CN204451936U - 特种车驾驶室用的供暖装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种特种车驾驶室用的供暖装置，它包括:暖风机，其具有能对驾驶室供暖的暖风出口端、冷却液第一入口端以及冷却液第二入口端。上车发动机，其具有上车发动机冷却液出口，上车发动机冷却液出口通过第一动力单元与暖风机的冷却液第一入口端相连通。底车发动机，其具有底车发动机冷却液出口，底车发动机冷却液出口通过第二动力单元与暖风机的冷却液第二入口端相连通。控制装置，其用于对冷却液第一入口端以及冷却液第二入口端的开闭进行切换。本实用新型的优点是：将上车发动机冷却液连接到驾驶室内来为驾驶室供暖，合理利用了上车发动机高温冷却液原来被浪费的热量来为司乘人员提供温暖的工作环境。同时，减少了底车发动机的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及石油开采技术领域，特别涉及一种用于固井完井的特种车驾驶室用的供暖装置。
背景技术
目前特种车被广泛应用于石油开采领域进行固井完井。特种车一般具有至少两套发动机系统，一套为底车发动机系统，它用来驱动特种车；另一套为上车发动机系统，它用来固井完井。特种车在冬天进行作业时，通常要开启暖风装置进行取暖。现有技术中特种车驾驶室用的供暖装置通常只连接在底车发动机上，利用底车发动机冷却液的热量来对驾驶室进行供暖。
但是特种车的底车发动机系统多数利用涡轮增压中冷柴油机为动力，冷却液温度上升缓慢，尤其是在底车怠速运转时，冷却液温度只能达到30℃，冬季连风挡玻璃都无法除霜，司机在驾驶室内会被冻的手脚发麻。而且特种车在到达油井进行作业时，为了节约燃油，通常要关闭底车发动机，只利用上车发动机进行采油作业。这样底车发动机冷却液的温度会更低，不能给驾驶室提供充足的热量，根本不能满足冬季长时间野外开采作业的需要。因此，原有的特种车利用底车发动机冷却液来给驾驶室供暖的取暖装置不能满足工作要求。
实用新型内容
为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种特种车驾驶室用的供暖装置。这种特种车驾驶室用的供暖装置可以在特种车底车发动机停止运行时，利用上车发动机冷却液的热量照常为驾驶室供暖。
本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：
本实用新型提供一种特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于，它包括:暖风机，其具有能对驾驶室供暖的暖风出口端、冷却液第一入口端以及冷却液第二入口端；上车发动机，其具有上车发动机冷却液出口，所述上车发动机冷却液出口通过第一动力单元与所述暖风机的冷却液第一入口端相连通；底车发动机，其具有底车发动机冷却液出口，所述底车发动机冷却液出口通过第二动力单元与所述暖风机的冷却液第二入口端相连通；控制装置，其用于对所述冷却液第一入口端以及所述冷却液第二入口端的开闭进行切换，所述控制装置具有至少两个工作状态，在所述特种车行驶状态下，所述控制装置驱使所述底车发动机动作并打开所述暖风机的冷却液第二入口端；在所述特种车固井完井状态下，所述控制装置驱使所述上车发动机动作并打开所述暖风机的冷却液第一入口端。
优选地，所述第一动力单元包括用于循环所述冷却液的泵以及用于控制所述泵的第一控制阀，所述泵一端与所述上车发动机冷却液出口相连通，所述泵的另一端与所述第一控制阀相连通，所述第一控制阀与所述暖风机的冷却液第一入口端相连通。
优选地，所述特种车驾驶室用的供暖装置还包括散热器，所述散热器一端与所述上车发动机相连通，所述散热器的另一端与所述第一动力单元相连通。
优选地，所述散热器包括散热片以及对所述散热片进行降温的风扇，所述风扇与所述散热片相电连，所述散热片一端与所述上车发动机相连通，所述散热片的另一端与所述第一动力单元相连通。
进一步地，所述第一动力单元与所述散热器通过三通阀与所述暖风机的冷却液第一入口端相连通。
更进一步地，所述第一动力单元与所述散热器之间设有用于控制所述冷却液流量的调节阀。
另外，所述第一动力单元与所述暖风机的冷却液第一入口端之间设有带有温度感应器的温度调节装置。
另一优选的实施方式中，所述上车发动机与所述散热器之间设有用于控制所述冷却液流动路径的节温器，所述第一动力单元与所述三通阀之间设有用于控制冷却液循环流动的第二控制阀。
本实用新型的优点是：对原有特种车的取暖装置进行了改造，将上车发动机冷却液连接到驾驶室内来为驾驶室供暖，合理利用了上车发动机冷却液的热量为司乘人员提供温暖的工作环境。同时，在特种车到达油井进行固井完井工作时，可以关闭底车发动机，减少了底车发动机的磨损，节省了取暖燃油。另外，本实用新型特种车驾驶室用的供暖装置在驾驶室暖风系统中加设温度调节装置，来保持驾驶室内温度恒定。本实用新型具有结构简单、维护方便、易操作、安全可靠的特点。
附图说明
在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。
图1示出了本实用新型特种车驾驶室用的供暖装置的结构示意图。
以上附图的附图标记：1、上车发动机；11、上车发动机冷却液出口；2、第一动力单元；21、泵；22、第一控制阀；3、暖风机；31、驾驶室；32、暖风出口端；33、冷却液第一入口端；34、冷却液第二入口端；4、散热器；41、散热片；42、风扇；5、三通阀；6、调节阀；7、温度调节装置；8、节温器；81、第二控制阀；9、底车发动机；91、底车发动机冷却液出口；10、第二动力单元。
具体实施方式
结合附图和本实用新型具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本实用新型的细节。但是，在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。
如附图1所示，本实用新型提供了一种特种车驾驶室用的供暖装置，它包括暖风机3，其具有能对驾驶室31供暖的暖风出口端32、冷却液第一入口端33以及冷却液第二入口端34。上车发动机1，其具有上车发动机冷却液出口11，上车发动机冷却液出口11通过第一动力单元2与暖风机3的冷却液第一入口端33相连通。底车发动机9，其具有底车发动机冷却液出口91，底车发动机冷却液出口91通过第二动力单元10与暖风机3的冷却液第二入口端34相连通。控制装置(图中未示出)，其用于对冷却液第一入口端33以及冷却液第二入口端34的开闭进行切换，控制装置具有至少两个工作状态，在特种车行驶状态下，控制装置驱使底车发动机9动作并打开暖风机3的冷却液第二入口端34；在特种车固井完井状态下，控制装置驱使上车发动机1动作并打开暖风机3的冷却液第一入口端33。
具体地，在特种车上车发动机1的供暖系统中，暖风机3利用上车发动机1冷却液的热量通过鼓风机(图中未示出)吹风，把热气吹进驾驶室31内为司乘人员取暖。上车发动机冷却液的出口11与第一动力单元2的入口端相连通，第一动力单元2的出口端与暖风机3的冷却液第一入口端33相连通。也就是说，上车发动机1的高温冷却液通过冷却液第一动力单元2将冷却液输送至暖风机3，暖风机3吸收高温冷却液的热量之后，把热气通过鼓风机(图中未示出)吹进驾驶室31内。
在特种车的底车发动机9的供暖系统中，底车发动机9的高温冷却液通过第二动力单元10流入暖风机3中为驾驶室31提供热量。
上车发动机1供暖系统与底车发动机9供暖系统通过控制装置(图中未示出)进行相互切换。控制装置具体可以为电磁切换阀、三通切换阀或者其他任何可以实现切换功能的开关。
本实用新型的特种车暖风装置在特种车行驶过程中，只启动底车发动机9供暖系统为特种车驾驶室31供暖。在到达井口进行井下固井完井作业时，利用控制装置关闭底车发动机9供暖系统，启动上车发动机1供暖系统为驾驶室31提供热量。
本实用新型的特种车驾驶室用的供暖装置与现有技术相比，将上车发动机1高温冷却液连接到暖风机3上来为驾驶室31供暖，合理利用了上车发动机1冷却液的热量为司乘人员提供温暖的工作环境。同时，在特种车到达油井进行固井完井作业时，可以关闭底车发动机9，减少了底车发动机9的磨损，节省了取暖燃油。
优选地，第一动力单元2包括用于循环冷却液的泵21以及用于控制泵21的第一控制阀22，泵21一端与上车发动机冷却液出口11相连通，泵21的另一端与第一控制阀22相连通，第一控制阀22与暖风机3的冷却液第一入口端33相连通。第一控制阀22用于控制泵21循环冷却液的快慢和流动方向。泵21可以为高压泵或循环泵。
另外，特种车驾驶室用的供暖装置还包括散热器4，散热器4一端与上车发动机1相连通，散热器4的另一端与第一动力单元2相连通。散热器4包括散热片41以及对散热片41进行降温的风扇42，风扇42与散热片41相电连，散热片41一端与上车发动机1相连通，散热片41的另一端与第一动力单元2相连通。风扇42用于协助散热片41尽快把散热片41的热量吹散。
另一个优选实施方式中，冷却液第一动力单元2与散热器4通过三通阀5与暖风机3的冷却液第一入口端33相连通。三通阀5可以控制上车发动机1冷却液的流向，如果驾驶室不需要暖风机3供暖，则可以利用三通阀5控制冷却液的流向，使得高温冷却液不再流经暖风机3。
优选地，冷却液第一动力单元2与散热器4之间设有用于控制上车发动机1供暖系统中冷却液流量的调节阀6。调节阀6的作用是调节管路内冷却液的流量大小。
进一步地，冷却液第一动力单元2与暖风机3的冷却液第一入口端33之间设有带有温度感应器的温度调节装置7。温度调节装置7利用温度感应器感知驾驶室31内的温度，保持驾驶室31内温度恒定，舒适宜人。
在一个优选地实施方式中，上车发动机1与散热器4之间设有用于控制冷却液流动路径的节温器8，第一动力单元2与三通阀5之间设有用于控制冷却液循环流动的第二控制阀81。具体地讲，当上车发动机1冷却液温度低于规定值时，节温器8将使得第二控制阀81关闭。此时，上车发动机1冷却液进行小循环，冷却液经第一动力单元2返回至上车发动机1。当上车发动机1冷却液温度达到规定值后，节温器8将使得第二控制阀81开启，上车发动机1冷却液进行大循环，即上车发动机1的高温冷却液经第一动力单元2及第二控制阀81流至暖风机3内为驾驶室31取暖，或再流经散热器4和节温器8后，经过降温的冷却液再返回上车发动机1内为上车发动机1降温。
本实用新型的特种车驾驶室用的供暖装置对原有特种车的取暖装置进行了改造，利用了现有技术中被浪费的上车发动机1高温冷却液的热量，将上车发动机1冷却液连接到驾驶室31内来为驾驶室31供暖，为司乘人员提供温暖的工作环境。同时，可以减少了底车发动9机的磨损，节省了取暖燃油。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于，它包括:
暖风机，其具有能对驾驶室供暖的暖风出口端、冷却液第一入口端以及冷却液第二入口端；
上车发动机，其具有上车发动机冷却液出口，所述上车发动机冷却液出口通过第一动力单元与所述暖风机的冷却液第一入口端相连通；
底车发动机，其具有底车发动机冷却液出口，所述底车发动机冷却液出口通过第二动力单元与所述暖风机的冷却液第二入口端相连通；
控制装置，其用于对所述冷却液第一入口端以及所述冷却液第二入口端的开闭进行切换，所述控制装置具有至少两个工作状态，在所述特种车行驶状态下，所述控制装置驱使所述底车发动机动作并打开所述暖风机的冷却液第二入口端；在所述特种车固井完井状态下，所述控制装置驱使所述上车发动机动作并打开所述暖风机的冷却液第一入口端。
2.根据权利要求1所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述第一动力单元包括用于循环所述冷却液的泵以及用于控制所述泵的第一控制阀，所述泵一端与所述上车发动机冷却液出口相连通，所述泵的另一端与所述第一控制阀相连通，所述第一控制阀与所述暖风机的冷却液第一入口端相连通。
3.根据权利要求1所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述特种车驾驶室用的供暖装置还包括散热器，所述散热器一端与所述上车发动机相连通，所述散热器的另一端与所述第一动力单元相连通。
4.根据权利要求3所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述散热器包括散热片以及对所述散热片进行降温的风扇，所述风扇与所述散热片相电连，所述散热片一端与所述上车发动机相连通，所述散热片的另一端与所述第一动力单元相连通。
5.根据权利要求3所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述第一动力单元与所述散热器通过三通阀与所述暖风机的冷却液第一入口端相连通。
6.根据权利要求5所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述第一动力单元与所述散热器之间设有用于控制所述冷却液流量的调节阀。
7.根据权利要求5所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述第一动力单元与所述暖风机的冷却液第一入口端之间设有带有温度感应器的温度调节装置。
8.根据权利要求5或6所述的特种车驾驶室用的供暖装置，其特征在于：所述上车发动机与所述散热器之间设有用于控制所述冷却液流动路径的节温器，所述第一动力单元与所述三通阀之间设有用于控制冷却液循环流动的第二控制阀。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN109895600A (zh) * | 2017-12-11 | 2019-06-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车用取暖系统及车辆 |
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