DE102010035174A1

DE102010035174A1 - Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem und Verfahren zur Kühlung eines Fahrzeugs mit einem Abgasrückführungssystem

Info

Publication number: DE102010035174A1
Application number: DE102010035174A
Authority: DE
Inventors: Werner Filsinger; Torsten Mueller
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-08-23
Filing date: 2010-08-23
Publication date: 2012-02-23
Also published as: CN102374008A; CN102374008B

Abstract

Es wird ein Kühlsystem (1) für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem bereitgestellt, umfassend – einen von einer ersten Kühlmittelpumpe (5) betreibbaren ersten Kühlkreislauf (2), der durch einen Motorblockkühlmantel (3) verläuft, und – einen von dem ersten Kühlkreislauf (2) abgezweigten zweiten Kühlkreislauf (6), der einen Kühler (8) eines Abgasrückführungssystems sowie eine Heizung (7) einer Fahrgastzelle und eine schaltbare zweite Kühlmittelpumpe (9) umfasst, wobei der Kühler (8) des Abgasrückführungssystems stromabwärts von der Heizung (7) der Fahrgastzelle angeordnet ist und eine aus dem ersten Kühlkreislauf (2) abgezweigte Bypassleitung (17) zwischen dem Kühler (8) des Abgasrückführungssystems und der Heizung (7) der Fahrgastzelle in den zweiten Kühlkreislauf (6) mündet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem, bei dem ein Kühlmittel Wärme aufnimmt und in entsprechenden Wärmetauschern bzw. Kühlern wieder an die Umgebung abgibt. In Abgasrückführungssystemen kann das zugeführte Abgas vor der Zumischung zur Frischluft gekühlt werden, um die Verbrennungstemperaturen zur Verminderung schädlicher Stickoxide weiter zu senken und um den Wirkungsgrad des Motors zu erhöhen. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Kühlung eines Fahrzeugs mit einem Abgasrückführungssystem.
Verbrennungsmotoren, insbesondere Otto- und Dieselmotoren, verfügen über ein komplexes Kühlsystem, an das bei verschiedenen Betriebsbedingungen unterschiedliche Anforderungen gestellt werden. Beispielsweise soll der Motorblock im Volllastbetrieb effektiv gekühlt werden, während gleichzeitig auch weitere Komponenten wie ein Ölkühler, ein Turboladergehäuse oder ein Abgasrückführungssystem mit Kühlmittel versorgt werden sollen. Ferner soll Abwärme für eine Heizung der Fahrgastzelle zur Verfügung stehen.
Aus der US 2008/0115747 A1 ist ein derartiges Kühlsystem für ein Fahrzeug mit Abgasrückführung bekannt.
Insbesondere die Motorkühlung und das Temperaturmanagement im Abgasrückführungssystem spielen eine wichtige Rolle für den Kraftstoffverbrauch und damit für den CO₂-Ausstoß sowie für weitere Schadstoffemissionen eines Fahrzeugs. Eine vom aktuellen Betriebszustand des Fahrzeugs abhängige, besonders flexible Steuerung des Kühlsystems ist somit wünschenswert. Teilweise werden mehrere von der Motorsteuerung ansteuerbare Kühlmittelpumpen eingesetzt, um die Kühlung einzelner Komponenten besonders flexibel zu gestalten. Dieses Vorgehen ist jedoch technisch sehr aufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kühlsystem für ein Fahrzeug mit Abgasrückführung anzugeben, mit dem ein flexibles Temperaturmanagement im Fahrzeug ermöglicht wird, wobei das Kühlsystem gleichzeitig technisch möglichst einfach aufgebaut sein soll.
Darüber hinaus ist es eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Kühlung eines Fahrzeugs mit Abgasrückführung anzugeben, mit dem auf technisch einfache Weise in jedem Betriebszustand des Fahrzeugs ein optimales Temperaturmanagement ermöglicht wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit dem Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst ein Kühlsystem für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem einen von einer ersten Kühlmittelpumpe betreibbaren ersten Kühlkreislauf, der durch einen Motorblockkühlmantel verläuft. Das Kühlsystem umfasst ferner einen von dem ersten Kühlkreislauf abgezweigten zweiten Kühlkreislauf, der einen Kühler eines Abgasrückführungssystems sowie eine Heizung einer Fahrgastzelle und eine schaltbare zweite Kühlmittelpumpe umfasst, wobei der Kühler des Abgasrückführungssystems stromabwärts von der Heizung der Fahrgastzelle angeordnet ist und eine aus dem ersten Kühlkreislauf abgezweigte Bypassleitung zwischen dem Kühler des Abgasrückführungssystems und der Heizung der Fahrgastzelle in den zweiten Kühlkreislauf mündet.
In einer Ausführungsform zweigt die Bypassleitung stromaufwärts eines Motorkühlers aus dem ersten Kühlkreislauf ab. Dabei wird „stromaufwärts” hier im Hinblick auf den Normalbetrieb verstanden, in dem Kühlmittel im ersten Kühlkreislauf aus dem Motorblockkühlmantel durch den Motorkühler fließt und dabei Wärme abgibt. In manchen Betriebszuständen des Kühlsystems kann es dagegen auch vorkommen, dass die Fließrichtung im ersten Kühlkreislauf umgekehrt und zeitweise bereits abgekühltes Kühlmittel durch den Motorkühler in Richtung auf den Ausgang des Motorblockkühlmantels zurückgepumpt wird.
In einer Ausführungsform ist in der Bypassleitung ein Absperrventil angeordnet, das die Fließrichtung des Kühlmittels in der Bypassleitung aus dem ersten Kühlkreislauf in den zweiten Kühlkreislauf festlegt. Das Absperrventil kann auch als Rückschlagventil ausgebildet sein und hat die Aufgabe, in manchen Betriebszuständen die Förderung von Kühlmittel aus dem zweiten Kühlkreislauf in den ersten zu verhindern, da diese in den meisten Fällen unerwünscht und nicht gut kontrollierbar wäre.
In einer Ausführungsform ist am Ausgang des Motorblockkühlmantels ein schaltbares Ventil vorgesehen, das zumindest einen ersten Ausgang zum Motorkühler hin und einen zweiten Ausgang zum zweiten Kühlkreislauf hin aufweist. Das schaltbare Ventil ist insbesondere als dosierbares Mehrwegeventil ausgebildet, bei dem der Durchfluss an allen Ausgängen regelbar ist.
Mittels des schaltbaren Ventils kann der Zufluss von Kühlmittel zu den einzelnen Kühlkreisläufen gesteuert bzw. geregelt werden, was für eine besonders flexible Versorgung der einzelnen Komponenten mit Kühlmittel vorteilhaft ist.
Bei diesem Kühlsystem sind demnach die Heizung und der Kühler des Abgasrückführungssystems (AGR-Kühler) im gleichen Kühlkreislauf hintereinander angeordnet, so dass eine einzige Kühlmittelpumpe zur gemeinsamen Versorgung sowohl der Heizung als auch des AGR-Kühlers ausreichend ist.
Um den AGR-Kühler jedoch auch unabhängig von der Heizung betreiben zu können, ist die Bypassleitung vorgesehen, die die Heizung umgeht und über die dem AGR-Kühler Kühlmittel aus dem ersten Kühlkreislauf zugeführt werden kann. In dem Fall, dass der Motor in Teillast läuft und seine Temperatur noch nicht sehr hoch ist, der Motor also noch keinen hohen Kühlbedarf aufweist, ist es möglich, durch Schließen der Ausgänge des schaltbaren Ventils und Öffnen des Absperrventils Kühlmittel aus dem ersten Kühlkreislauf durch den Motorkühler zurückzupumpen und dem AGR-Kühler über die Bypassleitung zur Verfügung zu stellen. Auf diese Weise ist es möglich, in einem Betriebszustand, in dem besonders der AGR-Kühler einen hohen Kühlbedarf aufweist, diesen gezielt mit besonders kaltem Kühlmittel zu decken.
Das Kühlsystem hat daher den Vorteil, mit lediglich zwei Kühlmittelpumpen auszukommen, um den Kühlbedarf aller Komponenten zu decken. Die gegenüber einer ebenso flexiblen Variante mit getrennten Kühlkreisläufen für Heizung und AGR-Kühler eingesparte Kühlmittelpumpe wird durch die Bypassleitung mit dem darin angeordneten Ventil sowie eine entsprechende Ansteuerung der Kühlmittelpumpen und Ventile ersetzt. Durch den Wegfall einer Kühlmittelpumpe ist das Kühlsystem leichter und kostengünstiger sowie sparsamer im Betrieb, wobei jedoch der Kühlbedarf seiner Komponenten in jedem Betriebszustand optimal gedeckt werden kann.
Das schaltbare Ventil kann auch einen dritten Ausgang zu einem Ölkühlerkreislauf aufweisen. Es können darüber hinaus auch weitere Kühlkreisläufe beispielsweise zur Kühlung eines Turboladergehäuses oder zum Betrieb einer Klimaanlage sowie entsprechende Anschlüsse an den ersten bzw. zweiten Kühlkreislauf vorgesehen sein.
Das schaltbare Ventil und/oder das Absperrventil sowie die Kühlmittelpumpen sind vorteilhafterweise durch eine Motorsteuerung ansteuerbar, wobei die Motorsteuerung zur Ansteuerung als Eingangsgrößen beispielsweise die Kühlmitteltemperatur, Materialtemperaturen des Motors, die Motordrehzahl, das Motordrehmoment, eine Heizungsanforderung aus der Fahrgastzelle und/oder Informationen über das Abgasrückführungssystem, beispielsweise die aktuelle Abgastemperatur und/oder Abgaszusammensetzung, erhalten kann.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kühlsystem bereitgestellt.
Aufgrund der besonders flexiblen Versorgung der Komponenten mit Kühlmittel ist das Kühlsystem auch gut für den Einsatz in Fahrzeugen geeignet, die eine Motor-Start/Stop-Funktion aufweisen. In solchen Fahrzeugen kann dann die Wärme des Motors im Standbetrieb besonders ökonomisch für die Innenraumheizung genutzt werden.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem bereitgestellt, wobei Kühlmittel in einem von einer ersten Kühlmittelpumpe betreibbaren ersten Kühlkreislauf durch einen Motorblockkühlmantel und in einem von dem ersten Kühlkreislauf abgezweigten zweiten Kühlkreislauf, der einen Kühler eines Abgasrückführungssystems sowie eine Heizung einer Fahrgastzelle und eine schaltbare zweite Kühlmittelpumpe umfasst, geführt wird. Dabei wird der Kühler des Abgasrückführungssystems nach der Heizung der Fahrgastzelle von Kühlmittel durchströmt und ein Zufluss von Kühlmittel zum Kühler des Abgasrückführungssystems wird auch über eine aus dem ersten Kühlkreislauf abgezweigte Bypassleitung gesteuert und/oder geregelt.
In einer Ausführungsform erfolgt die Steuerung und/oder Regelung des Zuflusses von Kühlmittel zum Kühler des Abgasrückführungssystems über die Bypassleitung mittels einer im zweiten Kühlkreislauf angeordneten schaltbaren Kühlmittelpumpe sowie mittels eines in der Bypassleitung angeordneten Absperrventils.
Zusätzlich kann eine Steuerung und/oder Regelung des Kühlmittelflusses im ersten und zweiten Kühlkreislauf mittels eines am Ausgang des Motorblockkühlmantels angeordneten schaltbaren Ventils erfolgen.
In einer Ausführungsform steuert bzw. regelt das schaltbare Ventil ferner den Zufluss von Kühlmittel zu einem Ölkühlerkreislauf und/oder zu weiteren Kühlkreisläufen.
Die erste Kühlmittelpumpe, die zweite Kühlmittelpumpe, das Absperrventil und/oder das schaltbare Ventil sind vorteilhafterweise durch eine Motorsteuerung ansteuerbar, wobei der Motorsteuerung als Eingangsgrößen beispielsweise die Kühlmitteltemperatur, Materialtemperaturen des Motors, die Motordrehzahl, das Motordrehmoment, eine Heizungsanforderung aus der Fahrgastzelle und/oder Informationen über das Abgasrückführungssystem zugeführt werden können.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Computerprogrammprodukt bereitgestellt zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens, wenn das Computerprogramm auf einer Rechnereinheit oder einem Steuergerät ausgeführt wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der beigefügten Figur näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt schematisch ein Kühlsystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Das Kühlsystem 1 für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und Abgasrückführungssystem umfasst einen ersten Kühlkreislauf 2, der durch einen Motorblockkühlmantel 3 und einen Motorkühler 4 verläuft. Im ersten Kühlkreislauf 2 ist eine erste Kühlmittelpumpe 5 angeordnet, die von der nicht dargestellten Motorsteuerung ansteuerbar ist und den Kühlmittelfluss durch den Motorblockkühlmantel 3 steuert bzw. regelt.
Das Kühlsystem 1 umfasst ferner einen stromabwärts vom Motorblockkühlmantel 3 vom ersten Kühlkreislauf 2 abgezweigten zweiten Kühlkreislauf 6, der die Heizung 7 einer Fahrgastzelle mit im Motorblockkühlmantel 3 erwärmtem Kühlmittel versorgt. Ferner versorgt der zweite Kühlkreislauf 6 einen Kühler eines Abgasrückführungssystems, den AGR-Kühler 8, mit Kühlmittel zur Kühlung des rückgeführten Abgases. Im zweiten Kühlkreislauf 6 ist eine zweite Kühlmittelpumpe 9 angeordnet, die ebenfalls von der nicht dargestellten Motorsteuerung ansteuerbar ist und den Kühlmittelfluss durch den zweiten Kühlkreislauf 6 steuert bzw. regelt.
Am Ausgang des Motorblockkühlmantels 3 ist ein schaltbares Ventil 10 mit einem Eingang 11, einem ersten Ausgang 12, einem zweiten Ausgang 13 und einem dritten Ausgang 14 angeordnet. Über den ersten Ausgang 12 ist die in den ersten Kühlkreislauf 2 strömende Menge an Kühlmittel einstellbar. Über den zweiten Ausgang 13 ist die in den zweiten Kühlkreislauf 6 strömende Menge an Kühlmittel einstellbar. Über den dritten Ausgang ist die in einen ebenfalls vom ersten Kühlkreislauf 2 abgezweigten dritten Kühlkreislauf 15, der als Ölkühlerkreislauf ausgebildet ist und einen Ölkühler 16 umfasst, strömende Menge an Kühlmittel einstellbar.
Der dritte Kühlkreislauf 15 ist exemplarisch für weitere Kühlkreisläufe dargestellt, die beispielsweise zur Kühlung eines Turboladergehäuses, zum Betrieb einer Klimaanlage oder zur Kühlung weiterer Komponenten vorgesehen sein können.
Am Punkt A im ersten Kühlkreislauf 2 vor dem Motorkühler 4 zweigt eine Bypassleitung 17 ab, die im Punkt M zwischen der Heizung 7 und dem AGR-Kühler 8 in den zweiten Kühlkreislauf 6 mündet. In die Bypassleitung 17 ist ein Absperrventil 18 geschaltet, das die Fließrichtung des Kühlmittels in der Bypassleitung 17 auf die durch den Pfeil 19 angedeutete Richtung vom ersten Kühlkreislauf 2 zum zweiten Kühlkreislauf 6 festlegen kann.
Sowohl das schaltbare Ventil 10 als auch das Absperrventil 18, die erste Kühlmittelpumpe 5 und die zweite Kühlmittelpumpe 9 sind durch die Motorsteuerung ansteuerbar, die den Kühlmittelzufluss zu den einzelnen Komponenten Motorblockkühlmantel 3, Ölkühler 16, Heizung 7 und AGR-Kühler 8 flexibel den aktuellen Anforderungen anpasst.
Im Betrieb des Kühlsystems 1 wird mittels der ersten Kühlmittelpumpe 5 Kühlmittel zur Kühlung des Motors durch den ersten Kühlkreislauf 2 gepumpt, wozu der erste Ausgang 12 des schaltbaren Ventils 10 geöffnet ist. Abhängig vom Betriebszustand wird auch Kühlmittel durch den zweiten Kühlkreislauf 6 und den dritten Kühlkreislauf 15 gepumpt, wozu der zweite Ausgang 13 bzw. der dritte Ausgang 14 geöffnet und die zweite Kühlmittelpumpe 9 in Betrieb sein können.
Beispielsweise wird im Volllastfall typischerweise Kühlmittel durch alle Kühlkreisläufe 2, 6 und 15 gepumpt, wozu die Ausgänge 12, 13 und 14 geöffnet, das Absperrventil 18 geschlossen und die beiden Kühlmittelpumpen 5, 9 in Betrieb sind.
In einem Betriebsfall, in dem rasch Kühlmittel zum Betrieb der Heizung 7 zur Verfügung stehen muss, beispielsweise im Winter kurz nach dem Start des Fahrzeugs bzw. bei Teillastbetrieb, ist vor allem der zweite Ausgang 13 geöffnet, das Absperrventil 18 geschlossen und die zweite Kühlmittelpumpe 9 wie die erste Kühlmittelpumpe 5 in Betrieb.
In diesen Betriebsfällen verhindert das geschlossene Absperrventil 18 in der Bypassleitung 17, dass die Kühlmittelpumpe 5 Kühlmittel aus dem zweiten Kühlkreislauf 6 über die Bypassleitung 17 entgegen der durch den Pfeil 19 angedeuteten Richtung zurückpumpt, was die Durchflussregelung durch das Ventil 10 umgehen würde.
In einem Betriebsfall, in dem der Motor im Teillastbetrieb läuft und seine Temperatur noch verhältnismäßig niedrig ist und keine Anforderung von Kühlmittel zum Betrieb der Heizung 7 vorliegt, werden dagegen alle Ausgänge 12, 13 und 14 des Ventils 10 geschlossen, das Absperrventil 18 geöffnet und die Kühlmittelpumpen 5 und 9 sind in Betrieb. In diesem Fall wird Kühlmittel durch die Bypassleitung 17 in Richtung des Pfeils 19 gepumpt, wobei im zweiten Kühlkreislauf 2 die Fließrichtung des Kühlmittels umgekehrt zur durch den Pfeil 20 angedeuteten Fließrichtung im Normalbetrieb ist. In diesem Fall wird Kühlmittel durch den Motorkühler 4 zurückgepumpt und durch die Bypassleitung dem AGR-Kühler 8 zugeführt.
Dies hat den Vorteil, dass das dem AGR-Kühler 8 zugeführte Kühlmittel eine besonders niedrige Temperatur aufweist, weil es den Motorkühler 4 gerade mindestens einmal passiert hat. Ferner kann je nach Anordnung der einzelnen Elemente des Kühlsystems 1 Leitungslänge und damit Pumpleistung der Kühlmittelpumpe 9 eingespart werden, wenn die Bypassleitung 17 kürzer ist als der durch die Heizung 7 geführte Teil des zweiten Kühlkreislaufs 6.
Bezugszeichenliste

1: Kühlsystem
2: erster Kühlkreislauf
3: Motorblockkühlmantel
4: Motorkühler
5: erste Kühlmittelpumpe
6: zweiter Kühlkreislauf
7: Heizung
8: AGR-Kühler
9: zweite Kühlmittelpumpe
10: schaltbares Ventil
11: Eingang
12: erster Ausgang
13: zweiter Ausgang
14: dritter Ausgang
15: dritter Kühlkreislauf
16: Ölkühler
17: Bypassleitung
18: Absperrventil
19: Pfeil
20: Pfeil
A: Punkt
M: Punkt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 2008/0115747 A1 [0003]

Claims

Kühlsystem (1) für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem, umfassend – einen von einer ersten Kühlmittelpumpe (5) betreibbaren ersten Kühlkreislauf (2), der durch einen Motorblockkühlmantel (3) verläuft, und – einen von dem ersten Kühlkreislauf (2) abgezweigten zweiten Kühlkreislauf (6), der einen Kühler (8) eines Abgasrückführungssystems sowie eine Heizung (7) einer Fahrgastzelle und eine schaltbare zweite Kühlmittelpumpe (9) umfasst, wobei der Kühler (8) des Abgasrückführungssystems stromabwärts von der Heizung (7) der Fahrgastzelle angeordnet ist und eine aus dem ersten Kühlkreislauf (2) abgezweigte Bypassleitung (17) zwischen dem Kühler (8) des Abgasrückführungssystems und der Heizung (7) der Fahrgastzelle in den zweiten Kühlkreislauf (6) mündet.
Kühlsystem (1) nach Anspruch 1, wobei die Bypassleitung (17) stromaufwärts eines Motorkühlers (4) aus dem ersten Kühlkreislauf (2) abzweigt.
Kühlsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei in der Bypassleitung (17) ein Absperrventil (18) angeordnet ist, mittels dem der Zufluss von Kühlmittel aus dem zweiten Kühlkreislauf (6) in den ersten Kühlkreislauf (2) sperrbar ist.
Kühlsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei am Ausgang des Motorblockkühlmantels (3) ein schaltbares Ventil (10) vorgesehen ist, das zumindest einen ersten Ausgang (12) zum Motorkühler (4) hin und einen zweiten Ausgang (13) zum zweiten Kühlkreislauf (6) hin aufweist.
Kühlsystem (1) nach Anspruch 4, wobei das schaltbare Ventil (10) einen dritten Ausgang (14) zu einem Ölkühlerkreislauf (15) aufweist.
Kühlsystem (1) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das schaltbare Ventil (10), das Absperrventil (18) und/oder die Kühlmittelpumpen (5, 9) durch eine Motorsteuerung ansteuerbar sind.
Kraftfahrzeug mit einem Kühlsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, das eine Motor-Start/Stop-Funktion aufweist.
Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems (1) für ein Fahrzeug mit einem Abgasrückführungssystem, wobei Kühlmittel in einem von einer ersten Kühlmittelpumpe (5) betreibbaren ersten Kühlkreislauf (2) durch einen Motorblockkühlmantel (3) und in einem von dem ersten Kühlkreislauf (2) abgezweigten zweiten Kühlkreislauf (6), der einen Kühler (8) eines Abgasrückführungssystems sowie eine Heizung (7) einer Fahrgastzelle und eine schaltbare zweite Kühlmittelpumpe (9) umfasst, geführt wird, wobei der Kühler (8) des Abgasrückführungssystems nach der Heizung (7) der Fahrgastzelle von Kühlmittel durchströmt wird und ein Zufluss von Kühlmittel zum Kühler (8) des Abgasrückführungssystems über eine aus dem ersten Kühlkreislauf (2) abgezweigte Bypassleitung (17) gesteuert und/oder geregelt wird.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Steuerung und/oder Regelung des Zuflusses von Kühlmittel zum Kühler (8) des Abgasrückführungssystems über die Bypassleitung (17) mittels der schaltbaren zweiten Kühlmittelpumpe (9) sowie mittels eines in der Bypassleitung (17) angeordneten Absperrventils (18) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, wobei eine Steuerung und/oder Regelung des Kühlmittelflusses im ersten Kühlkreislauf (2) und zweiten Kühlkreislauf (6) mittels eines am Ausgang des Motorblockkühlmantels (3) angeordneten schaltbaren Ventils (10) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das schaltbare Ventil (10) ferner den Zufluss von Kühlmittel zu einem Ölkühlerkreislauf (15) steuert und/oder regelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei die erste Kühlmittelpumpe (5), die zweite Kühlmittelpumpe (9), das Absperrventil (18) und/oder das schaltbare Ventil (10) durch eine Motorsteuerung ansteuerbar sind.
Computerprogrammprodukt zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wenn das Computerprogramm auf einer Rechnereinheit oder einem Steuergerät ausgeführt wird.