CN208469505U - 一种车辆暖风控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆暖风控制系统，包括：暖风水箱和发动机冷却水箱，暖风水箱通过循环水管与发动机冷却水箱相连，以使发动机冷却水箱与暖风水箱进行热交换，进而使流经暖风水箱的供给暖风的温度升高；还包括：空调控制器、第一继电器、蓄电池和加热装置。第一继电器的控制端与空调控制器的第一输出端相连，第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，第一继电器的输出端与加热装置的输入端相连。加热装置设置在暖风水箱中，在空调控制器控制第一继电器闭合时，加热装置对暖风水箱进行制热升温，使供给暖风的温度提升。本实用新型能能提高车辆使用的舒适度，满足车辆的快速供暖要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调控制技术领域，尤其涉及一种车辆暖风控制系统。
背景技术
传统车辆基本都配置有空调暖风系统，暖风系统用于在寒冷环境下为驾驶室进行取暖或者除霜除雾,以保证车辆驾乘人员的舒适性。暖风系统常采用发动机冷却液作为热源，通过与发动机冷却液进行热交换，以对乘员舱供暖。通常暖风系统通过暖风管路连接发动机冷却水路，使发动机加热过的冷却水进入暖风水箱，在鼓风机对暖风水箱吹风时，空调送风通过与暖风水箱换热，使供给乘员舱的空调送风的温度升高。由于发动机冷却水需达到一定温度开启大循环后才能进行供暖加热。发动机水温达到大循环打开水温的时间较长，该阶段内驾驶室供给暖风的温度较低，不利于快速的除霜除雾。因此，如何快速控制暖风的供给，以使车辆的驾驶室供暖需求得到满足，具有重要的研究意义。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆暖风控制系统，解决现有车辆的发动机水温低时影响暖风供给的温度，易造成供给暖风的温度太低，无法快速除霜除雾的问题，能提高车辆使用的舒适度，满足车辆的快速供暖要求。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种车辆暖风控制系统，包括：暖风水箱和发动机冷却水箱，所述暖风水箱通过循环水管与所述发动机冷却水箱相连，以使所述发动机冷却水箱与所述暖风水箱进行热交换，进而使流经所述暖风水箱的供给暖风的温度升高；还包括：空调控制器、第一继电器、蓄电池和加热装置；
所述第一继电器的控制端与所述空调控制器的第一输出端相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述加热装置的输入端相连；
所述加热装置设置在所述暖风水箱中，在所述空调控制器控制所述第一继电器闭合时，所述加热装置对所述暖风水箱进行制热升温，使供给暖风的温度提升。
优选的，还包括：第一温度传感器；
所述第一温度传感器的输出端与所述空调控制器的第一输入端相连，所述第一温度传感器设置于所述暖风水箱中，用于检测所述暖风水箱内的冷却液温度；
在所述冷却液温度小于第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置通电加热；
在所述冷却液温度大于第二温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器断开所述蓄电池与所述加热装置之间的电连接，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
优选的，还包括：第一电磁阀和第二继电器；
所述第二继电器的控制端与所述空调控制器的第二输出端相连，所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端与所述第一电磁阀的控制端相连；
所述第一电磁阀设置在所述循环水管上，在所述空调控制器控制所述第二继电器闭合时，所述第一电磁阀导通所述循环水管，使所述发动机冷却水箱与所述暖风水箱的冷却液连通。
优选的，还包括：电子水泵和第三继电器；
所述第三继电器的控制端与所述空调控制器的第三输出端相连，所述第三继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第三继电器的输出端与所述电子水泵的控制端相连；
所述电子水泵设置在所述循环水管上，在所述第一电磁阀导通所述循环水管时，所述空调控制器控制所述第三继电器闭合，使所述电子水泵运转，进而使所述暖风水箱与所述发动机冷却水箱的冷却液循环流动。
优选的，还包括：第二温度传感器；
所述第二温度传感器用于检测发动机水温，所述第二温度传感器的输出端与所述空调控制器的第二输入端相连；
在所述发动机水温小于第三温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器、所述第二继电器和所述第三继电器闭合，使所述加热装置对所述暖风水箱的冷却液进行加热，进而使所述发动机水温升高，直至所述发动机水温达到第四温度阈值，其中，所述第四温度阈值大于所述第三温度阈值。
优选的，还包括：辅助加热开关；
所述辅助加热开关串接在所述蓄电池的正极与所述空调控制器的第三输入端之间；
在所述辅助加热开关闭合时，所述空调控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置开始制热。
优选的，所述加热装置为电阻加热丝。
本实用新型提供一种车辆暖风控制系统，通过空调控制器控制加热装置对暖风水箱的冷却液进行加热，解决现有车辆的发动机水温低时影响暖风供给的温度，易造成供给暖风的温度太低，无法快速除霜除雾的问题，能提高车辆使用的舒适度，满足车辆的快速供暖要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种车辆暖风控制系统结构图。
附图标记
11 暖风水箱
12 加热装置
K1 辅助加热开关
J1 第一继电器
J2 第二继电器
J3 第三继电器
T1 第一温度传感器
T2 第二温度传感器
M1 第一电磁阀
P1 电子水泵
B 蓄电池
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前车辆暖风供给受发动机水温影响，本实用新型提供一种车辆暖风控制系统，通过空调控制器控制加热装置对暖风水箱的冷却液进行加热，解决现有车辆的发动机水温低时影响暖风供给的温度，易造成供给暖风的温度太低，无法快速除霜除雾的问题，能提高车辆使用的舒适度，满足车辆的快速供暖要求。
如图1所示，一种车辆暖风控制系统，包括：暖风水箱11发动机冷却水箱，所述暖风水箱11通过循环水管与所述发动机冷却水箱相连，以使所述发动机冷却水箱与所述暖风水箱11进行热交换，进而使流经所述暖风水箱11的供给暖风的温度升高；还包括：空调控制器、第一继电器J1、蓄电池B和加热装置12。所述第一继电器J1的控制端与所述空调控制器的第一输出端相连，所述第一继电器J1的输入端与所述蓄电池B的正极相连，所述第一继电器J1的输出端与所述加热装置的输入端相连.所述加热装置12设置在所述暖风水箱11中，在所述空调控制器控制所述第一继电器J1闭合时，所述加热装置12对所述暖风水箱进行制热升温，使供给暖风的温度提升。
具体地，该系统在暖风水箱中增加了加热装置，在暖风水箱的冷却液温度低于第一温度阈值时，通过加热装置对暖风水箱的冷却液进行加热，从而满足车辆空调的供给暖风的除霜除雾要求，当暖风水箱的冷却液温度升高达到要求时，或当发动机水温达到设定值时(大循环打开时)，加热装置停止加热。如果暖风水箱的冷却液温度高于发动机冷却水箱的冷却液温度，供给暖风可仅通守暖风水箱进行升温，直到发动机水温升高达到要求。该系统能使发动机冷却水箱与暖风水箱的热量交换更为合理，节省能源消耗，提高乘员舱的舒适性。
该系统还包括：第一温度传感器T1；所述第一温度传感器T1的输出端与所述空调控制器的第一输入端相连，所述第一温度传感器T1设置于所述暖风水箱11中，用于检测所述暖风水箱内的冷却液温度。在所述冷却液温度小于第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器J1闭合，使所述加热装置12通电加热。在所述冷却液温度大于第二温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器J1断开所述蓄电池B与所述加热装置12之间的电连接，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
进一步，该系统还包括：第一电磁阀M1和第二继电器J2。所述第二继电器J2的控制端与所述空调控制器的第二输出端相连，所述第二继电器J2的输入端与所述蓄电池B的正极相连，所述第二继电器J2的输出端与所述第一电磁阀M1的控制端相连。所述第一电磁阀M1设置在所述循环水管上，在所述空调控制器控制所述第二继电器J2闭合时，所述第一电磁阀M1导通所述循环水管，使所述发动机冷却水箱与所述暖风水箱的冷却液连通。
在实际应用中，还可以在循环水管上设置第二电磁阀，使循环水管的送水管上设置第一电磁阀，循环水管的回水管上设置第二电磁阀。当第一电磁阀和第二电磁阀闭合时，循环水管处于断开状态，暖风水箱的冷却液与发动机冷却水箱的冷却液处于分隔状态。当循环水管上仅设有第一电磁阀时，则只需控制第一电磁阀的开合来实现循环水管的导通或隔断。
更进一步，该系统还包括：电子水泵P1和第三继电器J3。所述第三继电器J3的控制端与所述空调控制器的第三输出端相连，所述第三继电器J3的输入端与所述蓄电池B的正极相连，所述第三继电器J3的输出端与所述电子水泵P1的控制端相连。所述电子水泵P1设置在所述循环水管上，在所述第一电磁阀M1导通所述循环水管时，所述空调控制器控制所述第三继电器J3闭合，使所述电子水泵P1运转，进而使所述暖风水箱与所述发动机冷却水箱的冷却液循环流动。
该系统还包括：第二温度传感器T2。所述第二温度传感器T2用于检测发动机水温，所述第二温度传感器T2的输出端与所述空调控制器的第二输入端相连。在所述发动机水温小于第三温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器J1、所述第二继电器J2和所述第三继电器J3闭合，使所述加热装置12对所述暖风水箱的冷却液进行加热，进而使所述发动机水温升高，直至所述发动机水温达到第四温度阈值，其中，所述第四温度阈值大于所述第三温度阈值。
具体地，如图1所示，空调控制器的第一输出端输出低电平时，所述第一继电器闭合，空调控制器的第二输出端输出低电平时，所述第二继电器闭合，空调控制器的第三输出端输出低电平时，所述第三继电器闭合。
该系统还包括：辅助加热开关K1。所述辅助加热开关K1串接在所述蓄电池B的正极与所述空调控制器的第三输入端之间。在所述辅助加热开关K1闭合时，所述空调控制器控制所述第一继电器J1闭合，使所述加热装置12开始制热。
在实际应用中，按下辅助加热开关K1后，空调控制器先通过第二温度传感器检测发动机水温，当发动机水温未达到第三温度阈值(大循环开启温度)，则空调控制器控制的第一输出端、第二输出端和第三输出端均输出高电平，使第一继电器J1吸合从而使得加热装置工作。进一步，可以使第一电磁阀关闭，以断开暖风水箱与发动机冷却水箱的连接，进而暖风水箱通过电阻丝进行快速加热，从而满足车辆的除霜除雾要求。在输助加热开关K1断开后，空调控制器的输出端输出低电平，使第一继电器J1断开，所述加热装置断电停止加热。
进一步，所述加热装置12可为电阻加热丝。
可见，本实用新型提供一种车辆暖风控制系统，通过空调控制器控制加热装置对暖风水箱的冷却液进行加热，解决现有车辆的发动机水温低时影响暖风供给的温度，易造成供给暖风的温度太低，无法快速除霜除雾的问题，能提高车辆使用的舒适度，满足车辆的快速供暖要求。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车辆暖风控制系统，包括：暖风水箱和发动机冷却水箱，所述暖风水箱通过循环水管与所述发动机冷却水箱相连，以使所述发动机冷却水箱与所述暖风水箱进行热交换，进而使流经所述暖风水箱的供给暖风的温度升高；其特征在于，还包括：空调控制器、第一继电器、蓄电池和加热装置；
所述第一继电器的控制端与所述空调控制器的第一输出端相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述加热装置的输入端相连；
所述加热装置设置在所述暖风水箱中，在所述空调控制器控制所述第一继电器闭合时，所述加热装置对所述暖风水箱进行制热升温，使供给暖风的温度提升。
2.根据权利要求1所述的车辆暖风控制系统，其特征在于，还包括：第一温度传感器；
所述第一温度传感器的输出端与所述空调控制器的第一输入端相连，所述第一温度传感器设置于所述暖风水箱中，用于检测所述暖风水箱内的冷却液温度；
在所述冷却液温度小于第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置通电加热；
在所述冷却液温度大于第二温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器断开所述蓄电池与所述加热装置之间的电连接，其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
3.根据权利要求2所述的车辆暖风控制系统，其特征在于，还包括：第一电磁阀和第二继电器；
所述第二继电器的控制端与所述空调控制器的第二输出端相连，所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端与所述第一电磁阀的控制端相连；
所述第一电磁阀设置在所述循环水管上，在所述空调控制器控制所述第二继电器闭合时，所述第一电磁阀导通所述循环水管，使所述发动机冷却水箱与所述暖风水箱的冷却液连通。
4.根据权利要求3所述的车辆暖风控制系统，其特征在于，还包括：电子水泵和第三继电器；
所述第三继电器的控制端与所述空调控制器的第三输出端相连，所述第三继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第三继电器的输出端与所述电子水泵的控制端相连；
所述电子水泵设置在所述循环水管上，在所述第一电磁阀导通所述循环水管时，所述空调控制器控制所述第三继电器闭合，使所述电子水泵运转，进而使所述暖风水箱与所述发动机冷却水箱的冷却液循环流动。
5.根据权利要求4所述的车辆暖风控制系统，其特征在于，还包括：第二温度传感器；
所述第二温度传感器用于检测发动机水温，所述第二温度传感器的输出端与所述空调控制器的第二输入端相连；
在所述发动机水温小于第三温度阈值时，所述空调控制器控制所述第一继电器、所述第二继电器和所述第三继电器闭合，使所述加热装置对所述暖风水箱的冷却液进行加热，进而使所述发动机水温升高，直至所述发动机水温达到第四温度阈值，其中，所述第四温度阈值大于所述第三温度阈值。
6.根据权利要求5所述的车辆暖风控制系统，其特征在于，还包括：辅助加热开关；
所述辅助加热开关串接在所述蓄电池的正极与所述空调控制器的第三输入端之间；
在所述辅助加热开关闭合时，所述空调控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置开始制热。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车辆暖风控制系统，其特征在于，所述加热装置为电阻加热丝。
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|---|---|---|---|---|
| CN110949095A (zh) * | 2019-12-23 | 2020-04-03 | 深圳壹果科技有限公司 | 一种房车热能控回收系统 |
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| CN113635738A (zh) * | 2021-08-18 | 2021-11-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆暖风系统及其控制方法 |
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