CN2268783Y - 汽车发动机冷却液加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机冷却液加热装置，该装置是利用发动机废气余热加热冷却液，属于运输车辆采暖节能技术领域，它是由换热器水套、传热筒、中心排气管构成的间壁式换热器与废气换向阀两部分组成，其主要技术特征在于中心排气管套装于换热器之中，使排气管路既紧凑又简单，改变废气换向阀的开度就可调节冷却液的加热温度，其主要用途是为寒冷地区冬季客运中的大、中型客车采暖装置提供充分热源，并能缩短发动机预热时间。
Description
由于木实用新型是利用发动机废气的余热来加热作为客车采暖装置热源的发动机冷却液的，所以它属于余热回收利用的节能技术领域。
以发动机冷却液作为热源的水暖式采暖装置是客车采暖的基本方式，但它为客车采暖装置提供的热量却是有一定限度的，因此不能在车厢内无限制地增设散热器，否则将会使发动机温度降低较多，给发动机带来磨损加大及油耗上升的不良后果，为此对寒冷地带冬季客运中的大、中型客车以及小型公共汽车的采暖，除仍利用发动机冷却液为驾驶室的采暖装置提供热源以外，对乘客车厢的采暖装置必须另外补充热源，才能保证车厢的采暖。
为了解决冬季客运中采暖装置热源不足的问题，可在发动机冷却液采暖吸管路系统中增设本实用新型的汽车发动机冷却液加热装置，它能为客车采暖装置提供较高温度的冷却液，从而满足了客车采暖的需要。
本实用新型与专利号为91225714.8的车用废气采暖装置的不同之处，在于该采暖装置是采用管壳式结构的换热器，它与发动机冷却系统毫无关系，因此不能起到加速发动机予热的作用，又它的废气控制阀出口采用叉形三通管形式的结构，使整个装置占居较大的空间，并增加了排气的阻力。
本实用新型与专利号为92206921.2的公路客车专用暖气装置的不同之处，在于该暖气装置所用的热源全部依靠发动机冷却液， 这在寒冷地带长途客运中是难以满足的，即使勉强使用，也将会因冷却液温度降低过多而给发动机带来不良的后果。
在现代技术中，作为燃烧式采暖装置的燃烧式空气加热器与燃烧式水加热器，已成为大、中型客车与小型公共汽车上的独立专用采暖装置，它们确具有予热发动机与在任何场合下都能采暖的特点，但结构复杂，造价高昂，耗油耗电。
本实用新型的目的就是利用发动机废气的余热来进一步加热发动机冷却液，从而解决了寒冷地带冬季客运中的大、中型客车以及小型公共汽车采暖装置热源不足的问题。
实现本实用新型的技术方案就是设计一个如图2所示的紧凑、高效、套筒形结构的换热器与一个能调节废气流向的废气换向阀所组成的发动机冷却液加热装置。经过与废气热交换升温了的冷却液就能达到为车厢采暖装置提供充分热源的目的，本实用新型的高效性特征表现在换热器传热筒(16)内壁上设置许多均布的纵向直肋片，外壁上设有螺旋形肋条，这些加肋结构能起到增强传热的作用，本实用新型的紧凑性特征表现在中心排气管(17)套装于传热筒(16)之中，使它起到双重作用，又因其与排气总管(14)、废气换向阀(22)连成一线，有利地简化了排气管道。
本实用新型与现代技术相比，具有结构简单、造价便宜、使用方便等优点，它能为客车采暖装置提供充分的热源，并具有加速发动机予热与提早供暖的功能，在客车长途行驶中完全可以取代燃烧式采暖装置，以节省大量燃油和电力，并避免对大气的污染。
图1为汽车发动机冷却液加热装置在冷却液采暖循环管路系统和排气管道中的装配示意图，图2为汽车发动机冷却液加热装置结构示意图。图中代号：1-发动机，2-节温器，3-发动机散热器，4-冷却液泵(循环水泵)，5-冷却液控制阀(热水阀)，6-冷却液进口软管，7-换热器水套，8-冷却液出口软管，9-三通阀，10-冷却液旁通软管，11-回水总管，12-冷却液分配软管，13-暖风机散热芯，14-排气总管，15-消声器，16-传热筒，17-中心排气管，18-多孔环形板，19-密封填料，20-进水口短管，21-出水口短管，22-废气换向阀，23-废气换向阀手动调节机构，24-废气换向阀阀体。
图1为该装置在汽车发动机冷却液采暖循环管路系统与排气管道中的位置示意图。为了保持发动机(1)的正常工作温度，发动机冷却液在节温器(2)的控制下，经常交替地进行着两种不同通路的循环方式：一种循环方式是当发动机温度高于规定温度时，节温器(2)自动打开，高温冷却液流入发动机散热器(3)中，经散热冷却后，再由冷却液泵(4)泵回发动机水套；另一种循环方式是当发动机温度低于规定温度时，节温器自动关闭，低温冷却液不通过散热器，而是通过发动机上的旁通管，然后再由冷却液泵(4)泵回发动机水套内，显然，后一种循环方式由于冷却液未经散热，所以能够使发动机迅速地上升到正常工作温度。
以上两种冷却液循环方式是发动机冷却系统中所固有的，即使在冷却系统中增设冷却液采暖循环管路时，也依然存在，而供采暖用的冷却液只是由发动机水套内分流出来的一部分。
供装冷却液控制阀(5)用的发动机出水口应设在节温器的上流一侧，只有这样才能保证冷却液在采暖循环管路中进行连续不断的循环。
装有发动机冷却液加热装置的采暖循环管路中的冷却液环流是首先从装于发动机缸体出水口上的冷却液控制阀(5)开始，发动机水套内的部分冷却液就由此阀流出，经过冷却液进口软管(6)流入冷却液加热装置的换热器水套(7)中，加热后的冷却液经冷却液出口软管(8)流向三通阀(9)，然后或接通冷却液分配软管(12)，使冷却液流入暖风机散热芯(13)中，或接通冷却液旁通软管(10)，直接流入回水总管(11)，然后再由冷却液泵(4)泵回发动机水套内。
首先在预热发动机时，要把三通阀(9)接通冷却液旁通软管(10)的一方，并把废气换向阀(22)全闭，使绝大部分废气由环形排气通道流过，以进行热交换。被加热了的冷却液直接通过回水总管(11)，流入冷却液泵(4)中，并被泵回发动机水套而完成冷却液循环，经这样多次反复循环，就能帮助发动机加快达到工作温度，从而完成其预热阶段。
要特别注意只有在完成发动机的预热，使发动机达到正常工作温度之后才能使用采暖装置，以免影响发动机的正常运行。
在进行客车采暖时，要把三通阀(9)接通冷却液分配软管(12)的一方，经过加热的冷却液被分流到两个并联的暖风机散热芯(18)中，经散热冷却后都汇入回水总管(11)，然后流入冷却液泵(4)中，并被泵回发动机水套中，从而完成了冷却液采暖循环管路系统的冷却液循环。
由发动机排气歧管排出的废气，经排气总管(14)流入汽车发动机冷却液加热装置，然后通过消声器(15)而排入大气。
即使在夏季不使用采暖时，也不可把冷却液控制阀(5)完全关闭，仍应打开一些，让少量冷却液流过换热器水套(7)，此时把三通阀(9)接通冷却液旁软管(10)一方，又把废气换向阀(22)全开，使绝大部分废气都由中心排气管(17)排出，这样就可以防止冷却液加热装置的换热器水套不会因过热而受损。
图2为汽车发动机冷却液加热装置的结构示意图，此装置的前部分为废气换向阀(22)及其调节机构(23)；后部分为换热器。换热器是由三个同心的园筒体组成，换热器水套(7)外壳的两端焊于传热筒(16)两端的凸缘上而形成水套为了增强传热效果，在传热筒的内壁上，沿轴线方向设置较多均布的直肋片，在其外壁上设置螺旋形肋条，在传热筒(16)与中心排气管(17)的外壁之间构成废气进行热交换的环形排气通道。传热筒(16)与中心排气管(17)的前端用多孔环形板(18)固接，其后端用密封填料填充它们之间的间隙，以适应中心排气管因热膨胀而引起的轴向位移，又在中心排气管(17)尾部的管壁上，沿园周方向开有排气孔，使环形气通道内的废气可通过这些孔与中心排气管内的废气汇合，然后一起通过消声器而排入大气。
由于把中心排气管(17)套装于传热筒(16)之中，并利用其外壁与传热筒内壁之间的空间构成环形排气通道，这一措施使加热装置的结构大为简化紧凑，并达到体小质轻的要求，又中心排气管(17)与排气总管(14)位于同一中心线上，使排气管路简化，故对发动机性能与燃油油耗量的影响极小。
在换热器水套(7)的外壁上焊有进水口短管(20)与出水口短管(21)，以便连接冷却液进口软管(6)与冷却液出口软管(8)，冷却液与废气的流向在换热器内是逆向的，可以进一步提高热交换效率。
废气换向阀(22)的作用是调节进入环形排气通道中的废气量。从而达到调节冷却液温度的目的。废气换向阀(22)的手动调节机构(23)装入车厢内，以便驾驶员或乘务员随时调节客车车厢中的温度。
Claims (4)
1、汽车发动机冷却液加热装置是利用发动机废气余热来加热发动机冷却液的装置，它是由换热器水套(7)、传热筒(16)、中心排气管(17)构成的间壁式换热器与废气换向阀(22)两部分组成，其特征在于它把废气换向阀、中心排气管与换热器紧凑结合成一体，改变废气换向阀的开度就可以调节换热器中冷却液的出口温度，加热装置在冷却液采暖循环系统中的位置，从冷却液采暖循环管路来看，它是装在发动机冷却液控制阀(5)与车厢内的暖风机散热芯(13)之间；从废气排气通路来看，它是装在排气总管(14)与消声器(15)之间。
2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于冷却液加热装置的换热器是以传热筒(16)的内外壁面作为换热面，它与换热器外壳之间形成换热器水套(7)，以作为冷却液吸热的通路；它与中心排气管(17)之间形成废气环形通道，以作为废气放热的通道，在传热筒(16)的内壁上，设置许多均布的纵向直肋片，在其外壁上设有螺旋形肋条，使冷却液在换热器水套(7)内作旋转流动。
3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于换热器内的中心排气管(17)在加热或调节冷却液温度时，可作为废气的旁通通路，在不需要加热却液时，绝大部分废气可通过它而直接流入消声器(15)，然后排入大气，由于中心排气管(17)套装于传热筒(16)之中，从而使其与排气总管(14)，废气换向阀(22)可以简单地连成一线。
4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于废气换向阀(22)及其手动调节机构(23)结构简单，转动阀杆就可以对阀门的开度作多级调节。
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| CN102230419A (zh) * | 2011-05-12 | 2011-11-02 | 刘宏 | 适合车、船的混合动力和驱动装置 |
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| CN103061300A (zh) * | 2011-04-23 | 2013-04-24 | 邹本鉴 | 利用铲车改装制造的道路清雪器 |
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1995
- 1995-03-10 CN CN 95205444 patent/CN2268783Y/zh not_active Expired - Fee Related
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