CN207311040U - 一种车辆驾驶室供暖控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆驾驶室供暖控制系统，包括：蓄电池、整车控制器、第一继电器、第二继电器、电磁阀、循环泵和散热器。所述整车控制器的第一输出端与所述第一继电器的线圈端相连，所述整车控制器的第二输出端与所述第二继电器的线圈端相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述电磁阀的控制端相连，所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端与所述循环泵的控制端相连。所述电磁阀用于控制所述散热器中热水的导通，使热水经所述散热器对驾室内的空气进行热交换。本实用新型能改善驾驶室供暖舒适性，减少汽车能源消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车供暖技术领域，尤其涉及一种车辆驾驶室供暖控制系统。
背景技术
在天气寒冷时，车辆驾驶室内往往需要使用加热系统来对驾驶室进行升温，从而达到保持驾驶人员温度舒适性，或起到除霜、除雾的效果。现有的加热系统常配置加热丝，打开暖风开关，鼓风机吸风吹过加热丝，使得通过加热丝的冷空气变热，然后再通过风道吹到驾驶室内，从而实现对驾驶室的升温。但是这种对加热丝吹风形成的暖风吹人的时候往往会带来人体的不适，主要是由于该暖风的干燥度大、受热不均，使乘员的舒适性不好。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆驾驶室供暖控制系统，解决现有车辆采用加热装置对驾驶室内的空气进行热交换，易使驾驶室内的空气干燥、受热不均，使乘员的舒适性不高的问题，能改善驾驶室供暖舒适性，减少汽车能源消耗。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种车辆驾驶室供暖控制系统，包括：蓄电池、整车控制器、第一继电器、第二继电器、电磁阀、循环泵和散热器；
所述整车控制器的第一输出端与所述第一继电器的线圈端相连，所述整车控制器的第二输出端与所述第二继电器的线圈端相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述电磁阀的控制端相连，所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端与所述循环泵的控制端相连；
所述电磁阀用于控制所述散热器中热水的导通，使热水经所述散热器对驾室内的空气进行热交换。
优选的，还包括：热交换水箱；
所述热交换水箱通过冷却循环管与发动机进行热交换，所述热交换水箱的出水口通过第一管路与所述电磁阀的进水口相连，所述电磁阀的出水口通过第二管路与所述散热器的进水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路与所述热交换水箱的进水口相连；
所述循环泵设置在所述第一管路上，用于驱动所述热交换水箱与所述散热器的热水循环。
优选的，还包括：温度传感器；
所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的第一输入端相连，所述温度传感器用于检测驾驶室内的空气温度；
在所述空气温度大于第一温度阈值时，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器断开连接，以使所述热交换水箱与所述散热器之间的热交换停止，所述整车控制器还通过CAN总线发送报警报文。
优选的，还包括：手动开关；
所述手动开关串接在所述整车控制器的第二输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，使所述热交换水箱与所述散热器进行热交换。
优选的，还包括：压力传感器；
所述压力传感器的输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述压力传感器设置在所述循环泵的出水口处，所述压力传感器用于检测循环泵的出口压力；
在所述第二继电器闭合，且所述出口压力大于第一压力阈值或小于第二压力阈值时，所述整车控制器发送故障报文，其中，所述第一压力阈值大于所述第二压力阈值。
优选的，还包括：组合仪表；
所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述组合仪表根据所述报警报文或故障报文显示和/或语音播报报警信息或故障信息。
本实用新型提供一种车辆驾驶室供暖控制系统，通过散热器中的热水对驾驶室内的空气进行热交换，解决现有车辆采用加热装置对驾驶室内的空气进行热交换，易使驾驶室内的空气干燥、受热不均，使乘员的舒适性不高的问题，能改善驾驶室供暖舒适性，减少汽车能源消耗。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种车辆驾驶室供暖控制系统示意图。
附图标记
K1 手动开关
J1 第一继电器
J2 第二继电器
B 蓄电池
11 电磁阀
12 循环泵
S1 第一管路
S2 第二管路
S3 第三管路
S4 冷却循环管
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前车辆驾驶室内的供暖空气干燥、受热不均，使乘员的舒适性不高的问题，本实用新型提供一种车辆驾驶室供暖控制系统，通过散热器中的热水对驾驶室内的空气进行热交换，热水的热量采用发动机产生余热产生，解决上述问题，改善驾驶室供暖的舒适性，并减少汽车能源消耗。
如图1所示，一种车辆驾驶室供暖控制系统，包括：蓄电池B、整车控制器、第一继电器J1、第二继电器J2、电磁阀11、循环泵12和散热器。所述整车控制器的第一输出端与所述第一继电器J1的线圈端相连，所述整车控制器的第二输出端与所述第二继电器J2的线圈端相连，所述第一继电器J1的输入端与所述蓄电池B的正极相连，所述第一继电器J1的输出端与所述电磁阀11的控制端相连，所述第二继电器J2的输入端与所述蓄电池B的正极相连，所述第二继电器J2的输出端与所述循环泵12的控制端相连。所述电磁阀用于控制所述散热器中热水的导通，使热水经所述散热器对驾室内的空气进行热交换。
进一步，该系统还包括：热交换水箱。所述热交换水箱通过冷却循环管S4与发动机进行热交换，所述热交换水箱的出水口通过第一管路S1与所述电磁阀11的进水口相连，所述电磁阀11的出水口通过第二管路S2与所述散热器的进水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路S3与所述热交换水箱的进水口相连。所述循环泵12设置在所述第一管路S1上，用于驱动所述热交换水箱与所述散热器的热水循环。
该系统还包括：温度传感器，所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的第一输入端相连，所述温度传感器用于检测驾驶室内的空气温度。在所述空气温度大于第一温度阈值时，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器断开连接，以使所述热交换水箱与所述散热器之间的热交换停止，所述整车控制器还通过CAN总线发送报警报文。
该系统还包括：手动开关K1，所述手动开关K1串接在所述整车控制器的第二输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关K1闭合时，所述整车控制器控制所述第一继电器J1和所述第二继电器J2闭合，使所述热交换水箱与所述散热器进行热交换。
该系统还包括：压力传感器，所述压力传感器的输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述压力传感器设置在所述循环泵的出水口处，所述压力传感器用于检测循环泵的出口压力。在所述第二继电器闭合，且所述出口压力大于第一压力阈值或小于第二压力阈值时，所述整车控制器发送故障报文，其中，所述第一压力阈值大于所述第二压力阈值。
在实际应用中，如果循环泵的出口压力大于第一压力阈值，可能循环泵发生堵塞故障，如果循环泵的出口压力小于第二压力阈值，可能循环泵的电机发生故障。
进一步，该系统还包括：组合仪表，所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述组合仪表根据所述报警报文或故障报文显示和/或语音播报报警信息或故障信息。
可见，本实用新型提供一种车辆驾驶室供暖控制系统，通过散热器中的热水对驾驶室内的空气进行热交换，解决现有车辆采用加热装置对驾驶室内的空气进行热交换，易使驾驶室内的空气干燥、受热不均，使乘员的舒适性不高的问题，能改善驾驶室供暖舒适性，减少汽车能源消耗。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种车辆驾驶室供暖控制系统，其特征在于，包括：蓄电池、整车控制器、第一继电器、第二继电器、电磁阀、循环泵和散热器；
所述整车控制器的第一输出端与所述第一继电器的线圈端相连，所述整车控制器的第二输出端与所述第二继电器的线圈端相连，所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述电磁阀的控制端相连，所述第二继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第二继电器的输出端与所述循环泵的控制端相连；
所述电磁阀用于控制所述散热器中热水的导通，使热水经所述散热器对驾室内的空气进行热交换。
2.根据权利要求1所述的车辆驾驶室供暖控制系统，其特征在于，还包括：热交换水箱；
所述热交换水箱通过冷却循环管与发动机进行热交换，所述热交换水箱的出水口通过第一管路与所述电磁阀的进水口相连，所述电磁阀的出水口通过第二管路与所述散热器的进水口相连，所述散热器的出水口通过第三管路与所述热交换水箱的进水口相连；
所述循环泵设置在所述第一管路上，用于驱动所述热交换水箱与所述散热器的热水循环。
3.根据权利要求2所述的车辆驾驶室供暖控制系统，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的第一输入端相连，所述温度传感器用于检测驾驶室内的空气温度；
在所述空气温度大于第一温度阈值时，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器断开连接，以使所述热交换水箱与所述散热器之间的热交换停止，所述整车控制器还通过CAN总线发送报警报文。
4.根据权利要求3所述的车辆驾驶室供暖控制系统，其特征在于，还包括：手动开关；
所述手动开关串接在所述整车控制器的第二输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述整车控制器控制所述第一继电器和所述第二继电器闭合，使所述热交换水箱与所述散热器进行热交换。
5.根据权利要求4所述的车辆驾驶室供暖控制系统，其特征在于，还包括：压力传感器；
所述压力传感器的输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述压力传感器设置在所述循环泵的出水口处，所述压力传感器用于检测循环泵的出口压力；
在所述第二继电器闭合，且所述出口压力大于第一压力阈值或小于第二压力阈值时，所述整车控制器发送故障报文，其中，所述第一压力阈值大于所述第二压力阈值。
6.根据权利要求5所述的车辆驾驶室供暖控制系统，其特征在于，还包括：组合仪表；
所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，所述组合仪表根据所述报警报文或故障报文显示和/或语音播报报警信息或故障信息。
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131399A (zh) * | 2018-10-08 | 2019-01-04 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 一种机车用可变功率和高温自保护水暖装置 |
| CN109572734A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-04-05 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种司机室水暖系统 |
| CN112158051A (zh) * | 2020-09-15 | 2021-01-01 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 一种驾驶室环境调控系统及调控方法 |
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2017
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