EP1293664A2 - Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1293664A2
EP1293664A2 EP02102362A EP02102362A EP1293664A2 EP 1293664 A2 EP1293664 A2 EP 1293664A2 EP 02102362 A EP02102362 A EP 02102362A EP 02102362 A EP02102362 A EP 02102362A EP 1293664 A2 EP1293664 A2 EP 1293664A2
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EP
European Patent Office
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channel
injection valve
fuel injection
distance
injector
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EP02102362A
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Inventor
Wendelin KLÜGL
Günter LEWENTZ
Jürgen Rink
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Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector for an internal combustion engine according to the preamble of Claim 1.
  • a fuel injection valve is known from WO 00/60233, in which several injector modules are arranged axially one above the other are. This results in several density levels between the injector modules.
  • the individual injector modules are biased axially against each other with a union nut. This preload creates a surface pressure on the End faces of the injector modules so that they face outwards are sealed.
  • recesses are formed in the end faces so that increased surface pressure in the not recessed areas and thereby results in an improved seal.
  • the production such end faces of the injector modules relatively complex and expensive.
  • the fuel injector according to the invention with injector modules is a distance between an inlet channel, over which is supplied with a high-pressure fuel is, and another channel introduced in the injector module smaller than a distance between the inlet channel and one outer edge of the injector module.
  • the wall thickness between the inlet channel and the further channel smaller than the wall thickness from the inlet channel to the edge of the injector module. This will prevent any leakage in the inlet channel tends to lead inwards to the further channel. This leakage can then e.g.
  • the fuel injection valve according to the invention can thus increase the security of the tightness Provide high pressure areas to the outside. Because they may Leakage occurring on the sealing surfaces of the injector modules in the Relation to switching leakage is very low for the Removal of the leakage no enlarged discharge channels provided become. This is the fuel injection valve according to the invention also suitable for pressures well over 1500 bar, because of the shortened sealing length towards the inside or the increased sealing length to the outside a secure seal of the End faces of the injector modules is possible.
  • the inlet channel and one Guide channel which parts of the injection valve, such as e.g. a piston rod that receives less than a distance between the inlet channel and an outer edge of the injector module. This ensures that the sealing length between the inlet channel and the guide channel is smaller than the sealing length between the inlet channel and the edge of the injector modules. Leakage occurs at the inlet channel thus discharged to the guide channel.
  • the channels in the injector modules are arbitrary can be arranged.
  • the guide channel can e.g. arranged in the center or off-center to the fuel injector his.
  • arranging the channels it should only be noted that that a high pressure channel is getting closer to you lower pressure channel than to the edge of the injector module is arranged.
  • a distance between a return channel for leakage removal and the guide channel smaller than a distance of Guide channel to the outer edge of the injector modules.
  • the return channel, the feed channel and the Guide channel arranged on any straight line.
  • This straight line particularly preferably runs through a Center of the fuel injector. This allows the High-pressure seal according to the invention is particularly simple and be provided compact.
  • the return channel and the feed channel an arbitrary straight line.
  • the return channel and the inlet channel are in one Center line through the center of the injector modules.
  • the inlet channel and the Guide channel there is preferably a distance between the inlet channel and the Guide channel smaller than a distance between the inlet channel and a pin hole.
  • a distance is also preferred between the guide channel and the return channel smaller as a distance between the guide channel and the pin bore.
  • the pin hole serves to accommodate connecting elements for connecting two neighboring injector modules.
  • the sealing length is from the inlet channel or from Guide channel for the pin bore always larger than the sealing lengths to the channels through which a possibly occurring Leakage is to be dissipated. A possible leakage is not led to the pin holes, but to the guide channel or the return channel.
  • the manufacture of the sealing surfaces can thus run cheaper because it is no longer necessary is complex sealing surfaces with precisely arranged recesses manufacture. Furthermore, the one derived inwards Leakage through fits and through an optimal component arrangement be limited.
  • the present invention is particularly common rail injectors or usable with unit injector.
  • FIG 1 is a fuel injector according to a first Embodiment of the present invention shown. As shown in Figure 1, this includes rotationally symmetrical Fuel injector multiple injector modules 1, 5, 6, 7 and 8, which are arranged axially one above the other and about e.g. a union nut 10 axially biased against each other are. The end faces of the injector modules 1 and 5, 5 and 6, 6 and 7 and 7 and 8 lie on top of each other and each form a sealing plane D.
  • the injector modules 1, 5, 6, 7, 8 also preferably have one centrally arranged guide channel 3, which depending on its function in the respective injector modules has different diameters and different Components of the injector can accommodate. It should be noted that the guide channel is also arranged eccentrically can be.
  • the injector modules 1, 5, 6, 7 and 8 also run an inlet channel 9, which fuel here via a side fuel connection 11 arranged on the injector head 1 leads through the injector modules to a nozzle body 8.
  • the Nozzle body 8 closes and opens injection openings, via which an injection of fuel is known can be done.
  • the sealing surfaces D of the injector modules are covered by the union nut 10 pressed against one another with high pretensioning force, in order to achieve a high level on the end faces of the injector modules To get surface pressure.
  • the surface pressure depends on it from the preload force of the union nut 10.
  • the preload causes a high surface pressure on the end faces the injector modules, whereby the guide channel 3 and the inlet channel 9 against each other and towards the outside are sealed.
  • the inlet channel 9, the guide channel 3 and the return channel 2 lie on a center line M-M through the center S of the injector (see FIG. 2).
  • Figure 3 is an injector module according to a second embodiment of the present invention.
  • the same or functionally the same parts are with the the same reference numerals as in the first embodiment.
  • a radius R 2 of the injection valve was enlarged in comparison with a radius R 1 of a conventional injection valve.
  • the inlet channel 9 is shifted further inward to the center point S of the injection valve.
  • a distance B between the inlet channel 9 and an outer edge of the injector module 1 is greater than a distance A between the inlet channel 9 and the guide channel 3.
  • a longer sealing length towards the outside than the guide channel 3 is again provided. so that there is no leakage to the outside.
  • the return channel 2 no longer arranged on the axis M-M through the center S, but offset.
  • a distance C between the return channel 2 and the guide channel 3 is smaller than a distance E between the guide channel and the outer edge of the injector module. This results in an asymmetrical result in the second exemplary embodiment Drilling pattern.
  • the second embodiment corresponds to the first Embodiment, so that on the description given there can be referred.
  • the present invention relates to a fuel injection valve with injector modules 1, 5, 6, 7, 8, which are in the axial direction are arranged one above the other so that between result in flat sealing surfaces for the injector modules.
  • the injector modules are against each other by means of a biasing means 10 braced so that a seal due to a high surface pressure between the sealing surfaces D of the injector modules he follows.
  • a distance A between one Inlet channel 9 for supplying fuel under high pressure and a guide channel 3 smaller than a distance B between the Inlet channel 9 and an outer edge of the injector module.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit Injektormodulen (1, 5, 6, 7, 8), welche in Axialrichtung übereinander angeordnet sind, so dass sich zwischen den Injektormodulen ebene Dichtflächen ergeben. Die Injektormodule sind mittels eines Vorspannmittels (10) gegeneinander verspannt, so dass eine Abdichtung aufgrund einer hohen Flächenpressung zwischen den Dichtflächen (D) der Injektormodule erfolgt. Hierbei ist ein Abstand zwischen einem Zulaufkanal (9) zum Zuführen von Kraftstoff unter Hochdruck und einem Führungskanal (3) kleiner als ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal (9) und einem äußeren Rand der Injektormodule. <IMAGE> <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Einspritzanlagen wird Kraftstoff unter hohem Druck über ein Kraftstoffeinspritzventil in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt. Aus Gründen einer verbesserten Kraftstoffaufbereitung wird der Einspritzdruck stetig gesteigert. Daher ergibt sich insbesondere bei Einspritzventilen, welche aus mehreren einzelnen Injektormodulen aufgebaut sind, das Problem, dass sehr hohe Drücke von deutlich über 1500 bar sicher abgedichtet werden müssen. Gelangt eine Kraftstoffleckage nach außen, so ergeben sich einerseits Umweltprobleme sowie auch die Gefahr einer Entzündung der Leckage im Motorraum. Weiterhin wird durch die Leckage ein Druckabfall im System verursacht, welcher als Blindenergie zur Verfügung gestellt werden muss, wodurch sich der Gesamtwirkungsgrad des Einspritzsystems verschlechtert. Bei großen Leckagemengen muss auch die Hochdruckpumpe des Systems überdimensioniert werden. Dadurch entstehen zusätzliche Kosten für die Einspritzanlage.
Aus der WO 00/60233 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, bei dem mehrere Injektormodule axial übereinander angeordnet sind. Dadurch ergeben sich mehrere Dichtebenen zwischen den Injektormodulen. Die einzelnen Injektormodule sind hierbei mit einer Überwurfmutter axial gegeneinander vorgespannt. Diese Vorspannung erzeugt eine Flächenpressung an den Stirnflächen der Injektormodule, so dass diese nach außen hin abgedichtet sind. Um hierbei die Flächenpressung zu erhöhen, sind in den Stirnflächen Aussparungen gebildet, so dass sich an den nicht ausgesparten Bereichen eine erhöhte Flächenpressung und dadurch eine verbesserte Abdichtung ergibt. Die Herstellung derartiger Stirnflächen der Injektormodule ist jedoch relativ aufwendig und kostenintensiv.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzventil bereitzustellen, welches bei einfachem Aufbau und einfacher, kostengünstiger Herstellbarkeit eine sichere Abdichtung an den Stirnflächen von Injektormodulen bereitstellt.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Beim erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil mit Injektormodulen ist ein Abstand zwischen einem Zulaufkanal, über welchen ein unter Hochdruck stehende Kraftstoff zugeführt wird, und einem weiteren im Injektormodul eingebrachten Kanal kleiner als ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal und einem äußeren Rand des Injektormoduls. Dadurch ist sichergestellt, dass die Dichtlänge zwischen dem Zulaufkanal und dem weiteren Kanal kleiner ist als die Dichtlänge zwischen dem Zulaufkanal und dem Rand der Injektormodule. Somit ergeben sich unsymmetrische Wandstärken. Mit anderen Worten ist die Wandstärke zwischen dem Zulaufkanal und dem weiteren Kanal kleiner als die Wandstärke vom Zulaufkanal zum Rand des Injektormoduls. Dadurch wird eine eventuell auftretende Leckage im Zulaufkanal tendenziell nach innen zu dem weiteren Kanal abgeführt. Diese Leckage kann dann z.B. zusammen mit der im Injektor vorhandenen Dauerleckage aufgrund von Spalten bzw. der Schaltleckage durch das Kraftstoffeinspritzventil nach außen abgeführt werden. Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil kann somit eine erhöhte Sicherheit der Dichtheit der Hochdruckflächen nach außen bereitstellen. Da die eventuell auftretende Leckage an den Dichtflächen der Injektormodule im Verhältnis zur Schaltleckage sehr gering ist, müssen für die Abfuhr der Leckage keine vergrößerten Abfuhrkanäle bereitgestellt werden. Damit ist das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil auch für Drücke deutlich über 1500 bar geeignet, da durch die verkürzte Dichtlänge nach innen bzw. die vergrößerte Dichtlänge nach außen eine sichere Abdichtung der Stirnflächen der Injektormodule möglich ist.
Vorzugsweise ist ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal und einem Führungskanal, welcher Bauteile des Einspritzventils, wie z.B. eine Kolbenstange, aufnimmt, kleiner als ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal und einem äußeren Rand des Injektormoduls. Dadurch ist sichergestellt, dass die Dichtlänge zwischen dem Zulaufkanal und dem Führungskanal kleiner ist als die Dichtlänge zwischen dem Zulaufkanal und dem Rand der Injektormodule. Eine auftretende Leckage am Zulaufkanal wird somit zum Führungskanal abgeführt.
Es sei angemerkt, dass die Kanäle in den Injektormodulen beliebig angeordnet werden können. Der Führungskanal kann z.B. mittig oder außermittig zum Kraftstoffeinspritzventil angeordnet sein. Bei der Anordnung der Kanäle ist nur zu beachten, dass ein Hochdruck führender Kanal immer näher an einem niedereren Druck führenden Kanal als zum Rand des Injektormoduls angeordnet ist.
Um eine sichere Abfuhr der Leckage zu ermöglichen, ist vorzugsweise ein Abstand zwischen einem Rücklaufkanal zur Leckageabfuhr und dem Führungskanal kleiner als ein Abstand des Führungskanals zum äußeren Rand der Injektormodule.
Vorzugsweise sind der Rücklaufkanal, der Zufuhrkanal und der Führungskanal auf einer beliebig verlaufenden Geraden angeordnet. Besonders bevorzugt verläuft diese Gerade durch einen Mittelpunkt des Kraftstoffeinspritzventils. Dadurch kann die erfindungsgemäße Hochdruckabdichtung besonders einfach und kompakt bereitgestellt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind der Rücklaufkanal und der Zufuhrkanal auf einer beliebig verlaufenden Geraden angeordnet. Besonders bevorzugt sind der Rücklaufkanal und der Zulaufkanal auf einer Mittellinie durch den Mittelpunkt der Injektormodule angeordnet.
Vorzugsweise ist ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal und dem Führungskanal kleiner als ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal und einer Stiftbohrung. Ebenfalls bevorzugt ist ein Abstand zwischen dem Führungskanal und dem Rücklaufkanal kleiner als ein Abstand zwischen dem Führungskanal und der Stiftbohrung. Die Stiftbohrung dient dabei zur Aufnahme von Verbindungselementen zur Verbindung zweier benachbarter Injektormodule. Somit ist die Dichtlänge vom Zulaufkanal bzw. vom Führungskanal zur Stiftbohrung stets größer als die Dichtlängen zu den Kanälen, durch welche eine eventuell auftretende Leckage abgeführt werden soll. Eine eventuell auftretende Leckage wird somit nicht zu den Stiftbohrungen geführt, sondern zum Führungskanal bzw. zum Rücklaufkanal.
Erfindungsgemäß kann somit die Fertigung der Dichtflächen kostengünstiger ausgeführt werden, da es nicht mehr notwendig ist, aufwendige Dichtflächen mit genau angeordneten Aussparungen herzustellen. Weiterhin kann die nach innen abgeleitete Leckage durch Passungen und durch eine optimale Bauteilanordnung begrenzt werden.
Die vorliegende Erfindung ist insbesondere bei Common-Rail-Injektoren bzw. bei Pumpen-Düse-Einspritzventilen verwendbar.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1
eine schematische Längsschnittansicht eines Kraftstoffeinspritzventils mit mehreren Injektormodulen gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
Figur 2
ein Querschnitt durch das Kraftstoffeinspritzventil entlang der Linie A-A in Figur 1 und
Figur 3
ein Querschnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
In Figur 1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Wie in Figur 1 gezeigt, umfasst das rotationssymmetrische Kraftstoffeinspritzventil mehrere Injektormodule 1, 5, 6, 7 und 8, welche axial übereinander angeordnet sind und über z.B. eine Überwurfmutter 10 axial gegeneinander vorgespannt sind. Die Stirnflächen der Injektormodule 1 und 5, 5 und 6, 6 und 7 sowie 7 und 8 liegen jeweils aufeinander und bilden jeweils eine Dichtebene D.
Die Injektormodule 1, 5, 6, 7, 8 weisen weiterhin einen vorzugsweise mittig angeordneten Führungskanal 3 auf, welcher abhängig von seiner Funktion in den jeweiligen Injektormodulen unterschiedliche Durchmesser aufweist und verschiedene Bauteile des Einspritzventils aufnehmen kann. Es sei angemerkt, dass der Führungskanal auch exzentrisch angeordnet sein kann.
Weiterhin verläuft in den Injektormodulen 1, 5, 6, 7 und 8 ein Zulaufkanal 9, welcher Kraftstoff hier über einen seitlich am Injektorkopf 1 angeordneten Kraftstoffanschluss 11 durch die Injektormodule zu einem Düsenkörper 8 führt. Der Düsenkörper 8 verschließt und gibt Einspritzöffnungen frei, über welche in bekannter Weise eine Einspritzung von Kraftstoff erfolgen kann.
Weiterhin ist in den Injektormodulen 1, 5 und 6 ein Rücklaufkanal 2 angeordnet, durch welchen eine eventuelle auftretende Kraftstoffleckage sowie eine Schaltleckage in den Tank oder zum Filter des Fahrzeugs zurückgeführt wird. Im Rücklaufkanal strömt der Kraftstoff drucklos oder unter einem niedrigen Druck.
Die Dichtflächen D der Injektormodule werden durch die Überwurfmutter 10 mit hoher Vorspannkraft aufeinander gedrückt, um somit an den Stirnflächen der Injektormodule eine hohe Flächenpressung zu erhalten. Die Flächenpressung hängt dabei von der Vorspannkraft der Überwurfmutter 10 ab. Die Vorspannkraft bewirkt somit eine hohe Flächenpressung an den Stirnflächen der Injektormodule, wodurch der Führungskanal 3 und der Zulaufkanal 9 jeweils gegeneinander und nach außen hin abgedichtet sind.
In Figur 2 ist die Anordnung der verschiedenen Kanäle in den Injektormodulen beispielhaft am Injektormodul 1 im Schnitt dargestellt. Wie in Figur 2 gezeigt, ist dabei ein Abstand A zwischen dem Zulaufkanal 9 und dem Führungskanal 3 kleiner als ein Abstand B zwischen dem Zulaufkanal 9 und einer Außenseite des Injektormoduls 1. Somit ist die Dichtlänge zwischen dem Zulaufkanal 9 und der Außenseite größer als die Dichtlänge zwischen dem Zulaufkanal 9 und dem Führungskanal 3. Dadurch wird eine eventuell an den Dichtflächen D auftretende Leckage am Zulaufkanal 9 nach innen hin zum Führungskanal 3 abgeführt. Eine Leckage nach außen mit den dadurch verbundenen Nachteilen kann somit aufgrund der größeren Dichtlänge sicher verhindert werden. Dabei ist der Abstand zwischen dem Führungskanal 3 und dem Zulaufkanal 9 derart gewählt, dass keine Festigkeitsprobleme aufgrund der im Vergleich nach außen geringeren Wandstärke auftreten.
Wie weiter in Figur 2 gezeigt, ist ein Abstand C zwischen dem Rücklaufkanal 2 und dem Führungskanal 3 ebenfalls kleiner als ein Abstand E des Führungskanals 3 zum äußeren Rand des Injektormoduls. Dadurch wird eine eventuell am Führungskanal 3 auftretende Leckage ebenfalls sicher zum Rücklaufkanal 2 geführt.
Der Zulaufkanal 9, der Führungskanal 3 und der Rücklaufkanal 2 liegen dabei auf einer Mittellinie M-M durch den Mittelpunkt S des Injektors (vgl. Figur 2).
Um die Injektormodule besser miteinander verbinden zu können, sind weiterhin Bohrungen 4 zur Aufnahme von Verbindungselementen vorgesehen.
Somit können erfindungsgemäß einfach herstellbare metallische Dichtflächen bereitgestellt werden, welche eine höchste Dichtheit bei eventuell auftretenden Leckagen an den Dichtflächen D zwischen zwei benachbarten Injektormodulen sicherstellen. Die eventuell auftretende Leckage wird dabei bewusst nach innen bzw. zum Rücklaufkanal abgeleitet. Hierbei kann erfindungsgemäß auch eine Dichtheit bei Drücken deutlich über 1500 bar gewährleistet werden.
In Figur 3 ist ein Injektormodul gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.
Bei dem in Figur 3 gezeigten Kraftstoffeinspritzventil wurde ein Radius R2 des Einspritzventils im Vergleich mit einem Radius R1 eines herkömmlichen Einspritzventils vergrößert. Dadurch ist der Zulaufkanal 9 weiter innen zum Mittelpunkt S des Einspritzventils hin verschoben. Dadurch ist ein Abstand B zwischen dem Zulaufkanal 9 und einem äußeren Rand des Injektormoduls 1 größer als ein Abstand A zwischen dem Zulaufkanal 9 und dem Führungskanal 3. Dadurch wird ausgehend vom Zulaufkanal 9 wieder eine längere Dichtlänge nach außen hin als zum Führungskanal 3 hin bereitgestellt, so dass keine Leckage nach außen auftritt.
Weiterhin ist beim zweiten Ausführungsbeispiel im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel der Rücklaufkanal 2 nicht mehr auf der durch den Mittelpunkt S geführten Achse M-M angeordnet, sondern versetzt dazu. Wie im ersten Ausführungsbeispiel ist jedoch ein Abstand C zwischen dem Rücklaufkanal 2 und dem Führungskanal 3 kleiner als ein Abstand E zwischen dem Führungskanal und dem äußeren Rand des Injektormoduls. Somit ergibt sich beim zweiten Ausführungsbeispiel ein unsymmetrisches Bohrbild.
Ansonsten entspricht das zweite Ausführungsbeispiel dem ersten Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
Somit betrifft die vorliegende Erfindung ein Kraftstoffeinspritzventil mit Injektormodulen 1, 5, 6, 7, 8, welche in Axialrichtung übereinander angeordnet sind, so dass sich zwischen den Injektormodulen ebene Dichtflächen ergeben. Die Injektormodule sind mittels eines Vorspannmittels 10 gegeneinander verspannt, so dass eine Abdichtung aufgrund einer hohen Flächenpressung zwischen den Dichtflächen D der Injektormodule erfolgt. Hierbei ist ein Abstand A zwischen einem Zulaufkanal 9 zum Zuführen von Kraftstoff unter Hochdruck und einem Führungskanal 3 kleiner als ein Abstand B zwischen dem Zulaufkanal 9 und einem äußeren Rand des Injektormoduls. Dadurch wird eine eventuell auftretende Leckage am Zulaufkanal 9 nach innen zum Führungskanal 3 hin abgeführt.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Es können verschiedene Abweichungen und Änderungen ausgeführt werden, ohne den Erfindungsumfang zu verlassen.

Claims (10)

  1. Kraftstoffeinspritzventil mit Injektormodulen (1, 5, 6, 7, 8), welche in Axialrichtung übereinander angeordnet sind und mittels Vorspannmitteln (10) axial verspannt sind, so dass sich berührende Stirnflächen zweier jeweils aneinander angrenzender Injektormodule (1, 5, 6, 7, 8) durch eine hohe Flächenpressung Dichtflächen (D) bilden, wobei in den Injektormodulen jeweils wenigstens ein Zulaufkanal (9) zum Zuführen von Kraftstoff unter hohem Druck und wenigstens ein weiterer Kanal (2, 3) eingebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal (9) und einem weiteren Kanal (2, 3) kleiner als ein Abstand (B) zwischen dem Zulaufkanal (9) und einem äußeren Rand des Injektormoduls ist.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (A) zwischen dem Zulaufkanal (9) und dem Führungskanal (3) kleiner als ein Abstand (B) zwischen dem Zulaufkanal (9) und einem äußeren Rand des Injektormoduls ist.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (3) außermittig von einem Mittelpunkt (S) des Kraftstoffeinspritzventils angeordnet ist.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungskanal (3) mittig im Kraftstoffeinspritzventil angeordnet ist.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (C) zwischen einem Rücklaufkanal (2) zum Abführen einer Leckage des Kraftstoffeinspritzventils und dem Führungskanal (3) kleiner ist als ein Abstand (E) des Führungskanals (3) zum äußeren Rand des Injektormoduls.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufkanal (2), der Zulaufkanal (9) und der Führungskanal (3) auf einer Geraden liegen.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gerade durch den Mittelpunkt (S) des Kraftstoffeinspritzventils verläuft.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücklaufkanal (2) und der Zulaufkanal (9) auf einer Mittellinie (M-M) durch den Mittelpunkt (S) des Kraftstoffeinspritzventils liegen.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal (9) und dem Führungskanal (3) kleiner ist als ein Abstand zwischen dem Zulaufkanal (9) und einer Bohrung (4) zur Aufnahme eines Verbindungselements.
  10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand zwischen dem Führungskanal (3) und dem Rücklaufkanal (2) kleiner ist als ein Abstand zwischen dem Führungskanal (3) und der Bohrung (4) zur Aufnahme eines Verbindungselements.
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