EP1165947A1 - Doppelwandiges endrohr fur ein abgasrohr einer abgasanlage eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Doppelwandiges endrohr fur ein abgasrohr einer abgasanlage eines kraftfahrzeuges

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EP1165947A1
EP1165947A1 EP00925128A EP00925128A EP1165947A1 EP 1165947 A1 EP1165947 A1 EP 1165947A1 EP 00925128 A EP00925128 A EP 00925128A EP 00925128 A EP00925128 A EP 00925128A EP 1165947 A1 EP1165947 A1 EP 1165947A1
Authority
EP
European Patent Office
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double
inner shell
outer shell
shell
walled
Prior art date
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Granted
Application number
EP00925128A
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English (en)
French (fr)
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EP1165947B1 (de
Inventor
Günther Ebinger
Klaus Kubatschka
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
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Publication of EP1165947A1 publication Critical patent/EP1165947A1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation

Definitions

  • the invention relates to a double-walled end pipe for an exhaust pipe of an exhaust system of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Double-walled tailpipes of the aforementioned type are known from DE 196 51 608 C2 and the corresponding EP 0 848 144 AI.
  • the inner shell and the outer shell are connected to each other at the outlet end of the end pipe, the inner shell engaging in the bent edge of the outer shell and being welded with its outlet-side end to the bent-in part of the outer shell. Otherwise, the inner shell and outer shell are non-contact with each other and the tailpipe is attached to the exhaust pipe via the inner shell. A circumferential air gap is thus provided between the inner shell and the outer shell.
  • the inner and outer shells of the diaphragm are directly connected, so that despite the flow and cooling achieved through the air gap, this end area can be heated, which also leads to undesired, visible discoloration of the tailpipe Area of the outer shell leads.
  • the connection provided between the inner shell and the outer shell in the known solution is also critical from a manufacturing point of view and, because of its position in the downstream end region of the tailpipe facing the viewer, also requires an optically perfect design.
  • DE 78 38 091 UI discloses a single-walled tailpipe, that is to say a pipe screen, which can be pushed axially onto the exhaust pipe by means of a resilient support, the support simultaneously taking over the fixing with respect to the exhaust pipe.
  • the resilient support is formed by a spring strip with flared spring bars, which, in the overlap area to the exhaust pipe, should allow an adjustment in diameter in addition to the attachment to the exhaust pipe, so that exhaust pipes of a certain diameter range can be covered with a panel size and correspond to the respective one Difference in diameter results in different air gap sizes, the air flow rate of which, based on the exhaust gas flow rate, cannot have a significant cooling effect if the diaphragm is directly exposed to the exhaust gas.
  • the invention is intended to further develop a double-walled tailpipe of the type mentioned at the outset such that, despite simplified production, an improved cooling effect is achieved and tarnishing of the tailpipe - at least in the visible region - of the outer shell is generally avoided.
  • this is achieved by the features of claim 1.
  • the connection between the inner and outer pipe is moved from the outlet-side end region of the end pipe, which projects beyond the exhaust pipe, into an area in which the inner and outer shells overlap the exhaust pipe and in which the inner shell is supported against the exhaust pipe.
  • the support being designed such that it has air inlet openings lying in the air gap or opening out onto the air gap.
  • the inner shell based on the direction of flow, upstream of its connection and support against the exhaust pipe, has a radially outwardly widened and open-ended collar which extends radially outwards against the inner wall of the outer jacket supports.
  • This collar can be formed as a ring collar with corresponding openings, but preferably by tabs lying at a distance from one another in the circumferential direction, and preferably has in the contour a fastening section adapted to the outer shell, that is to say an angled end section which adjoins the radial distance between the inner shell and adjoining outer shell bridging support section.
  • An approximately Z-shaped contour preferably results for the support, viewed in cross section, the outer leg of the Z forming the fastening section, the web of the Z forming the support section and the inner leg of the Z cross section being formed by the region of the inner shell, which is pushed onto the exhaust pipe, whereby according to the invention the axial length of the overlap area can be limited by the fact that a stop is assigned to the inner shell, for example by appropriate steps or the like.
  • the tabs can also have a bent-back end section, so that they are approximately U-shaped, between the exhaust pipe and the outer shell. de form supports, the free leg part being supported on the exhaust pipe. In this way, a simple bracket can also be realized, which allows a certain amount of play.
  • the supports of the inner shell with respect to the outer shell are in the entry area to the air gap, and thus in relation to the air flow in the area of the lowest air temperature.
  • the covering area between the inner shell and the exhaust pipe can be kept relatively short if, in a further embodiment of the invention, the outer shell at least in a partial area overlaps axially upstream beyond what is necessary for supporting the inner shell against the outer shell and if an additional fixation takes place in this partial area, for example by a screw connection of the outer shell with respect to the exhaust pipe.
  • a support can be placed in an area that is normally removed from the field of view, for example, it can be assigned to the underside of the tailpipe.
  • a corresponding securing of the inner shell pushed onto the exhaust pipe can also be achieved in that a corresponding securing arrangement is provided in the area of the overlap of the inner shell and the exhaust pipe, for example by one or more clamping screws which penetrate at least the inner shell against the exhaust pipe to be brought to support.
  • a corresponding clamping screw connection can also be provided in the region of the collar which serves to support the inner shell against the outer shell.
  • the inner shell is contact-free to the outer shell and in particular also ends at a distance, preferably with a small axial distance, from the radially inner end of the outer shell on the outflow side.
  • the end of the outer shell is preferably rounded, for example rolled or crimped.
  • the inner shell which practically forms an extension of the exhaust pipe, is adapted in cross-section to the free opening cross-section in the region of the end of the outer shell, and preferably is made somewhat smaller in outer dimension than the bent, curled or crimped end of the outer shell, this results in Within the scope of the invention, an additional suction effect, with the result that the air flowing through the air gap virtually forms a protective jacket between the exhaust gas and the outlet-side inner circumference of the outer shell, which contributes to the heating of the outer shell being kept low and both contamination by the exhaust gas and temperature discolouration of the end of the outer shell can also be avoided.
  • the solution according to the invention can in particular also be implemented with a relatively short inner shell, extensions of the outer shell projecting beyond the inner shell also being able to be used or designed such that a funnel-like detection of the air flow supplied to the air gap results.
  • an extensive fixation of the inner shell with respect to the outer shell by axially pressing in the inner shell can also be achieved by appropriate design of the support of the inner shell with respect to the outer shell, for example by a corresponding excess of the outer collar of the support collar of the inner shell with respect to the inner circumference of the outer shell achieve, so that an additional welded connection, which is also due to the position of the support in the installed state of the tailpipe in the vehicle in the invisible area, has only safety character.
  • This securing can be done, for example, by spot welding one or more of the.
  • the support collar of the inner shell is lashed against the outer shell.
  • Fig. 1 shows a section through a double-walled tailpipe for an exhaust pipe of an exhaust system of a motor vehicle according to line II -II in Figure 1, partially schematic, and
  • Fig. 2 is a view of the double-walled tailpipe according to Figure 1 in the direction of arrow II, again shown partially schematically.
  • the figures show a double-walled end pipe 1 for an exhaust pipe 2 of an exhaust system of a motor vehicle (not shown further), wherein in the exemplary embodiment the exhaust pipe 2 has an oval cross section in the outlet-side end region and is provided with a partition 3.
  • This at least optically double-flow design is exemplary, however, and the invention can be applied in the same way to exhaust pipes of round cross-section or other, customary cross-sections, in a single-flow or multi-flow design.
  • the double-walled end pipe has an outer shell 4 and an inner shell 5, and is connected to the exhaust pipe 2 via its inner shell 5, which can be pushed onto the exhaust pipe 2 at the end, the inner shell 5 carrying the outer shell 4.
  • the inner shell 5 is pushed onto the latter, the sliding path being able to be limited in a manner not shown by a stop collar or the like, which can be assigned to the inner circumference of the inner shell 5, the corresponding path limitation also can be formed by individual expressions or the like.
  • the sliding path of the inner shell 5 onto the exhaust pipe 2 is relatively short and in the exemplary embodiment corresponds approximately to the radial width of the air gap 7, which is delimited from the inner shell 5 with respect to the outer shell 4.
  • the radial support 9 is formed by a collar 10 which surrounds the inner shell 5 and which has an axial fastening section 11 which connects to a support section 12 which bridges the radial distance between the inner shell 5 and the outer shell 4.
  • the air inlet openings 8 are provided in this support section.
  • the collar 10 can also be designed to be loosened, for example formed by tabs 20 spaced apart from one another in the circumferential direction and having a Z-shaped contour in cross section according to FIG. 1, the outer Z leg forming the axial fastening section 11 , the radial web of the Z cross section acts as a support section 12 and the inner leg of this cross section Z-shaped support 9 is formed by the inner shell 5.
  • tailpipe 1 shows that the length of the axial fastening section 11 corresponds approximately to the width of the plug seat 17, via which the inner shell 5 is held on the exhaust pipe 2.
  • the function of the tailpipe 1 according to the invention can be realized regardless of whether the end cross-section of the double-walled tailpipe 1, as in the exemplary embodiment, is inclined to the axis of the exhaust pipe 2, whether an end plane perpendicular to the axis of the exhaust pipe 2 is sought, or whether the exhaust pipe is one has end cross-section lying obliquely to its axis.
  • a screw connection 13 in the exemplary embodiment which is associated with an axial extension of the outer shell 4, which is based on the exhaust gas stream 15 extends upstream and which is preferably designed as an air scoop.
  • a particularly high air throughput can be achieved if this air scoop is funnel-shaped.
  • a fastening bracket 14 can be assigned to the screw connection 13 on the exhaust pipe 2.
  • the screw connection 13 is preferably located on the underside of the end pipe 1, so that it is removed from the field of view. The screw connection 13 secures both in the axial direction, but also prevents pivoting movements of the tailpipe 1 with respect to the exhaust pipe 2.
  • the annular gap 18 lies between the outer circumference of the inner shell 5, which ends shortly before the outlet-side end 19 of the outer shell 4, and the outer shell 4.
  • the outer shell 4 is rolled up in this end region and that of the exhaust gas outlet opening - its clear width in FIG.
  • the plane of the drawing is designated by 21 - the surrounding rolled-up end section of the outer jacket extends radially up to close to the outer circumference of the inner shell 5, so that the annular gap 18 in the form of a Venturi nozzle acting in the outlet area results in a suction effect in connection with a cooling air duct, which, as indicated , extensive shielding of the exhaust gas flow 15 from the outlet-side end of the outer jacket causes so that the outer shell 4 is heated up only comparatively little and dirt and discoloration of the outer shell 4 is counteracted in its visible free end region.
  • the free cross section of the annular gap 18 is preferably smaller than the cross section, in particular the inlet cross section of the air gap 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Für ein doppelwandiges Endrohr, das auf das Abgasrohr (2) einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges endseitig aufschiebbar ist, wird eine Abstützung der Aussenschale (1) gegenüber der Innenschale (5) vorgeschlagen, bei der Aussenschale (1) und Innenschale (5) lediglich im Überlappungsbereich zum Abgasrohr verbunden sind, in Richtung auf das austrittsseitige Ende des Abgasrohres aber berührungsfrei zueinander stehen, so dass über den gesamten Umfang ein durch die durchströmende Kühlluft gebildeter Kühlmantel (18) den Aussenmantel gegen die vom Abgas bzw. von der Innenschale abgestrahlte Wärme abschirmt.

Description

Doppel andiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft ein doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Doppelwandige Endrohre der vorgenannten Art sind aus der DE 196 51 608 C2 und der entsprechenden EP 0 848 144 AI bekannt. Innenschale und Außenschale sind dabei am Austrittsende des Endrohres miteinander verbunden, wobei die Innenschale in den eingebogenen Rand der Außenschale eingreift und mit ihrem austrittsseitigen Ende gegenüber dem eingebogenen Teil der Außenschale verschweißt ist. Ansonsten sind Innenschale und Außenschale zueinander berührungsfrei und es ist über die Innenschale das Endrohr auf das Abgasrohr aufgesteckt. Zwischen Innenschale und Außenschale ist somit ein umlaufender Luftspalt gegeben. Dieser ist gegen das in Fahrtrichtung vordere Ende des Endrohres offen und mündet dem an dem bezogen auf die Fahrtrichtung rückwärtigen, austrittsseitigen Ende des Endrohres über Luftschlitze aus, die im endseitigen, eingebogenen Teil der Außenschale in Umfangsrichtung sich erstreckend vorgesehen sind. Bei dieser Lösung ist der Wärmeübergang vom Abgasrohr der Abgasanlage auf die aufgeschobene und aufgeklemmte Innenschale zwar dadurch reduziert, daß die Innenschale sich gegen das Abgasrohr lediglich über ausgewölbte Längs- und Quersicken abstützt, die fensterartige Öffnungen umgrenzen, so daß sich eine unmittelbare Verbindung zum Luftspalt ergibt und die vom Abgasrohr abgestrahlte Wärme teilweise über den den Luftspalt durchströmenden Luftstrom abtransportiert werden kann. Gerade in dem austrittsseitigen End- und Sichtbereich des Endrohres sind Innen- und Außenschale der Blende aber unmittelbar verbunden, so daß sich trotz der durch den Luftspalt erreichten Durchströmung und Kühlung eine Aufheizung dieses Endbereiches ergeben kann, die zu unerwünschten, sichtbaren Verfärbungen des Endrohres auch im Bereich der Außenschale führt . Zudem ist die bei der bekannten Lösung vorgesehene Verbindung zwischen Innenschale und Außenschale auch unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten kritisch und verlangt wegen ihrer Lage im dem Betrachter zugewandten abströ seitigen Endbereich des Endrohres auch eine optisch einwandfreie Ausführung.
Des Weiteren ist durch die DE 78 38 091 UI ein einwandiges Endrohr, also eine Rohrblende bekannt, die unter Vermittlung einer federnden Abstützung auf das Abgasrohr axial aufschiebbar ist, wobei die Abstützung gleichzeitig die Fixierung gegenüber dem Abgasrohr übernimmt. Die federnde Abstützung ist durch einen Federstreifen mit ausgestellten Federstegen gebildet, die im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegend neben der Befestigung gegenüber dem Abgasrohr eine Anpassung im Durchmesser ermöglichen sollen, so dass mit einer Blendengröße Abgasrohre eines gewissen Durchmes- serbereiches abgedeckt werden können und sich entsprechend der jeweiligen Durchmesserdifferenz unterschiedliche Luftspaltgrößen ergeben, deren Luftdurchsatz bezogen auf den Abgasdurchsatz bei direkter Beaufschlagung der Blende mit Abgas keine wesentliche Kühlwirkung nach sich ziehen kann.
Durch die Erfindung soll demgegenüber ein doppelwandiges Endrohr der eingangs genannten Art dahingehend weitergebildet werden, daß trotz vereinfachter Fertigung ein verbesserter Kühleffekt erreicht und damit ein Anlaufen des Endrohres - zumindest im sichtbaren Bereich - der Außenschale im Regelfall vermieden wird. Gemäß der Erfindung wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht . Die Verbindung zwischen Innen- und Außenrohr wird bei der erfindungsgemäßen Lösung aus dem über das Abgasrohr hinausstehenden, austrittsseitigen Endbereich des Endrohres in einen Bereich verlegt, in dem Innen- und Außenschale in Überdeckung zum Abgasrohr liegen und in dem die Innenschale gegen das Abgasrohr abgestützt ist, wobei die Abstützung so ausgeführt ist, daß sie im Luftspalt liegende bzw. auf den Luftspalt ausmündende Lufteintrittsöffnungen aufweist.
Eine bevorzugte und fertigungstechnisch einfach zu beherrschende Lösung besteht dabei darin, daß die Innenschale, bezogen auf die Durchströmungsrichtung, stromauf zu ihrer Verbindung und Abstützung gegen das Abgasrohr, einen radial nach außen aufgeweiteten und durchbrochenen Bund aufweist, der sich radial außen gegen die Innenwandung des Außenmantels abstützt . Dieser Bund kann als Ringbund mit entsprechenden Durchbrechungen, bevorzugt aber durch in Um- fangsrichtung mit Abstand zueinander liegende Laschen gebildet sein, und weist bevorzugt in der Kontur einen der Außenschale angepaßten Befestigungsabschnitt auf, also einen abgewinkelten Endabschnitt, der an einen die radiale Distanz zwischen Innenschale und Außenschale überbrückenden Stützabschnitt anschließt. Bevorzugt ergibt sich für die Abstützung, im Querschnitt gesehen, eine etwa Z-förmige Kontur, wobei der äußere Schenkel des Z den Befestigungsabschnitt bildet, der Steg des Z den Stützabschnitt und der innere Schenkel des Z-Querschnitts durch den Bereich der Innenschale gebildet ist, der auf das Abgasrohr aufgeschoben ist, wobei erfindungsgemäß die axiale Länge des Überdeckungsbereiches dadurch begrenzt sein kann, daß der Innenschale beispielsweise durch entsprechende Stufung oder dergleichen ein Anschlag zugeordnet ist .
In Abwandlung der Erfindung können die Laschen auch einen zurückgebogenen Endabschnitt aufweisen, so daß sie in Annäherung U-fömige, zwischen Abgasrohr und Außenschale liegen- de Abstützungen bilden, wobei der freie Schenkelteil sich am Abgasrohr abstützt. Auf diese Weise kann auch eine einfache Halterung verwirklicht werden, die ein gewisses Bewegungsspiel zuläßt .
Dadurch, daß die Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale mit Abstand zum Ende des Abgasrohres im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegt, liegen die AbStützungen der Innenschale gegenüber der Außenschale im Eintritts- bereich zum Luftspalt, und damit bezogen auf den Luftstrom im Bereich der niedrigsten Lufttemperatur.
Zudem kann bei der erfindungsgemäßen Lösung der Überdek- kungsbereich zwischen Innenschale und Abgasrohr verhältnismäßig kurz gehalten werden, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Außenschale zumindest in einem Teilbereich die Innenschale über das zur Abstützung von der Innenschale gegen die Außenschale erforderliche Maß hinaus axial stromauf übergreift und wenn in diesem Teilbereich eine zusätzliche Fixierung, beispielsweise durch eine Schraubverbindung der Außenschale gegenüber dem Abgasrohr erfolgt. Eine solche Abstützung kann in einen Bereich gelegt werden, der dem Blickfeld normalerweise entzogen ist, so beispielsweise der Unterseite des Endrohres zugeordnet sein. Im Rahmen der Erfindung kann eine entsprechende Sicherung der auf das Abgasrohr aufgeschobenen Innenschale aber auch dadurch erreicht werden, daß im Bereich der Überdeckung von Innenschale und Abgasrohr eine entsprechende Sicherungsanordnung vorgesehen wird, beispielsweise durch eine oder mehrere Klemmschrauben, die zumindest die Innenschale durchsetzend gegen das Abgasrohr zur Abstützung zu bringen sind. Beispielsweise kann eine entsprechende Spann- verschraubung auch im Bereich des der Abstützung der Innenschale gegen die Außenschale dienenden Bundes vorgesehen sein.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit Abstützung der Innenschale gegen die Außenschale im Überlappungsbereich zum Abgasrohr, und zwar bevorzugt im der Abstützung der Innenschale gegenüber dem Abgasrohr stromauf vorgelagerten Bereich bietet sich auch die Möglichkeit, die Stützabschnitte nicht radial, sondern schräg nach außen verlaufend und damit mit größerer Länge auszubilden, so daß der Wärmeübergang von der Innenschale auf die Außenschale weiter reduziert wird.
Ausgehend von ihrer im Überdeckungsbereich zum Abgasrohr liegenden Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale ist die Innenschale berührungsfrei zur Außenschale und endet insbesondere auch mit Abstand, bevorzugt mit einem geringen axialen Abstand, zum abströmseitigen radial inneren Ende der Außenschale. Das Ende der Außenschale ist bevorzugt verrundet ausgebildet, also beispielsweise eingerollt oder eingebördelt. Wird dabei die Innenschale, die praktisch eine Verlängerung des Abgasrohres bildet, im Querschnitt an den freien Öffnungsquerschnitt im Bereich des Endes der Außenschale angepaßt, und zwar bevorzugt im Außenmaß etwas kleiner ausgebildet als das eingebogene, eingerollte oder eingebördelte Ende der Außenschale, so ergibt sich im Rahmen der Erfindung ein zusätzlicher Saugeffekt, mit der Folge, daß die den Luftspalt durchströmende Luft quasi einen Schutzmantel zwischen dem Abgas und dem austrittsseitigen Innenumfang der Außenschale bildet, was dazu beiträgt, daß die Aufheizung der Außenschale niedrig gehalten wird und sowohl Verunreinigungen durch das Abgas wie auch temperaturbedingte Verfärbungen des Endes der Au- ßenschale vermieden werden.
Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich insbesondere auch mit einer verhältnismäßig kurzen Innenschale realisieren, wobei über die Innenschale hinausragende Verlängerungen der Außenschale auch dazu genutzt bzw. dahingehend ausgebildet werden können, daß sich eine trichterartige Erfassung des dem Luftspalt zugeführten Luftstromes ergibt. -6- Im Rahmen der Erfindung läßt sich zudem durch entsprechende Ausgestaltung der Abstützung der Innenschale gegenüber der Außenschale, beispielsweise durch entsprechendes Übermaß des Außenu fanges des Stützbundes der Innenschale gegenüber dem Innenumfang der Außenschale eine weitgehende Fixierung der Innenschale gegenüber der Außenschale durch axiales Einpressen der Innenschale erreichen, so daß eine zusätzliche Schweißverbindung, die zudem aufgrund der Lage der Abstützung im Einbauzustand des Endrohres im Fahrzeug im nicht sichtbaren Bereich liegt, nur noch SicherungsCharakter hat. Diese Sicherung kann beispielsweise durch Punkt- verschweißung von einer oder mehrerer der. Laschen des Stützbundes der Innenschale gegen die Außenschale erfolgen.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Ferner wird die Erfindung nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles mit weiteren Details näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges gemäß Linie II -II in Figur 1, teilweise schematisiert, und
Fig. 2 eine Ansicht des doppelwandigen Endrohres gemäß Figur 1 in Richtung des Pfeiles II, wiederum teilweise schematisiert dargestellt.
Die Figuren zeigen ein doppelwandiges Endrohr 1 für ein Abgasrohr 2 einer nicht weiter dargestellten Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges, wobei im Ausführungsbeispiel das Abgasrohr 2 im austrittsseitigen Endbereich ovalen Querschnitt aufweist und mit einer Trennwand 3 versehen ist. Diese zumindest optisch zweiflutige Ausgestaltung ist aber beispielhaft, und die Erfindung ist in gleicher Weise auf Abgasrohre runden Querschnitts oder sonstiger, gebräuchlicher Querschnitte anzuwenden, in ein- oder mehrflutiger Ausführung. Das doppelwandige Endrohr weist eine Außenschale 4 und eine Innenschale 5 auf, und ist über seine endseitig auf das Abgasrohr 2 aufschiebbare Innenschale 5 mit dem Abgasrohr 2 verbunden, wobei die Innenschale 5 die Außenschale 4 trägt.
Die Innenschale 5 ist, ausgehend vom freien Ende 6 des Abgasrohres 2, auf dieses aufgeschoben, wobei der Aufschiebeweg in nicht näher dargestellter Weise durch einen Anschlagbund oder dergleichen begrenzt sein kann, der dem Innenumfang der Innenschale 5 zugeordnet sein kann, wobei die entsprechende Wegbegrenzung auch durch einzelne Ausprägungen oder dergleichen gebildet sein kann. Der Aufschiebeweg der Innenschale 5 auf das Abgasrohr 2 ist verhältnismäßig kurz und entspricht im Ausführungsbeispiel etwa der radialen Breite des Luftspaltes 7, der von der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 abgegrenzt wird. Auf diesen Luftspalt 7 münden Lufteintrittsöffnungen 8, die in der radialen Abstützung 9 der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 vorgesehen sind. Die radiale Abstützung 9 ist im Ausführungsbeispiel durch einen die Innenschale 5 umschließenden Bund 10 gebildet, der einen axialen Befestigungsabschnitt 11 aufweist, welcher an einen die radiale Distanz der Innenschale 5 zur Außenschale 4 überbrückenden Stützabschnitt 12 anschließt. In diesem Stützabschnitt sind die Lufteintrittsöffnungen 8 vorgesehen. Im Rahmen der Erfindung kann der Bund 10 auch aufgelöst ausgebildet sein, so beispielsweise durch in Umfangsrichtung zueinander beab- standete Laschen 20 gebildet sein, die im Querschnitt gemäß Figur 1 Z-förmige Kontur haben, wobei der äußere Z- Schenkel den axialen Befestigungsabschnitt 11 bildet, der radiale Steg des Z-Querschnittes als Stützabschnitt 12 wirkt und der innere Schenkel dieser im Querschnitt Z- förmigen Abstützung 9 durch die Innenschale 5 gebildet ist . Figur 1 zeigt, daß die Länge des axialen Befestigungs- abschnittes 11 etwa der Breite des Stecksitzes 17 entspricht, über den Innenschale 5 auf dem Abgasrohr 2 gehalten ist. Die Funktion des erfindungsgemäßen Endrohres 1 ist unabhängig davon zu realisieren ob der Endquerschnitt des doppel- wandigen Endrohres 1, wie im Ausführungsbeispiel, zur Achse des Abgasrohres 2 geneigt verläuft, ob eine zur Achse des Abgasrohres 2 senkrechte Abschlußebene angestrebt wird, oder ob das Abgasrohr einen schräg zu seiner Achse liegenden Endquerschnitt aufweist.
Auch wenn die radiale Abstützung 9 der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 durch entsprechendes Übermaß des Au- ßenumfanges die axialen Befestigungsabschnitte 11 gegenüber dem Innenumfang der Außenschale 4 bereits eine hinreichende Festlegung von Innenschale 5 und Außenschale 4 ermöglicht, erweist es sich im Rahmen der Erfindung als zweckmäßig, eine zusätzliche Absicherung vorzusehen, wobei diese durch eine oder mehrere Schweißverbindungen insbesondere im Bereich der axialen Befestigungsabschnitte 11 vorgenommen werden kann. Da, bezogen auf den hier nicht weiter erkennbaren Einbauzustand am Fahrzeug dieser Bereich der Sicht im Regelfall entzogen ist, können eine oder mehrere Punkt- Schweißverbindungen vorgesehen werden.
Zur Sicherung des Endrohres 1 auf dem Abgasrohr 2 ist es über den bereits angesprochenen, bevorzugt mit einem Passungsspiel ausgebildeten Stecksitz 17 hinaus zweckmäßig, eine sonstige Verbindung, beispielsweise im Ausführungsbeispiel eine Schraubverbindung 13 vorzusehen, die einer axialen Verlängerung der Außenschale 4 zugeordnet ist, welche sich bezogen auf den Abgasstrom 15 stromauf erstreckt und welche bevorzugt als Lufthutze ausgebildet ist . Ein besonders hoher Luftdurchsatz ist erreichbar, wenn diese Lufthutze trichterförmig ausgebildet ist. Der Verschraubung 13 kann am Abgasrohr 2 eine Befestigungskonsole 14 zugeordnet sein. Bevorzugt liegt die Verschraubung 13 an der Unterseite des Endrohres 1, so daß sie dem Blickfeld entzogen ist. Die Verschraubung 13 sichert sowohl in axialer Richtung, verhindert aber auch Schwenkbewegungen des Endrohres 1 gegenüber dem Abgasrohr 2. Durch die vorgeschilderte Lösung mit einer Abstützung der Innenschale 5 gegenüber der Außenschale 4 in einem Bereich, der bezogen auf den Abgasstrom 15 und den gleichgerichteten Kühlluftstrom 16 stromauf des freien Endes 6 des Abgasrohres 2 liegt, und auch stromauf des Stecksitzes 17 der Innenschale 5 auf dem Abgasrohr 2, ist der Wärmeeintrag über die Stützabschnitte 12 in die Außenschale 4 aufgrund der erreichten guten Kühlung gering.
Im Sinne einer intensiven Kühlung und geringen Aufheizung der Außenschale 4 wirkt sich auch der Luftspalt 7 aus, der über einen Ringspalt 18 im Endbereich des Endrohres 1 ausmündet. Der Ringspalt 18 liegt zwischen dem Außenumfang der Innenschale 5, der kurz vor dem austrittsseitigen Ende 19 der Außenschale 4 endet und der Außenschale 4. Die Außenschale 4 ist in diesem Endbereich eingerollt und der die Abgasaustrittsöffnung - deren lichte Weite in Figur 1 und bezogen auf die Zeichenebene mit 21 bezeichnet ist - umgrenzende eingerollte Endabschnitt des Außenmantels reicht radial bis nahe an den Außenumfang der Innenschale 5 heran, so daß der Ringspalt 18 in Form einer Venturidüse wirkend im Austrittsbereich eine Sogwirkung in Verbindung mit einer Kühlluftführung zur Folge hat, die, wie angedeutet, eine weitgehende Abschirmung des Abgasstromes 15 vom austrittsseitigen Ende des Außenmantels bewirkt, so daß die Außenschale 4 nur vergleichsweise gering aufgeheizt wird und Verschmutzungen und Verfärbungen ders Außenschale 4 in deren sichtbarem freien Endbereich entgegengewirkt wird. Der freie Querschnitt des Ringspaltes 18 ist bevorzugt kleiner als der Querschnitt, insbesondere der Eintrittsquerschnitt des Luftspaltes 7.

Claims

Patentansprüche
1. Doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges mit einer Innenschale und einer Außenschale, bei dem die Innenschale die Außenschale trägt und auf das Abgasrohr endseitig aufsteckbar ist und bei dem Innenschale und Außenschale einen sich über den Umfang erstreckenden, durchlaufend gleichgerichtet zum Abgasrohr durchströmbaren und am Austrittsende des Endrohres ausmündenden Luftspalt begrenzen und lediglich in einem Endbereich des Luftspaltes gegeneinander abgestützt sind, wobei die Abstützung von Luftdurchtrittsöffnungen durchsetzt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Innenschale (5) in ihrem Überdeckungsbereich zum Abgasrohr (2) und, bezogen auf dessen Durchströmungsrichtung, stromauf zu dessen austrittseitigem Ende gegen die Außenschale (4) abgestützt ist und dass die die Abstützung (9) durchsetzenden Luftdurchtrittsöffnungen auf den Luftspalt (7) ausmündende Lufteintrittsöffnungen (8) bilden.
2. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Abstützung (9) durch einen nach radial außen aufgeweiteten und durchbrochenen, der Innenschale (5) zugeordneten Bund (10) gebildet ist.
3. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bund (10) durch einen aufgeweiteten Bereich der Innenschale (5) gebildet ist.
4. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 2 oder 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bund (10) durch in Umfangsrichtung zueinander beab- standete Laschen (20) gebildet ist.
5. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bund (10) in einem der Kontur der Außenschale (4) angepaßten Befestigungsabschnitt (11) ausläuft.
6. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Befestigungsabschnitt von einem die radiale Distanz von Innenschale (5) und Befestigungsabschnitt (11) überbrückenden Stützabschnitt (12) getragen ist.
7. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bund (10) stufenförmig abgesetzt ausgebildet ist.
8. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Innenschale (5) radial verspannt in der Außenschale
(4) abgestützt ist.
9. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 8, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bund (10) in die Außenschale (4) eingepreßt ist.
10. Doppelwandiges Endrohr nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 9, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Bund (10) gegen die Außenschale (4) verschweißt ist .
11. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Innenschale (5) austrittsseitig mit axialem Abstand zum Endquerschnitt der Außenschale (4) endet.
12. Doppelwandiges Endrohr nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Außenschale (4) austrittsseitig radial nach innen eingebogen insbesondere eingerollt ist.
13. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 12 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Innenschale (5) mit Abstand zum gegen die Außenschale (4) zurückgebogenen Schenkel der Einrollung endet.
14. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 13 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der axiale Abstand zwischen dem zurückgebogenen Schenkel der Einrollung und der Innenschale (5) zumindest über einen Teil des Umfanges etwa der radialen Breite des LuftSpaltes (7) entspricht.
15. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 13 oder 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der axiale Abstand zwischen dem zurückgebogenen Schenkel der Einrollung und der Innenschale (5) kleiner als der Luftspalt (7) ist.
16. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der axiale Abstand zwischen dem zurückgebogenen Schenkel der Einrollung und dem Ende der Innenschale (5) zumindest bereichsweise etwa dem Durchmesser der Einrollung entspricht .
17. Doppelwandiges Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Außenumfang der Innenschale (5) nahezu an den Innenumfang der am austrittsseitigen Ende eingebogenen, insbesondere eingerollten Außenschale (4) heranreicht.
18. Doppelwandiges Endrohr nach Anspruch 17, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Außenmaß der Innenschale (5) kleiner als die lichte Weite (21) des eingebogenen, insbesondere eingerollten austrittsseitigen Endes der Außenschale (4) ist..
19. Doppelwandiges Endrohr nach einem der Ansprüche 16 bis 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Differenz des Außenmaßes der Innenschale (5) zur lichten Weite des eingebogenen, austrittsseitigen Endes der Außenschale (4) etwa der Materialstärke der Innenschale (5) entspricht .
20. Doppelwandiges Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß Außenschale (4) und Innenschale (5) aus rostfreiem
Stahl bestehen.
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