DE4004208A1

DE4004208A1 - Noise and vibration damping system for tram tracks - in which rail foot is supported in trough-shaped moulding and by bar-shaped side supports or polyurethane and scrap rubber

Info

Publication number: DE4004208A1
Application number: DE19904004208
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Chem Fab Biebrich Vorm Seck &
Current assignee: SEDRA ASPHALT-TECHNIK BIEBRICH GMBH, 6200 WIESBADE
Priority date: 1990-02-12
Filing date: 1990-02-12
Publication date: 1991-08-14
Anticipated expiration: 2010-02-13
Also published as: DE4004208C2

Abstract

System comprises trough shaped components (3) which support the rail foot (23) via a cast polymeric pad. The rail recesses are filled with bar-shaped components (5,9) which are pre-moulded and bonded in position or cast in-situ. The moulded boar and bar-shaped components are mfd. in a compound comprising 40-52% milled, scrap rubber and a matrix of 25-48% polyurethane with additives. Rail side forces are resisted by metal supports and neoprene spacer blocks. USE/ADVANTAGE - The damping system acts as a noise and vibration reducer for tram tracks and prevents incitement of high frequency noise.

Description

Straßenbahnschienen sind häufig ohne eigenen Bahnkörper anzutreffen, d. h. der Verkehrsraum muß mit weiteren Verkehrssystemen geteilt werden. Dies bedeutet, daß man die Straßenbahnschienen auf Beton verlegt und die Zwischenräume mit Magerbeton, Pflaster und/oder Asphalt ausfüllt, so daß neben den Gleiszonen weitere ebene Verkehrsflächen gewonnen werden. Diese feste Einbindung der Gleise in den Straßenraum bringt es mit sich, daß die Straßenbahnschienen relativ starr, mit wenig Nachgiebigkeit, verlegt sind, wodurch höherfrequente Schwingungen beim Befahren der Straßenbahnschienen angeregt werden, als es der Fall wäre, wenn die Schienen auf eigenem Bahnkörper aus Schotter lägen.Tram tracks are often without their own To encounter web bodies, d. H. the traffic area must be included other traffic systems. This means that you lay the tram rails on concrete and the Spaces with lean concrete, paving and / or asphalt fills in so that, in addition to the track zones, further levels Traffic areas can be gained. This firm integration of the Tracks in the street space mean that the Tram tracks relatively rigid, with little flexibility, are laid, whereby higher-frequency vibrations when Driving on the tram tracks are stimulated as the Case would be if the rails on their own track body Gravel.

Zur Verminderung der Übertragung von Körperschall von den Schienen auf den Unterbau ist bereits Material zum Einbau von Schienen bekannt (EP-B-1 80 118). Dieses Material wird zwischen einem üblichen Unterbau und/oder einer Beipflasterung und der Schiene eingebracht und besteht aus einer Mischung aus einem Kunststoff aus einem elastisch aushärtenden Zweikomponentensystem auf Polyurethanbasis und aus einem mineralischen Zuschlagstoff, nämlich Blähtonkörnern, die in ihrem Inneren eine Vielzahl von in sich geschlossenen Zellen aufweisen. Das Material wird entweder an der Baustelle eingebaut, was wegen der Feuchtigkeitsempfindlichkeit des Zweikomponentensystems auf Polyurethanbasis mit großen praktischen Schwierigkeiten verbunden ist, oder Gleise von 15 m Länge werden in der Halle mit dem Material ummantelt und daraufhin an die Baustelle verfrachtet, was mit erheblichem Aufwand verbunden ist. Das Volumen-Mischungsverhältnis des Polyurethans zu den Blähton-Körnern beträgt 4 : 1. Wegen des hohen Preises des Polyurethans ist das Material ziemlich teuer. Es dürfte sich verbieten, einen höheren Anteil von Blähtonkörnern zu verwenden, weil dann die Gefahr des Zerreibens dieser Blähtonkörner aufkommt.To reduce the transmission of structure-borne noise There is already material from the rails to the substructure Installation of rails known (EP-B-1 80 118). This material is between a common substructure and / or Beypflaster and the rail introduced and consists of a mixture of a plastic from an elastic curing two - component system based on polyurethane and from a mineral aggregate, namely expanded clay granules, which have a multitude of self-contained inside Have cells. The material is either at the construction site built in what because of the moisture sensitivity of the Two-component systems based on polyurethane with large practical difficulties, or tracks of 15 m in length are covered with the material in the hall then shipped to the construction site, which with considerable Effort is connected. The volume mixing ratio of the Polyurethane to expanded clay granules is 4: 1. Because of the high price of the polyurethane, the material is quite expensive. It should be prohibited to use a higher proportion of To use expanded clay granules because then there is the risk of Grinding of these expanded clay grains occurs.

Es sind auch bereits Stoßdämpfungselemente bekannt geworden (AT-B-3 56 162), die aus zwei hinsichtlich der Dichte unterschiedlichen elastomeren Materialien bestehen, von denen das eine kompakt und das andere porös, z. B. geschäumt, ist. Das kompakte Material, z. B. Gummi, Polyurethan mit Teilchen aus porösem Material, z. B. flexiblem Kunststoffschaum, wird durch ein Bindemittel zusammengehalten. Als Form des Stoßdämpfungselements sind Matten für die Verlegung unterhalb des Schotterbetts von Gleisanlagen genannt. Als Bindemittel sind Polyurethanklebstoffe, vorzugsweise mit 5 bis 25 Gew.-% des Verbundkörpers, erwähnt. Oberhalb von etwa 25 Gew.-% Bindemittel wird eine unerwünschte Verhärtung befürchtet.Shock absorption elements are also already known become (AT-B-3 56 162), which consists of two in terms of density different elastomeric materials exist, of which one compact and the other porous, e.g. B. is foamed. The compact material, e.g. B. rubber, polyurethane with particles made of porous material, e.g. B. flexible plastic foam held together by a binder. As a form of Shock absorbing elements are mats for laying below of the ballast bed of track systems. As a binder are polyurethane adhesives, preferably with 5 to 25% by weight of the composite body mentioned. Above about 25% by weight Binder is feared an undesirable hardening.

Ein weiteres bekanntes schalldämmendes Material (FR- A-21 25 747) besteht aus einem agglomerierten Kautschukpulver mit einem elastischen und weichen Bindemittel, beispielsweise aus Polyurethan. Es werden vorgefertigte Platten einer Dicke zwischen 1 und 5 cm, vorzugsweise zwischen 1,5 und 3 cm, erwähnt. Auf dieser Platte soll eine Schutzschicht, beispielsweise aus Magerbeton, aufgebracht werden. Als Shore- Härte des Materials ist 40 bis 75 genannt. Formkörper zur Anlage in den Kammern eines Straßenbahnschienenprofils sowie zum Unterbauen und Aufnehmen einer Nivellierschicht sind nicht erwähnt.Another well-known soundproofing material (FR- A-21 25 747) consists of an agglomerated rubber powder with an elastic and soft binder, for example made of polyurethane. There are prefabricated panels of a thickness between 1 and 5 cm, preferably between 1.5 and 3 cm, mentioned. On this plate a protective layer, for example made of lean concrete. As a shore Hardness of the material is 40 to 75. Shaped body for System in the chambers of a tram rail profile as well to build up and take up a leveling layer are not mentioned.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalldämmvorrichtung an Straßenbahnschienen zu schaffen, die bequem eingebaut werden kann und nicht nur die Ausbreitung von Körperschall und Vibrationen behindert, sondern auch durch die Art der Lagerung der Schienen die Anregung von höherfrequenten, unangenehmen Geräuschen eindämmt.The invention has for its object a To create sound insulation device on tram rails that can be easily installed and not just the spread of Structure-borne noise and vibrations, but also hampered by the Type of storage of the rails the suggestion of curbs higher-frequency, unpleasant noises.

Die erfindungsgemäße Schalldämmvorrichtung ist durch stangenartige sowie brettartige Formteile aus polyurethan gebundenen Gummireifenteilen gekennzeichnet, wovon die stangenartigen Formteile einen den Kammern des Straßenbahnschienenprofils angepaßte Form und die brettartigen Formteile eine zur Aufnahme des Fußes dieser Straßenbahnschienen angepaßte Wannenform aufweisen.The sound insulation device according to the invention is through rod-like and board-like molded parts made of polyurethane bound rubber tire parts, of which the rod-like moldings one of the chambers of the Tram rail profile adapted shape and the board-like Moldings one for receiving the foot of this Tram trays have adapted trough shape.

Gummireifenteile stehen aus der Verarbeitung von Altreifen zur Verfügung und können mit etwas schäumendem Polyurethan zu hochelastischen Formkörpern verarbeitet werden, die eine gewisse Nachgiebigkeit besitzen, so daß höherfrequente Schwingungen weniger gut weitergeleitet und abgestrahlt werden, andererseits aber fest genug sind, Verkehrsbelastungen auszuhalten. Die Straßenbahnschiene wird mit ihrem Fuß in die Wannenform des brettartigen Formteils eingebettet, so daß die Schiene bei Punktbelastung um größere Beträge nachgeben kann, als dies bei der üblichen Auflage auf Beton möglich ist. Dadurch wird die Anregung der unangenehmen, höherfrequenten Schwingungen beim Befahren der Straßenbahnschiene durch die Straßenbahn weitgehend vermieden. Trotz dieser Maßnahme angeregte Schwingungen werden auf die stangenartigen, sich an die Kammern des Schienenprofils eng anschmiegenden Formteile übertragen und weitgehend unschädlich gemacht. Schließlich führt die unterschiedliche Nachgiebigkeit von Hartgummi und geschäumtem Polyurethan zu gewissen Erscheinungen der inneren Reibung bei den periodischen Kompressionen der Schalldämmvorrichtung, so daß es zu Energieverzehr und damit Dämpfung von Erschütterungen kommt.Tire parts are from processing Used tires are available and can be used with something foaming Polyurethane are processed into highly elastic molded bodies, who have a certain flexibility, so that higher-frequency vibrations are less well transmitted and radiated, but on the other hand are firm enough Endure traffic loads. The tram track will with her foot in the tub shape of the board-like molded part embedded, so that the rail at point load by larger Amounts can yield than is the case with the usual circulation Concrete is possible. This will stimulate the uncomfortable higher-frequency vibrations when driving on the Tram rail largely avoided by the tram. Despite this measure, excited vibrations are applied to the rod-like, close to the chambers of the rail profile attached moldings transferred and largely harmless made. Finally, the difference in compliance leads of hard rubber and foamed polyurethane to certain Phenomena of internal friction in the periodic Compressions of the sound insulation device so that it too Energy consumption and thus dampening of vibrations comes.

Die stangenartigen Formteile weisen einen Querschnitt von etwa 80 bis 90 mm Breite und 120 bis 140 mm Höhe auf und sind mit einer Neigung der Standfläche von 5° und einer S-förmigen Krümmung der Dachfläche im Bereich der jeweils oberen anliegenden Kante des Formkörpers versehen und sind vorzugsweise etwa 500 mm lang. Auf diese Weise passen genau drei Formkörper in den Zwischenraum der Spurstangen, wie sie zur Aufrechterhaltung der Spurparallelität der Schienenstränge im Abstand von 1,5 m üblicherweise benutzt werden. Die Breite der Formteile ist so gewählt, daß im eingebauten Zustand ein weitgehend rechteckförmiger Querschnitt der Schalldämmvorrichtung an der Straßenbahnschiene entsteht, wobei die Höhe noch eine Fuge für Vergußmasse (Asphalt) zu Abdichtzwecken an der Straßenoberfläche frei läßt. Es wird darauf hingewiesen, daß die Formkörper nicht derart zusammendrückbar sind, daß beim Überwalzen des Asphalts dieser in den Formkörper hineingedrückt und nach Entlastung herausgedrückt wird, was zur Folge hätte, daß sich Aufbrüche im Asphalt bilden.The rod-like moldings have one Cross section of about 80 to 90 mm wide and 120 to 140 mm Height and are with an inclination of 5 ° and an S-shaped curvature of the roof area in the area of the each provided upper adjacent edge of the molded body and are preferably about 500 mm long. Fit this way exactly three shaped bodies in the space between the tie rods, like them to maintain the track parallelism of the Rail lines at a distance of 1.5 m are usually used will. The width of the molded parts is chosen so that in installed condition a largely rectangular Cross section of the sound insulation device on the Tram track is created, the height still being a joint for Potting compound (asphalt) for sealing purposes on the Leaves road surface free. It should be noted that the moldings are not so compressible that when Roll the asphalt over this into the molded body pressed in and after relieving what is would result in cracks forming in the asphalt.

Wegen der erwähnten Spurstangen bzw. deren Verschraubungen weisen einige der Formteile Aussparungen von etwa 30 bis 50 mm Tiefe in der jeweiligen anliegenden Seitenfläche auf. Die Aussparungen der für die innenliegende Kammern vorgesehenen Formteile sind abwechselnd an der einen oder anderen Stirnseite der Formteile vorgesehen, während die Aussparungen der für die außenliegenden Kammern der Straßenbahnschiene vorgesehenen Formteile mittig angeordnet sind. In die Aussparungen kommen die Verschraubungen der Spurstangen mit den Stegen der Straßenbahnschiene zu liegen, wobei die Aussparungen von jeweils drei Formteilen zusammentreffen. Daraus ergibt sich, daß die Formteile der Außenseite gegenüber den Formteilen der Innenseite um die halbe Länge der Formteile versetzt sind. Es ergibt sich daraus außerdem, daß es fünf verschiedene Formteile gibt, nämlich drei Formteile für die Innenseite der Straßenbahnschiene und zwei Formteile für die Außenseite.Because of the mentioned tie rods or their Fittings have cutouts from some of the molded parts about 30 to 50 mm depth in the adjacent one Side surface on. The recesses for the inside Molded parts are alternately on one or other end face of the molded parts provided while the Cut-outs for the external chambers of the Tram parts provided moldings arranged in the center are. The screw connections of the To tie rods with the webs of the tram rail to lie the recesses of three molded parts each meet. It follows that the molded parts of the Outside compared to the molded parts of the inside around the half the length of the molded parts are offset. It follows from this also that there are five different molded parts, namely three molded parts for the inside of the tram rail and two molded parts for the outside.

Die brettartigen Formteile weisen eine Breite von etwa 200 bis 280 mm, eine Höhe von 15 bis 30 mm im mittleren Bereich und eine Höhe von 40 bis 60 mm an den Rändern auf. Die brettartigen Formteile können Nut- und Federausbildungen an ihrer Stirnfläche aufweisen, um solche Formteile beim Verlegen miteinander verbinden zu können. Um die brettartigen Formteile auf Fundamentbeton verkleben zu können, ist die Unterseite zweckmäßig mit Rillen versehen.The board-like moldings have a width of about 200 to 280 mm, a height of 15 to 30 mm in the middle Area and a height of 40 to 60 mm at the edges. The board-like moldings can tongue and groove designs have their end face to such molded parts when laying to be able to connect with each other. To the board-like moldings being able to glue on foundation concrete is the bottom Appropriately provided with grooves.

Mitunter wird es als erforderlich angesehen, die Straßenbahnschienen so zu verankern, daß auch starke Seitenkräfte abgefangen werden können. Solche Seitenkräfte werden normalerweise direkt über Bolzen abgefangen, die im Fundamentbeton verankert sind. Diese relativ starre Abstützung begünstigt aber die Anregung von höherfrequenten Schwingungen. Bei der Erfindung wird die direkte Kraftübertragung von Metall auf Metall vermieden. Zu diesem Zweck sind einige der brettartigen Formteile jeweils mit einer Durchgriffsaussparung zum Durchgriff einer Metall-Lasche versehen, wobei die Durchgriffsaussparung etwa 100 mm von der Mittelachse des brettartigen Formteils entfernt angeordnet ist, und Klemmstücke aus Neopren sind zum Zwischenfügen zwischen Metall-Lasche und Fuß der Straßenbahnschiene vorgesehen.Sometimes it is considered necessary that Anchor tram rails so that even strong ones Lateral forces can be absorbed. Such side forces are normally intercepted directly by bolts that are in the Foundation concrete are anchored. This relatively rigid support but favors the excitation of higher-frequency vibrations. In the invention, the direct power transmission of metal avoided on metal. To this end, some of the board-like molded parts each with a passage opening provided for the passage of a metal tab, the Pass-through recess about 100 mm from the central axis of the board-like molded part is arranged remotely, and Clamps made of neoprene are to be used between Metal tab and foot of the tram rail are provided.

Wie bereits erläutert, kommt es auf die richtige Abstimmung zwischen Festigkeit und Nachgiebigkeit der Formkörper an. Mit 25 bis 48 Gew.-% leicht schäumendem Polyurethan, 40 bis 52 Gew.-% Gummireifenteilen, Rest Additive läßt sich der richtige Härtegrad des fertigen Formkörpers einstellen. Die brettartigen Formteile sollten beispielsweise etwa 80 Shore Härte aufweisen.As already explained, it comes down to the right one Coordination between strength and flexibility of the Molded body. With 25 to 48% by weight slightly foaming Polyurethane, 40 to 52 wt .-% rubber parts, rest of additives can the correct degree of hardness of the finished molded body to adjust. The board-like moldings should, for example about 80 shore hardness.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigt:Further details of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments. It shows:

Fig. 1 eine Schemaansicht eines Gleisstücks, Fig. 1 is a schematic view of a track piece,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht gemäß II-II in Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged sectional view according to II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Formteils, Fig. 3 is a perspective view of a molding,

Fig. 4 eine weitere perspektivische Ansicht eines Formteils, Fig. 4 is a further perspective view of a molding,

Fig. 5 eine vergrößerte perspektivische Darstellung der Einzelheit V in Fig. 1 und Fig. 5 is an enlarged perspective view of the detail V in Fig. 1 and

Fig. 6 eine Gießform zur Herstellung der stangenartigen Formteile. Fig. 6 is a mold for producing the rod-like moldings.

In Fig. 1 sind Straßenbahnschienen 1 mittels Spurstangen 2 verbunden und auf brettartige Formteile 3 unter Zwischenlage einer Nivelliermasse 4 aufgesetzt und fest mit dieser verbunden. Straßenbahnschienen haben bekanntlich im großen und ganzen Doppel-T-Form, so daß seitlich längs laufende Kammern gebildet werden, die hier durch stangenartige Formteile 5 bis 9 ausgefüllt werden. Die Formteile 3, 5, 6, 7, 8 und 9 werden in der Halle unter Benutzung der jeweiligen Straßenbahnschienenlieferung als Teil der Gußform hergestellt und an der Baustelle in die Kammern eingeklebt. Die Formteile 5, 6 und 7 sind für die innenliegenden Kammern vorgesehen, während die Formteile 8 und 9 für die außenliegenden Kammern passen. Die Formteile der innenliegenden und der außenliegenden Kammern sind gegeneinander versetzt angeordnet und bilden jeweils einen Hohlraum 10 am Kopf der Spurstangen 2. Diese Spurstangen 2 haben gewöhnlich einen Abstand von 1,5 m, in welchem jeweils drei Formteile auf jeder Gleisseite untergebracht werden, die demnach 500 mm Länge aufweisen. Wenn man die Formteile länger machen würde, müßte man für die Kurven der Straßenbahnschienen entsprechend gekrümmte Formteile vorsehen, was natürlich auch möglich ist. Mit 500 mm Länge schmiegen sich die Formteile jedoch genügend an die Straßenbahnschiene an, wenn in Betracht gezogen wird, daß man die Klebstoffschicht zwischen Schiene und Formkörper dick machen kann. Die gleiche Teilung von 500 mm Länge wird für die Formteile der Außenseite verwendet, woraus sich ergibt, daß zwei gleichartige Formteile 8 jeweils zwischen Formteilen 9 zu liegen kommen, welche mit Aussparungen zur Bildung des Hohlraumes 10 ausgestattet sind.In Fig. 1 tram rails 1 are connected by tie rods 2 and placed on board-like molded parts 3 with the interposition of a leveling compound 4 and firmly connected to this. Tram rails are known to have a large double T shape, so that laterally longitudinal chambers are formed, which are filled here by rod-like moldings 5 to 9 . The molded parts 3 , 5 , 6 , 7 , 8 and 9 are manufactured in the hall using the respective tram rail delivery as part of the casting mold and glued into the chambers at the construction site. The molded parts 5 , 6 and 7 are provided for the inner chambers, while the molded parts 8 and 9 fit for the outer chambers. The molded parts of the inner and outer chambers are offset from one another and each form a cavity 10 at the head of the tie rods 2 . These tie rods 2 are usually at a distance of 1.5 m, in which three molded parts are accommodated on each side of the track, which accordingly have a length of 500 mm. If one were to make the molded parts longer, one would have to provide appropriately curved molded parts for the curves of the tram rails, which of course is also possible. With a length of 500 mm, however, the molded parts nestle sufficiently against the tram rail if it is taken into account that the adhesive layer between the rail and the molded body can be made thick. The same division of 500 mm in length is used for the molded parts on the outside, from which it follows that two identical molded parts 8 each come to lie between molded parts 9 , which are provided with cutouts for forming the cavity 10 .

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine Straßenbahnschiene im Bereich des Hohlraumes 10, wobei ein Maßstab 1 : 2 gegenüber dem realen Schienenmaß des Profils Ri 60 eingehalten ist. Die Breite der Formteile 5 bis 9 beträgt 80 bis 90 mm, die Höhe 120 bis 140 mm. Die Standfläche hat eine Neigung von 5°. Die jeweilige am Profil anliegende Kante ist abgerundet. Die Dachfläche benachbart der oberen, inneren Kante ist S-förmig gekrümmt. Der Hohlraum 10 wird durch den Schienensteg in zwei Räume aufgeteilt, von denen der eine durch eine Aussparung 11 im Formteil 9 gebildet wird, während der andere Teilhohlraum sich aus zwei Aussparungen 12, 13 zusammensetzt, von denen die Aussparung 12 an der vorderen Stirnseite des Formteils 5 und die Aussparung 13 an der hinteren Stirnseite des Formteils 6 angeordnet sind. Die Tiefe und Weite dieser Aussparungen 11 bis 13 sind so gewählt, daß eine Verschraubung 14 der Spurstange 2 Platz darin findet. Beispielsweise sind die Aussparung 11 45 mm und die Aussparungen 12, 13 30 mm tief, während eine Breite von 50 mm und eine Länge von 180 mm bzw. 2 × 90 mm gewählt werden. Fig. 2 shows a cross section of a tram rail in the region of the cavity 10, wherein a scale of 1: 2 relative to the real Schienenmaß the profile Ri is adhered 60th The width of the molded parts 5 to 9 is 80 to 90 mm, the height 120 to 140 mm. The base has an inclination of 5 °. The edge on the profile is rounded. The roof area adjacent to the upper, inner edge is curved in an S-shape. The cavity 10 is divided by the rail web into two spaces, one of which is formed by a recess 11 in the molded part 9 , while the other partial cavity is composed of two recesses 12 , 13 , of which the recess 12 on the front end face of the molded part 5 and the recess 13 are arranged on the rear end face of the molded part 6 . The depth and width of these recesses 11 to 13 are chosen so that a screw 14 of the tie rod 2 finds space in it. For example, the recess 11 is 45 mm and the recesses 12 , 13 30 mm deep, while a width of 50 mm and a length of 180 mm or 2 × 90 mm are selected.

Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Formteils 9 mit der Aussparung 11. Das Formteil 8 hat die gleiche Abmessung, jedoch ohne Aussparung 11. Fig. 4 zeigt das Formteil 5 mit der Aussparung 12. Das Formteil 6 entspricht dem Formteil 5, jedoch ist die Aussparung 13 an der anderen, hinteren Stirnseite vorgesehen. Das Formteil 7 entspricht den Formteilen 5 und 6, hat jedoch keine Aussparung. Fig. 3 shows a perspective view of the molding 9 with the recess 11. The molded part 8 has the same dimension, but without a recess 11 . Fig. 4 shows the mold part 5 with the recess 12. The molded part 6 corresponds to the molded part 5 , but the recess 13 is provided on the other, rear end side. The molded part 7 corresponds to the molded parts 5 and 6 , but has no recess.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weisen die brettartigen Formteile 3 erhabene Ränder 15 auf, so daß insgesamt eine Wannenform für die Füße der Straßenbahnschienen 1 gebildet wird, um diese bequem an der Baustelle in der Nivelliermasse 4 einbetten zu können. Die brettartigen Formteile haben deshalb eine minimale Breite von etwa 200 mm, aus noch zu erläuternden Gründen wird aber eine Breite von 280 mm bevorzugt. Die Dicke der brettartigen Formteile 3 beträgt wenigstens 15 bis 30 mm, und die Gesamthöhe, also zusammen mit den erhabenen Rändern 15, beträgt 40 bis 60 mm. An ihren Stirnseiten können die brettartigen Formteile 3 Nut-(16) und Feder-(17)-Ausbildungen aufweisen, wie in Fig. 1 angedeutet ist, Auf der Unterseite der brettartigen Formteile 3 sind Rillen vorgesehen, wie man sie etwa mit Streckmetall erzeugen kann. Diese Rillen nehmen überschüssigen Klebstoff auf für den Fall, daß die brettartigen Formteile 3 auf eine Betonunterlage festgeklebt werden sollen.As can be seen from FIG. 2, the board-like molded parts 3 have raised edges 15 , so that overall a trough shape is formed for the feet of the tram rails 1 in order to be able to embed them comfortably in the leveling compound 4 at the construction site. The board-like molded parts therefore have a minimum width of approximately 200 mm, but a width of 280 mm is preferred for reasons to be explained. The thickness of the board-like molded parts 3 is at least 15 to 30 mm, and the total height, ie together with the raised edges 15 , is 40 to 60 mm. On their end faces, the board-like molded parts 3 can have tongue ( 16 ) and tongue ( 17 ) configurations, as indicated in FIG. 1. Grooves are provided on the underside of the board-like molded parts 3 , such as can be produced with expanded metal . These grooves absorb excess adhesive in the event that the board-like molded parts 3 are to be glued to a concrete base.

Straßenbahnschienen unterliegen teilweise sehr starken horizontalen Kräften und werden deshalb mittels Bandlaschen 20 (Fig. 1 und 5) am Untergrund festgeschraubt. Die Bandlasche 20 ist auf der Unterseite des brettartigen Formteils 3 in einer Aussparung eingebettet und weist nach oben ragende Fortsätze auf, die beispielsweise aus kurzen, aufgeschweißten Bandstücken bestehen und ein Widerlager 21 bilden, das durch eine Durchgriffsaussparung 25 des Formteils hervorsteht. Die Durchgriffsaussparungen 25 bzw. die Widerlager 21 sind etwa 100 mm von der Achse des Formteils 3 entfernt angeordnet. In der Nähe ihrer Enden weisen die Bandlaschen 20 jeweils eine Bohrung 22 auf, durch die eine Bohrung in den Betonuntergrund niedergebracht werden kann, um darin eine Ankerschraube 26 in Kunstharz einzugießen. Eine Buchse 27 überbrückt die Lücke zwischen Bohrung 22 und Ankerschraube 26. Der seitliche Rand 23 des Fußes der Straßenbahnschiene 1 nimmt einen gewissen Abstand von dem nach oben ragenden Widerlager 21 ein, so daß ein angepaßt breites Neoprenstück 24 eingefügt werden kann, über welches seitliche Kräfte vom Fuß der Straßenbahnschiene auf das Widerlager 21 und damit auf die Bandlasche 20 übertragen werden können. Das Neoprenstück 24 von beispielsweise 60×401×10 mm ist genügend widerstandsfähig, solche horizontalen Kräfte der Schiene aufzunehmen, andererseits aber sperrt es hochfrequente Schwingungen, die somit vom Untergrund abgehalten und damit an der Ausbreitung gehindert werden.Tram tracks are sometimes subject to very strong horizontal forces and are therefore screwed to the underground by means of strap clips 20 (FIGS . 1 and 5). The band tab 20 is embedded in a recess on the underside of the board-like molded part 3 and has projections which protrude upwards and which consist, for example, of short, welded-on strip pieces and form an abutment 21 which projects through a penetration recess 25 of the molded part. The penetration recesses 25 or the abutments 21 are arranged approximately 100 mm from the axis of the molded part 3 . In the vicinity of their ends, the band tabs 20 each have a bore 22 through which a bore can be drilled into the concrete base in order to cast an anchor screw 26 in synthetic resin. A bushing 27 bridges the gap between bore 22 and anchor screw 26 . The lateral edge 23 of the foot of the tram rail 1 takes up a certain distance from the upwardly projecting abutment 21 , so that an adapted wide neoprene piece 24 can be inserted, via which lateral forces from the foot of the tram rail to the abutment 21 and thus to the band tab 20 can be transferred. The neoprene piece 24 of, for example, 60 × 401 × 10 mm is sufficiently resistant to absorb such horizontal forces on the rail, but on the other hand it blocks high-frequency vibrations, which are thus kept away from the ground and thus prevented from spreading.

Die Formteile bestehen vorwiegend aus gemahlenen Altreifen, die mit Polyurethan gebunden sind. Zur Einstellung der Verarbeitungszeit und der Härte sind noch Additive zugegen. Eine Mischung bestand aus
30 Gew.-% Gummigranulat,
12 Gew.-% Gummimehl,
22 Gew.-% Additive und
36 Gew.-% Polyurethan, mit dem die Hartgummiteile gebunden werden. Die Mischung schäumt etwas auf, um die Gießformen gut auszufüllen, und wird aushärten lassen. Je nach den sich widerstreitenden Anforderungen an Standfestigkeit und Dämpfungseffekt können
25 bis 48 Gew.-% Polyurethan,
40 bis 52 Gew.-% Gummireifenteile,
Rest Additive (darunter auch grober Sand) verwendet werden.The molded parts mainly consist of ground tires that are bound with polyurethane. Additives are also available to adjust the processing time and hardness. A mixture consisted of
30% by weight rubber granulate,
12% by weight gum powder,
22% by weight of additives and
36% by weight of polyurethane with which the hard rubber parts are bound. The mixture foams up a little to fill the molds well and is allowed to harden. Depending on the conflicting requirements regarding stability and damping effect
25 to 48% by weight of polyurethane,
40 to 52% by weight of rubber tire parts,
Remaining additives (including coarse sand) can be used.

Für die brettartigen und stangenartigen Formteile wurde eine Shore-Härte (D) von etwa 80 eingestellt, während die Nivelliermasse 4 zur Einbettung der Schienenfüße 35 nach Aushärtung eine Shore-Härte (D) von 35 bis 50 aufwies.A Shore hardness (D) of about 80 was set for the board-like and rod-like molded parts, while the leveling compound 4 for embedding the rail feet 35 had a Shore hardness (D) of 35 to 50 after curing.

Im fertig eingebauten Zustand der Straßenbahnschiene 1 sind noch Deckschichten 28, 29 (Fig. 2) aus Asphaltvergußmasse oberhalb der stangenartigen Formteile vorgesehen.In the fully installed state of the tram rail 1 , cover layers 28 , 29 ( FIG. 2) made of asphalt casting compound are provided above the rod-like molded parts.

Bei gutem Wetter lassen sich die stangenartigen Formteile auch unmittelbar an der Baustelle herstellen. Hierzu werden die bereits miteinander verbundenen Teile 1 bis 4 zusammen mit Schalplatten 30, 31 und Abstandshaltern 32, 33 verwendet, die man mit Schraubzwingen 34 zusammenhalten kann. Die Schalplatten 30, 31 weisen eine Nut oder Halbnut 35 zum Aufsetzen auf dem Rand 15 der Formteile 3 auf. Die Köpfe der Verschraubungen 14 können durch Kappen 36 abgedeckt sein, wenn man vorhat, durch örtliches Zerstören der Formteile an die Spurstangen heranzukommen.In good weather, the rod-like molded parts can also be produced directly at the construction site. For this purpose, the parts 1 to 4 which are already connected to one another are used together with formwork panels 30 , 31 and spacers 32 , 33 , which can be held together with screw clamps 34 . The formwork panels 30 , 31 have a groove or half-groove 35 for placement on the edge 15 of the molded parts 3 . The heads of the screw connections 14 can be covered by caps 36 if one intends to get to the tie rods by locally destroying the molded parts.

Für den Fall, daß es Schwierigkeiten geben sollte, die brettartigen Formteile 3 vor dem Ausrichten und Festkeilen der Schienenstränge 1 unter den Schienenfüßen 23 zu montieren, kann man eine geteilte Ausführung dieser Formteile 3 vorsehen, die durch eine Längsnaht 37 miteinander verbunden sind, wie in Fig. 1 angedeutet. Die Längsnaht 37 kann gerade oder geschwungen sein, und die Ränder der Formteilhälften 3a, 3b können Nut- und Federausbildungen aufweisen.In the event that there should be difficulties in mounting the board-like molded parts 3 before aligning and wedging the rail strands 1 under the rail feet 23 , a split version of these molded parts 3 can be provided, which are connected to one another by a longitudinal seam 37 , as in FIG Fig. 1 indicated. The longitudinal seam 37 can be straight or curved, and the edges of the mold halves 3 a, 3 b rib and groove formations may have.

Zweckmäßigerweise werden die Trennflächen längs der projektiven Naht mit Klebstoff vor dem Zusammensetzen der Formteilhälften 3a, 3b unter dem Schienenfuß 23 bestrichen, um später einen guten Zusammenhalt längs der angedeuteten Naht 37 zu gewährleisten.Conveniently, the parting faces are along the projective seam with adhesive prior to assembly of the mold halves 3 a, 3 b under the rail 23 coated, in order to ensure good cohesion later along the indicated seam 37th

Claims

1. Sound insulation device on tram rails, characterized by board-like ( 3 ) and rod-like ( 5 to 9 ) molded parts made of polyurethane-bonded rubber tire parts, of which the board-like molded parts ( 3 ) is a trough shape adapted for receiving and for casting around the foot of the tram rail ( 1 ) and the rod-like molded parts ( 5 to 9 ) have a shape adapted to the chambers of the tram rail profile.

2. Sound insulation device on tram rails according to claim 1, characterized in that the rod-like shaped parts ( 5 to 9 ) have a cross section of about 80 to 90 mm width and 120 to 140 mm height with an inclination of the footprint of about 5 ° and an S-shaped Have curvature of the roof surface in the area of the upper edge of the molded body in accordance with tram profile RI60

3. Sound insulation device according to claim 2, characterized in that the rod-like moldings approximately Are 500 mm long.

4. Sound insulation device according to claim 2 or 3, characterized in that some of the molded parts ( 5 , 6 , 9 ) have recesses ( 11 , 12 , 13 ) of about 30 to 50 mm depth in the side surface adjacent to the tram rail.

5. Soundproofing device according to claim 4, characterized in that the recesses ( 12 , 13 ) of the molded parts provided for the internal chambers ( 5 , 6 ) are provided on the one end face of the molded parts.

6. Sound insulation device according to claim 4, characterized in that the recesses ( 11 ) of the molded parts provided for the external chambers ( 9 ) are provided centrally on the side surface.

7. Sound insulation device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the board-like molded parts ( 3 ) from molded parts ( 3 a, 3 b) are composed to have at least one longitudinally extending seam ( 37 ).

8. Soundproofing device according to claim 7, characterized in that the board-like moldings ( 3 ) optionally according to the composition of moldings ( 3 a, 3 b) a width of about 200 to 280 mm, a height of at least 15 to 30 mm in the central region and have a height of at least 40 to 60 mm at the edges.

9. Sound insulation device according to claim 7 or 8, characterized in that the board-like molded parts ( 3 ) tongue and groove designs ( 16 , 17 ) on their end faces and / or seam surfaces ( 37 ).

10. Sound insulation device according to one of claims 7 to 9, characterized in that the board-like molded parts ( 3 ) are provided on their underside with grooves.

11. Sound insulation device according to one of claims 7 to 10, characterized in that some of the board-like molded parts are each provided with penetration recesses ( 25 ) for penetration by metallic abutments ( 21 ) and that clamping pieces ( 24 ) made of neoprene for interposing between metallic abutments ( 21st ) and foot ( 23 ) of the tram rail ( 1 ) are provided.

12. Sound insulation device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the shaped body
25 to 48% by weight of polyurethane,
40 to 52% by weight of rubber parts,
Remaining additives exist.

13. Sound insulation device according to one of the claims 1 to 12, characterized in that the board-like and rod-like molded parts have about 80 Shore hardness.

14. A method for producing a sound insulation device, characterized by the following steps:
Prefabricated, tub-like molded parts ( 3 ) made of polyurethane-bound rubber tire parts are laid along the track section to be produced;
Tram tracks ( 1 ) are aligned above the trough-like molded parts ( 3 );
The tram rails ( 1 ) are embedded with their feet ( 23 ) in the trough-like molded parts ( 3 ) with casting compound ( 4 );
Formwork panels ( 30 , 31 ) are placed on the edges ( 15 ) of the trough-like molded parts ( 3 ) and held at a predetermined distance from the tram rail ( 1 ) by means of spacers ( 32 , 33 );
the space between the tram rail ( 1 ), the formwork panels ( 30 , 31 ) and the spacers ( 32 , 33 ) is filled with a mixture of rubber tire parts and hardening polyurethane;
the formwork plate ( 30 , 31 ) and the spacers ( 32 , 33 ) are removed from the mold.