujo de corriente a lo largo del tramo, pueden conectarse las tiras de chapa de las secciones limítrofes entre sí, a la fuente de corriente continua, mediante conexiones eléctricas de enchufe. De este modo se evita que debido a hendiduras, condicionadas constructivamente, entre las tiras de chapa dispuestas sucesivamente, pueda tener lugar una interrupción de la alimentación de corriente.

Pero también es conveniente conectar cada tira de chapa mediante cables, transversalmente a la dirección de marcha, a líneas de alimentación que se extienden a lo largo de la pista.

En el marco de un ejemplo de realización, el marco de base se compone de barrotes que se extienden a lo largo de los bordes de la pista, y de travesaños que pueden engancharse desmontables en particular en aquellos. Esto no excluye que pueda formarse un marco de base mediante unión soldada de los barrotes y travesaños. Si la instalación debe de ser transportable, podría ser preferible la posibilidad de enganchar los travesaños, a causa del ahorro de espacio de embalaje.

Los barrotes están provistos de preferencia en sus extremos frontales con uniones roscadas, para la conexión de los marcos contiguos de base. Además, se indica como conveniente cuando los barrotes están provistos en sus extremos frontales con patines de apoyo, que llevan los largueros como banda, a cierta distancia por encima de la superficie de la pista.

En las ulteriores reivindicaciones secundarias 10 a 12, se indican datos ventajosos de medidas para la formación de los marcos individuales de base, que se ilustran también en el dibujo.

Al contrario que en los autos scooter convencionales, una ventaja esencial de la disposición según la invención, consiste en que los vehículos pueden accionarse con velocidades diferentes. Para ello se utilizan en el vehículo, uno o varios transformadores con varias tensiones de salida, conmutadas por escalones, por ejemplo, 30V, 40 V y 50 V, así como un motor eléctrico de corriente continua, cuyo arrollamiento está diseñado para la recepción de todas las tensiones.

Con esta condición previa básica pueden conseguirse distintas variantes para la producción de diferentes velocidades de los vehículos. Por ejemplo, se pueden ajustar desde un pupitre de mando, velocidades básicas generalmente diferentes, para por motivos de seguridad, adaptarlas a la edad de los clientes.

Además, es posible suministrar secciones con tensión diferente, por ejemplo, para la formación de tramos para carreras, tramos de deceleración, o incluso tramos sin corriente ninguna. Para ello pueden emplearse también transformadores adicionales para tensiones menores o mayores.

Finalmente la invención ofrece también la posibilidad de suministrar tiras de chapa que se encuentran contiguas, con tensiones diferentes, con lo que se hace posible un proceso de adelantamiento, en particular en la zona de tramos para carreras.

El atractivo aventurero para los clientes se aumenta haciendo que durante la marcha tenga que averiguarse qué carril o qué sección de la pista, proporciona la mayor atracción a la conducción.

Pero aquí es esencial que los carriles o secciones suministrados con tensión diferente, estén aislados respecto a las zonas parciales limítrofes, mediante tiras aislantes que se extiendan en la zona de las juntas de las secciones.

Estas y otras notas características se deducen del dibujo. En él está representada la invención esquemáticamente y a título de ejemplo. Se muestran:

Figura 1 Una vista en planta desde arriba de un dispositivo recreativo del tipo de un auto scooter, con un circuito sin fin de la pista.

Figura 2 Un corte transversal de una sección recta del circuito de pista, por la línea II - II en la figura 1.

Figura 3 Una vista en planta desde arriba de un marco de base que forma una sección, según las figuras 1 y 2.

Figura 4 Un corte horizontal de la unión de dos marcos de base limítrofes entre sí, a lo largo de la línea IV - IV en la figura 2.

Figura 5 Una vista en planta desde arriba, de un marco de base, formado por tiras de chapa, aisladas unas de otras, cargadas eléctricamente de forma diferente.

Figura 6 Un corte transversal parcial del marco de base de la figura 5.

Figura 7 Una vista reducida en planta desde arriba, de un marco de base con tiras de chapa, cargadas diferentemente y aisladas unas de otras.

Figura 8 Un corte transversal aumentado de dos tiras de chapa dispuestas aisladas una de otra, y

Figura 9 Un alzado lateral esquemático de un vehículo con patines de toma de corriente.

El dispositivo recreativo según la figura 1, se compone de una placa (2) sin fin de la pista, que se compone de una multitud de secciones (4) rectas y secciones (5) curvadas, que pueden unirse unas tras otras. Cada sección (4, 5) presenta bandas (3) orientadas a lo largo del circuito de la pista, El ensamblaje de las secciones (4, 5) se lleva a cabo en forma corriente mediante uniones frontales que permiten una superficie (11) globalmente plana de la pista (véase figura 2).

Las secciones (4) rectas poseen de preferencia una base rectangular, cuya longitud (a) puede ascender a unos 250 cm, y su anchura (b) a unos 350 cm. Naturalmente, estas medidas son sólo a título de ejemplo, y pueden variarse opcionalmente.

Las secciones (5) curvadas poseen la base de un sector circular, prefiriéndose que el centro (6) del círculo del sector individual, se encuentre fuera de la superficie (11) de la pista. El ángulo (á) en el vértice de esta sección curvada, es de preferencia de 45º. De este modo es posible formar curvas con ángulos agudos y obtusos, sin tener en cuenta en absoluto que la curva normal cubra más de 90º. En tales curvas pueden utilizarse también secciones (5) curvadas con un ángulo en el vértice de 90º.

En cada caso según como estén dispuestas unas respecto a otras las secciones (4, 5) rectas y curvadas, puede ser recomendable emplear secciones (13) intermedias de diferente longitud, para formar curvas de más de 90º, y producir una compensación de longitud con otros tramos curvos.

En las figuras 2 y 3 se muestra que la sección (4) recta está compuesta de un marco (7) de base, que se ensambla a partir de barrotes (8, 9) y travesaños (10). A distancia por encima de los barrotes (8) situados exteriores, están colocados mediante apropiados dispositivos de apoyo, largueros para la formación de la banda (3). Estos largueros (3) se extienden a distancia por encima de la superficie (11) de la pista.

En instalaciones transportables, los travesaños (10) pueden engancharse mediante uniones (16) extensibles en el barrote (8) situado exteriormente, y de este modo montarse o desmontarse en forma opcional. Por el contrario, en instalaciones estacionarias se recomienda la soldadura de los barrotes (8) con los travesaños (10), puesto que aquí no existe problema ninguno de poco espacio posible para embalaje.

En el extremo inferior de los largueros (8) situados exteriormente, están colocados en ciertos sitios, patines (12) de apoyo, que se asientan en el terreno o en una superficie preparada de base. Estos patines (12) de apoyo pueden estar apuntalados mediante placas de madera o elementos distanciadores similares, para llevar toda la placa (2) de la pista al nivel deseado.

Se muestra como conveniente prever en los extremos de los barrotes (8) exteriores, uniones (17) roscadas para la conexión de secciones (4, 5) contiguas. En la figura 4 se representa simbólicamente cómo pueden formarse tales uniones (17) roscadas mediante patines (12) de apoyo de forma de U, situados uno junto a otro, que están soldados con los barrotes (8), y llevan en el extremo superior los largueros para la formación de la banda (3), o están soldados con ellos.

En las figuras 5 a 7 está representado cómo está configurada la superficie (11) de la pista de una sección (4, 5) individual, cuando deba de partirse de que la alimentación de corriente a los vehículos, puede llevarse a cabo a través de la placa (2) de la pista.

Los ejemplos de las figuras 5 y 7 muestran primeramente que las tiras (18) de chapa conductoras de la electricidad, y las tiras (19) aislantes que se encuentran entre ellas, se alternan unas con otras. Como muestra la figura 7, las tiras (18) de chapa están polarizadas diferentemente. Una tira de chapa presenta una carga positiva, la contigua una negativa, y así sucesivamente. El vehículo (25) (véase figura 9) que se encuentra en la placa (2) de la pista, posee en su cara inferior patines (28) de toma de corriente, que están aplicados contra la superficie (11) de la pista mediante balancines (29) aislados elásticos. La distancia de estos patines (28) de toma de corriente hay que elegirla de manera que en cualquier posición de marcha del vehículo (25), al menos un patín (28) de toma de corriente toque la tira (18) de chapa cargada positivamente, y el otro patín (28) de toma de corriente, la tira (18) de chapa cargada negativamente. De esta manera se consigue que el motor del vehículo (25) se suministre siempre y en cualquier posición de marcha, con corriente, en particular corriente continua. La figura 9 muestra aquí simbólicamente que una rueda (26) delantera está unida con una unidad (26) de accionamiento de la rueda delantera que puede girar 360º como en los vehículos scooter corrientes. De este modo el vehículo (25) se pone en condiciones de realizar marcha adelante y marcha en círculo allí mismo.

Se ha demostrado como conveniente disponer en el vehículo (25) cuatro patines (28) de toma de corriente. Los dos delanteros tienen una distancia lateral entre ellos, que es mayor que la anchura de la tira (18) individual de chapa. Los otros dos patines (18) de toma de corriente, están dispuestos, por ejemplo, uno detrás del otro en el eje longitudinal del vehículo, de manera que incluso con el vehículo cruzado, esté garantizada una alimentación regular de corriente.

Como patines (28) de toma de corriente, pueden utilizarse zapatas de acero, escobillas metálicas o similares. Se aprietan elásticamente contra la placa (2) de la pista.

Como lo representa el aumento en la figura 8, las tiras (18, 19) de chapa y aislantes, están fijadas sobre placas (20) de madera, que se extienden como barras a lo largo del tramo de pista. En su bordes laterales, las placas (20) de madera están guiadas mutuamente mediante uniones (21) de chavetero y lengüetas. Sobre la superficie de las placas (20) de madera están fijadas directamente las tiras (18) de chapa. Para ello, en la cara inferior de las tiras (18) de chapa, están soldados pernos (22) de anclaje, que atraviesan la placa (20) de madera y en su cara inferior presentan una rosca (23) para el atirantado. Con ello se asegura que las tiras (18) de chapa están aisladas respecto a la placa (20) de madera.

Para aislar unas de otras las tiras (18) de chapa situadas contiguas, están previstas tiras (19) aislantes que según el ejemplo de la figura 8, se asientan en superficies (24) de apoyo, rebajadas en forma de escalón, cuya profundidad está elegida de manera que la superficie de las tiras (19) aislantes, venga a ponerse a haces con la superficie de las tiras (18) de chapa.

Las placas (20) de madera que llevan las tiras (18) metálicas de chapa, están unidas por su parte mediante uniones (30) roscadas con los travesaños (10) en aquellos lugares donde no puedan generar ninguna conducción eléctrica.

En la zona de los pernos (22) de anclaje puede llevarse a cabo desde abajo la toma (34) de corriente a las tiras (18) individuales de chapa. Esto se hace, por ejemplo, mediante cables (35) que se llevan por debajo de las secciones (4, 5), hacia fuera, hasta un cable colector tendido al lado de la placa (2) de la pista, y allí se conectan.

Preferentemente, en la invención se utilizan motores de corriente continua para el accionamiento de los vehículos (25). Para proporcionar a estos vehículos velocidades diferentes, hay varias posibilidades en el sentido de la invención.

Primeramente se parte de, mediante un transformador conectado por escalones, aplicar tensiones diferentes de salida a las placas (2) de la pista. Esto presupone que el motor de accionamiento de corriente continua del vehículo (25) individual, contiene un arrollamiento tal, que soporta todos los escalones ajustables de tensión.

En el caso más sencillo pueden ajustarse tensiones determinadas de forma continua, desde un pupitre de mando, para adaptar la velocidad básica de los vehículos (25) a la edad de los clientes.

Pero también mediante modificaciones de tensión durante la marcha, pueden conectarse velocidades diferentes del vehículo, en ciertos puntos.

En el ejemplo de la figura 1, están representados distintos tramos (31 a 33) de velocidades diferentes. Así por ejemplo, en un tramo (31) para carreras, que puede fijarse arbitrariamente, es posible una velocidad mayor, que en un tramo (32) de deceleración, en especial en tramos curvos, para allí evitar daños a altas velocidades. En la zona de la estación (15) está previsto incluso un tramo (33) sin corriente o para conectar sin corriente, en el sentido de un carril para apartadero, para detener los vehículos (25), mientras que otros vehículos (25) pueden continuar marchando sin impedimento.

Otro aumento del atractivo aventurero puede conseguirse pues cuando carriles situados contiguos se proveen con tensiones diferentes, porque de este modo son posibles maniobras de adelantamiento a lo largo de los tramos.

Aquí se demuestra como conveniente ensamblar grupos de tramos de igual tensión, y unirlos con un transformador o transformadores adicionales especiales.

En la zona límite entre grupos de tensiones diferentes, es necesario en la dirección de marcha, un aislamiento de las tiras (18) contiguas de chapa. Para esto se recomienda disponer en la zona de la junta de las secciones (4, 5), tiras aislantes que discurran transversales y, que a causa de su vibración, no tengan ninguna influencia sobre el comportamiento de marcha de los vehículos (25).

Lista de piezas

1

Dispositivo recreativo

2

Placa de la pista

3

Banda

4

Sección recta

5

Sección curvada

6

Centro del círculo

7

Marco de base

8

Barrotes situados exteriormente

9

Barrotes centrales

10

Travesaños

11

Superficie de la pista

12

Patín de apoyo

13

Sección intermedia

14

Arco del sector circular

15

Estación

\alpha

Ángulo en el vértice

a

Longitud de la sección recta

b

Anchura de la sección recta

R

Radio del arco del sector circular

16

Unión extensible

17

Unión roscada

18

Tira de chapa

19

Tira aislante

20

Placa de madera

21

Unión de chavetero y lengüetas

22

Perno de anclaje

23

Rosca

24

Superficie de apoyo

25

Vehículo

26

Unidad de accionamiento de la rueda delantera

27

Ruedas traseras

28

Patín de toma de corriente

29

Balancín elástico

30

Unión roscada

31

Tramo para carreras

32

Tramo de deceleración

33

Tramo sin corriente

34

Toma de corriente

35

Cable

Claims (16)

1. Dispositivo (1) recreativo del tipo de un auto scooter, con una pista metálica sin fin, circundada por una banda (3), y con vehículos (25) de tres ruedas, de las que una rueda directora delantera forma con un motor eléctrico, una unidad (26) de accionamiento que puede girar 360º, estando compuesta la pista de una multitud de secciones (4, 5) rectas y curvadas, y componiéndose de varias tiras (18) de chapa que se extienden una junta a otra y a lo largo de la dirección de marcha, cargadas alternativamente con carga positiva y negativa, estando dispuestas entre ellas tiras (19) aislantes colocadas a haces con el plano de la pista, y llevándose a cabo la alimentación de corriente a los motores eléctricos de los vehículos (25), a través del recubrimiento (2, 18) metálico de la pista y de patines (28) de toma de corriente, deslizantes a lo largo de la pista (2), que se encuentran en el vehículo (25), cuya distancia entre ellos está elegida de manera que exista siempre contacto con una tira de chapa cargada positivamente, así como negativamente, caracterizado porque la sección (4, 5) individual se compone de un marco (7) de base provisto con patines (12) de apoyo, de un revestimiento (11) metálico de la pista que puede fijarse sobre el marco, y de dos largueros que forman la banda (3), que pueden unirse con el marco (7) de base, así como que se encuentran elevados por encima del revestimiento (11) de la pista, y porque en zonas parciales de la pista (2), las tiras (18) de chapa de una o varias secciones (4, 5), dispuestas unas junto a otras, presentan tensiones diferentes, de tal suerte que puedan tener lugar maniobras de adelantamiento.

2. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1, caracterizado porque las tiras de chapa (18) y aislantes (19) están fijadas sobre placas (20) de madera, y las placas (20) están unidas con el marco (7) de base.

3. Dispositivo recreativo según la reivindicación 2, caracterizado porque las placas (20) de madera se extienden en la dirección de marcha, y están unidas unas con otras a lo largo de sus bordes laterales mediante chavetero y lengüetas (21).

4. Dispositivo recreativo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque en la cara inferior de la tira (18) individual de chapa se encuentran soldados, pernos (22) de anclaje que atraviesan la placa (20) de madera, y en cuya cara inferior están atornillados (23) contra la placa (20), llevándose a cabo la alimentación de corriente a cada tira (18) de chapa, desde abajo a través de uno de estos pernos (22) de anclaje.

5. Dispositivo recreativo según la reivindicación 2 ó siguientes, caracterizado porque en su superficie, las placas (20) de madera presentan superficies (24) de apoyo rebajadas en forma de escalón, partiendo de los bordes laterales, para las tiras (19) aislantes.

6. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó alguna de las siguientes, caracterizado porque las tiras (18) de chapa de las secciones (4,5) limítrofes unas con otras, están conectadas a la fuente de corriente continua, mediante conexiones eléctricas de enchufe.

7. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó alguna de la siguientes, caracterizado porque el marco (7) de base se compone de barrotes (8) que se extienden a lo largo de los bordes de la pista, y de travesaños (10) que en su caso, pueden engancharse desmontables en aquellos.

8. Dispositivo recreativo según la reivindicación 7, caracterizado porque los barrotes (8) están provistos en sus extremos frontales con uniones (17) roscadas, para la conexión de los marcos (7) contiguos de base.

9. Dispositivo recreativo según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque los barrotes (8) están provistos en sus extremos frontales con patines (12) de apoyo.

10. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó alguna de las siguientes, caracterizado porque las secciones (4) rectas presentan una base rectangular, por ejemplo, de 250 cm x 350 cm de longitud de sus aristas, cuya longitud mayor de arista, se extiende transversal al trazado del tramo.

11. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó alguna de las siguientes, caracterizado porque las secciones (5) curvadas presentan una base de un sector circular, con un ángulo (á) en el vértice, por ejemplo, de 45º ó 90º.

12. Dispositivo recreativo según la reivindicación 11, caracterizado porque el centro (6) del círculo se encuentra fuera de la superficie de la pista de la sección, y el arco (14) del sector circular, presenta un radio (R), por ejemplo, de 390 cm.

13. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó alguna de las siguientes, caracterizado porque para el accionamiento de los vehículos (25) están previstos un transformador con varias tensiones de salida, conmutadas por escalones, por ejemplo, de 30 V, 40 V y 50 V, así como un motor eléctrico de corriente continua en el vehículo, cuyo arrollamiento está diseñado para la recepción de todas las tensiones.

14. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó alguna de las siguientes, caracterizado porque zonas parciales de la pista (2), presentan tensiones diferentes, por ejemplo, un tramo (31) para carreras con tensión alta, un tramo (32) de deceleración con tensión baja y un tramo (33) sin corriente, con ninguna tensión.

15. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1 ó 14, caracterizado porque a zonas parciales de la pista (2) están coordinados transformadores propios.

16. Dispositivo recreativo según la reivindicación 1, 14 ó 15, caracterizado porque las zonas parciales de la pista, suministradas con tensión diferente, están aisladas respecto a las zonas parciales limítrofes, mediante tiras aislantes que se extienden transversales en la zona de las juntas de las secciones (4, 5).