CN207955252U - 一种新能源汽车及其水冷增程器余热回收暖风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的水冷增程器余热回收暖风系统，包括出水口与增程器的缸体连接的叶片水泵、与增程器的缸体的出水口连接的三通阀门、与三通阀门的第一出口连接的且位于驾驶室内部的室内暖风机、与三通阀门的第二出口和室内暖风机的出水口均连接且位于驾驶室外部的室外散热器，室外散热器的出水口与叶片水泵的进水口连接，当驾驶室不需要暖风时，三通阀门的第二出口连通，当驾驶室不需要暖风时，三通阀门的第一出口连通。该水冷增程器余热回收暖风系统有效地解决了电加热暖风系统对低速小四轮电动新能源汽车进行加热，会缩短续航里程的问题。本实用新型还公开了一种包括上述水冷增程器余热回收暖风系统的新能源汽车。

Description

一种新能源汽车及其水冷增程器余热回收暖风系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种水冷增程器余热回收暖风系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述水冷增程器余热回收暖风系统的新能源汽车。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。在冬天天气比较冷的时候，低速小四轮电动新能源汽车需要提供暖风增温和除雾除霜功能。现有技术中，采用电加热暖风系统提供暖风增温，但是，电加热要消耗新能源汽车的电能，缩短续航里程；并且，低速小四轮电动新能源汽车水冷机增程器产生的热量不能得到有效利用，浪费能源。

综上所述，如何有效地解决电加热暖风系统对低速小四轮电动新能源汽车进行加热，会缩短续航里程的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增程器余热回收暖风系统，该增程器余热回收暖风系统有效地解决了电加热暖风系统对低速小四轮电动新能源汽车进行加热，会缩短续航里程的问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述水冷增程器余热回收暖风系统的新能源汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车的水冷增程器余热回收暖风系统，包括出水口与增程器的缸体连接的叶片水泵、与所述增程器的缸体的出水口连接的三通阀门、与所述三通阀门的第一出口连接的且位于驾驶室内部的室内暖风机、与所述三通阀门的第二出口和所述室内暖风机的出水口均连接且位于驾驶室外部的室外散热器，所述室外散热器的出水口与所述叶片水泵的进水口连接，当驾驶室不需要暖风时，所述三通阀门的第二出口连通，当驾驶室不需要暖风时，所述三通阀门的第一出口连通。

优选地，所述室内暖风机和所述室外散热器上均连接有强制散热风扇。

优选地，所述室内暖风机和所述室外散热器的进水口处均设置有温度传感器，所述温度传感器和所述强制散热风扇之间连接有温控开关。

优选地，所述室内暖风机和所述室外散热器的进水口均位于上端面，出水口均位于下部。

优选地，所述室外散热器的上端具有用于注入水冷液的蒸汽空气阀。

优选地，所述蒸汽空气阀的侧壁具有与溢流水箱连接的溢流口。

优选地，所述叶片水泵的进水和出水通过增程器启动开关控制。

本实用新型还提供一种新能源汽车，包括车本体以及安装于车本体上的水冷增程器余热回收暖风系统，所述水冷增程器余热回收暖风系统具体为上述任一项所述的水冷增程器余热回收暖风系统。

本实用新型所提供的新能源汽车的水冷增程器余热回收暖风系统，包括叶片水泵、三通阀门、室内暖风机、室外散热器，叶片水泵的出水口与增程器的缸体连接，三通阀门与增程器的缸体的出水口连接。室内暖风机与三通阀门的第一出口连接，且位于驾驶室内部。室外散热器与三通阀门的第二出口和室内暖风机的出水口均连接，且位于驾驶室外部，室外散热器的出水口与叶片水泵的进水口连接。当驾驶室不需要暖风时，三通阀门的第二出口连通，当驾驶室不需要暖风时，三通阀门的第一出口连通。对于低速四轮车采用水冷汽油机增程器时，增程器的水冷系统采用串联结构连接，室内暖风机和室外散热器。当冬天驾驶室需要暖风时，将热水管连接的三通阀门调整到室内暖风机，也就是暖风机，散热的同时暖风提高驾驶室温度或用于前档玻璃除雾除霜，热水经过室内暖风机后转换成热风，转换成冷水对汽油机散热，经过室外散热器回流到增程器，从而实现水路系统散热循环。当夏天驾驶室不需要暖风时，将热水管连接的三通阀门调整到室外散热器，以降低增程器温度。

本实用新型所提供的水冷增程器余热回收暖风系统，对于纯电动四轮车是一种创新，合理的利用水冷汽油机增程器的水冷系统，增加室内暖风机进行回收热量，实现水冷增程器余热回收再利用，达到驾驶室的除雾除霜，最大限度的实现节能环保。采用此系统，不用电加热，降低电能消耗。水冷汽油机增程器工作时产生的余热，通过循环水把热量带入驾驶室，从而实现该系统的热能利用，提高了新能源汽车的最大续航里程，合理的利用了清洁能源回收，不但能发电并充电，而且还能实现余热回收并实现冬/夏模式的可控状态。已广泛用于新能源轿车及商用车行业，在纯电动四轮车上利用属于国内首创，具有容易实现、成本低等优点。

本实用新型还提供一种新能源汽车，包括车本体以及安装于车本体上的水冷增程器余热回收暖风系统，该水冷增程器余热回收暖风系统具体为上述任一种水冷增程器余热回收暖风系统。由于上述的水冷增程器余热回收暖风系统具有上述技术效果，具有该水冷增程器余热回收暖风系统的新能源汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的增程器余热回收暖风系统的结构示意图。

附图中标记如下：

1-缸体、2-叶片水泵、3-三通阀门、4-强制散热风扇、5-室内暖风机、6-节温器、7-蒸汽空气阀、8-溢流水箱、9-温控开关、10-室外散热器。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种水冷增程器余热回收暖风系统，该水冷增程器余热回收暖风系统有效地解决了电加热暖风系统对低速小四轮电动新能源汽车进行加热，会缩短续航里程的问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述水冷增程器余热回收暖风系统的新能源汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的水冷增程器余热回收暖风系统的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的新能源汽车的水冷增程器余热回收暖风系统，包括叶片水泵2、三通阀门3、室内暖风机5、室外散热器10，叶片水泵2的出水口与增程器的缸体1连接，三通阀门3与增程器的缸体1的出水口连接。室内暖风机5与三通阀门3的第一出口连接，且位于驾驶室内部。室外散热器10与三通阀门3的第二出口和室内暖风机5的出水口均连接，且位于驾驶室外部，室外散热器10的出水口与叶片水泵2的进水口连接。当驾驶室不需要暖风时，三通阀门3的第二出口连通，当驾驶室不需要暖风时，三通阀门3的第一出口连通。对于低速四轮车采用水冷汽油机增程器时，增程器的水冷系统采用串联两个散热器，室内暖风机5和室外散热器10。当冬天驾驶室需要暖风时，将热水管连接的三通阀门3调整到室内暖风机5，也就是暖风机，散热的同时暖风提高驾驶室温度或用于前档玻璃除雾除霜，热水经过室内暖风机5后转换成热风，转换成冷水对汽油机散热，经过室外散热器10回流到增程器，从而实现水路系统散热循环。当夏天驾驶室不需要暖风时，将热水管连接的三通阀门3调整到室外散热器10，以降低增程器温度。

本实用新型所提供的水冷增程器余热回收暖风系统，对于纯电动四轮车是一种创新，合理的利用水冷汽油机增程器的水冷系统，增加室内暖风机5进行回收热量，实现水冷增程器余热回收再利用，达到驾驶室的除雾除霜，最大限度的实现节能环保。采用此系统，不用电加热，降低电能消耗。水冷汽油机增程器工作时产生的余热，通过循环水把热量带入驾驶室，从而实现该系统的热能利用，提高了新能源汽车的最大续航里程，合理的利用了清洁能源回收，不但能发电并充电，而且还能实现余热回收并实现冬/夏模式的可控状态。已广泛用于新能源轿车及商用车行业，在纯电动四轮车上利用属于国内首创，具有容易实现、成本低等优点。

上述水冷增程器余热回收暖风系统仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，室内暖风机5和室外散热器10上均连接有强制散热风扇4，强制散热风扇4具有排热作用，尽可能将室内暖风机5和室外散热器10经过的热量排出，充分实现水冷增程器余热回收再利用，最大限度的实现节能环保。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对水冷增程器余热回收暖风系统进行若干改变，室内暖风机5和室外散热器10的进水口处均设置有温度传感器，温度传感器和强制散热风扇4之间连接有温控开关9和节温器6，温度传感器检测室内暖风机5和室外散热器10的进水口的水温，当水温达到设定温度时，温控开关9打开，强制散热风扇4启动，控制方便，较为简单，使用较为合理，较为节能。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，室内暖风机5和室外散热器10的进水口均位于上端面，出水口均位于下部，热水从上方至下经过室内暖风机5和室外散热器10，散热效果较好。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的水冷增程器余热回收暖风系统不应被限制于此种情形，室外散热器10的上端具有蒸汽空气阀7，蒸汽空气阀7用于注入水冷液，降低室外散热器10内水地温度，冷却散热。

本实用新型所提供的水冷增程器余热回收暖风系统，在其它部件不改变的情况下，蒸汽空气阀7的侧壁具有与溢流水箱8连接的溢流口，溢流口与溢流水箱8连接，当水超过溢流口时，水从溢流口流入溢流水箱8。

对于上述各个实施例中的水冷增程器余热回收暖风系统，叶片水泵2的进水和出水的工作是通过增程器的启动开关后实现，叶片水泵2的进水和出水通过增程器启动开关控制，通过增程器的转速大小控制水泵2的进水口和出水口流速，也就是控制叶片水泵2工作状态，三次未启动进行保护，60V/72V此电机充电达72V/84V保护性停机，增程器控制器控制方便可靠。

基于上述实施例中提供的增程器余热回收暖风系统，本实用新型还提供了一种新能源汽车，该新能源汽车包括车本体以及安装于车本体上的水冷增程器余热回收暖风系统，其中水冷增程器余热回收暖风系统为上述实施例中任意一种水冷增程器余热回收暖风系统。由于该新能源汽车采用了上述实施例中的水冷增程器余热回收暖风系统，所以该新能源汽车的有益效果请参考上述实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语内部、外部等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，包括出水口与增程器的缸体(1)连接的叶片水泵(2)、与所述增程器的缸体(1)的出水口连接的三通阀门(3)、与所述三通阀门(3)的第一出口连接的且位于驾驶室内部的室内暖风机(5)、与所述三通阀门(3)的第二出口和所述室内暖风机(5)的出水口均连接且位于驾驶室外部的室外散热器(10)，所述室外散热器(10)的出水口与所述叶片水泵(2)的进水口连接，当驾驶室不需要暖风时，所述三通阀门(3)的第二出口连通，当驾驶室不需要暖风时，所述三通阀门(3)的第一出口连通。

2.根据权利要求1所述的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述室内暖风机(5)和所述室外散热器(10)上均连接有强制散热风扇(4)。

3.根据权利要求2所述的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述室内暖风机(5)和所述室外散热器(10)的进水口处均设置有温度传感器，所述温度传感器和所述强制散热风扇(4)之间连接有温控开关(9)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述室内暖风机(5)和所述室外散热器(10)的进水口均位于上端面，出水口均位于下部。

5.根据权利要求4所述的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述室外散热器(10)的上端具有用于注入水冷液的蒸汽空气阀(7)。

6.根据权利要求5所述的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述蒸汽空气阀(7)的侧壁具有与溢流水箱(8)连接的溢流口。

7.根据权利要求4所述的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述叶片水泵(2)的进水和出水通过水冷增程器启动开关控制。

8.一种新能源汽车，包括车本体以及安装于车本体上的水冷增程器余热回收暖风系统，其特征在于，所述水冷增程器余热回收暖风系统具体为权利要求1至7任一项所述的水冷增程器余热回收暖风系统。