CN207800847U - 一种新能源汽车的电池箱加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的电池箱加热装置，在该装置中，在电池箱的入口处设置了水水换热器，通过该水水换热器可以对电池箱进行缓慢加热，并且还可以保证电池箱的温度不会过高。

Description

一种新能源汽车的电池箱加热装置

技术领域

本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池箱加热装置。

背景技术

随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。电动汽车使用电池作为能量来源，驱动电机作为动力源。

目前，在新能源汽车中一般都需要对驱动电机进行散热，从而避免驱动电机过热导致故障。但是目前对驱动电机的发热只是采用简单的散热方式，并不能对驱动电机产生的热量进行回收利用，这样导致资源浪费。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车的电池箱加热装置，用以解决现有技术中目前对驱动电机的发热只是采用简单的散热方式，并不能对驱动电机产生的热量进行回收利用，这样导致资源浪费的问题。

其具体的技术方案如下：

一种新能源汽车的电池箱加热装置，所述装置包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、第一电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、水水换热器、PTC加热器、板式换热器、第二电动水泵、管路，其中，

通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口；

所述第二电动截止阀的出口接水水换热器第一入口，水水换热器的第一出口接第一电动水泵入口；

所述PTC加热器出口接电池箱入口，电池箱出口接第二电动水泵入口，第二电动水泵的出口接板式换热器入口，所述板式换热器出口接水水换热器的第二入口，水水换热器的第二出口接PTC加热器入口；

所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口。

可选的，所述装置还包括驱动电机温度传感器，设置于所述驱动电机内，用于检测驱动电机温度。

可选的，所述装置还包括电机入管温度传感器，设置于与所述驱动电机的入口管路上，用于检测驱动电机的入口管路的温度。

可选的，所述装置还包括：

电池箱温度传感器，所述电池箱温度传感器设置于所述电池箱内，用于检测所述电池箱内部的温度。

可选的，所述装置还包括：

膨胀补水箱，所述膨胀补水箱的出口接电动水泵的入口。

可选的，所述装置还包括：

散热风机，与所述散热器相邻设置，用于对所述散热器进行散热；

鼓风机，与所述水暖散热器相邻设置，用于对所述水暖散热器进行鼓风散热。

通过本实用新型提供的电池箱加热装置，可以将驱动电机中热量导入到电池箱中，不仅可以实现对驱动电机的散热，并且还可以对电池箱进行加热，通过该方式也不再需要在系统中设置PTC对电池箱进行单独加热，从而有效的对驱动产生的热量进行回收利用，减少了资源浪费。

另外，在本方案中，在电池箱的入口处设置了水水换热器，通过该水水换热器可以对电池箱进行缓慢加热，并且还可以保证电池箱的温度不会过高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种新能源汽车的电池箱加热装置的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图以及具体实施例对本实用新型技术方案做详细的说明，应当理解，本实用新型实施例以及实施例中的具体技术特征只是对本实用新型技术方案的说明，而不是限定，在不冲突的情况下，本实用新型实施例以及实施例中的具体技术特征可以相互组合。

如图1所示为本实用新型实施例中一种新能源汽车的电池箱加热装置的结构示意图，该冷却系统包括：驱动电机1、散热器2、水暖散热器3、电池箱4、第一电动水泵5、第一电动截止阀6、第二电动截止阀7、第三电动截止阀8、水水换热器9、PTC加热器10、散热风机11、鼓风机12、板式换热器13、第二电动水泵14。

通过管路，所述驱动电机1的出口分别接第一电动截止阀6、第二电动截止阀7、第三电动截止阀8的入口，所述第一电动截止阀6的出口接水暖散热器3，水暖散热器3出口接第一电动水泵5后接回驱动电机1入口；

所述第二电动截止阀7的出口接水水换热器9第一入口，水水换热器9的第一出口接第一电动水泵5入口；

PTC加热器10出口接电池箱4入口，电池箱4出口接第二电动水泵14入口，第二电动水泵14的出口接板式换热器13入口，板式换热器13出口接水水换热器9的第二入口，水水换热器9的第二出口接PTC加热器10入口；

所述第三电动截止阀8的出口接散热器2入口，散热器2出口接第一电动水泵5后接回驱动电机1入口。

在本实用新型实施例中，当驱动电机1需要散热，并且散热量较小时，此时确定电池箱4是否需要进行加热，若是电池箱4需要进行加热时，则控制关闭第一电动截止阀6以及第三电动截止阀8，开启第二电动截止阀7。这样通过第二电动截止阀7，以及在第一电动水泵5的作用下驱动电机1中产生的热量首先导入到水水换热器9，通过水水换热器9可以对水温进行调整，然后再导入到电池箱4中，从而不仅可以实现对驱动电机1的散热，并且还可以对电池箱4进行加热，通过该方式也不再需要在系统中单独设置PTC对电池箱4进行单独加热，这种对驱动电机1中产生的热量进行了重复利用，进而减少了电量消耗。

另外，通过该水水换热器9可以对电池箱4进行缓慢加热，并且还可以保证电池箱4的温度不会过高。

比如说，在驱动电机1对电池箱4进行加热时，驱动电机1的温度达到70-80摄氏度，而电池箱4需要的温度为30-40摄氏度，那么直接使用驱动电机1的热量就会导致电池箱4加热温度过高，所以通过该水水换热器9就可以实现对电池箱4进行缓慢加热，从而保证电池箱4的安全以及稳定。

在本实用新型实施例中，当驱动电机1需要散热，此时确定驾驶舱是否需要进行加热，若是驾驶舱需要进行加热，而电池箱4不需要加热时，则将第一电动截止阀6开启，以及将第二电动截止阀7以及第三电动截止阀8关闭，这样驱动电机1的管路与水暖散热器3导通，从而驱动电机1中产生的热量可以通过水暖散热器3对驾驶舱进行加热，从而使得驱动电机1中产生的热量可以回收利用到驾驶舱加热。

进一步，在本实用新型实施例中，当需要驱动电机1中产生的热量不能够对电池箱4进行完全加热的情况下，装置将启动PTC加热器10，然后通过PTC加热器10对电池箱4进行加热，从而保证了电池箱4的温度需求。

进一步，在本实用新型实施例中，该电池箱供热装置还包括散热风机9以及鼓风机10，该散热风机9与散热器2相邻设置，用于对散热器2进行通风，从而散热器2进行散热，鼓风机10与水暖散热器3相邻设置，用于对水暖散热器3进行鼓风散热。

另外，在本实用新型实施例中，该电池箱供热装置还包括：

驱动电机温度传感器，设置于所述驱动电机1内，用于检测驱动电机1温度。通过该驱动电机温度传感器可以判定驱动电机1的散热位置。

电池箱温度传感器，所述电池箱温度传感器设置于所述电池箱4内，用于检测所述电池箱4的温度。

电机入管温度传感器，设置于与所述驱动电机的入口管路上，用于检测驱动电机的入口管路的温度。通过该电机入口温度传感器可以避免温度较高的液体进入到驱动电机1中。

膨胀补水箱，该膨胀补水箱的出口接第一电动水泵5的入口，该膨胀补水箱可以及时的为冷却系统提供补水，这样保证管路的热量流通。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改，包括采用特定符号、标记确定顶点等变更方式。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的电池箱加热装置，其特征在于，所述装置包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、第一电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、水水换热器、PTC加热器、板式换热器、第二电动水泵、管路，其中，

通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口；

所述第二电动截止阀的出口接水水换热器第一入口，水水换热器的第一出口接第一电动水泵入口；

所述PTC加热器出口接电池箱入口，电池箱出口接第二电动水泵入口，第二电动水泵的出口接板式换热器入口，所述板式换热器出口接水水换热器的第二入口，水水换热器的第二出口接PTC加热器入口；

所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括驱动电机温度传感器，设置于所述驱动电机内，用于检测驱动电机温度。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括电机入管温度传感器，设置于与所述驱动电机的入口管路上，用于检测驱动电机的入口管路的温度。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

电池箱温度传感器，所述电池箱温度传感器设置于所述电池箱内，用于检测所述电池箱内部的温度。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

膨胀补水箱，所述膨胀补水箱的出口接电动水泵的入口。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

散热风机，与所述散热器相邻设置，用于对所述散热器进行散热；

鼓风机，与所述水暖散热器相邻设置，用于对所述水暖散热器进行鼓风散热。