CN201957388U - 电动汽车电机系统检测设备的冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其包括散热水箱、散热风扇和水泵、散热水箱的出水口通过进水管与待测电动汽车电机系统的入水口相连通，待测电动汽车电机系统的出水口通过排水管与所述的散热水箱的进水口相连通，水泵设置于进水管或排水管上，散热风扇的出风口朝向散热水箱设置。采用该种结构的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，由于其包括朝向散热水箱设置出风口的散热风扇，使得其可通过加快散热水箱周围的空气流动，提升冷却装置的散热效果，从而得以有效模拟电动汽车运行于不同工况下，电机系统发热情况和冷却效果，也可以比较同一工况下不同控制器的效率，进而为电机控制器的改进提供依据。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电机技术领域，特别涉及电动汽车的电机系统检测技术领域，具体是指一种电动汽车电机系统检测设备的冷却装置。
背景技术
随着环保问题被社会越来越多的关注，燃油汽车被新能源汽车代替已是大势所趋。而具有体积小、重量轻等特点的纯电动汽车将获得前所未有的发展机遇。
电机控制器是纯电动车的核心部件，电机及其电机控制器的性能决定了整车的安全性和可靠性。对电机和电机控制器进行性能测试，是研发电动汽车电机系统的重要环节。电机性能曲线，可反映出电机及其控制器所组成的电机系统在不同工况下的效率和发热情况，根据电机性能曲线可以有目的地改进系统的结构设计，或进一步优化控制器的控制算法。传统的电机及电机控制器性能测试系统所用的散热装置由水箱，水泵，管路和阀门组成，并通过管路以及水箱壳体自然散热。这样的散热装置无法有效模拟车载系统运行时电机和电机控制器的真实发热情况和散热冷却的效果，从而对电动汽车电机系统的进一步发展形成了障碍。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够有效模拟电动汽车运行时电机和电机控制器的真实发热情况和散热冷却效果，且结构简单，成本低廉，应用范围较为广泛的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置。
为了实现上述的目的，本实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置具有如下构成：
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置的主要特点是，其包括散热水箱、散热风扇和水泵、所述的散热水箱的出水口通过进水管与待测电动汽车电机系统的入水口相连通，所述的待测电动汽车电机系统的出水口通过排水管与所述的散热水箱的进水口相连通，所述的水泵设置于所述的进水管或排水管上，所述的散热风扇的出风口朝向所述的散热水箱设置。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的冷却装置还包括直流电源，所述的散热风扇和水泵并联跨接于直流电源的正负极之间。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的冷却装置还包括档位选择开关，所述的档位选择开关与所述的散热风扇相串联，并接入所述的直流电源的正负极之间所述的档位选择开关为热敏开关，所述的热敏开关紧贴设置于所述的散热水箱表面。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的冷却装置补液罐，所述的补液罐连通所述的进水管或排水管。所述的连通补液罐的水管上设置有补液罐进水口阀门和补液罐出水口阀门。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的进水管和排水管连通散热水箱的一端均为车用胶管，连通待测电动汽车电机系统的一端均为耐腐蚀胶管，所述的车用胶管的管径大于所述的耐腐蚀胶管，二者之间通过变径接头相互连接。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的车用胶管的管径为30毫米，所述的耐腐蚀胶管的管径为20毫米。所述的变径接头为金属管变径接头。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的金属管变径接头为铜管变径接头。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的待测电动汽车电机系统包括电机和电机控制器，所述的进水管连接所述的电机控制器的入水口，所述的电机控制器的出水口通过水管连通所述的电机的入水口，所述的电机的入水口连接所述的排水管。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的连通电机控制器的入水口和出水口的水管上分别设置有电机控制器入水口阀门和电机控制器出水口阀门。
该电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中，所述的电机控制器出水口阀门上设置有排气口。
采用了该实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，由于其包括朝向散热水箱设置出风口的散热风扇，使得其可通过加快散热水箱周围的空气流动，提升冷却装置的散热效果，从而得以有效模拟电动汽车运行于不同工况下，电机及电机控制器的发热情况和冷却效果，也可以为比较不同控制器工作于同一工况下的效率提供数据，进而为电机控制器的设计改进提供更为真实的依据。且本实用新型结构简单，成本低廉，应用范围较为广泛。
附图说明
图1为本实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置的结构示意图。
图2为本实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置中水泵和散热风扇的电路连接示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1所示，为本实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置的结构示意图。
在一种实施方式中，本实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置包括散热水箱1、散热风扇2、水泵3和直流电源(图2)、所述的散热水箱1的出水口通过进水管4与待测电动汽车电机系统的入水口相连通，所述的待测电动汽车电机系统的出水口通过排水管5与所述的散热水箱1的进水口相连通。其中，所述的待测电动汽车电机系统包括电机8、电机控制器9和测功机10，所述的电机8分别电路连接所述的电机控制器9和测功机10，所述的进水管4连接所述的电机控制器9的入水口，所述的电机控制器9的出水口通过水管连通所述的电机8的入水口，所述的电机8的入水口连接所述的排水管5。所述的水泵3设置于所述的进水管4上，所述的散热风扇2的出风口朝向所述的散热水箱1设置。如图2所示，所述的散热风扇2和水泵3并联跨接于直流电源的正负极之间。
在一种较优选的实施方式中，如图2所示，所述的冷却装置还包括档位选择开关6，所述的档位选择开关6与所述的散热风扇2相串联，并接入所述的直流电源的正负极之间。
在一种进一步优选的实施方式中，所述的档位选择开关6为热敏开关，所述的热敏开关紧贴设置于所述的散热水箱1的表面。
在又一种较优选的实施方式中，如图1所示，该冷却装置补液罐7，所述的补液罐7连通所述的排水管5。所述的排水管5上设置有补液罐进水口阀门51和补液罐出水口阀门52。
在另一种较优选的实施方式中，所述的进水管4和排水管5连通散热水箱的一端均为车用胶管，连通待测电动汽车电机系统的一端均为耐腐蚀胶管，所述的车用胶管的管径大于所述的耐腐蚀胶管，二者之间通过变径接头相互连接(图中未示出)。
在一种进一步优选的实施方式中，所述的车用胶管的管径为30毫米，所述的耐腐蚀胶管的管径为20毫米。所述的变径接头为金属管变径接头。
在更进一步优选的实施方式中，所述的金属管变径接头为铜管变径接头。
在另一种进一步优选的实施方式中，所述的连通电机控制器9的入水口和出水口的水管上分别设置有电机控制器入水口阀门41和电机控制器出水口阀门42。
在更为优选的实施方式中，所述的电机控制器出水口阀门42上设置有排气口(图中未示出)。
在本实用新型的其它实施方式中，所述的水泵3也可设置于所述的排水管5上，所述的补液罐7也可连通所述的进水管4。
在本实用新型的实际应用中，该冷却装置一般包括散热水箱、电子水泵、散热风扇、SNT热敏开关、补液灌、三通接头、阀门、耐腐蚀胶管等部件。其中，电子水泵是系统冷却液的动力源，采用无刷直流水泵。SNT热敏开关用于检测冷却液的温度，当冷却液温度达到85℃时，热敏开关自动将散热风扇转接至高速档。由于在电机系统检测过程中，电机控制器拆卸频繁，因此在控制器进、出水口的水管处接有阀门，用以控制冷却液的排放和添加。水箱上的排气管及补液罐管道上的阀门，用于在装置首次加入冷却液时排放装置内的空气。电机控制器出水口阀门上的排口孔用于排放新装控制器内的空气。
如图2所示，散热风扇和电子水泵的工作电压均为直流12V。SNT热敏开关装在散热水箱上，紧贴水道。散热风扇包括深红、浅红和橙色三条风机引线，其中橙色引线连接直流电压负极，深红和浅红引线分别连接热敏档位开关的高速档触头和低速档触头。
在使用本实用新型的冷却装置的过程中，需要更换电机控制器时，应先关闭控制器进、出水口阀门，拆出水管，倒出冷却液，再换上新控制器，接好水管后，打开进水口的阀门，同时打开出水口阀门处的排气丝堵，在打开电子水泵的同时，给补液罐添加冷却液，直到排气口流出冷却液为止；然后关闭电子水泵，拧上排气丝堵，打开出水口阀门，然后将补液罐的冷却液加到上限线，并拧上补液罐盖子。
散热水箱进、出水口各连一段管径为30mm，长约150mm，弧度约90°的车用胶管，其它胶管均为管径20mm的耐腐蚀胶管；上述两种不同胶管在交界处用φ30/φ20(变径)铜管接头相连接。
采用了该实用新型的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，由于其包括朝向散热水箱设置出风口的散热风扇，使得其可通过加快散热水箱周围的空气流动，提升冷却装置的散热效果，从而得以有效模拟电动汽车运行于不同工况下，电机及电机控制器的发热情况和冷却效果，也可以为比较不同控制器工作于同一工况下的效率提供数据，进而为电机控制器的设计改进提供更为真实的依据。且本实用新型结构简单，成本低廉，应用范围较为广泛。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (13)
1.一种电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的冷却装置包括散热水箱、散热风扇和水泵、所述的散热水箱的出水口通过进水管与待测电动汽车电机系统的入水口相连通，所述的待测电动汽车电机系统的出水口通过排水管与所述的散热水箱的进水口相连通，所述的水泵设置于所述的进水管或排水管上，所述的散热风扇的出风口朝向所述的散热水箱设置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的冷却装置还包括直流电源，所述的散热风扇和水泵并联跨接于直流电源的正负极之间。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的冷却装置还包括档位选择开关，所述的档位选择开关与所述的散热风扇相串联，并接入所述的直流电源的正负极之间。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的档位选择开关为热敏开关，所述的热敏开关紧贴设置于所述的散热水箱表面。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的冷却装置补液罐，所述的补液罐连通所述的进水管或排水管。
6.根据权利要求5所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的连通补液罐的水管上设置有补液罐进水口阀门和补液罐出水口阀门。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的进水管和排水管连通散热水箱的一端均为车用胶管，连通待测电动汽车电机系统的一端均为耐腐蚀胶管，所述的车用胶管的管径大于所述的耐腐蚀胶管，二者之间通过变径接头相互连接。
8.根据权利要求7所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的车用胶管的管径为30毫米，所述的耐腐蚀胶管的管径为20毫米。
9.根据权利要求7所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的变径接头为金属管变径接头。
10.根据权利要求9所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的金属管变径接头为铜管变径接头。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的待测电动汽车电机系统包括电机和电机控制器，所述的进水管连接所述的电机控制器的入水口，所述的电机控制器的出水口通过水管连通所述的电机的入水口，所述的电机的入水口连接所述的排水管。
12.根据权利要求11所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的连通电机控制器的入水口和出水口的水管上分别设置有电机控制器入水口阀门和电机控制器出水口阀门。
13.根据权利要求12所述的电动汽车电机系统检测设备的冷却装置，其特征在于，所述的电机控制器出水口阀门上设置有排气口。
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