EP1423601B1 - Kraftstoffhochdruckspeicher für ein speichereinspritzsystem - Google Patents

Kraftstoffhochdruckspeicher für ein speichereinspritzsystem Download PDF

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EP1423601B1
EP1423601B1 EP02774308A EP02774308A EP1423601B1 EP 1423601 B1 EP1423601 B1 EP 1423601B1 EP 02774308 A EP02774308 A EP 02774308A EP 02774308 A EP02774308 A EP 02774308A EP 1423601 B1 EP1423601 B1 EP 1423601B1
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EP
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rib
pressure fuel
fuel reservoir
reservoir according
shaped
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Michael Wirkowski
Eckbert Zander
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the present invention relates to a high-pressure fuel accumulator for a storage injection system of internal combustion engines, in particular for common rail systems.
  • a high-pressure pump conveys the fuel to be injected from a tank into a central high-pressure fuel accumulator (rail). From this rail lead individual fuel lines to the respective injectors of the cylinder of the internal combustion engine. The injectors are individually controlled as a function of the operating parameters of the internal combustion engine in order to inject fuel into the respective combustion chamber.
  • FIGS. 3 and 4 show a high-pressure fuel accumulator according to the prior art. As shown in the figures, the high-pressure fuel accumulator comprises a main body 1, which has a longitudinal bore 3, from which a plurality of connection bores 2 for the injectors depart.
  • a high-pressure fuel storage is further known in which an interior of two circular cylindrical recesses are formed, which are arranged in the longitudinal direction parallel to each other and communicate with each other.
  • the connection holes for the injectors are arranged in a provided between the two longitudinal bores connecting portion which is formed saddle-shaped.
  • a high-pressure fuel accumulator is furthermore known in which the main body is plastically deformed inwards in the region of the connecting bore.
  • a rigid inner tube is positioned with a dome-shaped depression in the base body, that the dome-shaped recess is located exactly in the region of a connection bore.
  • the high-pressure fuel accumulator according to the invention for a storage injection system with the features of independent claim 1 is particularly compact and space-saving and has a significantly improved high-pressure resistance at the transition areas between an elongated recess and the connection holes for injectors of the injection system.
  • the high-pressure accumulator according to the invention is constructed such that a provided in a body longitudinal recess is formed substantially cylindrical and has at least one rib-shaped portion on its inner circumference.
  • the connection holes for the injectors open according to the invention at the rib-shaped portion in the longitudinal recess.
  • the inwardly directed formation of the rib-shaped portion in the longitudinal recess while favorable stress conditions are obtained in particular at the end of the rib-shaped portion, so that the stresses can be reduced at the Bohrungsverschneidungen.
  • the inwardly projecting rib-shaped projection thus positions the intersection in the direction of the central axis of the substantially cylindrical longitudinal recess, so that the tangential stresses or circumferential stresses at the intersection are markedly lower.
  • the rib-shaped section is formed on the inner circumference of the longitudinal recess over the entire length of the base body.
  • a plurality of mutually parallel rib-shaped sections are formed on the inner circumference of the base body.
  • Two rib-shaped sections are particularly preferably formed on the inner circumference, which are arranged opposite to each other. As a result, further improved rigidity of the high-pressure fuel accumulator can be achieved.
  • three rib-shaped sections are formed on the inner circumference of the main body.
  • the three rib-shaped sections are arranged offset to each other by 120 °.
  • an acute angle is formed at the transition between the connection bore and the rib-shaped portion.
  • the loads can be kept very low.
  • the rib-shaped sections are preferably rounded.
  • the protruding end the rib-shaped portions are formed semi-circular in section, wherein the connection bore is guided through the most projecting portion of the rib-shaped portion.
  • the high-pressure fuel accumulator consists of a main body 1, which is of elongated design and from which a plurality of connecting bores 2 depart, leading to injectors on individual cylinders of an internal combustion engine to lead.
  • the main body 1 is formed with an inner longitudinal bore 3, which is formed substantially cylindrical.
  • a rib-shaped portion 4 is formed, which extends over the entire length of the main body 1.
  • the radius R of the substantially cylindrical bore is chosen such that the necessary storage volume is provided despite the volume reduction by the inwardly directed rib-shaped portion 4.
  • connection bore 2 is arranged on the base body 1 such that the connection bore 2 is guided through the rib-shaped section 4 and the bore intersection between the longitudinal bore 3 and the connection bore 2 is arranged at the end of the rib-shaped section 4.
  • the rib-shaped section 4 is formed in such a way that its end describes in section a semicircle, so that at the point of intersection, i. Transition region, between the bore 2 and the rib-shaped portion 4 an acute angle ⁇ results.
  • connection bore 2 on the rib-shaped section 4 achieves a favorable stress distribution, since the pressure prevailing in the base body 1 acts on the rib-shaped section 4 from both sides, so that the resulting forces at the bore intersection are markedly reduced. It is also significant that the influence of the tangential stress or hoop stress of the longitudinal bores at the intersection is less. As a result, the risk of cracking at the transition region between the connection bore 2 and the longitudinal bore 3 is significantly reduced.
  • the high pressure accumulator according to the invention in particular for the expected in the near future higher pressures in fuel injection systems can be used or cheaper materials with lower high pressure resistance can be used for the high-pressure fuel storage.
  • the high-pressure fuel accumulator likewise comprises an elongated main body 1, in which a continuous longitudinal recess 3 is formed.
  • three rib-shaped sections 4, 5, 6 are formed on the inner circumference of the longitudinal recess 3 in the second embodiment. As shown in FIG. 2, the three rib-shaped sections 4, 5, 6 are each arranged at 120 ° about the inner circumference of the substantially cylindrical longitudinal recess 3. The rib-shaped sections 4, 5, 6 protrude into the longitudinal recess 3 and are rounded at their end.
  • a first connection bore 2 is arranged such that the bore intersection with the longitudinal recess 3 is arranged on the first rib-shaped section 4.
  • a second connection bore 7 is furthermore guided through the second rib-shaped section 5 (cf., FIG. 2).
  • connection bores for the injectors or other inlets / outlets allows higher degrees of freedom with regard to the arrangement of the connection bores for the injectors or other inlets / outlets. Furthermore, it is possible that the total length of the base body 1 can be reduced in comparison with the prior art, as several holes can be distributed at the same height on the circumference of the body 1.
  • the radius R is chosen such that the necessary storage volume is available.
  • the rib-shaped portion protrudes 4.5 compared to the cylindrically imaginary inner surface of the longitudinal recess by a distance D of more than 2mm inward, whereby a high stability and low residual stresses at high pressure of 1000 to 2500 bar is achieved in the fuel rail, with an inner diameter the inner surface of 7 to 15mm.
  • the second embodiment corresponds to the first embodiment, so that reference can be made to the description given there.
  • the present invention relates to a high-pressure fuel storage for a storage injection system of internal combustion engines having a base body 1, comprising a longitudinal recess 3, from which a plurality of connection bores 2, 7 depart.
  • the inner surface of the longitudinal recess 3 is substantially cylindrical, wherein on the inner circumference of the longitudinal recess 3 at least one rib-shaped portion 4 is formed, in which a connection bore 2 opens into the longitudinal recess 3.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Speichereinspritzsystem von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Common-Rail-Systeme.
  • Bei Speichereinspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem Tank in einen zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher (Rail). Von diesem Rail führen einzelne Kraftstoffleitungen zu den jeweiligen Injektoren der Zylinder der Brennkraftmaschine. Die Injektoren werden in Abhängigkeit von den Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln angesteuert, um Kraftstoff in den jeweiligen Brennraum einzuspritzen. In den Figuren 3 und 4 ist ein Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Wie in den Figuren gezeigt, umfasst der Kraftstoffhochdruckspeicher einen Grundkörper 1, welcher eine Längsbohrung 3 aufweist, von welchem mehrere Anschlussbohrungen 2 für die Injektoren abgehen. Da die Speichereinspritzsysteme mit sehr hohen Drücken arbeiten, treten insbesondere an den in der Figur 3 mit Pfeilen gekennzeichneten Übergangsbereichen zwischen der Längsbohrung 3 und den Anschlussbohrungen 2 Festigkeitsprobleme auf, welche dort zu Rissen führen, welche sich schnell erweitern. Daher werden im Stand der Technik für die Grundkörper 1 sehr teure, hochfeste Materialien verwendet und aufwendige Nachbearbeitungsschritte an den rissgefährdeten Stellen, wie z.B. Entgraten oder Kugelstrahlen, durchgeführt. Somit sind die bekannten Kraftstoffhochdruckspeicher sehr arbeitsintensiv und teuer in ihrer Herstellung.
  • Aus der DE-199 45 786 C1 ist weiterhin ein Kraftstoffhochdruckspeicher bekannt, bei dem ein Innenraum aus zwei kreiszylindrischen Ausnehmungen gebildet sind, welche in Längsrichtung parallel zueinander angeordnet sind und miteinander in Verbindung stehen. Die Anschlussbohrungen für die Injektoren sind dabei in einem zwischen den beiden Längsbohrungen vorgesehenen Verbindungsbereich angeordnet, welcher sattelförmig ausgebildet ist. Dadurch können am übergangsbereich zwischen der Längsbohrung und der Anschlussbohrung günstige Spannungsverhältnisse erzeugt werden. Allerdings weist dieser Kraftstoffhochdruckspeicher aufgrund der parallelen Anordnung der beiden Längsbohrungen eine relativ große Breite auf. Desweiteren ist die Herstellung der zwei parallelen Bohrungen z.B. mittels Tieflochbohren sehr aufwendig.
  • Aus der DE 199 48 338 A1 ist weiterhin ein Kraftstoffhochdruckspeicher bekannt, bei dem der Grundkörper im Bereich der Anschlussbohrung plastisch nach innen verformt wird. Hierzu wird ein steifes Innenrohr mit einer kalottenförmigen Vertiefung so in den Grundkörper positioniert, dass sich die kalottenförmige Vertiefung genau im Bereich einer Anschlussbohrung befindet. Durch Verpressen des Grundkörpers im Bereich der Anschlussbohrung wird der rohrförmige Grundkörper in die kalottenförmige Vertiefung des Innenrohrs gedrückt. Für jede Anschlussbohrung wird dabei eine eigene kalottenförmige Vertiefung in den Grundkörper eingebracht. Durch die kalottenförmige Vertiefung wird der Bereich der größten Zugspannung aus dem Bereich der Verschneidung genommen, was sich günstig auf die Druckdauerfestigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers auswirkt. Das steife Innenrohr verbleibt nach dem Pressvorgang im Grundkörper.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einfacher und kostengünstiger Herstellbarkeit einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Speichereinspritzsystem bereitzustellen, welcher bei einem kompakten Aufbau eine verbesserte Hochdruckfestigkeit aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Kraftstoffhochdruckspeicher mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche zeigen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Der erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Speichereinspritzsystem mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 ist besonders kompakt und platzsparend aufgebaut und weist eine deutlich verbesserte Hochdruckfestigkeit an den Übergangsbereichen zwischen einer länglichen Ausnehmung und den Anschlussbohrungen für Injektoren des Einspritzsystems auf. Der erfindungsgemäße Hochdruckspeicher ist dabei derart aufgebaut, dass eine in einem Grundkörper vorgesehene Längs ausnehmung im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist und an ihrem Innenumfang wenigstens einen rippenförmigen Abschnitt aufweist. Die Anschlussbohrungen für die Injektoren münden erfindungsgemäß am rippenförmigen Abschnitt in die Längsausnehmung. Durch die nach innen gerichtete Ausbildung des rippenförmigen Abschnitts in der Längsausnehmung werden dabei günstige Spannungsverhältnisse inbesondere am Ende des rippenförmigen Abschnitts erhalten, so dass an den Bohrungsverschneidungen die Spannungen reduziert werden können. Der nach Innen vorstehende rippenförmige Ansatz positioniert die Verschneidung somit Richtung Mittelachse der im wesentlichen zylinderförmigen Längsausnehmung, so dass die Tangentialspannungen bzw. Umfangsspannungen an der Verschneidung deutlich geringer sind. Dadurch ist es erfindungsgemäß möglich, dass weniger teuere Materialien für die Hochdruckspeicher verwendet werden können, bzw. dass die Hochdruckspeicher für noch höhere Drücke, verwendbar ist. Insbesondere kann durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Hochdruckspeichers auch die Druckpulsfestigkeit weiter gesteigert werden.
  • Besonders bevorzugt ist der rippenförmige Abschnitt am Innenumfang der Längsausnehmung über die gesamte Länge des Grundkörpers ausgebildet. Dadurch ist es beispielsweise möglich, dass der erfindungsgemäße Hochdruckspeicher aus gezogenen Rohren hergestellt werden kann, wodurch sich eine deutliche Verbilligung der Herstellung im Vergleich mit den bekannten Hochdruckspeichern ergibt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind am Innenumfang des Grundkörpers mehrere, zueinander parallel verlaufende rippenförmige Abschnitte gebildet. Dadurch ist es möglich, dass die Anschlussleitungen für die Injektoren oder Zuläufe/Abläufe an unterschiedlichen Stellen am Umfang des länglichen Grundkörpers angeordnet werden können. Dadurch können größere Freiheitsgrade hinsichtlich der Anordnung der Leitungen in den meist beengten Motorräumen von Kraftfahrzeugen erhalten werden.
  • Besonders bevorzugt sind dabei zwei rippenförmige Abschnitte am Innenumfang gebildet, welche entgegengesetzt zueinander angeordnet sind. Dadurch kann weiter eine verbesserte Steifigkeit des Kraftstoffhochdruckspeichers erreicht werden.
  • Gemäß einer anderen besonders bevorzugten Ausbildung der vorliegenden Erfindung sind drei rippenförmige Abschnitte am Innenumfang des Grundkörpers gebildet. Die drei rippenförmigen Abschnitte sind dabei zueinander jeweils um 120° versetzt angeordnet. Dadurch kann die Stabilität des Hochdruckspeichers weiter verbessert werden.
  • Durch die Anordnung von mehreren rippenförmigen Abschnitten am Innenumfang des Grundkörpers kann weiterhin erreicht werden, dass, abhängig von der Anzahl der rippenförmigen Abschnitte, mehrere Anschlussbohrungen in einer Schnittebene, d.h. in einer Höhe in Längsrichtung des Grundkörpers, angeordnet werden können.
  • Vorzugsweise ist am Übergang zwischen der Anschlussbohrung und dem rippenförmigen Abschnitt ein spitzer Winkel gebildet. Dadurch können die Belastungen sehr gering gehalten werden.
  • Um besonders günstige Spannungsverhältnisse, d.h. sehr geringe Spannungen, an der Bohrungsverschneidung zwischen der Längsausnehmung und den Anschlussbohrungen zu erhalten, sind die rippenförmigen Abschnitte vorzugsweise abgerundet ausgebildet. Besonders bevorzugt ist dabei das vorstehende Ende der rippenförmigen Abschnitte im Schnitt halbkreisförmig ausgebildet, wobei die Anschlussbohrung durch den am weitesten vorstehenden Bereich des rippenförmigen Abschnitts geführt ist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist:
    • Figur 1
    eine schematische Schnittansicht eines Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Figur 2
    eine schematische Schnittansicht eines Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
    Figur 3
    eine schematische Längsschnittansicht eines Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß dem Stand der Technik und
    Figur 4
    eine Schnittansicht entlang der Linie A-A des Kraftstoffhochdruckspeichers gemäß dem Stand der Technik von Figur 3.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Wie in Figur 1 gezeigt, besteht der Kraftstoffhochdruckspeicher aus einem Grundkörper 1, welcher länglich ausgebildet ist und von dem mehrere Anschlussbohrungen 2 abgehen, welche zu Injektoren an einzelnen Zylindern einer Brennkraftmaschine führen. Der Grundkörper 1 ist dabei mit einer inneren Längsbohrung 3 ausgebildet, welche im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist. Am Innenumfang der Längsbohrung 3 ist dabei ein rippenförmiger Abschnitt 4 gebildet, welcher über die gesamte Länge des Grundkörpers 1 verläuft. Der Radius R der im Wesentlichen zylinderförmigen Bohrung ist dabei derart gewählt, dass das notwendige Speichervolumen trotz der Volumenreduktion durch den nach innen gerichteten rippenförmigen Abschnitt 4 bereitgestellt wird.
  • Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist die Anschlussbohrung 2 dabei derart am Grundkörper 1 angeordnet, dass die Anschlussbohrung 2 durch den rippenförmigen Abschnitt 4 geführt ist und die Bohrungsverschneidung zwischen der Längsbohrung 3 und der Anschlussbohrung 2 am Ende des rippenförmigen Abschnitts 4 angeordnet ist. Der rippenförmige Abschnitt 4 ist dabei derart gebildet, dass sein Ende im Schnitt einen Halbkreis beschreibt, so dass sich am Schnittpunkt, d.h. Übergangsbereich, zwischen der Bohrung 2 und dem rippenförmigen Abschnitt 4 ein spitzer Winkel α ergibt.
  • Durch die Anordnung der Anschlussbohrung 2 am rippenförmigen Abschnitt 4 wird eine günstige Spannungsverteilung erreicht, da der im Grundkörper 1 herrschende Druck von beiden Seiten auf den rippenförmigen Abschnitt 4 wirkt, so dass die resultierenden Kräfte an der Bohrungsverschneidung deutlich reduziert sind. Bedeutsam ist ebenfalls, dass der Einfluss der Tangentialspannung bzw. Umfangsspannung der Längsbohrungen an der Verschneidung geringer ist. Dadurch wird die Gefahr einer Rissbildung am Übergangsbereich zwischen der Anschlussbohrung 2 und der Längsbohrung 3 deutlich reduziert. Somit kann der erfindungsgemäße Hochdruckspeicher insbesondere für die in naher Zukunft zu erwartenden höheren Drücke bei Kraftstoffeinspritzsystemen eingesetzt werden bzw. es können kostengünstigere Materialien mit geringerer Hochdruckfestigkeit für die Kraftstoffhochdruckspeicher verwendet werden.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 2 ein Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.
  • Wie in Figur 2 gezeigt, umfasst der Kraftstoffhochdruckspeicher gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ebenfalls einen länglichen Grundkörper 1, in welchem eine durchgehende Längsausnehmung 3 ausgebildet ist.
  • Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel sind im zweiten Ausführungsbeispiel drei rippenförmige Abschnitte 4, 5, 6 am Innenumfang der Längsausnehmung 3 gebildet. Wie in Figur 2 gezeigt, sind die drei rippenförmigen Abschnitte 4, 5, 6 dabei um jeweils 120° um den Innenumfang der im Wesentlichen zylinderförmigen Längsausnehmung 3 angeordnet. Die rippenförmigen Abschnitte 4, 5, 6 stehen in die Längsausnehmung 3 vor und sind an ihrem Ende abgerundet gebildet.
  • Wie in Figur 2 gezeigt, ist eine erste Anschlussbohrung 2 derart angeordnet, dass die Bohrungsverschneidung mit der Längsausnehmung 3 am ersten rippenförmigen Abschnitt 4 angeordnet ist. Eine zweite Anschlussbohrung 7 ist weiterhin durch den zweiten rippenförmigen Abschnitt 5 geführt (vgl. Figur 2). Durch die Anordnung mehrerer rippenförmiger Abschnitte 4, 5, 6 ist es somit möglich, dass die Anschlussbohrungen in Längsrichtung des Grundkörpers 1 auf der gleichen Höhe an unterschiedlichen Positionen am Umfang des Grundkörpers 1 angeordnet werden können. In dem in Figur 2 dargestellten Hochdruckspeicher sind dabei an dem dargestellten Schnitt zwei Anschlussbohrungen 2 und 7 auf gleicher Höhe in Längsrichtung an unterschiedlichen Umfangspositionen der Grundkörpers 1 angeordnet. Dies ermöglicht höhere Freiheitsgrade hinsichtlich der Anordnung der Anschlussbohrungen für die Injektoren bzw.sonstigen Zuleitungen/Ableitungen. Weiterhin ist es dadurch möglich, dass die Gesamtlänge des Grundkörpers 1 im Vergleich mit dem Stand der Technik reduziert werden kann, da mehrere Bohrungen auf gleicher Höhe am Umfang des Grundkörpers 1 verteilt werden können. Der Radius R ist dabei derart gewählt, dass das notwendige Speichervolumen vorhanden ist.
  • Weiterhin ergibt sich durch die Anordnung von drei gleichmäßig zueinander versetzten rippenförmigen Abschnitten eine besonders hohe Stabilität des erfindungsgemäßen Hochdruckspeichers.
  • Durch die Anordnung von mehreren gleichmäßig zueinander versetzten rippenförmige Abschnitten 4 am Innenumfang des Grundkörpers, bei die somit im gleichen Winkelabstand zueinander an der Innenfläche der Längsausnehmung angeordnet sind, ergibt sich eine hohe Stabilität und eine gute Ziehbarkeit des Kraftstoffrohres.
  • Die benötigten radialen Anschlussbohrungen 2,7 können dabei nach Bedarf in einer oder mehreren zueinander versetzten rippenförmigen Abschnitten 4 eingebracht sein, so dass radiale Anschlussbohrungen 2, 7 in einem Winkelabstand WA von Vielfachen k von (360°/n) (n=Anzahl der rippenförmigen Abschnitte) eingebracht sein können: WA = k * 360 ⁢ ° / n
    Figure imgb0001
  • Bevorzugt ragt der rippenförmige Abschnitt 4,5 im Vergleich zur im zylindrisch gedachten Innenfläche der Längsausnehmung um einen Abstand D von mehr als 2mm nach innen, wodurch eine hohe Stabilität und geringe Eigenspannungen bei Hochdruck von 1000 bis 2500 bar im Kraftstoffverteiler erzielt wird, bei einem Innendurchmesser der Innenfläche von 7 bis 15mm.
  • Ansonsten entspricht das zweite Ausführungsbeispiel dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
  • Somit betrifft die vorliegende Erfindung einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Speichereinspritzsystem von Brennkraftmaschinen mit einem Grundkörper 1, umfassend eine Längsausnehmung 3, von welcher mehrere Anschlussbohrungen 2, 7 abgehen. Dabei ist die Innenfläche der Längsausnehmung 3 im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet, wobei am Innenumfang der Längsausnehmung 3 wenigstens ein rippenförmiger Abschnitt 4 gebildet ist, in welchen eine Anschlussbohrung 2 in die Längsausnehmung 3 mündet.

Claims (12)

  1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Speichereinspritzsystem von Brennkraftmaschinen mit einem Grundkörper (1) mit einer Längsausnehmung (3), dessen Innenfläche im Wesentlichen zylinderförmig ausgebildet ist und von welcher mehrere Anschlussbohrungen (2) abgehen,
    dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenfläche der Längsausnehmung wenigstens ein rippenförmiger Abschnitt (4) gebildet ist, in welchen die Anschlussbohrungen (2) in die Längsausnehmung (3) münden.
  2. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der rippenförmige Abschnitt (4) über die gesamte Länge des Grundkörpers (1) verläuft.
  3. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere rippenförmige Abschnitte (4, 5, 6) am Innenumfang des Grundkörpers (1) gebildet sind.
  4. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei rippenförmige Abschnitte am Innenumfang des Grundkörpers (1) gebildet sind, welche entgegengesetzt zueinander angeordnet sind.
  5. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass drei rippenförmige Abschnitte (4, 5, 6) am Innenumfang des Grundkörpers (1) gebildet sind, welche zueinander um jeweils 120° versetzt angeordnet sind.
  6. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Übergang zwischen der Anschlussbohrung (2) und dem rippenförmigen Abschnitt (4) ein spitzer Winkel (α) gebildet ist.
  7. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endbereich der rippenförmigen Abschnitte (4, 5, 6) abgerundet ausgebildet ist.
  8. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Endbereich der rippenförmigen Abschnitte (4, 5, 6) im Schnitt halbkreisförmig ausgebildet ist.
  9. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Kraftstoffhochdruckspeicher aus einem gezogenen Rohr hergestellt ist.
  10. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der rippenförmige Abschnitt im Vergleich zur zylindrisch gedachten Innenfläche der Längsausnehmung (3) um einen Abstand (D) von mehr als 2mm nach innen ragt.
  11. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere rippenförmige Abschnitte (4, 5, 6) am Innenumfang des Grundkörpers (1) gebildet sind, welche im gleichen Winkelabstand zueinander an der Innenfläche der Längsausnehmung angeordnet sind.
  12. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffhochdruckspeicher mindestens zwei radiale Anschlußohrungen (2, 7) aufweist, die in einem Winkelabstand (WA) von Vielfachen k von 360° dividiert durch die Anzahl n der rippenförmigen Abschnitte (4,5) eingebracht sind.
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