CN207207684U - 一种汽车空调水暖制热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车空调水暖制热系统，包括：电动水泵、水加热器、膨胀水壶和散热器。所述电动水泵的出水口通过第一管路与所述水加热器的进水口相连，所述水加热器的出水口通过第二管路与所述散热器的入水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路与所述膨胀水壶的进水口相连，所述膨胀水壶的出水口通过第四管路与所述电动水泵的进水口相连。在所述电动水泵工作时，使经所述水加热器加热的液体在所述散热器中循环运转，并由鼓风机对所述散热器吹风进行热交换，使汽车空调产生暖风。本实用新型能改善空调的热风舒适度，减少能源消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调水暖制热系统。
背景技术
目前，纯电动汽车的暖风、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。现有暖风系统主要作用采用制热部件(PTC)进行制热后由风扇吹风进行热交换，制热部件工作需要消耗大量能耗，同时，这种风暖PTC得到的热风比较干燥，舒适度差。因此，暖风系统的使用将极大的降低电动汽车的续驶里程。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车空调水暖制热系统，解决现有电动汽车风暖PTC制热的热风较干燥、舒适度差，同时也需要消耗大量能耗，会降低电动汽车续航里程的问题，能减少纯电动汽车的能耗，提高纯电动汽车的续航里程。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车空调水暖制热系统，包括：电动水泵、水加热器、膨胀水壶和散热器；
所述电动水泵的出水口通过第一管路与所述水加热器的进水口相连，所述水加热器的出水口通过第二管路与所述散热器的入水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路与所述膨胀水壶的进水口相连，所述膨胀水壶的出水口通过第四管路与所述电动水泵的进水口相连；
在所述电动水泵工作时，使经所述水加热器加热的液体在所述散热器中循环运转，并由鼓风机对所述散热器吹风进行热交换，使汽车空调产生暖风。
优选的，还包括：空调控制器；
所述空调控制器的第一输出端与所述电动水泵的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述水加热器的控制端相连；
所述空调控制器通过第一输出端控制所述电动水泵的运转或停机，所述空调控制器通过第二输出端控制所述水加热器以不同功率运行或停机。
优选的，还包括：第一挡手动开关、第二挡手动开关、第三挡手动开关和第四挡手动开关；
所述第一挡手动开关串接在所述空调控制器的第一输入端与蓄电池正极之间，所述第二挡手动开关串接在所述空调控制器的第二输入端与蓄电池正极之间，所述第三挡手动开关串接在所述空调控制器的第三输入端与蓄电池正极之间，所述第四挡手动开关串接在所述空调控制器的第四输入端与蓄电池正极之间；
在所述第一挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热功率进行加热；
在所述第二挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以55％加热功率进行加热；
在所述第三挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热功率进行加热；
在所述第四挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热功率进行加热。
优选的，还包括：温度传感器；
所述温度传感器的输出端与所述空调控制器的第五输入端相连，所述温度传感器用于检测室外环境温度并发送给所述空调控制器，所述空调控制器根据所述室外环境温度与设定温度的差值大小进行确定所述水加热器运行的加热功率；
在所述差值大于第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热功率进行加热；
在所述差值大于第二温度阈值且小于所述第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热功率进行加热；
在所述差值大于第三温度阈值且小于所述第二温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以50％加热功率进行加热；
在所述差值大于第四温度阈值且小于所述第三温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热功率进行加热。
优选的，所述空调控制器的第三输出端与鼓风机的控制端相连，所述空调控制器通过第三输出端输出不同PWM波占空比来控制鼓风机电机的工作频率，以调节暖风的供气风量。
优选的，所述散热器包括：带翅片的盘管。
本实用新型提供一种汽车空调水暖制热系统，通过圣散热器内的循环热水的热交换，实现汽车空调供暖，解决现有电动汽车风暖PTC制热的热风较干燥、舒适度差，同时也需要消耗大量能耗，会降低电动汽车续航里程的问题，能减少纯电动汽车的能耗，提高纯电动汽车的续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：本实用新型提供的一种汽车空调水暖制热系统示意图。
附图标记
1 第一管路
2 第二管路
3 第三管路
4 第四管路
K1 第一挡手动开关
K2 第二挡手动开关
K3 第三挡手动开关
K4 第四挡手动开关
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前电动汽车空调制热系统采用风暖PTC，易使热风较干燥、舒适性差的问题，本实用新型提供一种汽车空调水暖制热系统，通过圣散热器内的循环热水的热交换，实现汽车空调供暖，解决现有电动汽车风暖PTC制热的热风较干燥、舒适度差，同时也需要消耗大量能耗，会降低电动汽车续航里程的问题，能减少纯电动汽车的能耗，提高纯电动汽车的续航里程。
如图1所示，一种汽车空调水暖制热系统，包括：电动水泵、水加热器、膨胀水壶和散热器。所述电动水泵的出水口通过第一管路1与所述水加热器的进水口相连，所述水加热器的出水口通过第二管路2与所述散热器的入水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路3与所述膨胀水壶的进水口相连，所述膨胀水壶的出水口通过第四管路4与所述电动水泵的进水口相连。在所述电动水泵工作时，使经所述水加热器加热的液体在所述散热器中循环运转，并由鼓风机对所述散热器吹风进行热交换，使汽车空调产生暖风。
进一步，还包括：空调控制器，所述空调控制器的第一输出端与所述电动水泵的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述水加热器的控制端相连。所述空调控制器通过第一输出端控制所述电动水泵的运转或停机，所述空调控制器通过第二输出端控制所述水加热器以不同功率运行或停机。
更进一步，还包括：第一挡手动开关K1、第二挡手动开关K2、第三挡手动开关K3和第四挡手动开关K4。所述第一挡手动开关K1串接在所述空调控制器的第一输入端与蓄电池正极之间，所述第二挡手动开关K2串接在所述空调控制器的第二输入端与蓄电池正极之间，所述第三挡手动开关K3串接在所述空调控制器的第三输入端与蓄电池正极之间，所述第四挡手动开关K4串接在所述空调控制器的第四输入端与蓄电池正极之间。
在所述第一挡手动开关K1闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热功率进行加热。在所述第二挡手动开关K2闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以55％加热功率进行加热。在所述第三挡手动开关K3闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热功率进行加热。在所述第四挡手动开关K4闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热功率进行加热。
在另一方面，空调控制器也可以根据室外环境温度自动控制水加热器的运行功率。该系统还包括：温度传感器，所述温度传感器的输出端与所述空调控制器的第五输入端相连，所述温度传感器用于检测室外环境温度并发送给所述空调控制器，所述空调控制器根据所述室外环境温度与设定温度的差值大小进行确定所述水加热器运行的加热功率。
在所述差值大于第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热功率进行加热。在所述差值大于第二温度阈值且小于所述第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热功率进行加热。在所述差值大于第三温度阈值且小于所述第二温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以50％加热功率进行加热。在所述差值大于第四温度阈值且小于所述第三温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热功率进行加热。
进一步，所述空调控制器的第三输出端与鼓风机的控制端相连，所述空调控制器通过第三输出端输出不同PWM波占空比来控制鼓风机电机的工作频率，以调节暖风的供气风量。其中，可通过继电器来控制鼓风机的电机供电。
在实际应用中，所述散热器可以是多种形式的，包括：带翅片的盘管，这种型式的盘管的翅片最好采用铝材料制作，使其热交换效率高。同时，水加热器也可采用具有CAN通讯功能，水加热器可直接通过CAN总线与空调控制器相连，并根据空调控制器发送的CAN报文确定水加热器运行的加热功率大小。
可见，本实用新型提供一种汽车空调水暖制热系统，通过圣散热器内的循环热水的热交换，实现汽车空调供暖，解决现有电动汽车风暖PTC制热的热风较干燥、舒适度差，同时也需要消耗大量能耗，会降低电动汽车续航里程的问题，能减少纯电动汽车的能耗，提高纯电动汽车的续航里程。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车空调水暖制热系统，其特征在于，包括：电动水泵、水加热器、膨胀水壶和散热器；
所述电动水泵的出水口通过第一管路与所述水加热器的进水口相连，所述水加热器的出水口通过第二管路与所述散热器的入水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路与所述膨胀水壶的进水口相连，所述膨胀水壶的出水口通过第四管路与所述电动水泵的进水口相连；
在所述电动水泵工作时，使经所述水加热器加热的液体在所述散热器中循环运转，并由鼓风机对所述散热器吹风进行热交换，使汽车空调产生暖风。
2.根据权利要求1所述的汽车空调水暖制热系统，其特征在于，还包括：空调控制器；
所述空调控制器的第一输出端与所述电动水泵的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述水加热器的控制端相连；
所述空调控制器通过第一输出端控制所述电动水泵的运转或停机，所述空调控制器通过第二输出端控制所述水加热器以不同功率运行或停机。
3.根据权利要求2所述的汽车空调水暖制热系统，其特征在于，还包括：第一挡手动开关、第二挡手动开关、第三挡手动开关和第四挡手动开关；
所述第一挡手动开关串接在所述空调控制器的第一输入端与蓄电池正极之间，所述第二挡手动开关串接在所述空调控制器的第二输入端与蓄电池正极之间，所述第三挡手动开关串接在所述空调控制器的第三输入端与蓄电池正极之间，所述第四挡手动开关串接在所述空调控制器的第四输入端与蓄电池正极之间；
在所述第一挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热功率进行加热；
在所述第二挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以55％加热功率进行加热；
在所述第三挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热功率进行加热；
在所述第四挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热功率进行加热。
4.根据权利要求2所述的汽车空调水暖制热系统，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器的输出端与所述空调控制器的第五输入端相连，所述温度传感器用于检测室外环境温度并发送给所述空调控制器，所述空调控制器根据所述室外环境温度与设定温度的差值大小进行确定所述水加热器运行的加热功率；
在所述差值大于第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热功率进行加热；
在所述差值大于第二温度阈值且小于所述第一温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热功率进行加热；
在所述差值大于第三温度阈值且小于所述第二温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以50％加热功率进行加热；
在所述差值大于第四温度阈值且小于所述第三温度阈值时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热功率进行加热。
5.根据权利要求2所述的汽车空调水暖制热系统，其特征在于，所述空调控制器的第三输出端与鼓风机的控制端相连，所述空调控制器通过第三输出端输出不同PWM波占空比来控制鼓风机电机的工作频率，以调节暖风的供气风量。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车空调水暖制热系统，其特征在于，所述散热器包括：带翅片的盘管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721036344.3U CN207207684U (zh) | 2017-08-18 | 2017-08-18 | 一种汽车空调水暖制热系统 |
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| CN201721036344.3U CN207207684U (zh) | 2017-08-18 | 2017-08-18 | 一种汽车空调水暖制热系统 |
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ID=61815568
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| CN201721036344.3U Active CN207207684U (zh) | 2017-08-18 | 2017-08-18 | 一种汽车空调水暖制热系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN207207684U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110978950A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-04-10 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车空调及暖风联动控制系统 |
| CN111649474A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-09-11 | 安徽江淮松芝空调有限公司 | 一种简易水暖ptc系统 |
| CN112248754A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-22 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | 一种纯电动车水暖ptc加热器控制系统及方法 |
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2017
- 2017-08-18 CN CN201721036344.3U patent/CN207207684U/zh active Active
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