EP1131554B1 - Kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents

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EP1131554B1
EP1131554B1 EP00978947A EP00978947A EP1131554B1 EP 1131554 B1 EP1131554 B1 EP 1131554B1 EP 00978947 A EP00978947 A EP 00978947A EP 00978947 A EP00978947 A EP 00978947A EP 1131554 B1 EP1131554 B1 EP 1131554B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
basic body
pressure fuel
fuel accumulator
inner space
accumulator according
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP00978947A
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English (en)
French (fr)
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EP1131554A1 (de
Inventor
Kurt Frank
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel storage for a common rail fuel injection system a Internal combustion engine, with a tubular body, its interior with several connection openings in Connection stands.
  • a conventional high pressure fuel storage is e.g. in DE 195 48 611 described.
  • the known High-pressure fuel storage holds pressures of up to about 1100 bar out.
  • JP 07197 873 is a distribution line for fuel known, with two parallel interiors.
  • the fuel-carrying interior is of a central axis Distribution line offset in the direction of the connecting piece arranged.
  • this interior electrical lines embedded in the distribution line. From the Offset of the fuel-carrying interior and because of the electrical wiring is this distribution line in the field of Weaker connection weakened.
  • From DE 197 53 9771 A1 is also a distribution line with two adjoining interiors known. It is each of the interiors in the direction of the long axis of the Connecting piece arranged centrally.
  • From DE 197 26 191 Al is a common rail with cylindrical Outer contour and centrally located interior known at the the connecting pieces are arranged off-center, so that their Connection openings open tangentially into the interior.
  • This Asymmetric construction is complex in terms of production technology and due to its asymmetry unequal tension conditions, which may adversely affect the compressive strength.
  • the object of the invention is the high pressure resistance of known high-pressure fuel storage with simple measures to increase.
  • the inventive High-pressure fuel storage especially in different versions, be inexpensive to produce.
  • the problem is solved in a high-pressure fuel accumulator for a common rail fuel injection system according to the preamble of claim 1, characterized in that the interior space (3; 23; 33; 43) is arranged on the side of the base body (1; 21; 31; 41) facing away from the connection openings (5, 6; 25; 35; 45).
  • the high pressure resistance of the high-pressure fuel storage primarily through the intersections between the connection openings and the basic body is limited. On the transitions between the connection openings and the body act during operation great powers. Due to the relative displacement of the interior in a first level of the body on the connecting piece opposite side of the body is the risk of breakage Transitional area of intersections relieved or stabilized. The high pressure resistance of the High-pressure fuel storage is increased. By rounding can the critical areas between the connection openings and the body still be defused.
  • a particular embodiment of the invention is characterized characterized in that the interior of the body so in the Basic body is arranged that the connection openings open tangentially into the interior of the body.
  • the Connection openings are usually made for strength reasons, in the Cross-section viewed, centered in arranged the tubular body.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized in that the basic body in cross section has a substantially elliptical outer contour, and that the connection openings in the longitudinal direction of Main axis of the ellipse are arranged.
  • the essentially elliptical outer contour leads under High pressure loading of the interior of the tubular Body to the fact that the interior of the tubular Body expands transverse to the main axis of the ellipse.
  • the resulting strains in the body provide that the fracture-prone area of the intersections is relieved. This will increase the high pressure resistance of the fuel high pressure accumulator according to the invention elevated.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized in that the basic body in cross section a substantially circular outer contour with two Having flats which, viewed in cross-section, on both sides of the longitudinal axis of the respective connection openings are arranged.
  • the flattenings lead to a Outer contour, which provides the same benefits as the elliptical outer contour.
  • the interior of the tubular The main body expands under high pressure to the longitudinal axis of the respective connection openings.
  • the resulting strains in the body provide for the fact that the risk of breakage of the intersections is relieved. This will increase the high pressure resistance of the fuel high pressure accumulator according to the invention elevated.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized in that at least one end of the Interior of the tubular body Volume memory eccentric to the interior of the Basic body is arranged.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized in that the volume storage at the end the interior of the tubular body by a Lid is closed.
  • the lid can, for example, with Help a screw and / or welded connection to the be attached tubular body.
  • Recesses are formed between the Connection openings in the tubular body.
  • the recesses provide the Advantage that the weight of the invention High-pressure fuel storage is reduced.
  • the Recesses for example, by turning or milling in the outer contour of the tubular body be incorporated.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized in that between the Connection openings in the tubular body Fasteners are provided.
  • the Fasteners are used to attach the Fuel high pressure accumulator according to the invention at the Internal combustion engine. With the fasteners it can e.g. around fastening straps with a Screw thread or a pressed-in Act fixing eye.
  • the fasteners can but also welded between the connection openings be.
  • Another particular embodiment of the invention is characterized in that the main body of a drawn starting material is formed.
  • the drawn Starting material provides the advantage that the inventive high-pressure fuel storage Suitable for modular design and flexible in the screw-on geometry is. Any length of basic body can be fixed without Tools, such as forgings, are made. About that In addition, the manufacturing costs are reduced because the Starting material is readily available and none Special equipment for each variant of the invention High-pressure fuel storage are required.
  • the illustrated in Fig. 1 first embodiment of a includes high pressure fuel storage according to the invention a tubular body 1.
  • the longitudinal axis of tubular body 1 is denoted by 2.
  • tubular body 1 extends an axial Bore 3 parallel to the longitudinal axis 2.
  • the center line 4 of the axial bore 3 is the distance Y from the longitudinal axis of the second the tubular body 1 spaced.
  • the axial bore 3 is eccentric in the arranged tubular body 1.
  • connection holes 5 and 6 In the axial bore 3 of the tubular base body. 1 open two connection holes 5 and 6.
  • the Terminal bores 5 and 6 are radially in the tubular Base body 1 arranged and expand outward.
  • Between the connection holes 5 and 6 is in the tubular base body 1 a recess. 7 intended.
  • the recess 7 serves to reduce the weight of the to the high-pressure fuel storage according to the invention to reduce.
  • the axial bore 3 opens at one end of the tubular Base body 1 in a volume memory 8.
  • the Volume memory 8 is of a cylindrical Recess-formed in the tubular body 1.
  • the cylindrical recess 8 is concentric with the Longitudinal axis 2 of the tubular body 1 is arranged.
  • the cylindrical recess 8 eccentric to the axial bore 3 in the tubular Basic body 1 arranged.
  • the volume memory 8 is through a lid 9 high-pressure sealed.
  • FIG. 2 is a second embodiment of a Fuel high pressure accumulator according to the invention in Cross section shown.
  • High-pressure fuel storage includes a rohrfömrigen Main body 21.
  • the longitudinal axis 22 of the tubular Base 21 extends perpendicular to the plane of the drawing.
  • tubular body 21 is an axial bore 23rd parallel to the longitudinal axis 22 of the tubular base body 21st arranged.
  • the center line of the axial bore 23 is with 24 denotes.
  • a connection bore 25 opens tangentially in the axial Bore 23 of the tubular body 21.
  • the center line 24 of the axial bore 23 is on the one hand by the dimension X from the center line of the radial Connection bore 25 and on the other hand by the dimension Y of the Longitudinal axis 22 of the tubular body 21 spaced.
  • the axial bore 23 is therefore eccentric in two planes arranged. Due to the eccentricity Y, as already at explained in Fig. 1 darg Crowen embodiment, the critical area 30 relieved or stabilized. By the Eccentricity X is also achieved that the Connecting bore 25 tangentially into the axial bore 23rd empties.
  • FIG. 3 is a third embodiment of a high pressure fuel reservoir according to the invention Cross section shown.
  • the illustrated in Fig. 3 High-pressure fuel storage comprises a tubular Base body 31 with an elliptical cross section Outer contour.
  • the major axis of the ellipse is perpendicular to the longitudinal axis 32 of the tubular base body 31st arranged.
  • the main axis of the ellipse coincides with the Center line of a connection bore 35 together, the radial is arranged in the tubular body 31.
  • the radial connection bore 35 opens into an axial bore 33 in the tubular base body 31, whose center line designated 34.
  • the center line 34 of the axial Bore 33 is parallel to the longitudinal axis 32 of the tubular body 31.
  • Fig. 4 is a fourth embodiment of a Fuel high pressure accumulator according to the invention in Cross section shown.
  • a tubular base body 41 whose longitudinal axis is designated 42, is a axial bore 43 recessed.
  • the axial bore 43 is at the distance Y from the longitudinal axis 42 of the tubular Main body 41 spaced.
  • a radial connection hole 45 opens into the axial bore 43.
  • the tubular base 41 has a circular Outer contour.
  • dashed lines 46 and 47 are Flattenings indicated that, viewed in cross-section, too both sides of the connection bore 45 are arranged.
  • the flattening 46, 47 is the same effect as by the elliptical outer contour of FIG. 3 achieved embodiment shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrförmigen Grundkörper, dessen Innenraum mit mehreren Anschlussöffnungen in Verbindung steht.
In Common-Rail-Einspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe, eventuell unter Zufhilfenahme einer Vorförderpumpe, den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher, der als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Rail führen Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die Injektoren werden in Abhängigkeit von den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln von der Motorelektronik angesteuert, um Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Durch den Kraftstoffhochdruckspeicher sind die Druckerzeugung und die Einspritzung voneinander entkoppelt.
Ein herkömmlicher Kraftstoffhochdruckspeicher ist z.B. in der DE 195 48 611 beschrieben. Der bekannte Kraftstoffhochdruckspeicher hält Drücke von bis zu etwa 1100 bar aus.
Aus der JP 07197 873 ist ein Verteilleitung für Kraftstoff bekannt, mit zwei parallel zueinander verlaufenden Innenräumen. Der Kraftstoff führende Innenraum ist von einer Mittelachse der Verteilleitung in Richtung der Anschlussstutzen versetzt angeordnet. Außerdem sind neben diesem Innenraum noch zwei elektrische Leitungen in die Verteilleitung eingebettet. Aus dem Versatz des Kraftstoff führenden Innenraums und wegen der elektrische Leitungen wird diese Verteilleitung im Bereich der Anschlussstutzen geschwächt.
Aus der DE 197 53 9771 A1 ist ebenfalls eine Verteilleitung mit zwei nebeneinander angeordneten Innenräumen bekannt. Dabei ist jeder der Innenräume in Richtung der Langsachse der Anschlussstutzen mittig angeordnet.
Aus der DE 197 26 191 Al ist ein Common-Rail mit zylindrischer Außenkontur und zentral angeordnetem Innenraum bekannt bei dem die Anschlussstutzen außermittig angeordnet sind, so dass deren Anschlussöffnungen tangential in den Innenraum münden. Dieser asymmetrische Aufbau ist fertigungstechnisch aufwändig und bedingt wegen seiner Asymmetrie ungleiche Spannungsverhältnisse, die sich nachteilig auf die Druckfestigkeit auswirken können.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Hochdruckfestigkeit des bekannten Kraftstoffhochdruckspeichers mit einfachen Maßnahmen zu erhöhen. Darüber hinaus soll der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher, insbesondere auch in unterschiedlichen Ausführungen, kostengünstig herstellbar sein.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gelöst, dass
der Innenraum (3; 23; 33; 43) auf der den Anschlussöffnungen (5, 6; 25; 35; 45) abgewandten Seite des Grundkörpers (1; 21; 31; 41) angeordnet ist.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass die Hochdruckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers primär durch die Verschneidungen zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörper beschränkt wird. Auf die Übergänge zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörper wirken im Betrieb große Kräfte. Durch die relative Verschiebung des Innenraums in einer ersten Ebene des Grundkörpers auf die den Anschlussstutzen abgewandte Seite des Grundkörpers wird der bruchgefährdete Übergangsbereich der Verschneidungen entlastet bzw. stabilisiert. Die Hochdruckfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers wird gesteigert. Durch Verrunden können die kritischen Bereiche zwischen den Anschlussöffnungen und dem Grundkörper noch entschärft werden.
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum des Grundkörpers so in dem Grundkörper angeordnet ist, dass die Anschlussöffnungen tangential in den Innenraum des Grundkörpers münden. Die Anschlussöffnungen sind in der Regel aus Festigkeitsgründen, im Querschnitt betrachtet, mittig in dem rohrförmigen Grundkörper angeordnet. Durch eine relative Verschiebung des Innenraums in dem Grundkörper in einer zweiten Ebene, die senkrecht zu der ersten Ebene angeordnet ist, wird die Hochdruckfestigkeit des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers weiter erhöht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper im Querschnitt eine im Wesentlichen ellipsenförmige Außenkontur aufweist, und dass die Anschlussöffnungen in Längsrichtung der Hauptachse der Ellipse angeordnet sind. Die im Wesentlichen ellipsenförmige Außenkontur führt unter Hochdruckbeaufschlagung des Innenraums des rohrförmigen Grundkörpers dazu, dass sich der Innenraum des rohrförmigen Grundkörpers quer zur Hauptachse der Ellipse ausdehnt. Die daraus resultierenden Dehnungen im Grundkörper sorgen dafür, dass der bruchgefährdete Bereich der Verschneidungen entlastet wird. Dadurch wird die Hochdruckfestigkeit des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers weiter erhöht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper im Querschnitt eine im Wesentlichen kreisförmige Außenkontur mit zwei Abflachungen aufweist, die, im Querschnitt betrachtet, beidseitig der Längsachse der jeweiligen Anschlussöffnungen angeordnet sind. Die Abflachungen führen zu einer Außenkontur, welche die gleichen Vorteile liefert wie die ellipsenförmige Außenkontur. Der Innenraum des rohrförmigen Grundkörpers dehnt sich unter Hochdruckbeaufschlagung quer zur Längsachse der jeweiligen Anschlussöffnungen aus. Die daraus resultierenden Dehnungen im Grundkörper sorgen dafür, dass der bruchgefährdete Beeich der Verschneidungen entlastet wird. Dadurch wird die Hochdruckfestigkeit des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers weiter erhöht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Ende des Innenraums des rohrförmigen Grundkörpers ein Volumenspeicher exzentrisch zu dem Innenraum des Grundkörpers angeordnet ist. Durch den zusätzlichen Volumenspeicher wird die Aufnahmekapazität des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers erhöht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Volumenspeicher am Ende des Innenraums des rohrförmigen Grundkörpers durch einen Deckel verschlossen ist. Der Deckel kann beispielsweise mit Hilfe einer Schraub- und/oder Schweißverbindung an dem rohrförmigen Grundkörper befestigt sein.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Anschlussöffnungen in dem rohrförmigen Grundkörper Ausnehmungen ausgebildet sind. Die Ausnehmungen liefern den Vorteil, dass das Gewicht des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers verringert wird. Die Ausnehmungen können beispielsweise durch Drehen oder Fräsen in die Außenkontur des rohrförmigen Grundkörpers eingearbeitet werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Anschlussöffnungen in dem rohrförmigen Grundkörper Befestigungselemente vorgesehen sind. Die Befestigungselemente dienen zur Befestigung des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers an der Brennkraftmaschine. Bei den Befestigungselementen kann es sich z.B. um Befestigungslaschen mit einem Einschraubgewinde oder um ein eingepresstes Befestigungsauge handeln. Die Befestigungselemente können aber auch zwischen den Anschlussöffnungen angeschweißt sein.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper aus einem gezogenen Ausgangsmaterial gebildet ist. Das gezogene Ausgangsmaterial liefert den Vorteil, dass der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher baukastengeeignet und flexibel in der Anschraubgeometrie ist. Beliebig lange Grundkörper können ohne feste Werkzeuge, wie Schmiedeformen, gefertigt werden. Darüber hinaus werden die Herstellkosten gesenkt, da das Ausgangsmaterial gut beschaffbar ist und keine Sondereinrichtungen für jede Variante des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers erforderlich sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. In der Zeichnung zeigen:
  • Fig. 1: eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Längsschnitt;
  • Fig. 2: eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt;
  • Fig. 3: eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt mit einer ellipsenförmigen Außenkontur; und
  • Fig. 4: eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt mit zwei seitlichen Abflachungen.
    • Die in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers umfasst einen rohrförmigen Grundkörper 1. Die Längsachse des rohrförmigen Grundkörpers 1 ist mit 2 bezeichnet. In dem rohrförmigen Grundkörper 1 erstreckt sich eine axiale Bohrung 3 parallel zur Längsachse 2. Die Mittellinie 4 der axialen Bohrung 3 ist um den Abstand Y von der Längsachse 2 des rohrförmigen Grundkörpers 1 beabstandet. Mit anderen Worten: Die axiale Bohrung 3 ist exzentrisch in dem rohrförmigen Grundkörper 1 angeordnet.
    In die axiale Bohrung 3 des rohrförmigen Grundkörpers 1 münden zwei Anschlussbohrungen 5 und 6. Die Anschlussbohrungen 5 und 6 sind radial in dem rohrförmigen Grundkörper 1 angeordnet und erweitern sich nach außen hin. In dem erweiterten äußeren Bereich sind die Anschlussbohrungne 5 und 6 jeweils mit einem Innengewinde versehen. Zwischen den Anschlussbohrungen 5 und 6 ist in dem rohrförmigen Grundkörper 1 eine Ausnehmung 7 vorgesehen. Die Ausnehmung 7 dient dazu, das Gewicht des erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers zu reduzieren.
    Die axiale Bohrung 3 mündet an einem Ende des rohrförmigen Grundkörpers 1 in einen Volumenspeicher 8. Der Volumenspeicher 8 wird von einer zylinderförmigen Ausnehmung-in dem rohrförmigen Grundkörper 1 gebildet. Die zylinderförmige Ausnehmung 8 ist konzentrisch zu der Längsachse 2 des rohrförmigen Grundkörpers 1 angeordnet. Gleichzeitig ist die zylinderförmige Ausnehmung 8 exzentrisch zu der axialen Bohrung 3 in dem rohrförmigen Grundkörper 1 angeordnet. Der Volumenspeicher 8 ist durch einen Deckel 9 hochdruckdicht verschlossen.
    Durch die exzentrische Verschiebung der axialen Bohrung 3 um das Maß Y wird der bruchgefährdete Bereich 10, der in der Regel mechanisch verrundet ist, von den auftretenden Spannungen entlastet. Der Bereich 11 ohne geometrische Störung ist bezüglich Bruch nicht gefährdet und wird gemäß den bekannten Regeln des Maschinenbaus für innendruckbelastete Rohre dimensioniert.
    In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt dargestellt. Der in Fig. 2 dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst einen rohrfömrigen Grundkörper 21. Die Längsachse 22 des rohrförmigen Grundkörpers 21 verläuft senkrecht zur Zeichenebene. In dem rohrförmigen Grundkörper 21 ist eine axiale Bohrung 23 parallel zur Längsachse 22 des rohrförmigen Grundkörpers 21 angeordnet. Die Mittellinie der axialen Bohrung 23 ist mit 24 bezeichnet.
    Eine Anschlussbohrung 25 mündet tangential in die axiale Bohrung 23 des rohrförmigen Grundkörpers 21. Wie man in Fig. 2 sieht, ist die Mittellinie 24 der axialen Bohrung 23 einerseits um das Maß X von der Mittellinie der radialen Anschlussbohrung 25 und andererseits um das Maß Y von der Längsachse 22 des rohrförmigen Grundkörpers 21 beabstandet. Die axiale Bohrung 23 ist also in zwei Ebenen exzentrisch angeordnet. Durch die Exzentrizität Y wird, wie bereits bei der in Fig. 1 dargstellten Ausführungsform erläutert, der kritische Bereich 30 entlastet bzw. stabilisiert. Durch die Exzentrizität X wird darüber hinaus erreicht, dass die Anschlussbohrung 25 tangential in die axiale Bohrung 23 mündet.
    In Fig. 3 ist eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Krafstoffhochdruckspeichers im Querschnitt dargestellt. Der in Fig. 3 dargestellte Kraftstoffhochdruckspeicher umfasst einen rohrförmigen Grundkörper 31 mit einer im Querschnitt ellipsenförmigen Außenkontur. Die Hauptachse der Ellipse ist senkrecht zu der Längsachse 32 des rohrförmigen Grundkörpers 31 angeordnet. Die Hauptachse der Ellipse fällt mit der Mittellinie einer Anschlussbohrung 35 zusammen, die radial in dem rohrförmigen Grundkörper 31 angeordnet ist. Die radiale Anschlussbohrung 35 mündet in eine axiale Bohrung 33 in dem rohrförmigen Grundkörper 31, deren Mittellinie mit 34 bezeichnet ist. Die Mittellinie 34 der axialen Bohrung 33 verläuft parallel zu der Längsachse 32 des rohrförmigen Grundkörpers 31.
    Durch eine gestrichelt dargestellte Ellipse 36 ist die Ausdehnung des rohrförmigen Grundkörpers 31 unter Hochdruck angedeutet. Die auftretenden Dehnungen im Betrieb entlasten den bruchgefährdeten Bereich 40 des Übergangs zwischen der Anschlussbohrung 35 und der axialen Bohrung 33.
    In Fig. 4 ist eine vierte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im Querschnitt dargestellt. In einem rohrförmigen Grundkörper 41, dessen Längsachse mit 42 bezeichnet ist, ist eine axiale Bohrung 43 ausgespart. Die axiale Bohrung 43 ist um den Abstand Y von der Längsachse 42 des rohrförmigen Grundkörpers 41 beabstandet. Eine radiale Anschlussbohrung 45 mündet in die axiale Bohrung 43.
    Der rohrförmige Grundkörper 41 hat eine kreisförmige Außenkontur. Durch gestrichelte Linien 46 und 47 sind Abflachungen angedeutet, die, im Querschnitt betrachtet, zu beiden Seiten der Anschlussbohrung 45 angeordnet sind. Durch die Abflachungen 46, 47 wird die gleiche Wirkung wie durch die ellipsenförmige Außenkontur der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform erreicht.

    Claims (9)

    1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit einem rohrförmigen Grundkörper (1; 21; 31; 41), dessen Innenraum (3; 23; 33; 43) mit mehreren Anschlussöffnungen (5, 6; 25; 35; 45) in Verbindung steht, wobei der Innenraum (3; 23; 33; 43) bezogen auf die Längsachse (2; 22; 32; 42) des Grundkörpers (1; 21; 31; 41) exzentrisch angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil des Innenraums (3; 23; 33; 43), in den die Anschlussöffnungen münden, auf der den Anschlussöffnungen (5, 6; 25; 35; 45) abgewandten Seite des Grundkörpers (1; 21; 31; 41) angeordnet ist.
    2. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum (23) des Grundkörpers (21) so angeordnet ist, dass die Anschlussöffnungen (25) tangential in den Innenraum (23) des Grundkörpers (21) münden.
    3. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (31) im Querschnitt eine im Wesentlichen ellipsenförmige Außenkontur aufweist, und dass die Anschlussöffnungen (35) in Längsrichtung der Hauptachse der Ellipse angeordnet sind.
    4. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (41) im Querschnitt eine im Wesentlichen kreisförmige Außenkontur mit zwei Abflachungen (46, 47) aufweist, die, im Querschnitt betrachtet, beidseitig der Längsachse der jeweiligen Anschlussöffnung (45) angeordnet sind.
    5. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Ende des Innenraums (3) des rohrförmigen Grundkörpers (1) ein Volumenspeicher (8) exzentrisch zu dem Innenraum (3) des Grundkörpers (1) angeordnet ist.
    6. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Volumenspeicher (8) am Ende des Innenraums (3) des rohrförmigen Grundkörpers (1) durch einen Deckel (9) verschlossen ist.
    7. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Anschlussöffnungen (5, 6) in dem rohrförmigen Grundkörper (1) Ausnehmungen (7) ausgebildet sind.
    8. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Anschlussöffnungen (5, 6) in dem rohrförmigen Grundkörper Befestigungselemente vorgesehen sind.
    9. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass der Grundkörper (1; 21; 31; 41) aus einem gezogenen Ausgangsmaterial gebildet ist.
    EP00978947A 1999-09-22 2000-09-19 Kraftstoffhochdruckspeicher Expired - Lifetime EP1131554B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

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    DE19945316A DE19945316A1 (de) 1999-09-22 1999-09-22 Kraftstoffhochdruckspeicher
    DE19945316 1999-09-22
    PCT/DE2000/003244 WO2001021955A1 (de) 1999-09-22 2000-09-19 Kraftstoffhochdruckspeicher

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    Publication Number Publication Date
    EP1131554A1 EP1131554A1 (de) 2001-09-12
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    Country Status (4)

    Country Link
    EP (1) EP1131554B1 (de)
    JP (1) JP2003510491A (de)
    DE (2) DE19945316A1 (de)
    WO (1) WO2001021955A1 (de)

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