CN113635738B - 一种车辆暖风系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆暖风系统及其控制方法。包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，第二循环管路的一端与暖风组件连通，第二循环管路单元的另一端与介质储存箱连接，至少一个热交换器和第二阀组均设置于第二循环管路，至少一个热交换器与排气管连接；发动机通过第一循环管路与暖风组件连通，第一阀组设置于第一循环管路，发动机内介质温度小于预设温度时，第一阀组关闭，第二阀组打开；发动机内介质的温度大于预设温度时，第一阀组打开。本申请中的车辆暖风系统增加了加热单元，可以使整车启动之后车内可以迅速获得暖风。

Description

一种车辆暖风系统及其控制方法

技术领域

本申请涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种车辆暖风系统及其控制方法。

背景技术

汽车的暖风装置是车辆的重要装置之一，冬天用于车辆采暖和去除车辆前档和侧窗玻璃的霜。目前，车辆暖风系统在发动机刚刚启动时水温较低，此时即便是打开暖风水路，驾驶室内也没有暖气供应，驾驶员或车内乘员的乘坐体验较差，根据车辆的类型不同，无暖气时间也有长有短，冬天部分车辆在部分工况下，这个无暖气供应的时间甚至达到10分钟，驾驶室温度低，导致用户体验感较差。

发明内容

本申请提供了一种车辆暖风系统及其控制方法，该系统在车辆常见的暖风系统的基础上，增加了加热单元，以使整车启动之后车内可以迅速获得暖风，提高乘员舒适性。

为了达到上述目的，本申请提供了一种车辆暖风系统，包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；

所述加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，所述第二循环管路的一端与所述暖风组件连通，所述第二循环管路单元的另一端与所述介质储存箱连接，所述至少一个热交换器和所述第二阀组均设置于所述第二循环管路，且所述至少一个热交换器用于与排气管连接；

其中，所述发动机通过所述第一循环管路与所述暖风组件连通，所述第一阀组设置于所述第一循环管路，且当所述发动机内介质温度小于预设温度时，所述第一阀组关闭，所述第二阀组打开；当所述发动机内介质的温度大于预设温度时，所述第一阀组打开。

本申请中的车辆暖风系统，包括与暖风组件连通的加热单元和发动机，当发动机启动，且发动机内介质的温度小于预设的温度时，加热单元中的第二阀组处于打开的状态，介质存储箱与暖风组件通过第二循环管路连通，以使介质存储内的介质可以经过至少一个热交换器进入到暖风组件中，以为暖风组件提供热量，使整车启动之后车内可以迅速获得暖风，提高乘员舒适性。另外，当发动机内介质的温度小于预设的温度时，发动机不与暖风组件连通，进而提高整车热机的速度，以快速提升发动机冷却液和机油温度，进而提高发动机自身热效率。

需要说明的是，当发动机内介质的温度到达预设的温度后，可以将第一阀组打开，使发动机内的介质为暖风组件提供热量。另外，预设温度可以设置为75摄氏度。

优选地，所述至少一个热交换器包括第一热交换器和第二热交换器，所述第一热交换器和所述第二热交换器均设置于所述第二循环管路，所述第一热交换器与后处理器排气管连接，所述第二热交换器与空压机排气管连接。

优选地，所述第二循环管路包括第二出水管和第二回水管，所述第二出水管的一端与所述介质储存箱连通，所述第二出水管的另一端与所述暖风组件连通，所述第一热交换器和所述第二热交换器均设置于所述第二出水管；所述第二回水管的一端与所述暖风组件连通，所述第二回水管与所述第二出水管或与所述介质储存箱连通。

优选地，所述第二阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置于所述第二出水管靠近所述介质储存箱的一侧，所述第二电磁阀设置于所述第二回水管上。

优选地，所述加热单元还包括循环泵，所述循环泵设置于所述第二出水管，当所述发动机内介质的温度大于预设温度，且所述发动机内介质的温度变化持续大于零摄氏度时，所述第二电磁阀关闭，所述循环泵反转预设的时间后，关闭所述第一电磁阀。

优选地，所述第一循环管路包括第一出水管和第一回水管，所述第一阀组包括第三电磁阀和第四电磁阀；

所述第一出水管和所述第一回水管的两端分别与所述发动机和所述暖风组件连通，所述第三电磁阀设置于所述第一回水管，所述第四电磁阀设置于所述第一出水管。

本申请还提供了一种车辆暖风系统控制方法，包括以下步骤：

启动暖风组件，且获取发动机内介质的温度信息；

判断发动机内介质的温度信息与预设温度的关系；

当所述发动机内介质温度小于预设温度时，加热单元为暖风组件提供热量，当所述发动机内介质温度大于预设温度时，所述发动机为所述暖风组件提供热量。

优选地，所述加热单元为暖风组件提供热量的步骤包括：

打开第一电磁阀、第二电磁阀以及循环泵，所述循环泵正向旋转，介质储存箱内的介质经第二出水管上设置的第一热交换器和第二热交换器加热后，进入所述暖风组件，经过所述暖风组件内的介质经过第二回水管回流至所述介质储存箱。

优选地，所述发动机为所述暖风组件提供热量的步骤包括：

打开第三电磁阀和第四电磁阀，发动机内的介质经第一出水管进入所述暖风组件，经过所述暖风组件内的介质经过第一回水管回流至所述发动机。

所述第二通气管与所述的一端与所述第一通孔管连接，所述第二通气管的另一端与所述第三消音组件连接，且所述第二通气管上设有第二通气孔。

优选地，还包括判断所述发动机内介质温度变化的步骤，当所述发动机内介质的温度变化量持续大于零摄氏度时，关闭第二电磁阀，旋转泵反转预设的时间，所述暖风组件内的所述介质储存箱的介质全部回流至所述介质储存箱后，关闭所述第一电磁阀。

附图说明

图1为本申请提供的一种车辆暖风系统控的结构示意图；

图2为本申请提供的一种车辆暖风系统控制方法的流程图。

图标：1-加热单元；10-介质储存箱；11-第一电磁阀；12-第二电磁阀；13-第二循环管路；14-循环泵；15-第一热交换器；16-第二热交换器；2-暖风组件；3-第一循环管路；4-第三电磁阀；5-第四电磁阀；6-发动机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1。本申请提供了一种车辆暖风系统，包括：发动机6、暖风组件2、加热单元1、第一循环管路3和第一阀组；所述加热单元1包括第二循环管路13、介质储存箱10、第二阀组和至少一个热交换器，所述第二循环管路13的一端与所述暖风组件2连通，所述第二循环管路13单元的另一端与所述介质储存箱10连接，所述至少一个热交换器和所述第二阀组均设置于所述第二循环管路13，且所述至少一个热交换器用于与排气管连接；其中，所述发动机6通过所述第一循环管路3与所述暖风组件2连通，所述第一阀组设置于所述第一循环管路3，且当所述发动机6内介质温度小于预设温度时，所述第一阀组关闭，所述第二阀组打开；当所述发动机6内介质的温度大于预设温度时，所述第一阀组打开。

本申请中的车辆暖风系统，包括与暖风组件2连通的加热单元1和发动机6，当车辆发动，发动机6启动，且发动机6内介质的温度小于预设的温度时，加热单元1工作，加热单元1中的第二阀组处于打开的状态，介质存储箱与暖风组件2通过第二循环管路13连通，以使介质存储内的介质可以经过至少一个热交换器进入到暖风组件2中，而介质储存箱10内的介质经过热交换器时，热交换器可以对介质存储箱内的介质进行加热，以使该介质为暖风组件2提供热量，使整车启动之后车内可以迅速获得暖风，提高乘员舒适性。另外，当发动机6内介质的温度小于预设的温度时，发动机6不与暖风组件2连通，进而提高整车热机的速度，以快速提升发动机6冷却液和机油温度，进而提高发动机6自身热效率。当发动机6内介质的温度到达预设的温度后，可以将第一阀组打开，使发动机6内的介质为暖风组件2提供热量。

需要说明的是，预设温度可以设置为75摄氏度。

在一种可能的实施例中，至少一个热交换器可以包括第一热交换器15和第二热交换器16，第一热交换器15和第二热交换器16可以分别与后处理器的排气管以及空压机的排气管连接，另外，第一热交换器15和第二热交换器16均设置在第二循环管路13，当发动机6内介质的温度小于预设的温度，第二阀组处于打开的状态时，介质储存箱10中的介质可以流经第一热交换器15和第二热交换器16，第一热交换器15和第二热交换器16对介质存储箱中的介质进行加热，被加热的该介质可以为暖风组件2提供热量，以使车辆获得暖风。

此种设置方式中，可以利用后处理的排气管以及空压机排气管的能量，以提高能量的利用率。

在一种可能的实施例中，第二循环管路13可以包括第二出水管和第二回水管，第二阀组可以包括第一电磁阀11和第二电磁阀12，第二出水管的两端分别与介质存储箱和暖风组件2连通，第一热交换器15和第二热交换器16均设置于第二出水管，且第一电阀设置在第二出水管靠近介质存储箱的一端，第二回水管的一端与暖风组件2连通，第二回水管的另一端与第二出水管或与所述介质储存箱10连通，第二电磁阀12设置在第二回水管上，当发动机6内介质的温度小于预设的温度时，第一电磁阀11和第二电磁阀12均处于打开的状态，介质储存箱10内的介质可以经过第一热交换器15和第二热交换器16，以使该介质的温度升高，并将热量传递给暖风组件2，使车辆获得暖风，介质在将热量传递给暖风组件2后，可以由第二回水管直接进入到介质储存箱10或是进入到第二出水管，且当第二回水管与第二出水管连通时，第二回水管与第二出水管的连通部位于第一电磁阀11与暖风组件2之间。

在一种可能的实施例中，加热单元1还可以包括循环泵14，循环泵14设置在第二出水管，且当发动机6内介质的温度大于预设温度，且发动机6内介质的温度变化持续大于零摄氏度时，可以将第二电磁阀12关闭，并控制循环泵14反转，使循环泵14反转预设的时间后，以将介质储存箱10内的介质从暖风组件2中吸收，然后关闭第一电磁阀11。

在一种可能的实施例中，第一循环管路3也可以包括第一出水管和第一回水管，第一出水管和第一回水管的两端分别与暖风组件2以及发动机6连通，且第一出水管上设置有第四电磁阀5，第一回水管上设有第三电磁阀4，当发动机6内介质达到预设的温度时，第三电磁阀4和第四电磁阀5均打开，以使发动机6内的介质为暖风组件2提供热量。

参照图2，本申请还提供了一种车辆暖风系统的控制方法，具体包括如下的步骤：

S10：启动暖风组件2，获取发动机6内介质的温度信息；

S20：判断发动机6内介质的温度信息与预设温度的关系；

S30：当所述发动机6内介质温度小于预设温度时，加热单元1为暖风组件2提供热量，当所述发动机6内介质温度大于预设温度时，所述发动机6为所述暖风组件2提供热量。

此种方式中，可以通过暖风组件2可以通过获取加热单元1热量，缩短暖风等待时间，提高乘员舒适度。

在一些可能的实施例中，加热单元1为暖风组件2提供热量的步骤包括：

打开第一电磁阀11、第二电磁阀12以及循环泵14，所述循环泵14正向旋转，介质储存箱10内的介质经第二出水管上设置的第一热交换器15和第二热交换器16加热后，进入所述暖风组件2，经过所述暖风组件2内的介质经过第二回水管回流至所述介质储存箱10。

所述发动机6为所述暖风组件2提供热量的步骤包括：

打开第三电磁阀4和第四电磁阀5，发动机6内的介质经第一出水管进入所述暖风组件2，经过所述暖风组件2内的介质经过第一回水管回流至所述发动机6。

在一些可能的实施例中，还包括判断所述发动机6内介质温度变化的步骤，当发动机6内介质的温度变化量持续大于零摄氏度时，关闭第二电磁阀12，旋转泵反转预设的时间，所述暖风组件2内的所述介质储存箱10的介质全部回流至所述介质储存箱10后，关闭第一电磁阀11。当发动机6内机智温度变化量有波动时，继续监测发动机6内介质的温度变化情况，直至发动机6内介质的温度变化量持续大于零摄氏度。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种车辆暖风系统，其特征在于，包括：发动机、暖风组件、加热单元、第一循环管路和第一阀组；

所述加热单元包括第二循环管路、介质储存箱、第二阀组和至少一个热交换器，所述第二循环管路的一端与所述暖风组件连通，所述第二循环管路单元的另一端与所述介质储存箱连接，所述至少一个热交换器和所述第二阀组均设置于所述第二循环管路，且所述至少一个热交换器用于与排气管连接；

其中，所述发动机通过所述第一循环管路与所述暖风组件连通，所述第一阀组设置于所述第一循环管路，且当所述发动机内介质温度小于预设温度时，所述第一阀组关闭，所述第二阀组打开；当所述发动机内介质的温度大于预设温度时，所述第一阀组打开；

所述第一循环管路包括第一出水管和第一回水管，所述第一阀组包括第三电磁阀和第四电磁阀；

所述第一出水管和所述第一回水管的两端分别与所述发动机和所述暖风组件连通，所述第三电磁阀设置于所述第一回水管，所述第四电磁阀设置于所述第一出水管。

2.根据权利要求1所述的车辆暖风系统，其特征在于，所述至少一个热交换器包括第一热交换器和第二热交换器，所述第一热交换器和所述第二热交换器均设置于所述第二循环管路，所述第一热交换器与后处理器排气管连接，所述第二热交换器与空压机排气管连接。

3.根据权利要求2所述的车辆暖风系统，其特征在于，所述第二循环管路包括第二出水管和第二回水管，所述第二出水管的一端与所述介质储存箱连通，所述第二出水管的另一端与所述暖风组件连通，所述第一热交换器和所述第二热交换器均设置于所述第二出水管；所述第二回水管的一端与所述暖风组件连通，所述第二回水管的另一端与所述第二出水管或与所述介质储存箱连通。

4.根据权利要求3所述的车辆暖风系统，其特征在于，所述第二阀组包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置于所述第二出水管靠近所述介质储存箱的一侧，所述第二电磁阀设置于所述第二回水管上。

5.根据权利要求4所述的车辆暖风系统，其特征在于，所述加热单元还包括循环泵，所述循环泵设置于所述第二出水管，当所述发动机内介质的温度大于预设温度，且所述发动机内介质的温度变化持续大于零摄氏度时，所述第二电磁阀关闭，所述循环泵反转预设的时间后，关闭所述第一电磁阀。

6.一种车辆暖风系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

启动暖风组件，获取发动机内介质的温度信息；

判断发动机内介质的温度信息与预设温度的关系；

当所述发动机内介质温度小于预设温度时，加热单元为暖风组件提供热量，当所述发动机内介质温度大于预设温度时，所述发动机为所述暖风组件提供热量；

所述加热单元为暖风组件提供热量的步骤包括：

打开第一电磁阀、第二电磁阀以及循环泵，所述循环泵正向旋转，介质储存箱内的介质经第二出水管上设置的第一热交换器和第二热交换器加热后，进入所述暖风组件，经过所述暖风组件内的介质经过第二回水管回流至所述介质储存箱；

还包括判断所述发动机内介质温度变化的步骤，当所述发动机内介质的温度变化量持续大于零摄氏度时，关闭第二电磁阀，旋转泵反转预设的时间，所述暖风组件内的所述介质储存箱的介质全部回流至所述介质储存箱后，关闭所述第一电磁阀。

7.根据权利要求6所述的车辆暖风系统控制方法，其特征在于，所述发动机为所述暖风组件提供热量的步骤包括：

打开第三电磁阀和第四电磁阀，发动机内的介质经第一出水管进入所述暖风组件，经过所述暖风组件内的介质经过第一回水管回流至所述发动机。