CN102431414A - 一种利用汽车尾气余热的采暖系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种利用汽车尾气余热的采暖系统，包括与发动机循环水出水管路相连接的主节温器和加热空气的暖风器，对循环水进行冷却的散热器，将循环水泵入发动机本体的泵体，主节温器与暖风器之间设有一利用汽车尾气余热加热循环水的加热单元，暖风器与泵体间设有调节暖风器出水管内循环水流向的调节机构。利用汽车尾气余热加热的加热单元对从发动机本体流出的循环水再一次进行加热，提高循环水温度，增大循环水所承载的热能，保证在暖风器内的空气被充分加热，从而快速实现可靠的暖风效果；另外，在汽车刚启动时，流回发动机本体的循环水温度被提高，减少了汽车启动后发动机的暖机时间。
Description
技术领域
本发明涉及汽车暖风系统领域，具体涉及一种利用汽车尾气余热的采暖系统。
背景技术
汽车在排放尾气的时候，会有大量热量被带出排放到空气中，不仅造成能源的浪费，而且影响空气质量。目前，汽车空调暖风系统利用的热源主要来自发动机内被加热的循环水，但在汽车刚开始发动时，发动机还未被暖机，发动机内的循环水也未被加热，不能实现暖风的效果，只有当发动机被暖机后，整体的循环水被加热到一定温度时，发动机内的循环水才能对暖风芯体进行加热，实现暖风效果。这样在汽车刚开始启动的一段时间内，汽车不能实现暖风效果，若强制性的实现暖风效果，则会延长发动机整机的暖机时间，加速发动机的磨损。另外，在较为寒冷地区仅依靠循环水的热量来加热气体，经常出现热量不足等问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用汽车尾气余热的采暖系统，可在汽车启动后快速实现可靠的暖风效果，且减少发动机的暖机时间。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种利用汽车尾气余热的采暖系统，包括与发动机循环水出水管路相连接的主节温器和加热空气的暖风器，对循环水进行冷却的散热器，将循环水泵入发动机本体的泵体，其特征在于：主节温器与暖风器之间设有一利用汽车尾气余热加热循环水的加热单元，暖风器与泵体间设有调节暖风器出水管内循环水流向的调节机构。
利用汽车尾气余热加热的加热单元对从发动机本体流出的循环水再一次进行加热，提高循环水温度，增大循环水所承载的热能，保证在暖风器内的空气被充分加热，从而快速实现可靠的暖风效果；另外，在汽车刚启动时，流回发动机本体的循环水温度被提高，减少了汽车启动后发动机的暖机时间。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2、图3是加热单元和排气歧管的两种实施方式的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种利用汽车尾气余热的采暖系统包括与发动机循环水出水管路1相连接的主节温器和加热空气的暖风器，对循环水进行冷却的散热器，将循环水泵入发动机本体的泵体，主节温器与暖风器之间设有一利用汽车尾气余热加热循环水的加热单元，暖风器与泵体间设有调节暖风器出水管内循环水流向的调节机构。利用汽车尾气余热加热的加热单元对从发动机本体流出的循环水再一次进行加热，提高循环水温度，增大循环水所承载的热能，保证在暖风器内的空气被充分加热，从而快速实现可靠的暖风效果；另外，在汽车刚启动时，流回发动机本体的循环水温度被提高，减少了汽车启动后发动机的暖机时间。
所述的调节机构为一根据循环水水温调节循环水流向的次节温器，所述的次节温器设有两出水管路，一出水管路5与泵体相连接，另一出水管路6与散热器输入端相连接。所述的主节温器设有两出水管路，一出水管路2与加热单元相连接，另一出水管路7与散热器相连接。所述的加热单元的出水管路3与暖风器输入端相连接，所述的散热器的出水管路8与大循环管路9相连通，大循环管路9与泵体相连接。
所述的次节温器的调节温度为80-85℃，若次节温器测得的循环水温度低于调节温度，循环水流经过管路5后由泵体泵入发动机本体；若循环水温度高于调节温度，循环水流经过管路6后进入散热器降温，降温之后流经管路8和大循环管路9，最后由泵体泵入发动机本体。
图2、3为本发明中加热单元的两种具体实施方式，如图2所示，所述的加热单元为一均匀布置在排气歧管30外周的螺旋管路10；如图3所示，所述的加热单元为一套设排气歧管30外周的圆管20，圆管20与排气歧管30形成的空腔供循环水通过，圆管20的两端设置有循环水的入口和出口。
结合图1-3，在汽车刚启动时，从发动机发动机循环水出水管路1中出来的循环水温度较低，主节温器处于未打开状态，即主节温器与散热器之间的管路7处于关闭状态，循环水就会经过管道2流入加热单元内进行加热，被加热的循环水经过管道3流入暖风器中与空气进行热交换，之后从暖风器出来的循环水流入次节温器，次节温器内的测温装置自动测量循环水的温度，若循环水的温度低于次节温器的调节温度，则次节温器的出水管路6处于关闭状态，循环水经过管道5留入泵体，被泵体泵入发动机，对发动机进行暖机；若循环水的温度高于次节温器的调节温度，则次节温器的出水管路5处于关闭状态，循环水就会经过管路6流入散热器内先进行降温，以保护发动机本体不受损坏，经散热器降温的循环水经过管道8和大循环管路9流入泵体，最后由泵体泵入发动机本体。汽车工作一段时间后，从发动机出来的循环水温度较高，此时的主节温器就会处于打开状态，此时主节温器的两个出水管路2、7都处于打开状态，主节温器根据测得的循环水温度来对流入管路2和管路7中的循环水的流量大小进行分配，保证即能实现很好的暖风效果，又能降低循环水的温度，对发动机进行。由管路3流入加热单元的循环水则重复汽车刚启动时循环水的流动过程，最后流入发动机本体对发动机进行降温；由管路7流入散热器的循环水在散热器内先进行降温，降温后的循环水经过管道8和大循环管路9流入泵体，最后由泵体泵入发动机本体，对发动机进行降温。本发明可在有效的对汽车尾气余热进行利用，汽车启动后能快速实现可靠的暖风效果，并减少发动机的暖机时间。
Claims (7)
1.一种利用汽车尾气余热的采暖系统，包括与发动机循环水出水管路(1)相连接的主节温器和加热空气的暖风器，对循环水进行冷却的散热器，将循环水泵入发动机本体的泵体，其特征在于：主节温器与暖风器之间设有一利用汽车尾气余热加热循环水的加热单元，暖风器与泵体间设有调节暖风器出水管内循环水流向的调节机构。
2.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气余热的采暖系统，其特征在于：所述的调节机构为一根据循环水水温调节循环水流向的次节温器，所述的次节温器设有两出水管路，一出水管路(5)与泵体相连接，另一出水管路(6)与散热器输入端相连接。
3.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气余热的采暖系统，其特征在于：所述的主节温器设有两出水管路，一出水管路(2)与加热单元相连接，另一出水管路(7)与输入端散热器相连接。
4.如权利要求1所述的一种利用汽车尾气余热的采暖系统，其特征在于：所述的加热单元的出水管路(3)与暖风器相连接，所述的散热器的出水管路(8)与大循环管路(9)相连通，大循环管路(9)与泵体相连接。
5.如权利要求2所述的一种利用汽车尾气余热的采暖系统，其特征在于：所述的次节温器的调节温度为80-85℃，若次节温器测得的循环水温度低于调节温度，则循环水经过管路(5)后由泵体泵入发动机本体；若循环水温度高于调节温度，则循环水经过管路(6)后进入散热器降温，降温之后流经管路(8)和大循环管路(9)，最后由泵体泵入发动机本体。
6.如权利要求1或4所述的一种利用汽车尾气余热的采暖系统，其特征在于：所述的加热单元为一均匀布置在排气歧管(30)外周的螺旋管路(10)。
7.如权利要求1或4所述的一种利用汽车尾气余热的采暖系统，其特征在于：所述的加热单元为一套设排气歧管(30)外周的圆管(20)。
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