EP1118574B1 - Aufzuganlage mit verringerter Schachtgrubentiefe - Google Patents

Aufzuganlage mit verringerter Schachtgrubentiefe Download PDF

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EP1118574B1
EP1118574B1 EP00127886A EP00127886A EP1118574B1 EP 1118574 B1 EP1118574 B1 EP 1118574B1 EP 00127886 A EP00127886 A EP 00127886A EP 00127886 A EP00127886 A EP 00127886A EP 1118574 B1 EP1118574 B1 EP 1118574B1
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EP
European Patent Office
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car
lift system
gripping device
activation
shaft
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EP00127886A
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EP1118574A2 (de
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Günter Dr. Reuter
Wolfgang Meissner
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ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
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ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B66B5/0056—Safety of maintenance personnel by preventing crushing
    • B66B5/0068—Safety of maintenance personnel by preventing crushing by activating the safety brakes when the elevator car exceeds a certain upper or lower position in the elevator shaft

Definitions

  • the present invention relates to an elevator installation with reduced shaft pit depth.
  • the invention relates to the protection of the pit or the establishment of a temporary shelter in the pit.
  • the GB 518,044 discloses a lift cage with an emergency stop button that can be triggered or actuated on the passenger side. An actuation of this emergency stop button has an interruption of the electrical circuits and thus stopping the drive of the elevator cage result, so that the elevator cage comes to a halt immediately after an actuation of the emergency stop button.
  • the known safety gears are usually triggered by a speed limiter or a so-called slack rope detection.
  • the triggering can be done both mechanically and electrically, but also in other ways such as pneumatic or hydraulic.
  • the safety gear is actuated / triggered when a person wants to enter the shaft pit. This can on the one hand consciously by the person himself by pressing a correspondingly provided button, pulling a ni Levers or the like happened.
  • This particular electrical or mechanical device for triggering the safety gear (triggering device) is preferably arranged outside of the hoistway, and is operated by the person before entering the hoistway.
  • the access door of the elevator shaft for example by a so-called emergency release only openable, if previously the triggering device has been pressed.
  • the safety gear can be activated when the car is in a predetermined or predeterminable distance to the pit floor or the car falls below this minimum distance.
  • the triggering device is in operative connection with one of the lower access doors (and possibly other doors) to the elevator shaft, so that when the door is opened manually, the safety gear is automatically released.
  • the safety gear is triggered even when entering the shaft by a person who has no knowledge of a tripping device arranged outside the shaft.
  • the activation takes place when opening the door only when the car is in a predetermined or predeterminable height above the shaft floor. This height is given, for example, when a person can slip through between the front lower edge of the car and the shaft bottom of the door.
  • means for activating in the pit may be provided directly, which are automatically actuated upon entering the pit and trigger the safety gear.
  • tripping devices may be, for example, light barriers (with light in the visible or invisible region), sensor mats (contact or anti-tread mats), gratings or step plates, Tension wires, or other known triggering options that produce a signal to trigger the safety gear or trigger the safety gear directly when entering / interrupting or otherwise actuated.
  • Other triggering options include the use of ultrasound or radar, inductive and / or capacitive means or piezo-based means.
  • the mats / grates can be supported over the entire surface or only in areas and can have switches with displacement or pressure evaluation.
  • sensors are provided in the car bay, which cause a triggering of the safety gear when the car falls below a minimum height above the pit floor.
  • the sensors are activated only after opening the access door.
  • the tripping device advantageously comprises a circuit arrangement with two stable states, which is set from its first stable state to the second stable state upon actuation of the tripping device.
  • the safety gear is disabled again.
  • the switching device with the two stable states remains after closing the access door, leaving the treadmats, etc. in the second stable position, and can only be operated again from outside the shaft and returned to the starting position.
  • the safety gear is triggered, so that no driving movement of the car or no driving movement of the car in the bottom stop is possible.
  • the safety gear is triggered directly independently of upstream speed sensors or speed monitoring.
  • the invention is of course not limited to the use of safety devices on guide rails.
  • catch or brake devices on suspension or brake cables or a piston brake for hydraulic cylinders (hydraulic lifts) can be used.
  • a safety gear may also be used to hold or jam the shaft walls or brake rails. If the hoistway is designed as a shaft scaffold, then the safety gear can also act directly on parts of the scaffold.
  • a Fahrwegbe dictionary can be introduced into the train of the car after the blockage of the car by the safety gear in addition.
  • the introduction of the Fahrwegbeskyrs can be done manually or automatically.
  • the invention also encompasses a method for operating an elevator installation, in which a temporary shelter is set up under a car of the elevator installation in which a safety gear (already present in a cable lift) is activated.

Landscapes

  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzuganlage mit verringerter Schachtgrubentiefe. Insbesondere betrifft die Erfindung die Sicherung der Schachtgrube bzw. das Einrichten eines temporären Schutzraumes in der Schachtgrube.
  • Die Problematik der Absicherung von Schutzräumen in Schachtgruben in Aufzugschächten mit verringerter Schachtgrubentiefe, insbesondere für in der Schachtgrube tätiges Wartungs- und Reparaturpersonal, ist bekannt. Diese Absicherung erfolgt in der Regel mittels Fahrwegbegrenzern in der Form von Klappstützen oder Stoppern, die vorübergehend in den Fahrkorbweg eingebracht werden und dazu dienen, den Fahrkorb an einer Abfahrt bis in die Schachtgrube zu hindern.
  • So ist aus der EP 0 129 678 A1 eine automatische Einrichtung zur Sicherung eines temporären Arbeitsraumes in der Schachtgrube bekannt, die einen als Fahrwegbegrenzung mechanisch in den Fahrweg des Fahrkorbes verstellbaren Hebel umfaßt. Beim Öffnen einer in die Schachtgrube führenden Tür wird der Hebel zwangsweise in seine den Fahrweg des Fahrkorbs begrenzende Sicherungsstellung geschwenkt, wobei bei eingeschwenktem Hebel der Fahrbetrieb des Aufzugs unterbrochen ist. daran zu hindern, unter eine vorgegebene Position zu fahren. Das Stopperelement ist an einem Ende an einer außerhalb der Führungsschiene befindlichen Drehachse gelagert und kann um diese Drehachse in eine in den Fahrweg ragende Stellung gedreht werden. Der bekannte Fahrwegbegrenzer hat den Nachteil, daß der Fahrkorb nur an einem Punkt an seinem Außenrand abgestützt wird. Bei größerer Belastung des Fahrkorbs oder bei etwas größerer Aufprallgeschwindigkeit auf den bekannten Fahrwegbegrenzer verzieht sich der Fahrkorb. Zusätzlich wird die Führungsschiene bei der vorhandenen Belastung leicht verbogen.
  • Weitere Fahrwegbegrenzer sind aus der NL-A-9100059 , der WO 97/23399 A2 , der US-PS 1.392.962 und der EP 0 922 663 bekannt.
  • Die GB 518 044 offenbart einen Aufzugkorb mit einem Nothaltknopf, der passagierseitig ausgelöst bzw, betätigt werden kann. Eine Betätigung dieses Nothaltknopfes hat eine Unterbrechung der elektrischen Schaltkreise und somit ein Anhalten des Antriebs des Aufzugkorbs zur Folge, so dass der Aufzugkorb unmittelbar nach einer Betätigung des Nothaltknopfes zum Halt kommt.
  • Demgegenüber wird erfindungsgemäß eine Aufzuganlage mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Demnach erfolgt die Sicherung eines temporären (Arbeits-)Raumes in der Schachtgrube durch Auslösen/Betätigen der ohnehin bei einem Seilaufzug vorhandenen Fangvorrichtung.
  • Die bekannten Fangvorrichtungen werden üblicherweise über einen Geschwindigkeitsbegrenzer oder eine sogenannte Schlaffseilerkennung ausgelöst. Die Auslösung kann sowohl mechanisch als auch elektrisch, aber auch auf andere Weise wie pneumatisch oder hydraulisch, erfolgen.
  • Erfindungsgemäß wird die Fangvorrichtung betätigt/ausgelöst, wenn eine Person die Schachtgrube betreten will. Dies kann zum einen durch die Person selbst bewußt durch Drücken eines entsprechend vorgesehenen Knopfes, Ziehen ei-nes Hebels oder dergleichen geschehen. Diese insbesondere elektrische oder mechanische Vorrichtung zum Auslösen der Fangvorrichtung (Auslösevorrichtung) ist vorzugsweise außerhalb des Aufzugschachtes angeordnet, und wird von der Person vor dem Betreten des Aufzugschachtes betätigt. In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist die Zugangstür des Aufzugschachtes z.B. durch eine sogenannte Notentriegelung nur öffenbar, wenn zuvor die Auslösevorrichtung betätigt wurde. Vorzugsweise ist die Fangvorrichtung aktivierbar, wenn sich der Fahrkorb in einem vorgegebenen bzw. vorgebbaren Abstand zum Grubenboden befindet oder der Fahrkorb diesen Mindestabstand unterschreitet.
  • Alternativ oder zusätzlich steht die Auslösevorrichtung mit einer der unteren Zugangstüren (und gegebenenfalls weiteren Türen) zum Aufzugschacht in Wirkverbindung, so daß bei einem manuellen Öffnen der Tür automatisch ein Auslösen der Fangvorrichtung erfolgt. Dies hat den Vorteil, daß die Fangvorrichtung auch bei einem Betreten des Schachts durch eine Person, die keine Kenntnis von einer außerhalb des Schachts angeordneten Auslösevorrichtung hat, ausgelöst wird. Vorteilhafterweise erfolgt die Aktivierung beim Öffnen der Türe nur dann, wenn sich der Fahrkorb in einer vorbestimmten bzw. vorgebbaren Höhe über dem Schachtboden befindet. Diese Höhe ist beispielsweise dann gegeben, wenn zwischen der vorderen Fahrkorbunterkante und dem Schachttürboden eine Person durchschlüpfen kann.
  • Alternativ oder zusätzlich können Mittel zum Aktivieren in der Schachtgrube direkt vorgesehen sein, die bei einem Betreten der Schachtgrube automatisch betätigt werden und die Fangvorrichtung auslösen. Bei diesen Auslösevorrichtungen kann es sich beispielsweise um Lichtschranken (mit Licht im sichtbaren oder unsichtbaren Bereich), Sensormatten (Kontakt- oder Trittschutzmatten), Gitterroste oder Trittplatten, Spanndrähte, oder andere bekannte Auslösemöglichkeiten handeln, die bei Betreten/Unterbrechung oder anderweitiger Betätigung ein Signal zur Auslösung der Fangvorrichtung erzeugen oder die Fangvorrichtung direkt auslösen. Weitere Auslösemöglichkeiten umfassen die Verwendung von Ultraschall oder Radar, induktiven und/oder kapazitiven Mitteln oder auf Piezoeffekt beruhenden Mitteln. Die Matten/Roste können ganzflächig oder nur in Flächenbereichen abgestützt sein und können Schalter mit Weg- oder Druckauswertung aufweisen.
  • Alternativ oder zusätzlich sind im Fahrkorbschacht Sensoren vorgesehen, die eine Auslösung der Fangvorrichtung bewirken, sobald der Fahrkorb eine Mindesthöhe über dem Schachtgrubenboden unterschreitet. Die Sensoren sind nur nach vorherigem Öffnen der Zugangstür aktiviert.
  • Die Auslösevorrichtung umfaßt vorteilhafterweise eine Schaltungseinrichtung mit zwei stabilen Zuständen, die bei Betätigung der Auslösevorrichtung von ihrem ersten stabilen Zustand in den zweiten stabilen Zustand versetzt wird. Somit wird verhindert, daß beispielsweise beim Schließen der Zugangstür durch die im Schacht befindliche Person und das damit verbundene Schließen des Schaltkreises der Auslösevorrichtung die Fangvorrichtung wieder deaktiviert wird. Die Schalteinrichtung mit den zwei stabilen Zuständen bleibt nach einem Schließen der Zugangstür, Verlassen der Trittmatten etc. in der zweiten stabilen Stellung, und kann nur von außerhalb des Schachtes erneut betätigt und in die Ausgangslage zurückversetzt werden. Während dieser Zeit ist die Fangvorrichtung ausgelöst, so daß keine Fahrbewegung des Fahrkorbs bzw. keine Fahrbewegung des Fahrkorbs in die unterste Haltestelle möglich ist.
  • Nach der erfindungsgemäßen Betätigung erfolgt bei einer weiteren Abwärtsbewegung des Fahrkorbs z.B. eine Blockade der Fangzangen an den Führungsschienen, so daß der Fahrkorb stehen bleibt. Durch die erfindungsgemäße Betätigung wird die Fangvorrichtung unabhängig von vorgeschalteten Geschwindigkeitssensoren bzw. einer Geschwindigkeits-überwachung direkt ausgelöst.
  • Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die Verwendung von Fangvorrichtungen an Führungsschienen beschränkt. So können beispielsweise auch Fang- oder Bremsvorrichtungen an Trag- oder Bremsseilen oder eine Kolbenbremse für Hydraulikzylinder (bei Hydraulikaufzügen) eingesetzt werden. Bei führungsschienenlosen Aufzügen kann auch eine Fangvorrichtung zum Halten oder Verkeilen an den Schachtwänden oder an Bremsschienen verwendet werden. Ist der Aufzugschacht als Schachtgerüst ausgebildet, so kann die Fangvorrichtung auch direkt an Teilen des Traggerüstes angreifen.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann nach erfolgter Blockierung des Fahrkorbs durch die Fangvorrichtung zusätzlich ein Fahrwegbegrenzer in die Bahn des Fahrkorbs eingebracht werden. Das Einbringen des Fahrwegbegrenzers kann manuell oder automatisch erfolgen.
  • Weitere alternative und vorteilhafte Aspekte der Erfindung umfassen, daß
    • die Aktivierung der Fangvorrichtung mechanisch erfolgt, durch mechanische Blockierung des Fahrwegbegrenzers oder mechanische Auslösung der Schlaffseilerkennung;
    • eine Bewegung der Trittplatte die mechanische Aktivierung auslöst;
    • die Aktivierung von außerhalb des Schachtes durch elektrische oder mechanische Auslöseeinrichtungen erfolgt;
    • die Aktivierung von außerhalb des Schachtes über Schalter oder Hebel erfolgt;
    • die vorbestimmbare Höhe vorgegeben ist, bevor zwischen unterer Fahrkorbvorderkante und Schachttürboden eine Person durchschlüpfen kann;
    • die Aktivierung erfolgt, wenn die Notentriegelung der Türen im unteren Schachtbereich betätigt wird.
  • Die Erfindung umfaßt auch ein Verfahren zum Betrieb einer Aufzuganlage, bei der ein temporärer Schutzraum unter einem Fahrkorb der Aufzuganlage eingerichtet wird, in dem eine (ohnehin bei einem Seilaufzug vorhandene) Fangvorrichtung aktiviert wird.
  • Es versteht sich, daß die vorstehend genannten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Claims (10)

  1. Aufzuganlage mit einem in einer Fahrkorbfahrbahn mit verringerter Sehachtgrubentiefe verfahrbaren Fahrkorb und mit einer auf eine Fahrbewegung des Fahrkorbs einwirkenden und durch erste Aktivierungsmittel auslösbaren Fangvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass zweite zusätzliche Mittel zum Aktivieren der Fangvorrichtung vorgesehen sind, wobei durch eine Aktivierung durch die zweiten zusätzlichen Mittel zum Aktivieren der Fangvorrichtung eine Einrichtung eines temporären Schutzraums unter dem Fahrkorb erfolgt.
  2. Aufzuganlage nach Anspruch 1, bei der die Fangvorrichtung zum Angriff an Schienen, Seilen, hydraulischen Zylindern, Schachtwänden oder anderen geeigneten Bremsflächen ausgebildet ist.
  3. Aufzuganlage nach Anspruch 1 oder 2, bei der eine Aktivierung der Fangvorrichtung erfolgt, wenn sich der Fahrkorbboden in einem vorbestimmbaren Abstand oberhalb des Schachtgrubenbodens befindet.
  4. Aufzuganlage nach Anspruch 1 oder 2, bei der eine Aktivierung der Fangvorrichtung erfolgt, wenn der Fahrkorbboden einen vorbestimmbaren Abstand zum Schachtgrubenboden unterschreitet.
  5. Aufzuganlage nach einem der vorstehenden Ansprüche mit einem zusätzlich zur Fangvorrichtung in den Fahrweg des Fahrkorbs einbringbaren mechanischen Fahrwegbegrenzer.
  6. Aufzuganlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Mittel zum Aktivieren der Fangvorrichtung im Bereich der Schachtgrube angeordnet sind.
  7. Aufzuganlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Aktivierung durch einen Geschwindigkeitsbegrenzer oder eine Schlaffseilauslösung erfolgt.
  8. Aufzuganlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Aktivierung elektrisch und/oder mechanisch und/oder hydraulisch und/oder pneumatisch erfolgt.
  9. Aufzuganlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Aktivierung erfolgt, wenn als Schachtzugang dienende Türen oder Klappen im unteren Schachtbereich geöffnet werden, während sich der Fahrkorb über einer vorbestimmbaren Höhe befindet.
  10. Verfahren zum Betrieb einer Aufzuganlage mit einem in einer Fahrkorbfahrbahn mit verringerter Schachtgrubentiefe verfahrbar Fahrkorb und mit einer auf eine Fahrbewegung des Fahrkorbs einwirkenden und durch erste Aktivierungsmittel auslösbaren Fangvorrichtung, wobei eine Einrichtung eines temporären Schutzraumes unter dem Fahrkorb der Aufzuganlage durch eine Aktivierung der Fangvorrichtung mittels zweiter zusätzlicher Mittel zum Aktivieren der Fangvorrichtung eingerichtet wird.
EP00127886A 2000-01-19 2000-12-20 Aufzuganlage mit verringerter Schachtgrubentiefe Revoked EP1118574B1 (de)

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EP1118574A2 EP1118574A2 (de) 2001-07-25
EP1118574A3 EP1118574A3 (de) 2002-08-21
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