DE29707405U1 - Soundproof base camp - Google Patents
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Description
WEGü Gummi- und Kunststoffwerke GmbH & Co. KG
34123 Kassel, Mündener Str. 31WEGü Rubber and Plastics Works GmbH & Co. KG
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Schalldämmendes StützpunktlagerSoundproof base camp
Die Erfindung bezieht sich auf ein schalldämmendes Stützpunktlager für eine Standardschiene mit einem Kopf, einem Kopf, einem etwa doppelt so breit wie der Kopf ausgebildeten Fuß und einem den Kopf mit dem Fuß verbindenden, etwa parallel zueinander verlaufende Seitenflächen aufweisenden Steg, wobei unter dem Fuß ein erstes Dämmelement aus Elastomerwerkstoff angeordnet ist, wobei die Schiene durch Spannelemente, die den Fuß von oben beaufschlagen, nach unten auf das erste Dämmelement vorspannbar ist, wobei beiderseits der Schiene Abstützungen vorgesehen sind, deren Abs tut &zgr; flächen von unten nach oben von der Schiene weg geneigt ausgerichtet sind und unter Zwischenordnung von weiteren Dämmelementen aus Elastomerwerkstoff und harten Ankoppelelementen die Schiene seitlich abstützen, wobei die Ankoppelelemente unterhalb des Kopfs und seitlich des Stegs der Schiene ange-The invention relates to a sound-insulating support point bearing for a standard rail with a head, a head, a foot that is approximately twice as wide as the head and a web that connects the head to the foot and has side surfaces that run approximately parallel to one another, with a first insulation element made of elastomer material being arranged under the foot, with the rail being able to be pre-tensioned downwards onto the first insulation element by tensioning elements that act on the foot from above, with supports being provided on both sides of the rail, the spacing surfaces of which are inclined from bottom to top away from the rail and with the interposition of further insulation elements made of elastomer material and hard coupling elements supporting the rail laterally, with the coupling elements being attached below the head and to the side of the web of the rail.
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ordnet und an die Dämmelemente anvulkanisiert sind, und wobei die Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen von unten nach oben von der Schiene weg ausgerichtet sind.arranged and vulcanized to the insulation elements, and the connecting surfaces of the coupling elements with the other insulation elements are aligned from bottom to top away from the rail.
Ein solches Stützpunkt lager ist aus der EP 0 581 202 Al bekannt. Die seitlichen Abstützungen ermöglichen einen relativ großen Einfederweg der Schiene bei Belastung auf das erste Dämmelement. Hierbei ist die Zentrierwirkung auf den Kopf der Schiene von Bedeutung, die sich durch die von unten nach oben von der Schiene weg geneigten Abstützflächen der Abstützungen und die entsprechend geneigten Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen ergibt. Bei dem bekannten Stützpunktlager sind die harten Ankoppelelemente aus Kunststoff ausgebildet, der direkt an die Schiene angedrückt wird. Die Ankoppelelemente stützen den Kopf der Schiene von unten und außerhalb der Spur der Schiene auch seitlich ab. Weiterhin erstrecken sie sich über den oberen Bereich des Stegs der Schiene, wobei sie von der Höhe des Stegs weniger als 50 % abdecken. Als nachteilig stellt sich bei dem bekannten Stützpunktlager heraus, daß das innerhalb der Spur angeordnete harte Ankoppelelement beim Einfedern der Schiene nicht in jedem Fall nur nach unten bewegt, sondern auch um das zugehörige Dämmelement abknicken kann. Weiterhin ist durch die auch bei Standardschienen auftretenden Toleranzen nur selten eine ganzflächige Ankopplung der Ankoppelelemente an die Schiene erreichbar. Darüber hinaus wäre es wünschenswert, die bereits gute Körperschalldämmung des bekannten Stützpunktlagers noch weiter zu verbessern.Such a support point bearing is known from EP 0 581 202 Al. The lateral supports enable a relatively large deflection of the rail when the first insulation element is loaded. The centering effect on the head of the rail is important here, which is achieved by the support surfaces of the supports, which are inclined away from the rail from bottom to top, and the correspondingly inclined connecting surfaces of the coupling elements with the other insulation elements. In the known support point bearing, the hard coupling elements are made of plastic, which is pressed directly onto the rail. The coupling elements support the head of the rail from below and from the side, outside the track of the rail. They also extend over the upper area of the web of the rail, covering less than 50% of the height of the web. A disadvantage of the known support point bearing is that the hard coupling element arranged within the track does not always just move downwards when the rail is compressed, but can also bend around the associated insulation element. Furthermore, due to the tolerances that also occur with standard rails, it is only rarely possible to achieve a full-surface coupling of the coupling elements to the rail. In addition, it would be desirable to further improve the already good structure-borne sound insulation of the known support point bearing.
Aus der DE 43 2 2 468 Al ist ein Dämpfungselement für eine Standardschiene bekannt. Das Dämpfungselement weist einen starren Stützkörper und eine auf dem Stützkörper angeordnete harte Elastomerschicht auf. Zwischen der harten Elastomerschicht und der Standardschiene ist eine verformbare Kontaktschicht angeordnet. Bei der verformbaren Kontaktschicht handelt es sich um eine weiche Elastomerschicht, die an die harte Elastomer-A damping element for a standard rail is known from DE 43 2 2 468 Al. The damping element has a rigid support body and a hard elastomer layer arranged on the support body. A deformable contact layer is arranged between the hard elastomer layer and the standard rail. The deformable contact layer is a soft elastomer layer that is attached to the hard elastomer layer.
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schicht anvulkanisiert ist. Durch die Kontaktschicht werden Toleranzen der Standardschiene beim Ankoppeln des Dämpfungselements ausgeglichen.layer is vulcanized onto the rail. The contact layer compensates for tolerances in the standard rail when the damping element is connected.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Stützpunktlager der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß die oben angesprochenen Nachteile vermieden werden und eine noch bessere Körperschalldämmung erreicht wird.The invention is based on the object of improving the known support bearing of the type described above in such a way that the disadvantages mentioned above are avoided and even better structure-borne sound insulation is achieved.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Ankoppelelemente aus Metall ausgebildet sind, daß sich die Ankoppelelemente über die wesentliche Höhe des Stegs der Schiene erstrecken und daß zwischen den Ankoppelelementen und der Schiene an die Ankoppelelemente anvulkanisierte Kontaktschichten aus Elastomerwerkstoff angeordnet sind. Die Ankoppelelemente aus Metall weisen gegenüber Ankoppelelementen aus Kunststoff eine deutlich höhere Masse auf, so daß in verstärktem Maße eine Dämpfung der Schwingungen der Schiene durch das Ankoppelelement erreicht werden. Die Ausbildung der Ankoppelelemente aus Metall ermöglicht auch deren verschleißfeste Ausführung ohne die Verwendung besonders hochwertiger Materialien. Die Erstreckung der Ankoppelelemente über die wesentliche Höhe des Stegs der Schiene hat mehrere Funktionen. Zunächst wird ein Abkippen der Ankoppelelemente relativ zu der Schiene verhindert, so daß sich die Ankoppelelemente immer zuverlässig mit der Schiene gegenüber den Abstützungen nach unten bewegen. Durch die vergleichsweise große Erstreckung der Ankoppelelemente steigt auch ihre Masse und damit ihr dämpfender Einfluß auf die Schwingungen der Schiene weiter an. Für diese Dämpfungsfunktion der Ankoppelelemente ist eine besonders gute Ankopplung an den Steg der Schiene erforderlich, die ebenfalls durch die Erstreckung der Ankoppelelemente über die wesentliche Höhe des Stegs gefördert wird. Für die Ankopplung ist aber insbesondere das Merkmal von Bedeutung, daß zwischen den Ankoppelelementen und der Schiene an die Ankoppelelement anvulkanisierte Kontaktschichten aus Elastomerwerkstoff angeordnet sind. Diese Kontaktschichten weisen typisch eine Dicke von wenigen Millimetern, d. h. vonAccording to the invention, this object is achieved in that the coupling elements are made of metal, that the coupling elements extend over the essential height of the web of the rail and that contact layers made of elastomer material vulcanized onto the coupling elements are arranged between the coupling elements and the rail. The coupling elements made of metal have a significantly higher mass than coupling elements made of plastic, so that the coupling element achieves a greater degree of damping of the vibrations of the rail. The design of the coupling elements made of metal also enables them to be made wear-resistant without the use of particularly high-quality materials. The extension of the coupling elements over the essential height of the web of the rail has several functions. Firstly, tipping of the coupling elements relative to the rail is prevented, so that the coupling elements always reliably move downwards with the rail relative to the supports. Due to the comparatively large extension of the coupling elements, their mass and thus their damping effect on the vibrations of the rail also increases. For this damping function of the coupling elements, a particularly good coupling to the web of the rail is required, which is also promoted by the extension of the coupling elements over the main height of the web. However, the feature of particular importance for the coupling is that contact layers made of elastomer material vulcanized to the coupling element are arranged between the coupling elements and the rail. These contact layers typically have a thickness of a few millimeters, i.e.
etwa 1 bis 3 mm auf. Diese Dicke ist keinesfalls ausreichend, um eine schalldämpfende Funktion der Kontaktschichten zu erreichen. Hierfür sind sie auch nicht vorgesehen. Vielmehr sollen die Kontaktschichten das Ankoppeln der Ankoppelelemente an den Steg der Schiene auch bei dort auftretenden Toleranzen, beispielsweise auch aufgrund von Korrosion, sicher stellen. Zudem wird die Haftung der Ankopplung an der Schiene durch die Kontaktschichten deutlich erhöht. Im Ergebnis wird eine Relativbewegung zwischen der Schiene und den Ankoppelelementen und damit eine Reibung zwischen den im Gegensatz zu dem aus der DE 43 22 468 Al bekannten Dämpfungselement nicht schienenseitig gelagerten Ankoppelelementen und der Schiene ausgeschlossen. Insgesamt weist das neue Stützpunktlager daher eine ausgezeichnete Dauerstandfestigkeit auf. Durch die großflächige Führung der Schienen durch die Ankoppelelemente kann das erste Dämmelement unter dem Fuß der Schiene besonders weich gewählt werden, so daß mit dem neuen Stützpunktlager eine verbesserte Körperschalldämmung erreicht wird. Ergänzt wird diese Körperschalldämmung durch eine Dämpfung der Schwingung der Schiene durch die relativ schweren Ankoppelelemente aus Metall.about 1 to 3 mm. This thickness is by no means sufficient to achieve a sound-dampening function of the contact layers. They are not intended for this purpose. Rather, the contact layers are intended to ensure that the coupling elements are coupled to the web of the rail even if there are tolerances there, for example due to corrosion. In addition, the adhesion of the coupling to the rail is significantly increased by the contact layers. As a result, a relative movement between the rail and the coupling elements and thus friction between the coupling elements, which are not mounted on the rail side in contrast to the damping element known from DE 43 22 468 Al, and the rail is excluded. Overall, the new support point bearing therefore has excellent fatigue strength. Due to the large-area guidance of the rails through the coupling elements, the first insulation element under the foot of the rail can be selected to be particularly soft, so that improved structure-borne sound insulation is achieved with the new support point bearing. This structure-borne sound insulation is supplemented by a dampening of the vibration of the rail by the relatively heavy metal coupling elements.
Vorzugsweise sind die Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen parallel zu den Abstützflächen der Abstützungen ausgerichtet. In diesem Fall werden die weiteren Dämmelemente einer reinen Druck-Schub-Belastung ausgesetzt, unter der Elastomerwerkstoffe für eine besonders hohe Dauerstandfestigkeit bekannt sind. Es versteht sich, daß die Verbindungsflächen der Ankoppelelemente mit den weiteren Dämmelementen vorzugsweise eine den Abstützflächen der Abstützungen entsprechende vertikale und horizontale Erstreckung aufweisen.Preferably, the connecting surfaces of the coupling elements with the other insulation elements are aligned parallel to the support surfaces of the supports. In this case, the other insulation elements are exposed to a pure pressure-shear load, under which elastomer materials are known for a particularly high fatigue strength. It goes without saying that the connecting surfaces of the coupling elements with the other insulation elements preferably have a vertical and horizontal extension corresponding to the support surfaces of the supports.
Die Abstützungen können an die weiteren Dämmelemente anvulkanisiert und als separate Bauteile an Halbrahmen des Stützpunktlagers angehängt sein. Durch das Anvulkanisieren der weiteren Dämmelemente an die Abstützungen wird eine dauerhafte Verbindung geschaffen, die ebenfalls die Dauerstandfestigkeit des neuenThe supports can be vulcanized to the other insulation elements and attached as separate components to the half-frame of the support bearing. By vulcanizing the other insulation elements to the supports, a permanent connection is created, which also increases the fatigue strength of the new
Stützpunktlagers positiv beeinflußt. Die Anhängbarkeit der Abstützungen als separate Bauteile an Halbrahmen des Stützpunktlagers führt insgesamt zu kleineren und damit leichter herstellbaren Bauteilen des Stützpunktlagers. Es macht wenig Sinn, beispielsweise die weiteren Dämmelemente direkt an einem einteiligen Rahmen des Stützpunktlagers anzuvulkanisieren, weil hierfür sehr große Werkzeuge erforderlich wären.The ability to attach the supports as separate components to the half-frame of the support point bearing results in smaller and therefore easier to manufacture components of the support point bearing. It makes little sense, for example, to vulcanize the other insulation elements directly to a one-piece frame of the support point bearing, because this would require very large tools.
Der an die Ankoppelelemente und gegebenenfalls die Abstützungen zur Ausbildung der weiteren Dämmelemente und der Kontaktschichten anvulkanisierte Elastomerwerkstoff kann einstückig sein. Damit wird nicht nur auf ein vereinfachtes Anbringen des Elastomerwerkstoffs in einem einzigen Arbeitsgang angespielt. Vielmehr geht es auch darum, daß der einstückig zusammenhängende Elastomerwerkstoff dauerhafter an die Ankoppelelemente und gegebenenfalls die Abstützungen anbindbar ist, als eine mehrstückige Ausführungsform.The elastomer material vulcanized onto the coupling elements and, if applicable, the supports to form the additional insulation elements and the contact layers can be made in one piece. This not only means that the elastomer material can be attached in a single step. Rather, it is also about the fact that the one-piece elastomer material can be bonded to the coupling elements and, if applicable, the supports more permanently than a multi-piece design.
So ist es auch bevorzugt, wenn der die weiteren Dämmelemente und die Kontaktschichten ausbildende Elastomerwerkstoff die Ankoppelelemente in einer senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Schiene verlaufenden Ebene vollständig umschließt. Auf dieser Weise ist kein Ablösungspunkt für den Elastomerwerkstoff von den Dämmelementen vorgezeichnet.It is also preferred if the elastomer material forming the additional insulation elements and the contact layers completely encloses the coupling elements in a plane running perpendicular to the main extension direction of the rail. In this way, no separation point for the elastomer material from the insulation elements is predetermined.
Entsprechendes gilt, wenn der die weiteren Dämmelemente ausbildende Elastomerwerkstoff die Abstützungen in einer senkrecht zu der Haupterstreckungsrichtung der Schiene verlaufenden Ebene zumindest teilweise einfaßt. Auch hier wird verhindert, daß an den Ansatzpunkten der weiteren Dämmelemente an die Abstützungen Bereiche vorgezeichnet werden, in denen eine Ablösung des Elastomerwerkstoffs von den Abstützungen tendenziell beginnt.The same applies if the elastomer material forming the additional insulation elements at least partially encloses the supports in a plane running perpendicular to the main extension direction of the rail. Here too, it is prevented that areas are marked out at the attachment points of the additional insulation elements to the supports in which the elastomer material tends to begin to detach from the supports.
Die Ankoppelelemente sind bei dem neuen Stützpunktlager zwecks Erreichung einer großen Masse immer aus Metall ausgebildet. Die Abstützungen und Halbrahmen des Stützpunktlagers können aus Metall oder Kunststoff ausgebildet sein. Eine Ausbildung ausThe coupling elements of the new support bearing are always made of metal in order to achieve a large mass. The supports and half-frames of the support bearing can be made of metal or plastic. A design made of
Kunststoff setzt ein aufwendiges Spritzwerkzeug voraus, was sich nur bei größeren Fertigungsserien rechnet. Dann aber können unter Verwendung von Kunststoff die Abstützungen und die Halbrahinen mit relativ geringen zusätzlichen Kosten pro Stützpunktlager hergestellt werden. Bei der Ausbildung der Abstützungen und Halbrahmen des Stützpunktlagers aus Kunststoff machen sich auch die schalldämmenden Eigenschaften des Kunststoffs selbst positiv bemerkbar.Plastic requires a complex injection molding tool, which is only worthwhile for larger production series. But then, using plastic, the supports and half-frames can be manufactured at relatively low additional costs per support point bearing. When the supports and half-frames of the support point bearing are made of plastic, the sound-insulating properties of the plastic itself also have a positive effect.
Vorzugsweise umfaßt das Stützpunktlager eine Basisplatte aus hartem Kunststoff, auf der sich das erste Dämmelement und die Halbrahmen des Stützpunktlagers nach unten abstützen. Die Basisplatte aus hartem Kunststoff schafft eine definierte Grundfläche für das Stützpunktlager, das so beispielsweise auch als Holzschwellenlager ausgebildet werden kann, um vorhandene Stützpunktlager auf vorhandenen Holzschwellen zu ersetzen.Preferably, the support point bearing comprises a base plate made of hard plastic, on which the first insulation element and the half-frame of the support point bearing are supported downwards. The base plate made of hard plastic creates a defined base area for the support point bearing, which can also be designed, for example, as a wooden sleeper bearing in order to replace existing support point bearings on existing wooden sleepers.
Bevorzugt ist, wenn sich die Ankoppelelemente über mindestens 90 % der Höhe des Stegs der Schiene erstrecken. Anzustreben ist im Prinzip eine Erstreckung über die gesamte Höhe des Stegs. Um die Installation des Stützpunktlagers unter definierter Vorspannung der Dämmelemente zu ermöglichen, ist es jedoch vorteilhaft, wenn ein geringer Teil der Höhe des Stegs nicht von den Ankoppelelementen und den anvulkanisierten Kontaktschichten abgedeckt wird.It is preferable if the coupling elements extend over at least 90% of the height of the web of the rail. In principle, the aim should be to extend over the entire height of the web. In order to enable the installation of the support point bearing under defined prestressing of the insulation elements, it is advantageous if a small part of the height of the web is not covered by the coupling elements and the vulcanized contact layers.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigtThe invention is explained and described in more detail below using an exemplary embodiment.
Figur 1 das Stützpunktlager vor dem Vorspannen der Schiene auf das erste Dämmelement,Figure 1 the support bearing before pre-tensioning the rail onto the first insulation element,
Figur 2 das Stützpunktlager gemäß Figur 1 nach dem Vorspannen der Schiene in unbelastetem Zustand, undFigure 2 shows the support bearing according to Figure 1 after pre-tensioning the rail in an unloaded state, and
Figur 3 das Stützpunktlager gemäß Figur 1 nach dem Vorspannen der Schiene in belastetem Zustand.Figure 3 shows the support bearing according to Figure 1 after pre-tensioning of the rail in loaded condition.
Das in den Figuren 1 bis 3 wiedergegebene Stützpunktlager 1 ist zum Lagern einer zu einer Spur gehörigen Standardschiene 2 vorgesehen. Die Schiene 2 weist einen Kopf 3, einen Steg 4, einen Fuß 5 und eine Längsmittelebene 6 auf. Der Steg 4 ist deutlich schmaler als der Kopf 3 und weist etwa die doppelte vertikale Erstreckung des Kopfs 3 auf. Der Fuß 5 ist deutlich flacher als der Kopf 3 und weist etwa die doppelte horizontale Erstreckung des Kopfs 3 auf. Die Längsmittelebene 6 der Schiene 2 weist eine Neigung 7 von 1:40 zur Vertikalen 8 auf. Durch die Neigung 7 weist die Mittellängsebene 6 der Schiene 2 im Bereich des Fußes 5 einen größeren Abstand zu der Mittellängsebene einer weiteren zu derselben Spur gehörigen Schiene auf als im Bereich des Kopfes 3. Erreicht wird die Neigung 7 durch die asymmetrische Ausbildung zur Vertikalen 8 eines ersten Dämmelements 9, auf dem sich der Fuß 5 der Schiene 2 nach unten abstützt. Seinerseits liegt das Dämmelement 9 auf einer Basisplatte 10 auf. Das Dämmelement 9 besteht aus Elastomerwerkstoff 29. Die Basisplatte 10 besteht aus einem harten Kunststoff. Das Dämmelement 9 wird seitlich und beiderseits der Schiene 2 von zwei Halbrahmen 11 und 12 des Stützpunktlagers 1 umfaßt. Die Halbrahmen 11 und 12 können entgegen der hier gezeigten Ausführungsform auch identisch ausgebildet sein und sind mit Schrauben 13 und 14 auf die Basisplatte 10 aufgeschraubt. Die Schrauben 13 und 14 greifen dabei durch die Basisplatte 10 hindurch in eine hier nicht dargestellte Schwelle ein, auf der sich das gesamte Stützpunktlager 1 abstützt. An den Halbrahmen 11 und 12, bei denen es sich hier um Gußteile aus Metall handelt, stützen sich elastische Spannklemmen 15 und 16 ab, die bei Belastung über auf Gewindestangen 17 und 18 aufgeschraubte Muttern 19 und 20 den Fuß 5 der Schiene 2 von oben auf das erste Dämmelement 9 elastisch beaufschlagen. Weiterhin sind an die Halbrahmen 11 und 12 Abstützungen 21 und 22 mit der Schiene 2 zugewandten Abstützflächen 23 und 24 angehängt. Die Lage der angehängten Abstützungen 21 und 22 ist gegenüber den Halbrahmen 11 und 12 vollständig definiert. Die durchgängig und über die Spannklemmen 15 und 16 hinweg ausgebildeten Abstützungen 21 und 22 weisen Ausnehmungen 25 und 26 auf, durch die die SpannklemmenThe support point bearing 1 shown in Figures 1 to 3 is intended for supporting a standard rail 2 belonging to a track. The rail 2 has a head 3, a web 4, a foot 5 and a longitudinal center plane 6. The web 4 is significantly narrower than the head 3 and has approximately twice the vertical extension of the head 3. The foot 5 is significantly flatter than the head 3 and has approximately twice the horizontal extension of the head 3. The longitudinal center plane 6 of the rail 2 has an inclination 7 of 1:40 to the vertical 8. Due to the inclination 7, the central longitudinal plane 6 of the rail 2 in the area of the foot 5 is at a greater distance from the central longitudinal plane of another rail belonging to the same track than in the area of the head 3. The inclination 7 is achieved by the asymmetrical design to the vertical 8 of a first insulation element 9, on which the foot 5 of the rail 2 rests downwards. The insulation element 9 in turn rests on a base plate 10. The insulation element 9 consists of elastomer material 29. The base plate 10 consists of a hard plastic. The insulation element 9 is enclosed laterally and on both sides of the rail 2 by two half-frames 11 and 12 of the support point bearing 1. Contrary to the embodiment shown here, the half-frames 11 and 12 can also be identical and are screwed onto the base plate 10 with screws 13 and 14. The screws 13 and 14 penetrate through the base plate 10 into a threshold (not shown here) on which the entire support point bearing 1 is supported. Elastic tension clamps 15 and 16 are supported on the half-frames 11 and 12, which are cast metal parts here, which, when loaded, apply elastic pressure to the foot 5 of the rail 2 from above onto the first insulation element 9 via nuts 19 and 20 screwed onto threaded rods 17 and 18. Furthermore, supports 21 and 22 with support surfaces 23 and 24 facing the rail 2 are attached to the half-frames 11 and 12. The position of the attached supports 21 and 22 is completely defined in relation to the half-frames 11 and 12. The supports 21 and 22, which are continuous and extend over the clamps 15 and 16, have recesses 25 and 26 through which the clamps
15 und 16 hindurch den Fuß 5 der Schiene 2 erreichen. An den Abstützflächen 23 und 24 der Abstützungen 21 und 22 stützen sich weitere Dämmelemente 27 und 28 ab, die wie das erste Dämmelement 9 aus Elastomerwerkstoff 29 ausgebildet sind. In Richtung auf die Schiene 2 zu grenzen an die Dämmelemente 27 und 28 Ankoppelelemente 30 und 31 an die Dämmelemente 27 und 28 an. Dabei sind Verbindungsflächen 32 und 33 zwischen den Ankoppelelementen 30 und 31 und den Dämmelementen 27 und 28 parallel zu den Abstützflächen 23 und 24, d.h. von unten nach oben von der Schiene weg geneigt ausgerichtet. Die Ankoppelelemente 30 und 31 erstrecken sich über die wesentliche Höhe des Stegs 4 der Schiene 2. Dies gilt ebenso für die Verbindungsflächen 32 und 33 und die Abstützflächen 23 und 24. Zwischen den aus Metall ausgebildeten Ankoppelelementen 30 und 31 und dem Steg 4 der Schiene 2 sind Kontaktschichten 34 und 35 vorgesehen, die ebenfalls aus dem Elastomerwerkstoff 29 ausgebildet sind. Die Kontaktschichten 34 und 35 sind gerade so dick, daß sie Toleranzen der Schiene 2 vollständig ausgleichen und damit unter allen Umständen ein flächiges Ankoppeln der Ankoppelelemente 30 und 31 an den Steg 4 und bei deren Belastung auch an die Unterseite des Kopfs 3 der Schiene 2 ermöglichen. Die Ankoppelelemente 30 und 31 sind deshalb aus Metall, d.h. möglichst schwer ausgebildet, weil hierdurch auch eine Dämpfung von Schwingungen der Schiene 2 durch eine veränderte schwingende Masse erreicht wird. Die Abstützungen 21 und 22 sind hier ebenfalls aus Metall ausgebildet und bilden zusammen mit den Dämmelementen 27 und 28, den Ankoppelelementen 30 und 31 sowie den Kontaktschichten 34 und 35 zwei zusammenhängende Bauteile des Stützpunktlagers 1, die jeweils durch den Elastomerwerkstoff 29 zusammengehalten werden. Der Elastomerwerkstoff 29 ist an die Ankoppelelemente 30 und 31 sowie die Abstützungen 21 und 22 unter Ausbildung der Dämmelemente 27 und 28 und der Kontaktschichten 34 und 35 anvulkanisiert, wobei er die Dämmelemente in der dargestellten Ebene senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung der Schiene 2 vollständig einschließt und auch die Abstützungen weitgehend einfaßt. Auf diese Weise sind keine Ablösepunkte des Elastomerwerkstoffs 29 von den Ankoppelelementen 30 und 31 oder den15 and 16 reach the foot 5 of the rail 2. Additional insulation elements 27 and 28, which like the first insulation element 9 are made of elastomer material 29, are supported on the support surfaces 23 and 24 of the supports 21 and 22. In the direction of the rail 2, coupling elements 30 and 31 border on the insulation elements 27 and 28. In this case, connecting surfaces 32 and 33 between the coupling elements 30 and 31 and the insulation elements 27 and 28 are aligned parallel to the support surfaces 23 and 24, i.e. inclined from bottom to top away from the rail. The coupling elements 30 and 31 extend over the essential height of the web 4 of the rail 2. This also applies to the connecting surfaces 32 and 33 and the support surfaces 23 and 24. Between the coupling elements 30 and 31 made of metal and the web 4 of the rail 2, contact layers 34 and 35 are provided, which are also made of the elastomer material 29. The contact layers 34 and 35 are just thick enough to completely compensate for tolerances in the rail 2 and thus enable the coupling elements 30 and 31 to be coupled flatly to the web 4 and, when loaded, to the underside of the head 3 of the rail 2 under all circumstances. The coupling elements 30 and 31 are therefore made of metal, i.e. as heavy as possible, because this also dampens vibrations in the rail 2 by changing the vibrating mass. The supports 21 and 22 are also made of metal here and together with the insulation elements 27 and 28, the coupling elements 30 and 31 and the contact layers 34 and 35 form two connected components of the support point bearing 1, each of which is held together by the elastomer material 29. The elastomer material 29 is vulcanized onto the coupling elements 30 and 31 and the supports 21 and 22 to form the insulation elements 27 and 28 and the contact layers 34 and 35, whereby it completely encloses the insulation elements in the plane shown perpendicular to the main extension direction of the rail 2 and also largely encloses the supports. In this way, there are no points of detachment of the elastomer material 29 from the coupling elements 30 and 31 or the
Abstützungen 21 und 22 vorgezeichnet.Supports 21 and 22 marked.
Gemäß Figur 1 verbleibt bei noch nicht durch die Spannklemmen 15 und 16 auf das erste Dämmelement 9 vorgespannter Schiene 2 ein Abstand 36 zwischen der Unterseite des Kopfes 3 der Schiene 2 und der Oberseite der Kontaktschichten 34 und 35 auf den Ankoppelelemente 30 und 31. Zur Verdeutlichung ist in Figur 1 die Lage der auf das erste Dämmelement 9 vorgespannten Schiene 2 gemäß Figur 2 mit einer strichpunktierten Linie 37 angedeutet.According to Figure 1, when the rail 2 is not yet pre-tensioned onto the first insulation element 9 by the tension clamps 15 and 16, a distance 36 remains between the underside of the head 3 of the rail 2 and the top side of the contact layers 34 and 35 on the coupling elements 30 and 31. For clarification, the position of the rail 2 pre-tensioned onto the first insulation element 9 according to Figure 2 is indicated in Figure 1 with a dot-dash line 37.
Figur 2 zeigt das Stützpunkt lager 1 mit auf das erste Dämmelement 9 vorgespannter Schiene 2. Der Kopf 3 der Schiene 2 liegt auf der Oberseite der Kontaktschichten 34 und 35 auf den Ankoppelelementen 30 und 31 auf. Die Ankoppelelemente 30 und 31 werden dabei noch nicht in vertikaler Richtung belastet. Sie können jedoch durch eine horizontale Kraft auf die Halbrahmen 11 und 12 in horizontaler Richtung auf die Dämmelemente 27 und 28 vorgespannt sein.Figure 2 shows the support point bearing 1 with the rail 2 pre-stressed on the first insulation element 9. The head 3 of the rail 2 rests on the upper side of the contact layers 34 and 35 on the coupling elements 30 and 31. The coupling elements 30 and 31 are not yet loaded in the vertical direction. However, they can be pre-stressed in the horizontal direction on the insulation elements 27 and 28 by a horizontal force on the half-frames 11 and 12.
Figur 3 zeigt das Stützpunktlager 1 mit um einen Federweg 38 aufgrund einer Belastung eingefederter Schiene 2. Die Lage der unbelasteten Schiene 2 gemäß Figur 2 ist durch die strichpunktierte Linie 37 wiedergegeben. Trotz eines vergleichsweise großen Federwegs 38, der auf eine geringe Härte des Dämmelements 9 unterhalb des Fußes 5 der Schiene 2 zurückzuführen ist, ist die seitliche Lage der Schiene 2 in dem Stützpunktlager 1 stabil. Dies wird durch die zentrierende Wirkung der gegenüber den Abstützungen 21 und 22 einfedernden Ankoppelelemente 30 und 31 erreicht. Eine vertikale Verschiebung der Ankoppelelemente 30 und 31 bedeutet gleichzeitig das Aufbringen einer horizontalen zentrierenden Kraft auf die Schiene 2 insbesondere im Bereich ihres Stegs 4 und der Unterseite ihres Kopfs 3. Die weiteren Dämmelemente 27 und 28 werden dabei einer Druck-Schub-Beanspruchung unterworfen, unter der der Elastomerwerkstoff 29 eine besonders hohe Standfestigkeit aufweist. Das weiche Einfedern der Schiene 2 unter Belastung um den Federweg 38 bedeutet eine besonders gute Körperschalldämmung der Schiene 2 gegenüberFigure 3 shows the support point bearing 1 with the rail 2 compressed by a spring travel 38 due to a load. The position of the unloaded rail 2 according to Figure 2 is shown by the dot-dash line 37. Despite a comparatively large spring travel 38, which is due to a low hardness of the insulation element 9 below the foot 5 of the rail 2, the lateral position of the rail 2 in the support point bearing 1 is stable. This is achieved by the centering effect of the coupling elements 30 and 31 which compress relative to the supports 21 and 22. A vertical displacement of the coupling elements 30 and 31 simultaneously means the application of a horizontal centering force to the rail 2, in particular in the area of its web 4 and the underside of its head 3. The other insulation elements 27 and 28 are subjected to a pressure-shear load, under which the elastomer material 29 has a particularly high level of stability. The soft deflection of the rail 2 under load by the spring travel 38 means that the rail 2 provides particularly good structure-borne sound insulation against
der hier nicht dargestellten Schwelle. Darüberhinaus wird durch das Ankoppeln der aus Metall bestehenden, schweren Ankoppelelemente 30 und 31 an die Schiene 2 eine Dämpfung von Schwingungen der Schiene 2 erreicht.the sleeper not shown here. In addition, by coupling the heavy metal coupling elements 30 and 31 to the rail 2, vibrations of the rail 2 are dampened.
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Claims (10)
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| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19971002 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
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Effective date: 20050711 |
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| R071 | Expiry of right |