EP1186710A2 - Rail web sound proofing - Google Patents

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EP1186710A2
EP1186710A2 EP01121867A EP01121867A EP1186710A2 EP 1186710 A2 EP1186710 A2 EP 1186710A2 EP 01121867 A EP01121867 A EP 01121867A EP 01121867 A EP01121867 A EP 01121867A EP 1186710 A2 EP1186710 A2 EP 1186710A2
Authority
EP
European Patent Office
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rail
damping element
elastomer layer
web
holding jaw
Prior art date
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Granted
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EP01121867A
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German (de)
French (fr)
Other versions
EP1186710B1 (en
EP1186710A3 (en
Inventor
Johann Resch
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

Definitions

  • the invention relates to a damped rail with a damping element from an elongated molded part, which on the rail facing side by means of an elastomer layer, the one has less mass than the damping element, on the side Rail web is attached, and that at least essentially extends over the entire height of the rail web.
  • One of these measures is a so-called rail bridge damping element to be attached to the rail to be damped. So it is known, for example, one or more prefabricated fittings made of structure-borne sound-absorbing plastic material by means of a Attach the adhesive connection to the rail. In this regard, for example refer to DE 37 11 190 A1 and DE 40 04 208 A1.
  • the molded parts used consist of an elastomer, for example polyurethane or polyurethane-bonded rubber parts.
  • a damping element for the lateral area is a Known rail, which from a corresponding to the rail cross-sectional profile deformed composite profile.
  • the composite profile is thereby from an outer support body, in particular from sheet metal, and an elastomer layer vulcanized thereon, facing the rail body built up.
  • a representative of such a damping element is described for example in EP 0 703 318 A1, at which the elastomer layer has a relatively high Shore hardness. It is also located between the elastomer layer and the Rail another layer of elastomer, namely a soft with a lower Shore hardness, which vulcanizes to the hard elastomer layer is.
  • damping element from an outer support body and an elastomer layer vulcanized thereon is from DE 197 06 707 A1 known.
  • the damping element described there provides a composite profile from the outer support body and the mentioned elastomer layer This composite profile is under the rail head and on glued flat to the rail foot, but in the area of the rail web not connected to this.
  • the object of the present invention is therefore to provide a better soundproofing Rail and an improved process for its manufacture provide.
  • the damping element is thus in the rail according to the invention not only on the side facing the rail but also on the side facing away from the rail Side and at the edge at least 90% of the Covered and connected to the elastomer layer. So at least 90% of that through the edges and through the side facing away from the rail formed area covered by the elastomer layer. In other words, a maximum of 10% of this area is available.
  • This exposed area is which will be discussed in more detail below, primarily due to manufacturing, since the elongated molded part has to be held somehow, before it is embedded or covered in the elastomer layer and is connected.
  • the damping element is preferably at least essentially completely embedded in the elastomer layer or completely surrounded by it.
  • the elastomer layer can be any common one for these purposes act used elastomer layer. It is preferably however, a polyurethane layer and in particular a Polyurethane foam, which can be open-celled or closed-celled.
  • the damping element used according to the invention has a greater mass than the elastomer layer in which it is embedded. So the damping element can be, for example, a Trade plastic molding or board. They are all materials can be used that have a larger mass than that used Have an elastomer layer. In other words, the bulk of the Elastomer layer is less than the mass of the damping element. Thus, the damping element can also be made of an elastomer exist if the latter elastomer has a greater mass than that elastomer layer applied on the outside.
  • the damping element is preferably a elongated metallic molded part, which is expediently magnetic is, which will also be discussed in more detail below.
  • the damping element preferably has at least one through hole, preferably from the elastomer layer (more precisely: the elastomer material forming the elastomer layer) is filled out.
  • the threshold distance is usually at least in the 60 cm is at least one Hole exists between two sleepers, assuming is that the damping element is approximately one the threshold distance has the appropriate length and is laid between two anchor points is what will be discussed in more detail below. However it is also possible to use damping elements that are extend over two, three or more thresholds and thus over several Anchor points run away.
  • the damping element furthermore preferably represents a perforated plate, which further improves the insulation properties.
  • the Hole or holes are preferably also from that Filled in material from which the elastomer layer is built.
  • the Damping element extends in the transverse direction (i.e. in vertical direction, based on the installed condition) at least essentially over such an area, which the Corresponds to the height of the rail web.
  • the damping element can but also have other areas parallel to Bottom of the rail head and / or parallel to the top of the Rail foot run.
  • the damping element can be a Extent and form possess that of the extent and form of the damping element corresponds to DE 197 06 707.
  • damping elements that on the edges their ends have recesses in order also in the area of the composite anchors to be able to be attached to the rails, because that's where they are Space is extremely cramped.
  • the used according to the invention brought damping elements preferably have no such Cutouts. Rather, it is preferred if the space in the area the composite anchor is not sufficient not to attach a damping element there.
  • the damping elements can thus in the area of the composite anchor have a certain distance from each other. In the area only one damping element, several mutually spaced damping elements or several damping elements abutting each other on the end faces to be appropriate. These damping elements are particularly on their exposed end faces and thus also on their side edges surrounded by the elastomer layer and embedded therein. Even longer, extending over one or more anchor points Damping elements can be used (see above) if the space allows it.
  • the thickness of the damping element is at least in the case of conventional rails about 3 mm and can also be chosen larger, for example 8 to 15 mm. The more mass there is, the better it is Damping behavior.
  • the elastomer layer is preferably produced by injection molding and connected in this way to the damping element. So it is possible, the combination of damping element and applied Manufacture elastomer layer separately and on the side of the rail web to attach, for example by gluing. In this case the rail-facing side of the elastomer layer of the finished Damping element or the finished combination Damping element and elastomer layer, however, have a shape which is congruent to the outer shape of the rail web.
  • the elastomer layer is preferably produced when the damping element is laterally spaced at the desired position to the rail web, in which the damping element none Has contact with the rail.
  • the rail as such manufactured in a manner known per se.
  • the damping element or the molded part laterally on the rail web of this rail held stationary parallel to the rail web at a distance from it.
  • it is used to form the elastomer layer Material in the space between the rail web and the injected side of the damping element facing the rail. Furthermore, this material is also on the side edges as well as outside the side of the damping element facing away from the rail is applied.
  • the insertion or bonding should be done in such a way that at least 70% of the area and preferably approximately the entire Surface of the side of the damping element facing the rail the rail is connected.
  • the damping element is used to introduce the elastomer mass (more precisely the molded part) by means of a holding jaw in the desired one Position held.
  • the holding jaw is designed such that it can be brought to the rail in sealing system and together with the rail an at least essentially closed space defined in which the damping element to both the rail and is held at a distance from the holding jaw.
  • the holding jaw thus forms together with the rail body the cavity in which the Damping element is located, and seals this cavity on the side margin, top margin and bottom margin opposite the Surroundings.
  • the material used to form the elastomer layer on the one hand in the space between the Schiensteg and the injected side facing the damping element and also on the side facing away from the rail in the space between the holding jaw and the damping element introduced.
  • This can be done, for example, by using the material as described injected, this being done under pressure as well as without pressure can.
  • This material then runs on the side margin, top margin and underside around the damping element and also fills the Clearance between the holding jaw and the damping element out. If the damping element has holes, the material can of course also through these holes on the side facing away from the rail Side. In this way, a kind of composite material is between Damping element or the particularly metallic molded part, the elastomer layer and the rail body.
  • the described attachment of the damping element to the rail with the formation of the composite material described can be made be before the rail to the desired location for training of a track is laid. However, the track is preferred first relocated. Only then are the damping elements applied to the rail on site and connected to it.
  • the necessary Mechanics are designed in such a way that the holding jaws are roughly like that Buckets of a backhoe are pivotable.
  • the closed jaws are in contact with the Rail and thus extend parallel to the rail.
  • the holding jaws are spaced from the rail.
  • the damping element in the holding jaw or on the Holding jaw is preferably at least one electromagnet for Inserted provided the molded part of the damping element is metallic.
  • the metallic molding or Damping element consist of a magnetizable metal. Therefore a steel sheet is expediently used as a molded part.
  • the rail 1 according to the invention shown in cross section in FIG. 1 has a usual rail body made of a rail base 2, one Rail web 3 and a head 4. Laterally and parallel to Rail web 3 extends spaced therefrom Damping element 5 made of an iron or steel part.
  • Damping element 5 made of an iron or steel part.
  • Gap 19 between the side facing the rail Damping element 5 and the rail web 3 is an elastomer layer 6. In other words, the space 19 described is filled with this elastomer layer.
  • this elastomer layer does not surround the damping element 5 only on the side facing the rail but also on the side side facing away from the rail and on the upper edge side, lower edge side and also on the side edge, so that the damping element 5 completely from the elastomer layer 6 envelops, embedded therein and connected is.
  • the damping element 5 has a plurality of through holes 7 which also from the elastomer layer (more precisely: from which the elastomer layer forming elastomer) are filled.
  • the damping element 5 thus has no direct contact with the Body of the rail 1 and in particular not with the rail web 3 on.
  • the damping element 5 represents a kind of an elongated Boards that are slightly curved in the transverse direction, so that its rail facing side 8 approximately parallel to the surface 9 of the Rail web 3 runs.
  • the damping element 5 extends thereby from the lower end of the rail web 3 to its upper End and is neither at its bottom edge 10 nor at its top Edge 11 bent so that it is the contour of the head 4 or Foot 2 would follow.
  • it is also possible Embodiments use which the contour of the head and / or follow the foot.
  • the elastomer layer 6 has an indentation in the area of the head 4 12 so that a part 13 of the lower surface of the rail head 4 is free. This can be done with a pliers tool from above under the Rail head 4 can be gripped without the elastomer layer 6 to damage.
  • the damping elements 5 spaced apart from one another on the base body of the rail 1 appropriate.
  • the space 20 between two Damping elements 5 can be, for example, a composite anchor (not shown) or a similar fastener.
  • the elastomer layer 6 consists of a plastic foam and in particular made of a polyurethane foam.
  • Rail 1 is shown sketchily in FIG. 3. This will be first the one consisting of rail foot 2, rail web 3 and head 4 Body of the rail 1 manufactured in the usual way and if necessary laid, for example on a concrete base. Then it will Damping element 5 inserted into a holding jaw 14.
  • This holding jaw 14 has a bottom region 15, which is in its shape and in its dimensions corresponds approximately to the damping element 5, but at all Pages protrude slightly beyond.
  • the holding jaw 14 has sealing elements 16 on all of its edges; in 2 are only the sealing element 16 'for the upper edge and the sealing element 16 "for the lower edge of the holding jaw 14 shown.
  • the sealing elements on the vertical side edges are Not shown.
  • This is a closed Cavity 17 is formed in which the damping element 5 virtually floating and kept at a distance from all surrounding parts becomes.
  • the holding jaw is 14 equipped with an electromagnet 18, which is cylindrical or rod-shaped from the bottom region 15 in the direction of the Damping element 5 extends and on which the damping element 5 rests.
  • an electromagnet 18 which is cylindrical or rod-shaped from the bottom region 15 in the direction of the Damping element 5 extends and on which the damping element 5 rests.
  • electromagnets can be used be provided.
  • the damping element is used to produce the rail 1 according to the invention 5 inserted into the holding jaw 14 and by the electromagnet 18 held there. Then the holding jaw 14 together with brought the damping element 5 laterally into contact with the rail. This is preferably done on both sides. This situation is on the right 3 shown. Then through the bottom region 15 Holding jaw 14 through the reaction mixture to produce the Elastomer layer injected into the cavity 17. This injection preferably takes place through a hole in the damping element 5 into the space between this damping element 5 and the rail web 3.
  • the injected material then penetrates or crawls laterally over the edges as well as through the holes 7 through to the other side of the damping element and surrounds this side margin, bottom margin, top margin and also in the Area between the side of the Damping element 5 and the bottom region 15 of the holding jaw 14.
  • the electromagnet 18 is preferably shaped such that the Material for forming the elastomer layer also between the Contact surface between the electromagnet 18 and the Damping element 5 can reach.

Abstract

The damped rail (1) comprises elongate damping elements (5) which at least along the edges and on the sides facing away from the rail are covered with and joined to an elastomer layer forming at least 90 % of the respective surface areas. An Independent claim is also included for a method for producing such a rail.

Description

Die Erfindung betrifft eine bedämpfte Schiene mit einem Dämpfungselement aus einem länglichen Formteil, das auf der schienenzugewandten Seite mittels einer Elastomerschicht, die eine geringere Masse als das Dämpfungselement besitzt, seitlich am Schienensteg befestigt ist, und das sich mindestens im wesentlichen über die gesamte Höhe des Schienensteges erstreckt.The invention relates to a damped rail with a damping element from an elongated molded part, which on the rail facing side by means of an elastomer layer, the one has less mass than the damping element, on the side Rail web is attached, and that at least essentially extends over the entire height of the rail web.

Es sind schon viele Maßnahmen ergriffen worden, um sowohl den von einer Schiene ausgehenden Körperschall als auch den von dieser Schiene verursachten Luftschall zu reduzieren.Many measures have already been taken to meet both the needs of structure-borne noise emanating from a rail as well as from it Rail to reduce airborne noise.

Eine dieser Maßnahmen besteht darin, ein sogenanntes Schienstegbedämpfungselement an der zu bedämpfenden Schiene anzubringen. So ist es beispielsweise bekannt, ein oder mehrere vorgefertigte Formstücke aus körperschalldämmendem Kunststoffmaterial mittels einer Klebeverbindung an der Schiene zu befestigen. Diesbezüglich wird beispielsweise auf die DE 37 11 190 A1 und die DE 40 04 208 A1 verwiesen. Die dabei eingesetzten Formteile bestehen aus einem Elastomer, beispielsweise Polyurethan oder Polyurethan-gebundenen Gummireifenteilen.One of these measures is a so-called rail bridge damping element to be attached to the rail to be damped. So it is known, for example, one or more prefabricated fittings made of structure-borne sound-absorbing plastic material by means of a Attach the adhesive connection to the rail. In this regard, for example refer to DE 37 11 190 A1 and DE 40 04 208 A1. The molded parts used consist of an elastomer, for example polyurethane or polyurethane-bonded rubber parts.

Ferner ist ein Dämpfungselement für den seitlichen Bereich einer Schiene bekannt, das aus einem entsprechend dem Schienenquerschnittsprofil verformten Verbundprofil besteht. Das Verbundprofil ist dabei aus einem äußeren Stützkörper, insbesondere aus Metallblech, und einer darauf vulkanisierten, dem Schienenkörper zugewandten Elastomerschicht aufgebaut. Ein Vertreter eines derartigen Dämpfungselementes wird beispielsweise in der EP 0 703 318 A1 beschrieben, bei dem die Elastomerschicht eine verhältnismäßig große Shore-Härte aufweist. Außerdem befindet sich zwischen der Elastomerschicht und der Schiene eine weitere Elastomerschicht, nämlich eine weiche mit einer geringeren Shore-Härte, die an die harte Elastomerschicht anvulkanisiert ist.Furthermore, a damping element for the lateral area is a Known rail, which from a corresponding to the rail cross-sectional profile deformed composite profile. The composite profile is thereby from an outer support body, in particular from sheet metal, and an elastomer layer vulcanized thereon, facing the rail body built up. A representative of such a damping element is described for example in EP 0 703 318 A1, at which the elastomer layer has a relatively high Shore hardness. It is also located between the elastomer layer and the Rail another layer of elastomer, namely a soft with a lower Shore hardness, which vulcanizes to the hard elastomer layer is.

Ein weiteres Dämpfungselement aus einem äußeren Stützkörper und einer darauf vulkanisierten Elastomerschicht ist aus der DE 197 06 707 A1 bekannt. Das dort beschriebene Dämpfungselement stellt ein Verbundprofil aus dem äußeren Stützkörper und der genannten Elastomerschicht dar. Dieses Verbundprofil ist unter dem Schienenkopf und auf dem Schienenfuß flächig verklebt, jedoch im Bereich des Schienensteges mit diesem nicht verbunden.Another damping element from an outer support body and an elastomer layer vulcanized thereon is from DE 197 06 707 A1 known. The damping element described there provides a composite profile from the outer support body and the mentioned elastomer layer This composite profile is under the rail head and on glued flat to the rail foot, but in the area of the rail web not connected to this.

Aus der EP 0 628 660 A1 ist es ferner bekannt, zur Geräuschdämpfung einer Schiene einen sich parallel zum Schienensteg erstreckenden Stab zur Anwendung zu bringen, der in ein Elastomermaterial eingebettet ist. Dieser Stab besitzt dabei eine größere Masse als das Material, in das er eingebettet ist, und besteht beispielsweise aus Stahl.It is also known from EP 0 628 660 A1 for noise reduction a rail a rod extending parallel to the rail web to apply, which is embedded in an elastomer material. This rod has a greater mass than the material in which it is made is embedded, and consists for example of steel.

Alle diese bekannten Dämpfungselemente bzw. Schienenstegbedämpfungselemente lassen jedoch hinsichtlich ihrer Schalldämmeigenschaften noch zu wünschen übrig.All of these known damping elements or rail web damping elements leave however with regard to their sound insulation properties still to be desired.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine besser schallgedämpfte Schiene und ein verbessertes Verfahren zu deren Herstellung bereitzustellen.The object of the present invention is therefore to provide a better soundproofing Rail and an improved process for its manufacture provide.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Lehre der Ansprüche.This task is solved by teaching the claims.

Bei der erfindungsgemäßen Schiene ist somit das Dämpfungselement nicht nur auf der schienenzugewandten Seite sondern auch auf schienenabgewandten Seite sowie randseitig zu mindestens 90 % von der Elastomerschicht bedeckt und damit verbunden. Somit sind mindestens 90 % der durch die Ränder und durch die schienenabgewandte Seite gebildeten Fläche von der Elastomerschicht bedeckt. Mit anderen Worten, maximal 10 % dieser Fläche liegt frei. Diese freiliegende Fläche ist, worauf nachstehend noch näher eingegangen wird, primär herstellungsbedingt, da das längliche Formteil irgendwie gehaltert werden muß, bevor es in die Elastomerschicht eingebettet bzw. damit bedeckt und verbunden wird.The damping element is thus in the rail according to the invention not only on the side facing the rail but also on the side facing away from the rail Side and at the edge at least 90% of the Covered and connected to the elastomer layer. So at least 90% of that through the edges and through the side facing away from the rail formed area covered by the elastomer layer. In other words, a maximum of 10% of this area is available. This exposed area is which will be discussed in more detail below, primarily due to manufacturing, since the elongated molded part has to be held somehow, before it is embedded or covered in the elastomer layer and is connected.

Vorzugsweise ist das Dämpfungselement jedoch zumindest im wesentlichen vollständig in die Elastomerschicht eingebettet bzw. vollständig davon umgeben.However, the damping element is preferably at least essentially completely embedded in the elastomer layer or completely surrounded by it.

Durch die oben beschriebenen Maßnahmen wird die Schalldämmung verbessert, indem das Abstrahlverhalten verändert wird und eine schalltechnische Entkoppelung zwischen dem Dämpfungselement bzw. dem Formteil und der Schiene erreicht wird.Through the measures described above, the sound insulation improved by changing the radiation behavior and a acoustic decoupling between the damping element or the molded part and the rail is reached.

Bei der Elastomerschicht kann es um jede übliche, für diese Zwecke eingesetzte Elastomerschicht handeln. Vorzugsweise handelt es sich dabei jedoch um eine Polyurethanschicht und insbesondere um einen Polyurethanschaum, der offenzellig oder geschlossenzellig sein kann.The elastomer layer can be any common one for these purposes act used elastomer layer. It is preferably however, a polyurethane layer and in particular a Polyurethane foam, which can be open-celled or closed-celled.

Das erfindungsgemäß eingesetzte Dämpfungselement besitzt eine größere Masse als die Elastomerschicht, in der es eingebettet ist. So kann es sich bei dem Dämpfungselement beispielsweise um ein Kunststoff-Formteil bzw. -Brett handeln. Es sind alle Materialien einsetzbar, die eine größere Masse als die zur Anwendung gebrachte Elastomerschicht besitzen. Mit anderen Worten, die Masse der Elastomerschicht ist geringer als die Masse des Dämpfungselementes. Somit kann das Dämpfungselement ebenfalls aus einem Elastomer bestehen, sofern letzteres Elastomer eine größere Masse besitzt als die außen darauf aufgebrachte Elastomerschicht.The damping element used according to the invention has a greater mass than the elastomer layer in which it is embedded. So the damping element can be, for example, a Trade plastic molding or board. They are all materials can be used that have a larger mass than that used Have an elastomer layer. In other words, the bulk of the Elastomer layer is less than the mass of the damping element. Thus, the damping element can also be made of an elastomer exist if the latter elastomer has a greater mass than that elastomer layer applied on the outside.

Bei dem Dämpfungselement handelt es sich vorzugsweise um ein längliches metallisches Formteil, das zweckmäßigerweise magnetisch ist, worauf nachstehend ebenfalls noch näher eingegangen wird.The damping element is preferably a elongated metallic molded part, which is expediently magnetic is, which will also be discussed in more detail below.

Das Dämpfungselement weist vorzugsweise mindestens ein durchgehendes Loch auf, das vorzugsweise von der Elastomerschicht (genauer: dem die Elastomerschicht bildenden Elastomermaterial) ausgefüllt wird. Insbesondere ist mindestens ein derartiges Loch pro 60 cm Länge (bezogen auf die Längsrichtung der Schiene) des Dämpfungselementes vorhanden. Vorzugsweise sind jedoch mehrere Löcher, beispielsweise zwei, drei, vier, fünf oder mehr Löcher vorhanden, die gleich oder verschieden sein können. Dieses Loch befindet sich, bezogen auf den eingebauten Zustand des Dämpfungselements, vorzugsweise im Bereich bzw. auf Höhe des Schienensteges.The damping element preferably has at least one through hole, preferably from the elastomer layer (more precisely: the elastomer material forming the elastomer layer) is filled out. In particular, there is at least one such hole per 60th cm length (in relation to the longitudinal direction of the rail) of the Damping element available. However, there are preferably several Holes, for example two, three, four, five or more holes available, which can be the same or different. This hole is based on the installed condition of the Damping element, preferably in the area or at the level of Rail web.

Da auch der Schwellenabstand üblicherweise mindestens in der genannten Größenordnung von ca. 60 cm liegt, ist somit mindestens ein Loch zwischen zwei Schwellen vorhanden, wobei davon ausgegangen wird, dass das Dämpfungselement in etwa eine dem Schwellenabstand entsprechende Länge besitzt und zwischen zwei Ankerpunkten verlegt ist, worauf nachstehend noch näher eingegangen wird. Allerdings ist es auch möglich, Dämpfungselemente zum Einsatz zu bringen, die sich über zwei, drei oder mehr Schwellen erstrecken und somit über mehrere Ankerpunkte hinweg verlaufen.Since the threshold distance is usually at least in the 60 cm is at least one Hole exists between two sleepers, assuming is that the damping element is approximately one the threshold distance has the appropriate length and is laid between two anchor points is what will be discussed in more detail below. However it is also possible to use damping elements that are extend over two, three or more thresholds and thus over several Anchor points run away.

Das Dämpfungselement stellt weiterhin bevorzugt ein Lochblech dar, wodurch die Dämmeigenschaften noch weiter verbessert werden. Das Loch bzw. die Löcher sind dabei vorzugsweise ebenfalls von demjenigen Material ausgefüllt, aus dem die Elastomerschicht aufgebaut ist.The damping element furthermore preferably represents a perforated plate, which further improves the insulation properties. The Hole or holes are preferably also from that Filled in material from which the elastomer layer is built.

Aufgrund der Form des Schienensteges üblicher Schienen handelt es sich bei dem länglichen Formteil bzw. bei dem Dämpfungselement vorzugsweise um ein in etwa brettartiges Formteil, das, bezogen auf den Querschnitt, vorzugsweise leicht gebogen ist, damit es sich besser an die Außenkontur des Schienensteges anpassen kann bzw. daran unter Zwischenlage der Elastomerschicht angelegt werden kann. Das Dämpfungselement erstreckt sich dabei in Querrichtung (d.h. in senkrechter Richtung, bezogen auf den eingebauten Zustand) mindestens in wesentlichen über einen derartigen Bereich, welcher der Höhe des Schienensteges entspricht. Das Dämpfungselement kann jedoch darüber hinaus weitere Bereiche aufweisen, die parallel zur Unterseite des Schienenkopfes und/oder parallel zur Oberseite des Schienenfußes verlaufen. Das Dämpfungselement kann dabei eine Erstreckung und Form besitzen, die derjenigen Erstreckung und Form des Dämpfungselementes der DE 197 06 707 entspricht.Due to the shape of the rail web of conventional rails, it acts the elongated molded part or the damping element preferably by an approximately board-like molded part, which, based on the Cross section, preferably slightly curved, so that it feels better can adjust the outer contour of the rail web or under it Liner of the elastomer layer can be created. The Damping element extends in the transverse direction (i.e. in vertical direction, based on the installed condition) at least essentially over such an area, which the Corresponds to the height of the rail web. The damping element can but also have other areas parallel to Bottom of the rail head and / or parallel to the top of the Rail foot run. The damping element can be a Extent and form possess that of the extent and form of the damping element corresponds to DE 197 06 707.

Schienen der hier in Rede stehenden Art werden üblicherweise mit Verbundankern bzw. Verbundschrauben auf dem Untergrund befestigt. Es sind nun schon Dämpfungselemente bekannt, die an den Rändern an ihren Enden Aussparungen aufweisen, um auch im Bereich der Verbundanker an den Schienen befestigt werden zu können, denn dort sind die Platzverhältnisse äußerst beengt. Die erfindungsgemäß zum Einsatz gebrachten Dämpfungselemente weisen vorzugsweise keine derartigen Aussparungen auf. Vielmehr ist es bevorzugt, wenn der Platz im Bereich der Verbundanker nicht ausreicht, kein Dämpfungselement dort anzubringen. Die Dämpfungselemente können somit im Bereich der Verbundanker einen gewissen Abstand voneinander aufweisen. Im Bereich zwischen den Verbundankern können nur ein Dämpfungselement, mehrere voneinander beabstandete Dämpfungselemente oder auch mehrere aneinander an den Stirnseiten anstoßende Dämpfungselemente angebracht sein. Diese Dämpfungselemente sind insbesondere an ihren frei liegenden Stirnseiten und somit an ihren Seitenrändern ebenfalls von der Elastomerschicht umgeben und darin eingebettet. Auch längere, sich über einen oder mehrere Ankerpunkte erstreckende Dämpfungselemente können (siehe oben) zum Einsatz gebracht werden, sofern die Platzverhältnisse dies zulassen.Rails of the type in question are usually with composite anchors or composite screws attached to the surface. It are now known damping elements that on the edges their ends have recesses in order also in the area of the composite anchors to be able to be attached to the rails, because that's where they are Space is extremely cramped. The used according to the invention brought damping elements preferably have no such Cutouts. Rather, it is preferred if the space in the area the composite anchor is not sufficient not to attach a damping element there. The damping elements can thus in the area of the composite anchor have a certain distance from each other. In the area only one damping element, several mutually spaced damping elements or several damping elements abutting each other on the end faces to be appropriate. These damping elements are particularly on their exposed end faces and thus also on their side edges surrounded by the elastomer layer and embedded therein. Even longer, extending over one or more anchor points Damping elements can be used (see above) if the space allows it.

Die Dicke des Dämpfungselementes beträgt bei üblichen Schienen mindestens in etwa 3 mm und kann auch größer gewählt werden, beispielsweise 8 bis 15 mm. Je mehr Masse vorhanden ist, desto besser ist das Dämpfungsverhalten. The thickness of the damping element is at least in the case of conventional rails about 3 mm and can also be chosen larger, for example 8 to 15 mm. The more mass there is, the better it is Damping behavior.

Die Elastomerschicht wird vorzugsweise durch Spritzformen hergestellt und auf diese Weise mit dem Dämpfungselement verbunden. Es ist somit möglich, die Kombination aus Dämpfungselement und aufgebrachter Elastomerschicht separat herzustellen und an dem Schienensteg seitlich zu befestigen, beispielsweise durch Verkleben. In diesem Falle muß die schienenzugewandte Seite der Elastomerschicht des fertigen Dämpfungselementes bzw. der fertigen Kombination aus Dämpfungselement und Elastomerschicht jedoch eine Form aufweisen, die kongruent zu der Außenform des Schienensteges ist.The elastomer layer is preferably produced by injection molding and connected in this way to the damping element. So it is possible, the combination of damping element and applied Manufacture elastomer layer separately and on the side of the rail web to attach, for example by gluing. In this case the rail-facing side of the elastomer layer of the finished Damping element or the finished combination Damping element and elastomer layer, however, have a shape which is congruent to the outer shape of the rail web.

Vorzugsweise wird die Elastomerschicht jedoch hergestellt, wenn sich das Dämpfungselement an der gewünschten Position seitlich beabstandet zu dem Schienensteg befindet, in der das Dämpfungselement keinen Kontakt zur Schiene besitzt. Dazu wird erst einmal die Schiene als solche auf per se bekannte Weise hergestellt. Dann wird das Dämpfungselement bzw. das Formteil seitlich an den Schienensteg dieser Schiene parallel zum Schienensteg im Abstand dazu ortsfest gehalten. Anschließend wird das zur Ausbildung der Elastomerschicht dienende Material in den Zwischenraum zwischen den Schienensteg und der schienenzugewandten Seite des Dämpfungselementes eingespritzt. Ferner wird dieses Material auch an den Seitenrändern sowie außen auf die schienenabgewandte Seite des Dämpfungselementes aufgebracht.However, the elastomer layer is preferably produced when the damping element is laterally spaced at the desired position to the rail web, in which the damping element none Has contact with the rail. First of all, the rail as such manufactured in a manner known per se. Then the damping element or the molded part laterally on the rail web of this rail held stationary parallel to the rail web at a distance from it. Then it is used to form the elastomer layer Material in the space between the rail web and the injected side of the damping element facing the rail. Furthermore, this material is also on the side edges as well as outside the side of the damping element facing away from the rail is applied.

Die Einbringung oder die Verklebung sollte dabei derart erfolgen, dass mindestens 70 % der Fläche und vorzugsweise in etwa die gesamte Fläche der schienenzugewandten Seite des Dämpfungselementes mit der Schiene verbunden ist.The insertion or bonding should be done in such a way that at least 70% of the area and preferably approximately the entire Surface of the side of the damping element facing the rail the rail is connected.

Zum Einbringen der Elastomermasse wird das Dämpfungselement (genauer das Formteil) mittels einer Haltebacke in der gewünschten Position gehalten. Die Haltebacke ist dabei derart ausgestaltet, dass sie an die Schiene in abdichtende Anlage bringbar ist und dabei zusammen mit der Schiene einen zumindest im wesentlichen geschlossenen Raum definiert, in dem das Dämpfungselement sowohl zur Schiene als auch zur Haltebacke beabstandet gehalten wird. Die Haltebacke bildet somit zusammen mit dem Schienenkörper den Hohlraum, in dem sich das Dämpfungselement befindet, und dichtet diesen Hohlraum seitenrandseitig, oberrandseitig und unterrandseitig gegenüber der Umgebung ab.The damping element is used to introduce the elastomer mass (more precisely the molded part) by means of a holding jaw in the desired one Position held. The holding jaw is designed such that it can be brought to the rail in sealing system and together with the rail an at least essentially closed space defined in which the damping element to both the rail and is held at a distance from the holding jaw. The holding jaw thus forms together with the rail body the cavity in which the Damping element is located, and seals this cavity on the side margin, top margin and bottom margin opposite the Surroundings.

Dann wird das zur Ausbildung der Elastomerschicht dienende Material einerseits in den Zwischenraum zwischen den Schiensteg und der schienenzugewandten Seite des Dämpfungselementes eingespritzt und auch auf der schienenabgewandten Seite in den Zwischenraum zwischen der Haltebacke und dem Dämpfungselement eingebracht. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass man das Material wie geschildert einspritzt, wobei dies unter Druck als auch ohne Druck erfolgen kann. Dieses Material läuft dann seitenrandseitig, oberrandseitig und unterrandseitig um das Dämpfungselement herum und füllt auch den Zwischenraum zwischen der Haltebacke und dem Dämpfungselement aus. Sofern das Dämpfungselement Löcher aufweist, kann das Material natürlich auch durch diese Löcher hindurch auf die schienenabgewandte Seite gelangen. Auf diese Weise wird eine Art Verbundwerkstoff zwischen Dämpfungselement bzw. dem insbesondere metallischen Formteil, der Elastomerschicht und dem Schienenkörper hergestellt.Then the material used to form the elastomer layer on the one hand in the space between the Schiensteg and the injected side facing the damping element and also on the side facing away from the rail in the space between the holding jaw and the damping element introduced. This can be done, for example, by using the material as described injected, this being done under pressure as well as without pressure can. This material then runs on the side margin, top margin and underside around the damping element and also fills the Clearance between the holding jaw and the damping element out. If the damping element has holes, the material can of course also through these holes on the side facing away from the rail Side. In this way, a kind of composite material is between Damping element or the particularly metallic molded part, the elastomer layer and the rail body.

Die geschilderte Anbringung des Dämpfungselementes an die Schiene unter Ausbildung des geschilderten Verbundwerkstoffes kann vorgenommen werden, bevor die Schiene an den gewünschten Ort zur Ausbildung eines Gleises verlegt wird. Vorzugsweise wird jedoch das Gleis erst einmal verlegt. Erst im Anschluß daran werden die Dämpfungselemente vor Ort an die Schiene angelegt und damit verbunden.The described attachment of the damping element to the rail with the formation of the composite material described can be made be before the rail to the desired location for training of a track is laid. However, the track is preferred first relocated. Only then are the damping elements applied to the rail on site and connected to it.

Zweckmäßigerweise bringt man dazu eine Art Wagen zum Einsatz, der auf der Schiene fahrbar gelagert ist und zwei Haltebacken aufweist, die an diesem Wagen schwenkbar gehaltert sind. Die dazu erforderliche Mechanik ist derart ausgestaltet, dass die Haltebacken in etwa wie die Schaufeln eines Schaufelbaggers schwenkbar sind. In der geschlossenen Position befinden sich die Haltebacken in Anlage an die Schiene und erstrecken sich somit parallel zur Schiene. In der offenen Position sind die Haltebacken von der Schiene, beabstandet. Zur Herstellung der erfindungsgemäßen Schiene werden die Dämpfungselemente in die Haltebacken, die sich in der geöffneten Position befinden, eingesetzt und dort gehaltert. Dann werden die Haltebacken zusammen mit den darin gehalterten Dämpfungselementen an die Schiene herangeschwenkt, so dass sie sich in der gewünschten Position befinden. Danach wird das zur Ausbildung der Elastomerschicht dienende Material eingespritzt, wodurch die Dämpfungselemente mit der Schiene verbunden werden. Dann werden die Haltebacken wieder zurückgeschwenkt, wobei die Dämpfungselemente an der Schiene befestigt verbleiben. Der Wagen wird dann um den gewünschten Weg auf der Schiene verschoben, und der oben beschriebene Arbeitsgang wird wiederholt.It is advisable to use a kind of trolley, the is mobile mounted on the rail and has two holding jaws are pivotally mounted on this car. The necessary Mechanics are designed in such a way that the holding jaws are roughly like that Buckets of a backhoe are pivotable. In the the closed jaws are in contact with the Rail and thus extend parallel to the rail. In the open Position, the holding jaws are spaced from the rail. to Manufacture of the rail according to the invention Damping elements in the holding jaws, which are in the open Position, used and held there. Then they will Holding jaws together with the damping elements held in them swiveled towards the rail so that it is in the desired position Position. Then it is used to form the elastomer layer serving material injected, whereby the damping elements with the Rail to be connected. Then the holding jaws again pivoted back, the damping elements on the rail remain attached. The cart will then go the desired way moved on the rail, and the operation described above will be repeated.

Zum Haltern des Dämpfungselementes in der Haltebacke bzw. an der Haltebacke wird vorzugsweise mindestens ein Elektromagnet zum Einsatz gebracht, sofern das Formteil des Dämpfungselementes metallisch ist. In diesem Falle muß das metallische Formteil bzw. das Dämpfungselement aus einem magnetisierbaren Metall bestehen. Daher wird zweckmäßigerweise ein Stahlblech als Formteil eingesetzt.To hold the damping element in the holding jaw or on the Holding jaw is preferably at least one electromagnet for Inserted provided the molded part of the damping element is metallic. In this case, the metallic molding or Damping element consist of a magnetizable metal. Therefore a steel sheet is expediently used as a molded part.

Um die Elastomerschicht insbesondere in Form eines Polyurethanschaumes derart einzubringen, dass eine möglichst vollflächige und dauerhafte Verbindung zwischen einerseits dem Formteil des Dämpfungselementes und andererseits dem Schienenkörper erreicht wird, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Schiene vor dem Anbringen des Dämpfungselementes vorzubehandeln. Dazu wird vorzugsweise mindestens eine der folgenden Maßnahmen oder werden weiterhin bevorzugt zwei oder alle drei der folgenden Maßnahmen in der angegebenen Reihenfolge durchgeführt.

  • 1. Die Schiene wird durch Wasserstrahlen und/oder durch Sandstrahlen gereinigt, damit Rost und Zunder entfernt werden. Durch die Entfernung von Zunderflächen und Rostflächen wird die flächige Verbindung zwischen Dämpfungselement und Schienenkörper verbessert. Zudem wird die Schiene bzw. der Schienenkörper dadurch fettfrei gemacht. Es ist auch möglich, zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen, um die Schiene von Fetten zu befreien.
  • 2. Die Schiene wird mit einem Haftvermittler bzw. Primer versehen, der üblicher Natur ist. Auch dadurch wird die Haftung und vollflächige Verbindung der Elastomerschicht und insbesondere des Polyurethanschaumes mit der Schiene verbessert.
  • 3. Die Schiene und auch das Formteil des Dämpfungselementes werden auf eine Temperatur von mindestens 22 °C und insbesondere von mindestens 25 °C gebracht, bevor das Material zur Ausbildung der Elastomerschicht in den Zwischenraum zwischen dem Formteil des Dämpfungselementes und der Schiene eingebracht wird. Dies hat sich insbesondere als vorteilhaft bei Außenbaustellen erwiesen. Dort herrschen beispielsweise häufig Temperaturen, die niedriger als 22 °C sind. Durch Einhaltung der geschilderten Parameter bei derartigen Außenbaustellen kann die Haftung und vollflächige Verbindung zwischen Dämpfungselement und Schiene überraschenderweise in erheblichen Maße verbessert werden.
    • In order to introduce the elastomer layer, in particular in the form of a polyurethane foam, in such a way that a full-surface and permanent connection between the molded part of the damping element on the one hand and the rail body on the other hand is achieved, it has proven expedient to pretreat the rail before attaching the damping element. For this purpose, at least one of the following measures is preferably carried out, or two or all three of the following measures are preferably carried out in the order given.
  • 1. The rail is cleaned by water jets and / or sand blasting to remove rust and scale. The surface connection between the damping element and the rail body is improved by removing scale and rust surfaces. In addition, the rail or the rail body is made fat-free. It is also possible to take additional measures to remove grease from the splint.
  • 2. The splint is provided with an adhesion promoter or primer, which is of a normal nature. This also improves the adhesion and full-surface connection of the elastomer layer and in particular the polyurethane foam to the rail.
  • 3. The rail and also the molded part of the damping element are brought to a temperature of at least 22 ° C. and in particular of at least 25 ° C. before the material for forming the elastomer layer is introduced into the space between the molded part of the damping element and the rail. This has proven to be particularly advantageous for outdoor construction sites. For example, temperatures there are often lower than 22 ° C. By adhering to the parameters described at such outdoor construction sites, the adhesion and full-area connection between the damping element and the rail can surprisingly be improved to a considerable extent.

    • Die Erfindung wird im folgenden anhand der skizzenhaften und nicht detailgetreuen Zeichnungen näher erläutert Dabei zeigen:

    Fig. 1
    einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Schiene mit einem daran befestigten Dämpfungselement,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht dieser Schiene, und
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung der Arbeitsabläufe zur Anbringung eines Dämpfungselementes an eine Schiene.
    The invention is explained in more detail below with reference to the sketchy and not detailed drawings.
    Fig. 1
    3 shows a cross section through a rail according to the invention with a damping element attached to it,
    Fig. 2
    a side view of this rail, and
    Fig. 3
    is a schematic representation of the workflow for attaching a damping element to a rail.

    Die in der Fig. 1 im Querschnitt gezeigte erfindungsgemäße Schiene 1 besitzt einen üblichen Schienenkörper aus einem Schienenfuß 2, einem Schienensteg 3 und einem Kopf 4. Seitlich und parallel zum Schienensteg 3 erstreckt sich beabstandet davon ein Dämpfungselement 5 aus einem Eisen- oder Stahlformteil. In dem Zwischenraum 19 zwischen der schienenzugewandten Seite des Dämpfungselementes 5 und dem Schienensteg 3 befindet sich eine Elastomerschicht 6. Mit anderen Worten, der geschilderte Zwischenraum 19 ist von dieser Elastomerschicht ausgefüllt.The rail 1 according to the invention shown in cross section in FIG. 1 has a usual rail body made of a rail base 2, one Rail web 3 and a head 4. Laterally and parallel to Rail web 3 extends spaced therefrom Damping element 5 made of an iron or steel part. By doing Gap 19 between the side facing the rail Damping element 5 and the rail web 3 is an elastomer layer 6. In other words, the space 19 described is filled with this elastomer layer.

    Diese Elastomerschicht umgibt das Dämpfungselement 5 jedoch nicht nur auf der schienenzugewandten Seite sondern auch auf der schienenabgewandten Seite sowie oberrandseitig, unterrandseitig und auch seitenrandseitig, so dass das Dämpfungselement 5 vollständig von der Elastomerschicht 6 umhüllt, darin eingebettet und damit verbunden ist.However, this elastomer layer does not surround the damping element 5 only on the side facing the rail but also on the side side facing away from the rail and on the upper edge side, lower edge side and also on the side edge, so that the damping element 5 completely from the elastomer layer 6 envelops, embedded therein and connected is.

    Das Dämpfungselement 5 besitzt mehrere durchgehende Löcher 7, die ebenfalls von der Elastomerschicht (genauer: von dem die Elastomerschicht bildenden Elastomer) ausgefüllt sind.The damping element 5 has a plurality of through holes 7 which also from the elastomer layer (more precisely: from which the elastomer layer forming elastomer) are filled.

    Das Dämpfungselement 5 weist somit keinerlei direkten Kontakt mit dem Körper der Schiene 1 und insbesondere nicht mit dem Schienensteg 3 auf. Das Dämpfungselement 5 stellt dabei eine Art eines länglichen Brettes dar, das in Querrichtung leicht gewölbt ist, so dass seine schienenzugewandte Seite 8 in etwa parallel zur Oberfläche 9 des Schienensteges 3 verläuft. Das Dämpfungselement 5 erstreckt sich dabei vom unteren Ende des Schienensteges 3 bis zu dessen oberem Ende und ist weder an seinem unteren Rand 10 noch an seinem oberen Rand 11 derart umgebogen, dass es der Kontur des Kopfes 4 oder des Fußes 2 folgen würde. Allerdings ist es auch möglich, Ausführungsformen einzusetzen, welche der Kontur des Kopfes und/oder des Fußes folgen.The damping element 5 thus has no direct contact with the Body of the rail 1 and in particular not with the rail web 3 on. The damping element 5 represents a kind of an elongated Boards that are slightly curved in the transverse direction, so that its rail facing side 8 approximately parallel to the surface 9 of the Rail web 3 runs. The damping element 5 extends thereby from the lower end of the rail web 3 to its upper End and is neither at its bottom edge 10 nor at its top Edge 11 bent so that it is the contour of the head 4 or Foot 2 would follow. However, it is also possible Embodiments use which the contour of the head and / or follow the foot.

    Die Elastomerschicht 6 besitzt im Bereich des Kopfes 4 eine Einbuchtung 12, so dass ein Teil 13 der unteren Fläche des Schienenkopfes 4 frei liegt. Dadurch kann mit einem Zangenwerkzeug von oben unter den Schienenkopf 4 gegriffen werden, ohne die Elastomerschicht 6 zu beschädigen.The elastomer layer 6 has an indentation in the area of the head 4 12 so that a part 13 of the lower surface of the rail head 4 is free. This can be done with a pliers tool from above under the Rail head 4 can be gripped without the elastomer layer 6 to damage.

    Wie man aus der Fig. 2 ersieht, sind die Dämpfungselemente 5 voneinander beabstandet an dem Grundkörper der Schiene 1 angebracht. In dem Zwischenraum 20 zwischen zwei Dämpfungselementen 5 kann sich beispielsweise ein Verbundanker (nicht gezeigt) oder ein ähnliches Befestigungsmittel befinden.As can be seen from FIG. 2, the damping elements 5 spaced apart from one another on the base body of the rail 1 appropriate. In the space 20 between two Damping elements 5 can be, for example, a composite anchor (not shown) or a similar fastener.

    Die Elastomerschicht 6 besteht aus einem Kunststoffschaum und insbesondere aus einem Polyurethanschaum.The elastomer layer 6 consists of a plastic foam and in particular made of a polyurethane foam.

    Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Schiene 1 ist skizzenhaft in der Fig. 3 gezeigt. Dazu wird erst einmal der aus Schienenfuß 2, Schienensteg 3 und Kopf 4 bestehende Körper der Schiene 1 auf übliche Weise hergestellt und gegebenenfalls verlegt, beispielsweise auf einem Betongrundkörper. Dann wird das Dämpfungselement 5 in eine Haltebacke 14 eingelegt. Diese Haltebacke 14 besitzt einen Bodenbereich 15, der in seiner Form und in seinen Abmessungen in etwa dem Dämpfungselement 5 entspricht, jedoch an allen Seiten geringfügig darüber hinausragt.The method according to the invention for producing the invention Rail 1 is shown sketchily in FIG. 3. This will be first the one consisting of rail foot 2, rail web 3 and head 4 Body of the rail 1 manufactured in the usual way and if necessary laid, for example on a concrete base. Then it will Damping element 5 inserted into a holding jaw 14. This holding jaw 14 has a bottom region 15, which is in its shape and in its dimensions corresponds approximately to the damping element 5, but at all Pages protrude slightly beyond.

    Die Haltebacke 14 besitzt an allen ihren Rändern Abdichtelemente 16; in der Fig. 2 sind lediglich das Abdichtelement 16' für den oberen Rand und das Abdichtelement 16" für den unteren Rand der Haltebacke 14 gezeigt. Die Abdichtelemente an den senkrechten Seitenrändern sind nicht gezeigt. Diese Abdichtelemente 16, 16', 16" sind derart geformt, dass sie, wenn sich das Dämpfungselement 5 in der gewünschten Position seitlich vom Schienensteg 3 befindet, den Bodenbereich 15 an allen seinen Rändern gegenüber dem Körper der Schiene 1 abdichten und somit an diesem Körper anliegen, sei es im Bereich des Kopfes 4, des Schienenfußes 2 oder des Schienensteges 3. Dadurch wird ein geschlossener Hohlraum 17 gebildet, in dem das Dämpfungselement 5 quasi frei schwebend und zu allen umgebenden Teilen beabstandet gehalten wird.The holding jaw 14 has sealing elements 16 on all of its edges; in 2 are only the sealing element 16 'for the upper edge and the sealing element 16 "for the lower edge of the holding jaw 14 shown. The sealing elements on the vertical side edges are Not shown. These sealing elements 16, 16 ', 16 "are shaped in such a way that when the damping element 5 is in the desired position Position laterally from the rail web 3, the floor area 15 seal all of its edges against the body of the rail 1 and thus lie against this body, be it in the area of the head 4, of the rail foot 2 or the rail web 3. This is a closed Cavity 17 is formed in which the damping element 5 virtually floating and kept at a distance from all surrounding parts becomes.

    Um das Dämpfungselement 5 in dieser Position zu halten, ist die Haltebacke 14 mit einem Elektromagneten 18 ausgestattet, der sich zylinderförmig bzw. stabförmig vom Bodenbereich 15 in Richtung auf das Dämpfungselement 5 erstreckt und auf dem das Dämpfungselement 5 aufliegt. Je nach Erfordernis können mehrere derartige Elektromagneten vorgesehen sein.In order to hold the damping element 5 in this position, the holding jaw is 14 equipped with an electromagnet 18, which is cylindrical or rod-shaped from the bottom region 15 in the direction of the Damping element 5 extends and on which the damping element 5 rests. Depending on the requirement, several such electromagnets can be used be provided.

    Zur Herstellung der erfindungsgemäßen Schiene 1 wird das Dämpfungselement 5 in die Haltebacke 14 eingelegt und durch den Elektromagneten 18 dort gehalten. Dann wird die Haltebacke 14 zusammen mit dem Dämpfungselement 5 seitlich in Anlage an die Schiene gebracht. Dies erfolgt vorzugsweise beidseitig. Diese Situation ist auf der rechten Seite der Fig. 3 dargestellt. Dann wird durch den Bodenbereich 15 der Haltebacke 14 hindurch das Reaktionsgemisch zur Herstellung der Elastomerschicht in den Hohlraum 17 eingespritzt. Diese Einspritzung erfolgt vorzugsweise durch ein Loch in dem Dämpfungselement 5 hindurch in den Zwischenraum zwischen diesem Dämpfungselement 5 und dem Schienensteg 3. Das eingespritzte Material dringt dann bzw. kriecht sowohl seitlich über die Ränder als auch durch die Löcher 7 hindurch auf die andere Seite des Dämpfungselementes und umgibt dieses seitenrandseitig, unterrandseitig, oberrandseitig und auch in dem Bereich zwischen der schienenabgewandten Seite des Dämpfungselementes 5 und dem Bodenbereich 15 der Haltebacke 14. Der Elektromagnet 18 ist dabei vorzugsweise derart geformt, dass das Material zur Ausbildung der Elastomerschicht auch zwischen der Kontaktfläche zwischen dem Elektromagneten 18 und dem Dämpfungselement 5 gelangen kann.The damping element is used to produce the rail 1 according to the invention 5 inserted into the holding jaw 14 and by the electromagnet 18 held there. Then the holding jaw 14 together with brought the damping element 5 laterally into contact with the rail. This is preferably done on both sides. This situation is on the right 3 shown. Then through the bottom region 15 Holding jaw 14 through the reaction mixture to produce the Elastomer layer injected into the cavity 17. This injection preferably takes place through a hole in the damping element 5 into the space between this damping element 5 and the rail web 3. The injected material then penetrates or crawls laterally over the edges as well as through the holes 7 through to the other side of the damping element and surrounds this side margin, bottom margin, top margin and also in the Area between the side of the Damping element 5 and the bottom region 15 of the holding jaw 14. The electromagnet 18 is preferably shaped such that the Material for forming the elastomer layer also between the Contact surface between the electromagnet 18 and the Damping element 5 can reach.

    Danach wird der Strom für den Betrieb des Elektromagneten unterbrochen und die Haltebacke 14 von der Schiene 1 entfernt und insbesondere weggeschwenkt. Das Dämpfungselement verbleibt dann zusammen mit der umgebenden Elastomerschicht seitlich vom Schienensteg 3.Then the current for the operation of the electromagnet is interrupted and the holding jaw 14 removed from the rail 1 and in particular pivoted away. The damping element then remains together with the surrounding elastomer layer on the side of the rail web Third

    Claims (12)

    Bedämpfte Schiene mit einem Dämpfungselement (5) aus einem länglichen Formteil, das auf der schienenzugewandten Seite mittels einer Elastomerschicht (6), die eine geringere Masse als das Dämpfungselement (5) besitzt, seitlich am Schienensteg (3) befestigt ist, und das sich mindestens im wesentlichen über die gesamte Höhe des Schienensteges (3) erstreckt,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) randseitig und auf der schienenabgewandten Seite zu mindestens 90 % ebenfalls von der Elastomerschicht (6) bedeckt und damit verbunden ist.    Damped rail with a damping element (5) made of an elongated molded part, which is attached to the side of the rail web (3) on the side facing the rail by means of an elastomer layer (6), which has a lower mass than the damping element (5), and which is at least extends essentially over the entire height of the rail web (3),
    characterized in that the damping element (5) is also at least 90% covered and connected to the edge and on the side remote from the rail by the elastomer layer (6).         Schiene nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) metallisch ist und/oder zumindest im wesentlichen vollständig in die Elastomerschicht (6) eingebettet ist.    Rail according to claim 1,
    characterized in that the damping element (5) is metallic and / or is at least substantially completely embedded in the elastomer layer (6).         Schiene nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) mindestens ein durchgehendes Loch (4) aufweist, das insbesondere von der Elastomerschicht (6) ausgefüllt ist und im Bereich des Schienensteges (3) angeordnet ist.    Rail according to claim 1 or 2,
    characterized in that the damping element (5) has at least one through hole (4) which is filled in particular by the elastomer layer (6) and is arranged in the region of the rail web (3).         Schiene nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) mindestens ein durchgehendes Loch (4) pro 60 cm Länge aufweist.    Rail according to claim 3,
    characterized in that the damping element (5) has at least one through hole (4) per 60 cm length.         Schiene nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) ein Lochblech darstellt.     Rail according to claim 4,
    characterized in that the damping element (5) represents a perforated plate.         Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Elastomerschicht (6) um eine Polyurethanschicht handelt, die insbesondere einen Polyurethanschaum darstellt.    Rail according to one of the preceding claims,
    characterized in that the elastomer layer (6) is a polyurethane layer, which in particular represents a polyurethane foam.         Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Elastomerschicht (6) durch Spritzformen herstellbar ist.    Rail according to one of the preceding claims,
    characterized in that the elastomer layer (6) can be produced by injection molding.         Verfahren zur Herstellung einer Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) seitlich in der gewünschten Position, in der das Dämpfungselement (5) keinen Kontakt zur Schiene besitzt, an den Schienensteg (3) einer zuvor auf per se bekannte Weise hergestellten Schiene gehalten wird und dann das zur Ausbildung der Elastomerschicht (6) dienende Material in den Zwischenraum zwischen den Schienensteg (3) und der schienenzugewandten Seite des Dämpfungselementes (5) eingespritzt wird und auch an den Rändern sowie außen auf die schienenabgewandte Seite des Dämpfungselementes (5) aufgebracht wird.    Method for producing a rail according to one of the preceding claims,
    characterized in that the damping element (5) is held laterally in the desired position, in which the damping element (5) has no contact with the rail, on the rail web (3) of a rail previously produced in a manner known per se and then for training purposes material serving the elastomer layer (6) is injected into the space between the rail web (3) and the side of the damping element (5) facing the rail and is also applied to the edges and outside of the side of the damping element (5) facing away from the rail.         Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (5) mittels einer Haltebacke (14) in der gewünschten Position gehalten wird und die Haltebacke (14) derart ausgestaltet ist, dass sie an die Schiene in abdichtende Anlage bringbar ist und dabei zusammen mit der Schiene einen zumindest im wesentlichen geschlossenen Hohlraum (17) definiert, in dem das Dämpfungselement (5) sowohl zur Schiene als auch zur Haltebacke (14) beabstandet gehalten wird, und dass dann das zur Ausbildung der Elastomerschicht (6) dienende Material einerseits in den Zwischenraum (19) zwischen dem Schienensteg (3) und der schienenzugewandten Seite des Dämpfungselementes (5) eingespritzt wird und andererseits auch oberrandseitig, unterrandseitig, seitenrandseitig und auf der schienenabgewandten Seite in den Zwischenraum zwischen der Haltebacke und dem Dämpfungselement (5) eingebracht wird.     A method according to claim 8,
    characterized, that the damping element (5) is held in the desired position by means of a holding jaw (14) and the holding jaw (14) is designed in such a way that it can be brought into sealing contact with the rail and, together with the rail, defines an at least substantially closed cavity (17) in which the damping element (5) is connected both to the rail and to the holding jaw (14) is kept spaced, and that the material used to form the elastomer layer (6) is then injected on the one hand into the space (19) between the rail web (3) and the rail-facing side of the damping element (5) and on the other hand also on the top edge, bottom edge, side edge side and on the side facing away from in the space between the holding jaw and the damping element (5) is introduced.     Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Haltebacke (14) mindestens einen Elektromagneten (18) zur Halterung des Dämpfungselementes (5) besitzt und/oder an einer Vorrichtung derart schwenkbar gehaltert ist, dass sie von einer von der Schiene weggeschwenkten Lage in eine Lage geschwenkt werden kann, in der sie an der Schiene anliegt.    Method according to claim 9,
    characterized in that the holding jaw (14) has at least one electromagnet (18) for holding the damping element (5) and / or is pivotally mounted on a device such that it can be pivoted into a position from a position pivoted away from the rail, in which it lies against the rail.         Verfahren nach einem der Ansprüche 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung fahrbar auf dem Schienenkopf (4) der Schiene gelagert ist.    Method according to one of claims 10,
    characterized in that the device is movably mounted on the rail head (4) of the rail.         Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene vor dem Anbringen des Dämpfungselementes (5) vorbehandelt wird, indem eine der folgenden Maßnahmen durchgeführt wird oder zwei oder alle der folgenden Maßnahmen in der angegebenen Reihenfolge durchgeführt werden: die Schiene wird durch Wasserstrahlen und/oder Sandstrahlen gereinigt, auf die Schienenoberfläche wird ein Haftvermittler bzw. Primer aufgebracht, die Schiene und das aufzubringende Dämpfungselement (5) werden vor dem Aufbringen der Elastomerschicht (6) auf eine Temperatur von mindestens 22°C und insbesondere mindestens 25 °C erwärmt.     Method according to one of claims 8 to 11,
    characterized in that the rail is pretreated before the damping element (5) is attached by performing one of the following measures or by carrying out two or all of the following measures in the order given: the rail is cleaned by water jets and / or sand blasting, an adhesion promoter or primer is applied to the rail surface, the rail and the damping element (5) to be applied are heated to a temperature of at least 22 ° C. and in particular at least 25 ° C. before the elastomer layer (6) is applied.
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