EP1055813A2 - Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem - Google Patents

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EP1055813A2
EP1055813A2 EP00109834A EP00109834A EP1055813A2 EP 1055813 A2 EP1055813 A2 EP 1055813A2 EP 00109834 A EP00109834 A EP 00109834A EP 00109834 A EP00109834 A EP 00109834A EP 1055813 A2 EP1055813 A2 EP 1055813A2
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combustion engine
internal combustion
heat exchanger
controlled
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EP1055813B1 (de
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Henryk Bednarek
Hariolf Dr. Gentner
Werner Lugs
Markus Kutscha
Wolfgang Kuttler
Peter Dr. Nefischer
Ewald Riemeyer
Wolfgang Seiler
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Bayerische Motoren Werke AG
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Definitions

  • the invention relates to a Liquid-cooled internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system, the one with a coolant circulation controlled by a thermostat and a map-controlled Internal combustion engine connected on the inflow and outflow sides for cooling the recirculated into the machine intake air controlled by an EGR valve
  • Exhaust gas comprises, the heat exchanger on the inflow or outflow side a throttle thermostat is controlled.
  • Such an exhaust gas heat exchanger for an exhaust gas recirculation system of a liquid-cooled Internal combustion engine is for example from DE 28 42 653 A1 known, which serves to cool the recirculated exhaust gas.
  • DE 28 32 571 C is an exhaust gas coolant heat exchanger for one Internal combustion engine known in the warm-up phase of the internal combustion engine is used to heat the coolant so as to shorten the warm-up phase. Furthermore, the thermal energy supplied to the coolant in this operating phase can at low outside temperatures also for heating the passenger compartment as well as for windshield defrosting. A cooling the exhaust gas recirculated into the machine intake air is known in this Arrangement not provided.
  • the invention has for its object in a generic internal combustion engine using an EGR heat exchanger with little effort in use the heat present in the exhaust gas in a certain operating range.
  • the EGR heat exchanger for the use of exhaust gas heat can be operated in a controlled manner
  • Exhaust gas recirculation line downstream of the EGR valve a first switch for connection with a machine exhaust pipe and in an inlet or outlet pipe of the EGR heat exchanger in a bypass line bypassing its throttle thermostats a second switch for coolant circulation are provided, the EGR valve as well as the two switches for exhaust gas heat recirculation into the coolant circulation Map-controlled are on a free, respective medium passage.
  • the invention is particularly advantageous with a given EGR heat exchanger to realize in a simple manner for an advantageous rapid heating of the coolant the internal combustion engine after a cold start.
  • the EGR heat exchanger upstream of the thermostat of the internal combustion engine with the coolant circulation on the inlet side communicates.
  • the EGR heat exchanger in the warm-up phase of the internal combustion engine after a cold start warming coolant supplied, which in turn heats up by the exhaust gas is.
  • This arrangement allows this in a further advantageous manner by using the Exhaust gas heat cools the coolant more quickly into the internal or short circuit feed the internal combustion engine.
  • the EGR heat exchanger with exhaust gas heat recirculation controlled upstream of the Thermostats of the internal combustion engine with the coolant circulation and subsequent Exhaust gas cooling controlled on the inlet side downstream of a cooler Internal combustion engine can be connected to the coolant circulation.
  • This configuration can be used in an exhaust gas recirculation mode following the warm-up phase in partial load mode the EGR heat exchanger is charged with relatively cool coolant become.
  • the first Switch as exhaust switch and the second switch as coolant switch each as a control valve device are designed.
  • the invention is based on a coolant circuit shown schematically in the drawing a liquid-cooled internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system described.
  • a liquid-cooled, map-controlled internal combustion engine 1 with an exhaust gas recirculation system 2 comprises one controlled by a thermostat 3 Coolant circulation connected to the EGR heat exchanger on the inlet and outlet side 5 for cooling the controlled in the machine intake air 7 via an EGR valve 6 recirculated exhaust gas, the EGR heat exchanger 5 on the discharge side via a Throttle thermostat 8 is controlled.
  • the EGR heat exchanger 5 is upstream of the Thermostats 3 of the internal combustion engine 1 with the coolant circulation 4 on the inlet side Connection with which coolant heated on the machine side to the EGR heat exchanger 5 is supplied, the temperature of which is further increased by using the exhaust gas heat is.
  • the internal combustion engine 1 can be further equipped so that with exhaust gas cooling the EGR heat exchanger 5 on the inlet side - not shown - is controlled downstream of one Radiator 15 of the internal combustion engine 1 can be connected to the coolant circulation 4.
  • the first switch 10 as an exhaust switch and the second switch 14 as a coolant switch each designed as a control flap device, each controlled by a map are operated.
  • Exhaust gas turbocharger 18 arranged in the engine exhaust line 11 is essential here that the throttled connection 16 downstream of the turbine of the exhaust gas turbocharger 18 opens into the machine exhaust pipe 11.
  • the EGR heat exchanger 5 on the discharge side with a return line 19 one with the Coolant circulation 4 of the internal combustion engine 1 controlled connectable vehicle and / or Air conditioning unit 20 in connection, with the heating return line 19 downstream of the thermostat 3 of the internal combustion engine 1 upstream of an inlet a water pump 21 opens.
  • the EGR heat exchanger 5 can be equipped with a separate, water-cooled one Charge air cooler (not shown) can be structurally combined.

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Abstract

Für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem, das einen zu- und abflußseitig mit einem Kühlmittelumlauf einer kennfeldgesteuerten Brennkraftmaschine verbundenen Wärmetauscher zur Kühlung des über ein AGR-Ventil gesteuert in die Maschinen-Ansaugluft rückgeführten Abgases umfaßt, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der AGR-Wärmetauscher zur Nutzung von Abgaswärme zur schnellen Erwärmung des Kühlmittelumlaufes in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine gesteuert betreibbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 auf eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem, das einen mit einem mittels eines Thermostaten gesteuerten Kühlmittelumlauf einer kennfeldgesteuerten Brennkraftmaschine zu- und abflußseitig verbundenen Wärmetauscher zur Kühlung des über ein AGR-Ventil gesteuert in die Maschinen-Ansaugluft rückgeführten Abgases umfaßt, wobei der Wärmetauscher zu- oder abflußseitig über einen Drossel-Thermostaten gesteuert ist.
Ein derartiger Abgas-Wärmetauscher für ein Abgasrückführsystem einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus der DE 28 42 653 A1 bekannt, der der Kühlung des rückgeführten Abgases dient.
Weiter ist aus der DE 28 32 571 C ein Abgas-Kühlmittel-Wärmetauscher für eine Brennkraftmaschine bekannt, der in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zum Aufheizen des Kühlmittels benutzt wird, um so die Warmlaufphase zu verkürzen. Weiter kann die dem Kühlmittel in dieser Betriebsphase zugeführte Wärmeenergie bei niedrigen Außentemperaturen außerdem zum Heizen des Fahrgastraumes sowie zur Windschutzscheiben-Enteisung genutzt werden. Eine Kühlung des in die Maschinen-Ansaugluft rückgeführten Abgases ist bei dieser bekannten Anordnung nicht vorgesehen.
Weiter ist aus der DE 25 53 174 A eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine zum Antrieb von Fahrzeugen bekannt, die einen zusätzlichen, vom Abgas durchströmten Wärmetauscher umfaßt, der sowohl mit dem Leitungskreislauf der Maschinenkühlung als auch mit einer Fahrzeug-Heizvorrichtung in Verbindung steht. Damit kann die Heizvorrichtung nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine insbesondere bei tiefen Außentemperaturen und noch kalter Brennkraftmaschine relativ rasch wirksamer werden, wobei ferner über die Verbindung mit der Maschinenkühlung auch die Warmlaufphase der Brennkraftmaschine wesentlich verkürzt ist. Auch bei dieser bekannten Vorrichtung ist eine Abkühlung des rückgeführten Abgases nicht vorgesehen.
Dies trifft auch zu für die aus der DE 197 26 217 A1 bekannte Vorrichtung mit einem im Hauptstrom des Abgases einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine angeordneten Wärmetauscher, der insbesondere neben einer Verkürzung der Warmlaufphase auch einer früh wirksamen Fahrzeug-Heizung dient.
Wie aus dem vorbeschriebenen Stand der Technik erkennbar, ist mit der Übertragung von Abgaswärme an das Kühlwasser ein erheblicher Bauaufwand verbunden. Mit der Anordnung eines Abgas-/Wasser-Wärmetauschers zur Kühlung von in die Maschinen-Ansaugluft rückgeführtem Abgas sind Funktionsnachteile verbunden, die sowohl die Dimensionierung als auch die Anordnung des AGR-Kühlers innerhalb des Kühlmittelumlaufes der Brennkraftmaschine betreffen. So ist innerhalb des AGR-Bereiches der Kühlmitteldurchsatz durch den AGR-Kühler mittels eines Thermostaten zu drosseln, da bei zu starker Abkühlung der AGR-Menge die Vorteile der NOx-Absenkung durch Anstiege der HC-Emissionen teilweise kompensiert werden. Außerhalb des AGR-Bereiches bei geschlossener Abgasrückführleitung in die Maschinen-Ansaugluft muß die durch Gaspulsation anfallende, insbesondere im Vollastbereich größenordnungsmäßig über der eigentlichen AGR-Wärmemenge liegende Abgaswärme abgeführt werden, um örtliches Sieden im AGR-Kühler bzw. Wärmetauscher zu vermeiden. Dies bedingt eine deutlich über die Erfordernisse der reinen AGR-Kühlfunktion hinausgehende Kühlerdimensionierung. Wird schließlich der Zulauf des AGR-Kühlers bzw. Wärmetauschers an den Rücklauf des Wasserkühlers der Brennkraftmaschine angeschlossen, um zur Erzielung einer guten Kühlwirkung den AGR-Wärmetauscher mit möglichst kaltem Wasser anspeisen zu können, so ergibt dies bei geschlossenem Thermostaten der Brennkraftmaschine, also in einem Betriebsbereich, in dem eine rasche Erwärmung der Brennkraftmaschine erwünscht bzw. zusätzlich auch Heizbedarf erwartet ist, daß der AGR-Wärmetauscher bzw. Kühler seine Wärme an den externen Kühlmittelumlauf abgibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine unter Verwendung eines AGR-Wärmetauschers mit geringem Aufwand in einem bestimmten Betriebsbereich die im Abgas vorhandene Wärme zu nutzen.
Diese Aufgabe ist mit dem Patentanspruch 1 dadurch gelöst, daß der AGR-Wärmetauscher zur Nutzung von Abgaswärme gesteuert betreibbar ist, wobei in einer Abgasrückführleitung stromab des AGR-Ventils eine erste Weiche zur Verbindung mit einer Maschinen-Abgasleitung und in einer Zu- oder Abflußleitung des AGR-Wärmetauschers in einer dessen Drossel-Thermostaten umgehenden Bypass-Leitung eine zweite Weiche zum Kühlmittelumlauf vorgesehen sind, wobei das AGR-Ventil sowie die beiden Weichen bei Abgaswärme-Rückführung in den Kühlmittelumlauf kennfeldgesteuert sind auf einen freien, jeweiligen Mediumsdurchlaß.
Die Erfindung ist besonders vorteilhaft bei einem gegebenen AGR-Wärmetauscher in einfacher Weise zu realisieren für eine vorteilhaft rasche Erwärmung des Kühlmittels der Brennkraftmaschine nach einem Kaltstart.
Für eine gleichzeitige rasche Erwärmung einer Fahrzeugheiz- und/oder Klimaanlage ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß der AGR-Wärmetauscher stromauf des Thermostaten der Brennkraftmaschine mit dem Kühlmittelumlauf zulaufseitig in Verbindung steht. Damit wird in vorteilhafter Weise dem AGR-Wärmetauscher in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine nach einem Kaltstart sich erwärmendes Kühlmittel zugeführt, das seinerseits durch das Abgas weiter erwärmt ist. Diese Anordnung erlaubt in weiterer vorteilhafter Weise das durch Nutzung der Abgaswärme rascher erwärmte Kühlmittel in den internen bzw. Kurzschluß-Kreislauf der Brennkraftmaschine einzuspeisen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, daß der AGR-Wärmetauscher bei Abgaswärme-Rückführung zulaufseitig gesteuert stromauf des Thermostaten der Brennkraftmaschine mit dem Kühlmittelumlauf und bei anschließender Abgas-Kühlung zulaufseitig gesteuert stromab eines Kühlers der Brennkraftmaschine mit dem Kühlmittelumlauf verbindbar ist. Mit dieser Ausgestaltung kann bei einem an die Warmlaufphase im Teillastbetrieb anschließenden Abgasrückführ-Betrieb der AGR-Wärmetauscher mit relativ kühlem Kühlmittel beaufschlagt werden.
Hinsichtlich der einfachen Ausgestaltung wird weiter vorgeschlagen, daß die erste Weiche als Abgasweiche und die zweite Weiche als Kühlmittelweiche jeweils als eine Steuerklappen-Vorrichtung gestaltet sind.
Um die Gasdynamik der Maschinen-Abgasleitung durch den Nebenstrom über den AGR-Wärmetauscher bei geöffneter Abgasweiche nicht wesentlich zu stören, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung stromab der Abgasweiche in der Verbindung mit der Maschinen-Abgasleitung eine Drosselstelle angeordnet. Diese Anordnung ist insbesondere bei einem in der Maschinen-Abgasleitung angeordneten Abgasturbolader von Bedeutung, wobei die gedrosselte Verbindung nach einem weiteren Vorschlag stromab der Turbine des Abgasturboladers in die Maschinen-Abgasleitung mündet. Zur vorteilhaft schnellen Erwärmung des Kühlmittelumlaufes im internen Kreislauf der Brennkraftmaschine ist ferner vorgeschlagen, daß der AGR-Wärmetauscher abflußseitig mit einer Rücklaufleitung einer mit dem Kühlmittelumlauf der Brennkraftmaschine gesteuert verbindbaren Fahrzeugheiz- und/oder Klimaanlage in Verbindung steht. Da diese Heiz-Rücklaufleitung üblicherweise in den internen- bzw. Kurzschlußkreis der Brennkraftmaschine stromauf einer Wasserpumpe mündet, ist somit eine rasche und intensive Erwärmung der Brennkraftmaschine einschließlich der zusteuerbaren Fahrzeugheizung erzielt.
Um schließlich bei einer mit einem Abgasturbolader ausgerüsteten Brennkraftmaschine im Kaltstartbereich die Wirkung des Abgasturboladers durch den Abgas-Nebenstromweg über den AGR-Wärmetauscher nicht ungünstig zu beeinflussen, wird weiter vorgeschlagen, daß die Abgasweiche und die Kühlmittelweiche sowie das AGR-Ventil bei einem in der Maschinen-Abgasleitung vorgesehenen Lader nach Maschinenstart zeitverzögert offen gesteuert sind. Damit ist das Hochlaufen des Abgasturboladers auf alle Fälle sichergestellt.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Kühlmittelkreislaufes einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem beschrieben.
Eine flüssigkeitsgekühlte, kennfeldgesteuerte Brennkraftmaschine 1 mit einem Abgasrückführsystem 2 umfaßt einen mit einem mittels eines Thermostaten 3 gesteuerten Kühlmittelumlauf zu- und abflußseitig verbundenen AGR-Wärmetauscher 5 zur Kühlung des über ein AGR-Ventil 6 gesteuert in die Maschinen-Ansaugluft 7 rückgeführten Abgases, wobei der AGR-Wärmetauscher 5 abflußseitig über einen Drossel-Thermostaten 8 gesteuert ist.
Um bei dieser Brennkraftmaschine 1 unter Verwendung des AGR-Wärmetauschers 5 in der Kaltstartphase die im Abgas enthaltene Wärme zu nutzen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der AGR-Wärmetauscher 5 zur Nutzung von Abgaswärme gesteuert betreibbar ist, wobei in einer Abgasrückführleitung 9 stromab des AGR-Ventils 6 eine erste Weiche 10 zur Verbindung mit einer Maschinen-Abgasleitung 11 und in der Abflußleitung 12 des AGR-Wärmetauschers 5 in einer dessen Drossel-Thermostaten 8 umgehenden Bypass-Leitung 13 eine zweite Weiche 14 zum Kühlmittelumlauf der Brennkraftmaschine 1 vorgesehen sind, wobei das AGR-Ventil 6 sowie die beiden Weichen 10 und 14 bei Abgaswärme-Rückführung in den Kühlmittelumlauf 4 kennfeldgesteuert sind auf einen freien, jeweiligen Mediumsdurchlaß.
Um in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine 1 eine rasche Erwärmung des umlaufenden Kühlmittels zu erzielen, steht der AGR-Wärmetauscher 5 stromauf des Thermostaten 3 der Brennkraftmaschine 1 mit dem Kühlmittelumlauf 4 zulaufseitig in Verbindung, womit maschinenseitig erwärmtes Kühlmittel dem AGR-Wärmetauscher 5 zugeführt ist, dessen Temperatur durch die Nutzung der Abgaswärme weiter gesteigert ist.
Um gegebenenfalls bei an die Warmlaufphase anschließender Abgasrückführung im Teillastbereich eine stärkere Kühlung des rückgeführten Abgases zu erreichen, kann die Brennkraftmaschine 1 weiter so ausgerüstet sein, daß bei Abgas-Kühlung der AGR-Wärmetauscher 5 zulaufseitig - nicht gezeigt - gesteuert stromab eines Kühlers 15 der Brennkraftmaschine 1 mit dem Kühlmittelumlauf 4 verbindbar ist.
Zur Erzielung eines einfachen Aufbaues der Anordnung zur Abgas-Wärme-Nutzung sind die erste Weiche 10 als Abgasweiche und die zweite Weiche 14 als Kühlmittelweiche jeweils als eine Steuerklappen-Vorrichtung gestaltet, die jeweils kennfeldgesteuert betätigt sind.
Um die Gasdynamik der Maschinen-Abgasleitung 11 nicht wesentlich zu stören durch den Abgas-Nebenstrom durch den AGR-Wärmetauscher 5 bei wirksamer Abgaswärme-Nutzung durch die offen gesteuerte Abgasweiche 10 ist stromab der Abgasweiche 10 in einer Verbindung 16 mit der Maschinen-Abgasleitung 11 eine Drosselstelle 17 angeordnet.
Bei einer insbesondere als Dieselmotor gestalteten Brennkraftmaschine 1 mit einem in der Maschinen-Abgasleitung 11 angeordneten Abgasturbolader 18 ist hierbei wesentlich, daß die gedrosselte Verbindung 16 stromab der Turbine des Abgasturboladers 18 in die Maschinen-Abgasleitung 11 mündet.
Zur Erzielung einer raschen Erwärmung des Kühlmittels im Kühlmittelumlauf 4 steht der AGR-Wärmetauscher 5 abflußseitig mit einer Rücklaufleitung 19 einer mit dem Kühlmittelumlauf 4 der Brennkraftmaschine 1 gesteuert verbindbaren Fahrzeug-und/oder Klimaanlage 20 in Verbindung, wobei die Heizungs-Rücklaufleitung 19 stromab des Thermostaten 3 der Brennkraftmaschine 1 stromauf eines Zulaufes einer Wasserpumpe 21 einmündet.
Um das Hochlaufen des Abgasturboladers 18 der Brennkraftmaschine 1 nach einem Kaltstart sicherzustellen, sind die Abgasweiche 10 und die Kühlmittelweiche 14 sowie das AGR-Ventil 6 nach einem Maschinenstart zeitverzögert offen gesteuert.
Im übrigen kann der AGR-Wärmetauscher 5 mit einem separaten, wassergekühlten Ladeluftkühler (nicht gezeigt) baulich kombiniert sein.

Claims (8)

  1. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem,
    das einen mit einem mittels eines Thermostaten (3) gesteuerten Kühlmittelumlauf (4) einer kennfeldgesteuerten Brennkraftmaschine (1) zu- und abflußseitig verbundenen AGR-Wärmetauscher (5) zur Kühlung des über ein AGR-Ventil (6) gesteuert in die Maschinen-Ansaugluft (7) rückgeführten Abgases umfaßt, wobei
    der AGR-Wärmetauscher (5) zu- oder abflußseitig über einen Drossel-Thermostaten (8) gesteuert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß der AGR-Wärmetauscher (5) zur Nutzung von Abgaswärme gesteuert betreibbar ist, wobei
    in einer Abgasrückführleitung (9) stromab des AGR-Ventils (6) eine erste Weiche (10) zur Verbindung mit einer Maschinen-Abgasleitung (11) und
    in einer Zu- oder Abflußleitung (12) des AGR-Wärmetauschers (5) in einer dessen Drossel-Thermostaten (8) umgehenden Bypass-Leitung (13) eine zweite Weiche (14) zum Kühlmittelumlauf (4) vorgesehen sind, wobei
    das AGR-Ventil (6) sowie die beiden Weichen (10, 14) bei Abgaswärme-Rückführung in den Kühlmittelumlauf (4) kennfeldgesteuert sind auf einen freien, jeweiligen Mediumsdurchlaß.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der AGR-Wärmetauscher (5) stromauf des Thermostaten (3) der Brennkraftmaschine (1) mit dem Kühlmittelumlauf (4) zulaufseitig in Verbindung steht.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß der AGR-Wärmetauscher (5) bei Abgaswärme-Rückführung zulaufseitig gesteuert stromauf des Thermostaten (3) der Brennkraftmaschine (1) mit dem Kühlmittelumlauf (4) und
    bei Abgas-Kühlung zulaufseitig gesteuert stromab eines Kühlers (15) der Brennkraftmaschine (1) mit dem Kühlmittelumlauf (4) verbindbar ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß die erste Weiche (10) als Abgasweiche und
    die zweite Weiche (14) als Kühlmittelweiche jeweils als eine Steuerklappen-Vorrichtung gestaltet sind.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß stromab der Abgasweiche (10) in einer Verbindung (16) mit einer Maschinen-Abgasleitung (11) eine Drosselstelle (17) angeordnet ist.
  6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung (16) stromab der Turbine eines Abgasturboladers (18) in die Maschinen-Abgasleitung (11) mündet.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der AGR-Wärmetauscher (5) abflußseitig mit einer Rücklaufleitung (19) einer mit dem Kühlmittelumlauf (4) der Brennkraftmaschine (1) gesteuert verbindbaren Fahrzeugheiz- und/oder Klimaanlage (20) in Verbindung steht.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasweiche (10) und die Kühlmittelweiche (14) sowie das AGR-Ventil (6) bei einem in der Maschinen-Abgasleitung (11) vorgesehenen Lader (18) nach einem Maschinenstart zeitverzögert offen gesteuert sind.
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