CN203888578U - 一种电动汽车热管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车热管理系统包括：电机冷却系统、热泵空调系统以及连接所述电机冷却系统和热泵空调系的液液热交换器；所述热泵空调系统包括冷凝器、压缩机、蒸发器、暖风芯体、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀。本实用新型可解决汽车空调冬季无法制暖无法融霜的技术问题，且将电机冷却系统的电机发热有效利用起来。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热管理系统。
背景技术
电动汽车由于没有传统汽车发动机余热用于制暖，目前制暖是电动汽车面临的一个重要问题，一般采用PTC电加热，但电加热会耗费动力电池电量，严重降低续航里程。采用热泵空调是目前的研究方向，夏季利用空调制冷，冬季利用其制暖，但冬季制暖时容易造成冷凝器结霜，需要不断的进行融霜。
现有的制暖技术存在如下缺陷：
1、冬季无法连续制暖，当气温较低时，制暖效率低，甚至无法融霜。
2、需要不断的切换制暖模式和融霜模式，造成乘员舱得不到持续的暖气供应，影响舒适性。
3、整车经济性较差，无法将电机及电机控制器产生的发热量进行有效利用。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动汽车热管理系统，可解决汽车空调冬季无法制暖无法融霜的技术问题。
本实用新型提供的一种电动汽车热管理系统，包括：电机冷却系统、热泵空调系统以及连接所述电机冷却系统和热泵空调系的液液热交换器；
所述热泵空调系统包括冷凝器、压缩机、蒸发器、暖风芯体、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀；
所述第一三通阀的第一阀门依次连接所述第一膨胀阀、蒸发器、压缩机、第二三通阀的第一阀门；
所述暖风芯体一端连接所述第一三通阀的第二阀门，一端连接所述第三三通阀的第一阀门；
所述第二三通阀的第二阀门连接至所述第三三通阀的第二阀门，其第三阀门连接所述冷凝器后再连接至所述第三三通阀的第二阀门；
所述第一三通阀的第二阀门与所述第三三通阀的第三阀门连接；
所述第二膨胀阀一端连接所述第一三通阀的第三阀门，另一端连接所述液液热交换器的一端；
所述液液交换器的另一端连接所述蒸发器和所述压缩机。
其中，所述电机冷却系统包括第四三通阀、电动水泵、电机散热器、电机及控制器；所述第四三通阀的第一阀门经电动水泵连接电机及控制器的一端，第四三通阀的第二阀门连接电机散热器的一端，第四三通阀的第三阀门连接所述液液热交换器的一端；所述电机散热器、电机及控制器、液液热交换器的另一端相互连接。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
本实用新型的电动汽车热管理系统在现有的电机冷却系统、热泵空调系统之间增加了液液热交换器，将电机冷却系统、热泵空调系统有机结合，并且有效的利用电机发热余热，实现了冬季制暖和除湿的需求，从而达到整车热管理的最优化设计。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种电动汽车热管理系统的结构示意图。
图2为本实用新型提供的一种电动汽车热管理系统在夏季制冷模式下的示意图。
图3为本实用新型提供的一种电动汽车热管理系统在冬季制热模式下的示意图。
具体实施方式
本实用新型提供一种电动汽车热管理系统，可解决汽车空调冬季无法制暖无法融霜的技术问题。
参见图1，本实用新型提供的一种电动汽车热管理系统，包括：电机冷却系统1、热泵空调系统2以及连接所述电机冷却系统和热泵空调系的液液热交换器3；
所述热泵空调系统2包括冷凝器20、压缩机21、蒸发器22、暖风芯体23、第一膨胀阀24、第二膨胀阀25、第一三通阀26、第二三通阀27、第三三通阀28；
所述第一三通阀26的第一阀门依次连接所述第一膨胀阀25、蒸发器22、压缩机21、第二三通阀27的第一阀门；
所述暖风芯体23一端连接所述第一三通阀26的第二阀门，一端连接所述第三三通阀28的第一阀门；
所述第二三通阀27的第二阀门连接至所述第三三通阀28的第二阀门，其第三阀门连接所述冷凝器20后再连接至所述第三三通阀28的第二阀门；
所述第一三通阀26的第二阀门与所述第三三通阀28的第三阀门连接；
所述第二膨胀阀27一端连接所述第一三通阀26的第三阀门，另一端连接所述液液热交换器3的一端；
所述液液交换器3的另一端连接所述蒸发器22和所述压缩机21。
其中，所述电机冷却系统1包括第四三通阀10、电动水泵11、电机散热器12、电机及控制器13；所述第四三通阀10的第一阀门经电动水泵11连接电机及控制器13的一端，第四三通阀10的第二阀门连接电机散热器12的一端，第四三通阀10的第三阀门连接所述液液热交换器3的一端；所述电机散热器12、电机及控制器13、液液热交换器3的另一端相互连接。
以下对热管理系统的不同工作模式进行说明。
夏季使用时，热泵空调系统2为制冷循环回路，如图2所示箭头指示的回路组成，制冷剂经压缩机21后进入冷凝器20，冷凝后的制冷剂经第一膨胀阀24降压后进入蒸发器22制冷，然后导入压缩机21进行循环，此时暖风芯体不工作。电机冷却系统1回路为冷却液经电动水泵11后由第四三通阀10导入电机散热器12进行散热，之后再进入电机及控制器13的冷却水道对其进行冷却。
冬季使用时，由于电机系统在冬季一般仍然需要进行主动冷却，故将电机冷却系统1和热泵空调系统2结合起来，利用电机的发热为空调制热提供热源。空调制热模式的具体流路如图3所示：制冷剂经压缩机21后通过第二三通阀27旁通冷凝器20，然后进入暖风芯体23为乘员舱制热，之后通过第二膨胀阀25进入液液热交换器3吸热。此模式同时能实现除霜模式，将部分制冷剂导入蒸发器22内，进入乘员舱的空气先经过蒸发器22降温除湿，再经过暖风芯体23加热，从而降低进入乘员舱的空气湿度。
本实用新型的电动汽车热管理系统在现有的电机冷却系统、热泵空调系统之间增加了液液热交换器，将电机冷却系统、热泵空调系统有机结合，并且有效的利用电机发热余热，实现了冬季制暖和除湿的需求，从而达到整车热管理的最优化设计。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：电机冷却系统、热泵空调系统以及连接所述电机冷却系统和热泵空调系的液液热交换器；
所述热泵空调系统包括冷凝器、压缩机、蒸发器、暖风芯体、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀；
所述第一三通阀的第一阀门依次连接所述第一膨胀阀、蒸发器、压缩机、第二三通阀的第一阀门；
所述暖风芯体一端连接所述第一三通阀的第二阀门，一端连接所述第三三通阀的第一阀门；
所述第二三通阀的第二阀门连接至所述第三三通阀的第二阀门，其第三阀门连接所述冷凝器后再连接至所述第三三通阀的第二阀门；
所述第一三通阀的第二阀门与所述第三三通阀的第三阀门连接；
所述第二膨胀阀一端连接所述第一三通阀的第三阀门，另一端连接所述液液热交换器的一端；
所述液液交换器的另一端连接所述蒸发器和所述压缩机。
2.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电机冷却系统包括第四三通阀、电动水泵、电机散热器、电机及控制器；所述第四三通阀的第一阀门经电动水泵连接电机及控制器的一端，第四三通阀的第二阀门连接电机散热器的一端，第四三通阀的第三阀门连接所述液液热交换器的一端；所述电机散热器、电机及控制器、液液热交换器的另一端相互连接。
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