CN105840361A - 一种柴油型汽车燃油预热系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油型汽车燃油预热系统，属于柴油型汽车燃油预热技术领域。目的是提供一种能够有效的解决燃油预热和车辆低温启动及运行的问题，并能降低燃油使用成本的柴油型汽车燃油预热系统，包括供油系统及水循环预热系统，供油系统包括主油箱、副油箱、两位三通电磁阀、出油管、进油管、回油管，两位三通电磁阀分别连通主油箱、副油箱、出油管，出油管连通进油管，进油管、回油管经过汽车发动机形成回路，水循环预热系统包括主油箱加热室、热交换器、出水管、加热水管、回水管，热交换器、出水管、加热水管、回水管与汽车发动机水箱形成回路，本发明的燃油预热系统适合于各种轻型或重型柴油汽车使用。

Description

一种柴油型汽车燃油预热系统

技术领域

本发明具体涉及一种柴油型汽车燃油预热系统，属于柴油型汽车燃油预热技术领域。

背景技术

柴油型汽车在生活中广泛使用，涉及到各行各业，目前柴油型汽车燃油预热方面还没有成功的案例，尤其在秋冬季节当气温降到0℃或柴油型号未及时更换时，车辆稍长时间停留、熄火就会造成柴油变稠甚至凝结成蜡状体，堵塞油路、滤清器、燃油泵以及喷油器等情况，导致车辆无法启动甚至造成故障等损失。对于这种情况，人们往往采用外接电源连接电热器以及明火熏烤油箱和油管，这样不但存在严重的安全隐患，而且不能从根本上解决问题。此外，冬季更换相应的高标号柴油也是解决柴油挂蜡问题的方法，但是随着油价的不断攀升和国家的节能减排政策影响，以及冬季高标号柴油供应紧张，对车主们的成本消耗和限制是显而易见的。根据国家高低标号柴油平均差价一升柴油按1元计算，一吨就相差1176.5元，不管对于轻型车，还是重型运矿汽车的运行成本都将大幅度增加。

发明内容

因此，本发明目的是提供一种能够有效的解决燃油预热和车辆低温启动及运行的问题，并能降低燃油使用成本的柴油型汽车燃油预热系统，包括供油系统及水循环预热系统，所述供油系统包括主油箱、副油箱、两位三通电磁阀、出油管、进油管、回油管，所述两位三通电磁阀分别连通主油箱、副油箱、出油管，所述出油管连通进油管，所述进油管、回油管经过汽车发动机形成回路，所述水循环预热系统包括主油箱加热室、热交换器、出水管、加热水管、回水管，所述热交换器、出水管、加热水管、回水管与汽车发动机水箱形成回路，所述热交换器安装在主油箱加热室内，所述主油箱加热室安装在主油箱底部，所述加热水管与出油管并列安装。

进一步的，所述供油系统还包括单向阀，所述单向阀安装在出油管上与进油管连通一侧的末端。

进一步的，所述供油系统还包括柴油散热器，所述柴油散热器固定安装在回油管上位于汽车发动机风扇前端的位置。

进一步的，所述水循环预热系统还包括相互连接的主油箱温度传感器及温控阀，所述主油箱温度传感器设置在主油箱内，所述温控阀设置在回水管上。

进一步的，所述水循环预热系统还包括出水管截止阀及回水管截止阀。

进一步的，所述副油箱安装设置方式为挂接在主油箱外部或与主油箱形成一体。

进一步的，所述主油箱温度传感器连接汽车驾驶室内的温度表，所述两位三通电磁阀连接汽车驾驶室内的转换开关。

作为另一个可选的技术方案，所述柴油型汽车燃油预热系统还包括暖风预热系统，所述暖风预热系统包括暖风机、暖风管、柴油滤清器加热室、油水分离器加热室，所述柴油滤清器加热室与油水分离器加热室、暖风机与柴油滤清器加热室之间均通过暖风管连通，所述暖风机安装在汽车发动机散热器前端。

进一步的，所述暖风预热系统还包括相互连接的进油管温度传感器及温控开关，所述进油管温度传感器安装在进油管上位于油水分离器与柴油滤清器之间的位置，所述温控开关安装在暖风机上。

进一步的，所述暖风预热系统还包括排气阀，所述排气阀安装在油水分离器加热室的外壳上。

本发明的有益效果在于：本发明的一种柴油型汽车燃油预热系统，主油箱作为预热油箱加入高标号柴油，在柴油型汽车主油箱、出油管处加装水循环预热系统，同时在油水分离器、柴油滤清器处加装暖风预热系统对燃油进行预热；当主油箱内燃油达到切换温度时，柴油型汽车供油系统中的出油管、油水分离器以及柴油滤清器也会被加热，减少发动机冷机磨损。采用高、低标号燃油切换原理，可以有效解决柴油型汽车在低温条件下熄火时，发动机内部高标号燃油凝结而无法正常运行的问题。车辆正常运行时，使用主油箱的高标号燃油，一旦车辆遇到故障、保养以及停机时，由柴油型汽车主油箱切换成副油箱供油，使发动机在熄火时，内部油路充满低标号柴油，便于下一次车辆的快速启动；车辆启动后，继续使用副油箱低标号柴油，直至通过驾驶室内的电子温度表显示主油箱高标号柴油达到使用温度时，通过两位三通电磁阀的开关切换到主油箱供油。柴油型汽车暖风预热系统作为整个预热系统的辅助预热系统，当主油箱燃油流经油水分离器和柴油滤清器温度热损耗较大且低于规定值时，通过进油管温度传感器控制暖风机启动暖风预热系统，对油水分离器和柴油滤清器内的燃油二次加热，防止进油管的局部冻结而堵塞问题。在夏季温度较高的情况下可以手动关闭柴油型汽车的预热系统，副油箱可以作为主油箱的备用油箱存储高标号柴油，提高车辆的柴油储量，进而提高车辆的生产效率。本系统在随季节变换更换不同标号柴油及时的情况下，主要使用柴油型汽车副油箱，低标号柴油做应急替换，解决了由于冬季气温低导致的燃油凝结和车辆启动困难的问题，很大程度的减少了车辆运行受外界温度的影响，同时降低燃油成本，提高了车辆运行的效率。

附图说明

图1为本发明一种柴油型汽车燃油预热系统的结构示意图。

附图标记如下：

1、主油箱，2、副油箱，3、两位三通电磁阀，4、出油管，5、进油管，6、回油管，7、汽车发动机，8、主油箱加热室，9、热交换器，10、出水管，11、加热水管，12、回水管，13、汽车发动机水箱，14、单向阀，15、柴油散热器，16、主油箱温度传感器，17、温控阀，18、出水管截止阀，19、回水管截止阀，20、暖风机，21、暖风管，22、柴油滤清器加热室，23、油水分离器加热室，24、进油管温度传感器，25、温控开关，26、排气阀，27、高压油泵。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行说明：

如图1所示，汽车燃油预热系统，包括供油系统、水循环预热系统及优选的暖风预热系统，供油系统采取小循环供油加补油原理，其目的在于防止出现混油现象，提高柴油利用率，以及加快燃油预热速度，缩短柴油切换时间。

具体实施方式1

在本实施方式中，供油系统包括主油箱1、副油箱2、两位三通电磁阀3、出油管4、进油管5、回油管6，两位三通电磁阀3分别连通主油箱1、副油箱2、出油管4，出油管4连通进油管5，进油管5、回油管6经过汽车发动机7形成回路，进油管5接入汽车发动机7处设有高压油泵27，水循环预热系统包括主油箱加热,8、热交换器9、出水管10、加热水管11、回水管12，热交换器9、出水管10、加热水管11、回水管12与汽车发动机水箱13形成回路，热交换器9安装在主油箱加热室8内，主油箱加热室8安装在主油箱1底部，外表面涂有保温材料，加热水管11与出油管4并列安装，加热水管11为具有散热功能的金属管，要求与出油管4并列安装，起到外部预热功能，减少出油管4内热能损失。

冬季使用时，主油箱1为高标号柴油箱，副油箱2为低标号柴油箱，在温度较高的季节副油箱2也可以作为高标号油箱的辅助油箱使用。

优选的，供油系统还包括单向阀14，单向阀14安装在出油管4上与进油管5连通一侧的末端。单向阀14可以防止发生柴油倒流现象，避免混油。

优选的，供油系统还包括柴油散热器15，柴油散热器15固定安装在回油管6上位于汽车发动机风扇前端的位置，柴油散热器15可以安装于汽车发动机水箱13前部，利用汽车发动机风扇进行强风制冷，也可以外设一部小风机单独对其进行制冷，起到对回油管6中的柴油强风降温的作用。

优选的，水循环预热系统还包括相互连接的主油箱温度传感器16及温控阀17，主油箱温度传感器16设置在主油箱1内，温控阀17设置在回水管12上，主油箱温度传感器16与温控阀17配套使用，通过检测温度实时调节水管流量，调节主油箱1内柴油的预热温度。

优选的，水循环预热系统还包括出水管截止阀18及回水管截止阀19，出水管截止阀18和回水管截止阀19安装于汽车发动机水箱13末端，作为手动换季转换使用。

优选的，副油箱2安装设置方式为挂接在主油箱1外部或与主油箱1形成一体。可以通过在原汽车主油箱内部分割出副油箱或单独加工副油箱并挂接在柴油车的车架旁边。

优选的，主油箱温度传感器16连接汽车驾驶室内的温度表，两位三通电磁阀3连接汽车驾驶室内的转换开关。主油箱温度传感器16通过线路与驾驶室内的温度表相连，达到规定温度时，再通过驾驶室内部的转换开关控制两位三通电磁阀3完成柴油切换功能。

优选的，热交换器9由防锈防腐蚀材料制成。

具体实施方式2

本实施方式的主要改进在于增加了暖风预热系统，暖风预热系统包括暖风机20、暖风管21、柴油滤清器加热室22、油水分离器加热室23，柴油滤清器加热室22与油水分离器加热室23、暖风机20与柴油滤清器加热室22之间均通过暖风管21连通，暖风机20安装在汽车发动机散热器前端。

优选的，暖风预热系统还包括相互连接的进油管温度传感器24及温控开关25，进油管温度传感器24安装在进油管5上位于油水分离器与柴油滤清器之间的位置，通过线路控制暖风机20上的温控开关25调节暖风机20转速，温控开关25安装在暖风机20上。

柴油滤清器加热室22和油水分离器加热室23由可拆装保温铁板焊接而成。当进油管5中的柴油低于规定值时，进油管温度传感器24检测信号传输给暖风机20上的温控开关25调节转速来实现油水分离器和柴油滤清器温度调节作用。油水分离器加热室23和柴油滤清器加热室22外壳均有可拆装功能，便于油水分离器和柴油滤清器的维护与保养，其外部均可以设置保温涂料。

暖风机20是二次预热的辅助预热系统，可以设置单独的启动开关，也可以与水循环预热系统联锁使用

优选的，暖风预热系统还包括排气阀26，排气阀26安装在油水分离器加热室23的外壳上，自动调节其内部气压。

优选的，暖风机20通过线路连接驾驶内的启动开关。

优选的，两个截止阀可以用电控阀代替。两位三通电磁阀3可以用两个二通电磁阀或手动截止阀代替。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种柴油型汽车燃油预热系统，包括供油系统及水循环预热系统，其特征在于，所述供油系统包括主油箱、副油箱、两位三通电磁阀、出油管、进油管、回油管，所述两位三通电磁阀分别连通主油箱、副油箱、出油管，所述出油管连通进油管，所述进油管、回油管经过汽车发动机形成回路，所述水循环预热系统包括主油箱加热室、热交换器、出水管、加热水管、回水管，所述热交换器、出水管、加热水管、回水管与汽车发动机水箱形成回路，所述热交换器安装在主油箱加热室内，所述主油箱加热室安装在主油箱底部，所述加热水管与出油管并列安装。

2.如权利要求1所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述供油系统还包括单向阀，所述单向阀安装在出油管上与进油管连通一侧的末端。

3.如权利要求1所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述供油系统还包括柴油散热器，所述柴油散热器固定安装在回油管上位于汽车发动机风扇前端的位置。

4.如权利要求1所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述水循环预热系统还包括相互连接的主油箱温度传感器及温控阀，所述主油箱温度传感器设置在主油箱内，所述温控阀设置在回水管上。

5.如权利要求1所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述水循环预热系统还包括出水管截止阀及回水管截止阀。

6.如权利要求1至5任一项所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述柴油型汽车燃油预热系统还包括暖风预热系统，所述暖风预热系统包括暖风机、暖风管、柴油滤清器加热室、油水分离器加热室，所述柴油滤清器加热室与油水分离器加热室、暖风机与柴油滤清器加热室之间均通过暖风管连通，所述暖风机安装在汽车发动机散热器前端。

7.如权利要求6所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述暖风预热系统还包括相互连接的进油管温度传感器及温控开关，所述进油管温度传感器安装在进油管上位于油水分离器与柴油滤清器之间的位置，所述温控开关安装在暖风机上。

8.如权利要求6所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述暖风预热系统还包括排气阀，所述排气阀安装在油水分离器加热室的外壳上。

9.如权利要求1所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述副油箱安装设置方式为挂接在主油箱外部或与主油箱形成一体。

10.如权利要求1所述的柴油型汽车燃油预热系统，其特征在于，所述主油箱温度传感器连接汽车驾驶室内的温度表，所述两位三通电磁阀连接汽车驾驶室内的转换开关。