CN109572734A - 一种司机室水暖系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种司机室水暖系统，包括：安装于司机室的水暖器，水暖器的进水口用于与发动机的冷却液出口连通，水暖器的出水口用于与发动机的冷却液进口连通，发动机的热量通过冷却液传递给水暖器后输送至司机室的室内。通过利用发动机冷却液的废热给司机室取暖，使得废热得到了循环利用，起到了节能环保的作用，此外冷却液经过司机室内较低温度的冷却后，也进一步提高了发动机的冷却效果。

Description

一种司机室水暖系统

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别涉及一种司机室水暖系统。

背景技术

现有的轨道车辆司机室通常采用的是电取暖系统，即在司机室左右侧墙上各布置一个暖风机，通过电加热给司机室取暖，该取暖方式虽然可以方便地实现司机室的取暖，但是暖风机工作需要提供主回路电源和控制回路电源，占用了车辆功率，另外暖风机只适用于冬季取暖，不适用于夏季。

因此，如何提供一种节能的司机室空调系统，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种节能环保的司机室水暖系统。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种司机室水暖系统，包括：安装于司机室的水暖器，所述水暖器的进水口用于与发动机的冷却液出口连通，所述水暖器的出水口用于与所述发动机的冷却液进口连通，所述发动机的热量通过所述冷却液传递给所述水暖器后输送至所述司机室的室内。

优选地，所述水暖器包括散热组件和风扇，所述风扇用于将所述散热组件吸收的热能输送至所述司机室的室内。

优选地，所述发动机的冷却液出口通过出水管与所述水暖器的进水口连通，所述发动机的冷却液进口通过出水管与所述水暖器的出水口连通，所述出水管上设有控制其启闭的控制阀。

优选地，还包括温度检测装置，所述温度检测装置用于检测所述司机室的室内的温度，当低于预设低温阈值时，控制所述控制阀开启；当高于预设高温阈值时，控制所述控制阀关闭。

优选地，还包括控制装置，所述控制装置用于在所述控制阀关闭后，当所述司机室内的温度高于预设舒适温度阈值时，控制所述风扇开启。

优选地，所述司机室的侧墙上设有多个所述水暖器。

优选地，所述出水管和所述进水管设置在所述司机室的底架上，所述底架上设有走管槽，所述出水管和所述进水管通过所述走管槽和管卡组装固定在所述底架上。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本发明所提供的一种司机室水暖系统，包括：安装于司机室的水暖器，水暖器的进水口用于与发动机的冷却液出口连通，水暖器的出水口用于与发动机的冷却液进口连通，发动机的热量通过冷却液传递给水暖器后输送至司机室的室内。通过利用发动机冷却液的废热给司机室取暖，使得废热得到了循环利用，起到了节能环保的作用，此外冷却液经过司机室内较低温度的冷却后，也进一步提高了发动机的冷却效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种司机室水暖系统的冷却液的流向示意图；

图2为本发明一种具体实施方式所提供的一种司机室水暖系统的立体结构示意图；

图3为图2背部的结构示意图；

图4为图2的主视结构示意图。

附图标记如下：

1为冷却液出口，2为控制阀，3为出水管，4为进水口，5为水暖器，6为出水口，7为进水管，8为冷却液进口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图4，图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种司机室水暖系统的冷却液的流向示意图；图2为本发明一种具体实施方式所提供的一种司机室水暖系统的立体结构示意图；图3为图2背部的结构示意图；图4为图2的主视结构示意图。

本发明实施例所提供的一种司机室水暖系统，包括：安装于司机室的水暖器5，其中可在司机室安装多个水暖器5，水暖器5的数量可根据司机室的空间进行选择，优选将水暖器5设置在司机室的左右侧墙上，水暖器5的进水口4用于与发动机的冷却液出口1连通，水暖器5的出水口6用于与发动机的冷却液进口8连通，当有多个水暖器5时，可将发动机的冷却液进行分流，然后输送至各水暖器5，发动机的热量通过冷却液传递给水暖器5后输送至司机室的室内。通过利用发动机冷却液的废热给司机室取暖，使得废热得到了循环利用，起到了节能环保的作用，此外冷却液经过司机室内较低温度的冷却后，也进一步提高了发动机的冷却效果。

进一步地，水暖器5包括散热组件和风扇，风扇用于将散热组件吸收的热能输送至司机室的室内。其中散热组件可以为暖器片等可以起到散热功能的装置，通过风扇能够促进热量的散布，进而提高了司机室内温度的均匀性。

具体地，发动机的冷却液出口1通过出水管3与水暖器5的进水口4连通，发动机的冷却液进口8通过出水管3与水暖器5的出水口6连通，出水管3上设有控制其启闭的控制阀2，此外还可在进水管上设置控制阀2。当司机室内的温度较为适宜，不需要进行通暖时，可通过控制阀2关闭出水管3，以截断冷却液的流通；当司机室内的温度较高时，可只开启风扇，增加空气的流通性，以起到降温的目的。

在本发明的一个实施例中，还包括温度检测装置，其中温度检测装置可设置在水暖器5上，以检测水暖器5向司机室内输送暖气出口处的温度，温度检测装置用于检测司机室的室内的温度，当低于预设低温阈值时，控制控制阀2开启；当高于预设高温阈值时，控制控制阀2关闭。其预设低温阈值和高温阈值可根据情况进行设定，本实施例具体温度值不做限定。

进一步地，还包括控制装置，控制装置用于在控制阀关闭后，当司机室内的温度高于预设舒适温度阈值时，控制风扇开启，该控制装置可以为自动控制装置，也可为受控于司机的触发式控制装置，司机可根据需要控制风扇的启闭。控制阀关闭前，风扇作为暖风机使用；控制阀关闭后，风扇作为冷风机使用，相对于传统需要额外单独设置的风扇而言，本水暖系统通过一个风扇即可实现暖风的输送，还可实现冷风的输送，因此可降低设备成本。其中该控制装置可以为遥控器。此外该控制装置可以在温度检测装置检测到的温度低于低温阈值时，控制控制阀2开启，当司机室内的温度到达一定值时，再开启风扇促进暖气的流通。

具体地，出水管3和进水管7设置在司机室的底架上，底架上设有走管槽，出水管3和进水管7通过走管槽和管卡组装固定在底架上。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的一种司机室水暖系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种司机室水暖系统，其特征在于，包括：安装于司机室的水暖器，所述水暖器的进水口用于与发动机的冷却液出口连通，所述水暖器的出水口用于与所述发动机的冷却液进口连通，所述发动机的热量通过所述冷却液传递给所述水暖器后输送至所述司机室的室内。

2.根据权利要求1所述的司机室水暖系统，其特征在于，所述水暖器包括散热组件和风扇，所述风扇用于将所述散热组件吸收的热能输送至所述司机室的室内。

3.根据权利要求2所述的司机室水暖系统，其特征在于，所述发动机的冷却液出口通过出水管与所述水暖器的进水口连通，所述发动机的冷却液进口通过出水管与所述水暖器的出水口连通，所述出水管上设有控制其启闭的控制阀。

4.根据权利要求3所述的司机室水暖系统，其特征在于，还包括温度检测装置，所述温度检测装置用于检测所述司机室的室内的温度，当低于预设低温阈值时，控制所述控制阀开启；当高于预设高温阈值时，控制所述控制阀关闭。

5.根据权利要求4所述的司机室水暖系统，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置用于在所述控制阀关闭后，当所述司机室内的温度高于预设舒适温度阈值时，控制所述风扇开启。

6.根据权利要求3所述的司机室水暖系统，其特征在于，所述司机室的侧墙上设有多个所述水暖器。

7.根据权利要求3至6任一项所述的司机室水暖系统，其特征在于，所述出水管和所述进水管设置在所述司机室的底架上，所述底架上设有走管槽，所述出水管和所述进水管通过所述走管槽和管卡组装固定在所述底架上。