CN202138214U - 电动车冷却循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车冷却循环系统，包括供热电器元件；供热电器元件具有冷却水路；供热电器元件的冷却水出口与暖风的冷却水路入口管路联接，供热电器元件的冷却水入口与暖风的冷却水路出口与冷却系统小循环串联安装联接。温度传感器安装联接在变频器上；温度传感器与ECU电信号联接，ECU与电动三通阀的阀门角度传感器电信号联接；ECU与电动水泵电信号联接；散热器风扇与直流电源电驱动联接；ECU接收温度传感器的温度传感信号，ECU还接收电动三通阀的角度输出信号，判断电动三通阀中阀门角度位置，向电动三通阀输出阀门角度调整信号；控制电动水泵启动与停止；由ECU控制直流电源开启与关闭。优点是利用电器废热提供暖风；无电耗；降低电器温度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电控与冷却技术领域，涉及一种车辆冷却循环系统，尤其涉及一种电动车冷却循环系统，特别适用于纯电动汽车冷却循环及控制。
背景技术
众所周知，一般汽车冬季工况的采暖的暖气热源都来自于发动机冷却水的废热，利用温度较高的发动机冷却水加热空气来满足车室内舒适性要求。电动汽车没有传统汽车用来采暖的发动机余热，必须考虑新的系统布置，以实现为电动汽车提供暖风；现有的电动汽车冬季工况的采暖的暖气热源采用热泵型空调系统和（或）电加热供热；采用电加热器实现向电动汽车提供暖风热源；此方式缺点显而易见，耗电量大，大大降低电池待充时间。采用的热泵系统，缺点是系统复杂，冬季采暖效率低；另一方面，电动汽车的电器元件工作产生废热，这种废热会致使电器产品老化，严重会致汽车自燃，在现有技术中没有一个充分利用电器元件工作废热的冷却循环及控制系统。
发明内容
本实用新型公开了一种电动车冷却循环系统，以解决现有技术中电动汽车没有传统汽车用来采暖的发动机余热；由电加热器向电动汽车提供暖风热源耗电量大、电池待充时间短；采用的热泵系统冬季采暖效率低、系统复杂；没有一个充分利用电器元件工作废热的冷却循环及控制系统等问题。
本实用新型的电动车冷却循环系统包括冷却系统小循环和冷却系统大循环；冷却系统小循环和冷却系统大循环并联联接；三通、电动三通阀安装联接在冷却系统小循环和冷却系统大循环的两个并联结点上；暖风和散热器分别具有冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；散热器安装联接在冷却系统大循环中；散热器风扇安装在散热器前部，为散热器提供强制冷却风；其特征在于：电动车冷却循环系统包括供热电器元件；供热电器元件具有冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；供热电器元件的冷却水出口与暖风的冷却水路入口管路联接，供热电器元件的冷却水入口与暖风的冷却水路出口与冷却系统小循环串联安装联接；
本实用新型电动车冷却循环系统供热电器元件包括变频器、电机；变频器、电机分别具有冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；变频器的冷却水出口与电机的冷却水入口管路联接，电机的冷却水出口与暖风的冷却水路入口管路联接，变频器的冷却水入口与暖风的冷却水路出口与冷却系统小循环串联安装联接；
本实用新型还包括电动水泵、ECU、温度传感器、直流电源；温度传感器安装联接在变频器上；温度传感器与ECU电信号联接，ECU与电动三通阀的阀门角度传感器电信号联接；ECU与电动水泵电信号联接；散热器风扇与直流电源电驱动联接； ECU接收温度传感器的温度传感信号，ECU还接收电动三通阀的角度输出信号，判断电动三通阀中阀门角度位置，向电动三通阀输出阀门角度调整信号；控制电动水泵启动与停止；由ECU控制直流电源开启与关闭。
本实用新型三通和电动三通阀分别具有第一端口、第二端口和第三端口；三通的第一端口与电动三通阀的第一端口相连接，暖风的冷却水出口与三通的第二端口相连接，电动三通阀的第二端口与电动水泵冷却水入口相连接；三通的第三端口与散热器的冷却水入口管路联接，电动三通阀的第三端口与散热器的冷却水出口管路联接。经由电动水泵出水口、变频器、电机、暖风、三通、电动三通阀至电动水泵入水口的管路构成电动车冷却系统小循环；经由电动水泵出水口、变频器、电机、暖风、散热器至电动水泵入水口的管路构成电动车冷却系统大循环。
本实用新型的电动车冷却循环控制如下：
车辆启动后，ECU接收温度传感信号，当温度低于设定数值t1时，启动电动水泵；ECU接收阀门角度传感信号，当阀门角度A≠180°时，启动电动三通阀一次，接通小循环；当阀门角度A=180°时，结束；实现取暖与器件正常冷却状态循环；
ECU接收温度传感信号，当温度高于设定数值t1且低于设定数值t2时，启动电动水泵；ECU接收阀门角度传感信号，当阀门角度A=180°时，启动电动三通阀一次，接通大循环；当阀门角度A≠180°时，结束；实现加强冷却状态循环：
ECU接收温度传感信号，当温度高于设定数值t2时，启动电动水泵，启动散热器风扇，为散热器提供强制冷却风；ECU接收阀门角度传感信号，当阀门角度A=180°时，启动电动三通阀一次，接通大循环；当阀门角度A≠180°时，结束；实现强制风冷状态循环。
本实用新型的优点是：利用电动汽车电器废热提供暖风；无电耗；有效降低电器元件温度，提高电器元件寿命和工作可靠性。
附图说明
图1为本实用新型电动车冷却循环系统结构示意图；
图2为本实用新型电动车冷却循环控制系统示意图；
图中：1电动水泵、2变频器 、3电机、4暖风、5三通、 6散热器 、7电动三通阀、8 ECU、9温度传感器 、10散热器风扇、11、直流电源。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。
如图1所示：本实用新型实施例电动车冷却循环系统包括电动水泵1、变频器2 、电机3、暖风4、三通5、散热器6 、电动三通阀7 、ECU 8、温度传感器 9、散热器风扇10、直流电源11。由管路经由电动水泵1出水口、变频器2、电机3、暖风4、三通5、电动三通阀7至电动水泵1入水口构成电动车冷却系统小循环；由管路经由电动水泵1出水口、变频器2、电机3、暖风4、散热器6至电动水泵1入水口构成电动车冷却系统大循环。散热器风扇10安装在散热器6前部，为散热器6提供强制冷却风。
如图2所示：本实用新型实施例的电动车冷却循环控制如下：
车辆启动后， ECU 8接收温度传感信号，当温度低于20℃时，启动电动水泵；ECU 8接收阀门角度传感信号，当阀门角度A≠180°时，启动电动三通阀7一次，接通小循环；当阀门角度A=180°时，结束；实现取暖与器件正常冷却状态循环。
ECU 8接收温度传感信号，当温度高于20℃且低于45℃时，启动电动水泵1；ECU8接收阀门角度传感信号，当阀门角度A=180°时，启动电动三通阀7一次，接通大循环；当阀门角度A≠180°时，结束；实现加强冷却状态循环。
ECU 8接收温度传感信号，当温度高于45℃时，启动电动水泵1一次，启动散热器风扇10，为散热器6提供强制冷却风；ECU 8接收阀门角度传感信号，当阀门角度A=180°时，启动电动三通阀7一次，接通大循环；当阀门角度A≠180°时，结束；实现强制风冷状态循环。
如图1所示：变频器2、电机3、暖风4和散热器6分别具有各自冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；通过管路依次联接电动水泵1的冷却水出口、变频器2的冷却水入口、变频器2冷却水出口、电机3的冷却水入口、电机3的冷却水出口、暖风4的冷却水入口、暖风4的冷却水出口；
三通5和电动三通阀7分别具有第一端口、第二端口和第三端口；三通5的第一端口与电动三通阀7的第一端口相连接，暖风4的冷却水出口与三通5的第二端口相连接，电动三通阀7的第二端口与电动水泵1冷却水入口相连接；三通5的第三端口与散热器6的冷却水入口管路联接，电动三通阀7的第三端口与散热器6的冷却水出口管路联接。
温度传感器9安装联接在变频器2上，温度传感器9与ECU 8电信号联接，ECU 8与电动三通阀7的阀门角度传感器电信号联接，ECU 8与电动水泵1电信号联接； ECU8接收温度传感器9的温度传感信号，ECU 8还接收电动三通阀7的角度输出信号，判断电动三通阀7中阀门角度位置，向电动三通阀7输出阀门角度调整信号；控制电动水泵1启动与停止；散热器风扇10与12V直流电源11电驱动联接，由ECU 8控制12V直流电源11开启与关闭。
Claims (4)
1.一种电动车冷却循环系统，包括冷却系统小循环和冷却系统大循环；冷却系统小循环和冷却系统大循环并联联接；三通、电动三通阀安装联接在冷却系统小循环和冷却系统大循环的两个并联结点上；暖风和散热器分别具有冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；散热器安装联接在冷却系统大循环中；散热器风扇安装在散热器前部，为散热器提供强制冷却风；其特征在于：电动车冷却循环系统包括供热电器元件；供热电器元件具有冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；供热电器元件的冷却水出口与暖风的冷却水路入口管路联接，供热电器元件的冷却水入口与暖风的冷却水路出口与冷却系统小循环串联安装联接。
2.根据权利要求1所述的电动车冷却循环系统，其特征在于：供热电器元件包括变频器、电机；变频器、电机分别具有冷却水路、冷却水入口和冷却水出口；变频器的冷却水出口与电机的冷却水入口管路联接，电机的冷却水出口与暖风的冷却水路入口管路联接，变频器的冷却水入口与暖风的冷却水路出口与冷却系统小循环串联安装联接。
3.根据权利要求1所述的电动车冷却循环系统，其特征在于：还包括电动水泵、ECU、温度传感器、直流电源；温度传感器安装联接在变频器上；温度传感器与ECU电信号联接，ECU与电动三通阀的阀门角度传感器电信号联接；ECU与电动水泵电信号联接；散热器风扇与直流电源电驱动联接； ECU接收温度传感器的温度传感信号，ECU还接收电动三通阀的角度输出信号，判断电动三通阀中阀门角度位置，向电动三通阀输出阀门角度调整信号；控制电动水泵启动与停止；由ECU控制直流电源开启与关闭。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动车冷却循环系统，其特征在于：三通和电动三通阀分别具有第一端口、第二端口和第三端口；三通的第一端口与电动三通阀的第一端口相连接，暖风的冷却水出口与三通的第二端口相连接，电动三通阀的第二端口与电动水泵冷却水入口相连接；三通的第三端口与散热器的冷却水入口管路联接，电动三通阀的第三端口与散热器的冷却水出口管路联接；经由电动水泵出水口、变频器、电机、暖风、三通、电动三通阀至电动水泵入水口的管路构成电动车冷却系统小循环；经由电动水泵出水口、变频器、电机、暖风、散热器至电动水泵入水口的管路构成电动车冷却系统大循环。
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