CN104972944A - 汽车及其座椅温度调节装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车及其座椅温度调节装置，所述座椅温度调节装置包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；所述泵的出口、第一换热器分别用于通过填充有冷却液的管路与发动机的水套串接，使得从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。解决了利用现有汽车座椅温度调节装置对座椅加热时增加了汽车对电能的消耗、不利于节省能源的问题。

Description

汽车及其座椅温度调节装置

技术领域

本发明涉及汽车附属设备领域，特别是涉及一种汽车及其座椅温度调节装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，乘客要求汽车座椅舒适的同时，对汽车座椅的温度也非常重视。为了能够将汽车座椅调节至乘客需要的温度，现有技术研发了多种汽车座椅温度调节装置。其中一种汽车座椅温度调节装置包括：位于汽车座椅内的电加热装置；位于汽车座椅内的送风装置；汽车空调设备。当需升高汽车座椅温度时，启动该电加热装置；当需降低汽车座椅温度时，同时开启送风装置和汽车空调设备，送风装置将汽车空调设备吹入乘客舱的冷风送入汽车座椅内，送入汽车座椅内的冷风将汽车座椅的热量带走，使得汽车座椅温度降低。

但是，该汽车座椅温度调节装置存在以下不足：

1）利用电加热装置升高座椅温度增加了汽车对电能的消耗，不利于节省能源；

2）乘客舱的空间较大，需要较长的一段时间才能使乘客舱降低至合适的温度，在此期间，送风装置送入汽车座椅内的冷风温度依然会较高，使汽车座椅的降温效果非常有限，只有待乘客舱降低至合适的温度之后，送风装置送入汽车座椅内的冷风温度才够低，才能使汽车座椅的降温效果较为明显，因此，汽车座椅温度调节装置的降温速度较慢。

发明内容

本发明要解决的问题是：利用现有汽车座椅温度调节装置对座椅加热时增加了汽车对电能的消耗，不利于节省能源。

本发明要解决的另一问题是：现有汽车座椅温度调节装置的降温速度较慢。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车座椅温度调节装置，包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；

所述泵的出口、第一换热器分别用于通过填充有冷却液的管路与发动机的水套串接，使得从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。

可选的，所述第一换热器为光管或翅片管。

可选的，所述冷却液为防冻液。

可选的，还包括：

第二换热器，通过填充有冷却液的管路串接在所述泵的出口和第一换热器之间，所述第二换热器用于通过填充有冷却液的管路与所述水套并接、还用于通过填充有制冷剂的管路与汽车空调设备制冷系统的蒸发器并接；

位于与所述泵的出口连接的管路上的流向控制装置，用于使从所述泵的出口流出的冷却液择一地经由所述第二换热器或水套流向所述第一换热器。

可选的，所述流向控制装置为三向阀，所述三向阀的第一出口与所述第二换热器串接、第二出口路与所述泵的出口串接、第三出口用于与所述水套串接。

另外，本发明还提供了一种汽车，包括：

汽车座椅温度调节装置，包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；

具有水套的发动机，所述泵的出口、第一换热器分别通过填充有冷却液的管路与所述水套串接，且从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。

另外，本发明还提供了另一种汽车，包括：

汽车座椅温度调节装置，包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；第二换热器，通过填充有冷却液的管路串接在所述泵的出口和第一换热器之间；位于与所述泵的出口连接的管路上的流向控制装置，所述流向控制装置使从所述泵的出口流出的冷却液择一地经由所述第二换热器或水套流向所述第一换热器；

具有水套的发动机，所述泵的出口、第一换热器分别通过填充有冷却液的管路与所述水套串接，从所述泵的出口流出的冷却液可先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口，所述第二换热器通过填充有冷却液的管路与所述水套并接；

汽车空调设备制冷系统，所述制冷系统包括通过填充有制冷剂的管路依次串接的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，所述第二换热器通过填充有制冷剂的管路与所述蒸发器并接。

可选的，所述第一节流装置为膨胀阀。

可选的，所述第二换热器通过填充有制冷剂的管路与串接的所述蒸发器、第一节流装置并接。

可选的，还包括通过填充有制冷剂的管路与所述第二换热器串接的第二节流装置，串接的所述第二节流装置、第二换热器与串接的所述第一节流装置、蒸发器并接。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用时，可以利用发动机水套散发的废热对冷却液进行加热，再使加热后的冷却液通过第一换热器将热量传递给汽车座椅表面，从而在泵的作用下实现汽车座椅的循环加热。在加热过程中没有使用电能，节省了能源。

进一步地，汽车座椅温度调节装置还包括第二换热器，该汽车座椅温度调节装置与汽车空调设备制冷系统配合使用时，可以在利用制冷系统对乘客舱进行降温的同时，还可以使冷却液和从冷凝器流出的降温后的制冷剂在第二换热器进行热交换，再使降温后的冷却液通过第一换热器将汽车座椅表面的热量带走，从而在泵和压缩机的作用下实现汽车座椅的循环降温，提高了汽车座椅的降温速度。

附图说明

图1是本发明的实施例中汽车座椅温度调节装置的简化结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

如图1所示，本实施例的汽车座椅温度调节装置包括：泵2；第一换热器4，通过填充有冷却液的管路1与泵2的入口串接。泵2的出口、第一换热器4分别用于通过填充有冷却液的管路1与发动机的水套3串接，使得从泵2的出口流出的冷却液先后经由水套3、第一换热器4流回泵2的入口。

当汽车座椅温度较低时，可以将本实施例的汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用，以对汽车座椅进行加热。具体地，对汽车座椅进行加热的过程如下：

泵2驱动泵入口的冷却液流向水套3，由于发动机在工作过程中会产生热量，因此，水套3内的冷却液会被发动机加热，加热后的冷却液会流向位于汽车座椅内的第一换热器4，并将热量传递给汽车座椅表面从而实现对汽车座椅的加热。冷却液流经第一换热器4之后温度会下降并流回泵2的入口。在泵2的作用下，可以实现汽车座椅的循环加热。

汽车座椅的加热强度可以通过泵2的流量来控制：泵2的流量越大，冷却液能将越多的热量传递给汽车座椅，使汽车座椅的加热强度越大；反之，则汽车座椅的加热强度越小。

由上述可知，将本实施例的汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用时，可以利用发动机水套散发的废热对冷却液进行加热，再使加热后的冷却液通过第一换热器将热量传递给汽车座椅表面，从而在泵的作用下实现汽车座椅的循环加热。在加热过程中没有使用电能，节省了能源。

继续参考图1所示，本实施例的汽车座椅温度调节装置还包括：第二换热器7，通过填充有冷却液的管路1串接在泵2的出口和第一换热器4之间；通过填充有制冷剂的管路6与第二换热器7串接的第二节流装置8。

第二换热器7用于通过填充有冷却液的管路1与水套3并接，串接的第二换热器7、第二节流装置8用于通过填充有制冷剂的管路6与汽车空调设备制冷系统5中串接的蒸发器54、第一节流装置53并接。汽车空调设备制冷系统5包括：通过填充有制冷剂的管路6依次串接的压缩机51、冷凝器52、第一节流装置53和蒸发器54。

本实施例的汽车座椅温度调节装置还包括：位于与泵2的出口连接的管路1上的流向控制装置9，用于使从泵2的出口流出的冷却液择一地经由第二换热器7或水套3流向第一换热器4。可以利用汽车的控制单元来控制流向控制装置9。

在本实施例中，流向控制装置9为三向阀，三向阀的第一出口A与第二换热器7串接、第二出口B与泵2的出口串接、第三出口C用于与水套3串接。

当汽车控制单元控制三向阀的第一出口A和第二出口B连通时，从泵2的出口流出的冷却液流向第二换热器7；当汽车控制单元控制三向阀的第二出口B和第三出口C连通时，从泵2的出口流出的冷却液流向水套3。

在其他实施例中，也可以通过其他种类的流向控制装置9来达到从泵2的出口流出的冷却液择一地经由第二换热器7或水套3流向第一换热器4的目的。

在将本实施例的汽车座椅温度调节装置与发动机的水套配合使用以对汽车座椅进行加热时，流向控制装置9控制第一出口A和第三出口C连通。在这种情况下，具体地汽车座椅加热过程同上面所述，在此不再赘述。

可以将本实施例的汽车座椅温度调节装置与汽车空调设备制冷系统配合使用以对汽车座椅进行降温，在这种情况下，流向控制装置9控制第一出口A和第二出口B连通。具体地汽车座椅降温过程如下：

制冷系统5工作，压缩机51吸入从蒸发器54和第二换热器7流出的制冷剂，并将制冷剂排向冷凝器52；冷凝器52是一个热交换设备，它利用冷却介质将来自压缩机51的制冷剂热量带走，使制冷剂温度下降；从冷凝器52流出的制冷剂会流向两个方向：一方面，温度下降后的制冷剂会流向蒸发器54，在蒸发器54内制冷剂会被蒸发成蒸汽，并吸收乘客舱空气的热量，使乘客舱温度下降，另一方面，降温后的制冷剂会先后流向第二节流装置8、第二换热器7；

降温后的制冷剂流经第二换热器7的同时，泵2会驱动管路1内的冷却液流经第二换热器7，在第二换热器7的作用下，冷却液会将热量传递给制冷剂，使冷却液温度下降、制冷剂温度升高。降温后的冷却液会流向汽车座椅内的第一换热器4，并将汽车座椅的热量带走从而实现汽车座椅的降温。

与此同时，从蒸发器54流出的制冷剂、以及从第二换热器7流出的升温后的制冷剂会流回压缩机51的入口，流经第一换热器4后升温的冷却液流回泵2的入口。在泵2及压缩机51的作用下，可以实现汽车座椅的循环降温。

汽车座椅的降温强度可以通过泵2的流量以及压缩机51的转速来控制：泵2的流量越大、压缩机51的转速越高，冷却液能将汽车座椅越多的热量带走，使汽车座椅的降温强度越大；反之，则汽车座椅的降温强度越小。

由上述可知，将本实施例的汽车座椅温度调节装置与汽车空调设备制冷系统配合使用时，可以在利用制冷系统对乘客舱进行降温的同时，还可以使冷却液和从冷凝器流出的降温后的制冷剂在第二换热器进行热交换，再使降温后的冷却液通过第一换热器将汽车座椅表面的热量带走，从而在泵和压缩机的作用下实现汽车座椅的循环降温，提高了汽车座椅的降温速度。

当汽车座椅的温度已经降低至合适的温度、但还需对乘客舱进行降温时，可以在制冷系统5工作的同时关闭第二节流装置8，使得从冷凝器52流出的降温后的制冷剂不会流向第二换热器7，使得流经第二换热器7的冷却液无法和降温后的制冷剂进行热交换，进而能够停止对汽车座椅进行继续降温。

在本实施例中，第一节流装置53、以及第二节流装置8均为膨胀阀。

在本实施例中，第一换热器4为翅片管，提高了冷却液与汽车座椅之间的换热效率，进而能够提高汽车座椅的加热速度以及降温速度。在其他实施例中，第一换热器4也可以为光管。

在本实施例中，所述冷却液为防冻液。

另外，本发明还提供了一种汽车，包括：具有水套的发动机；汽车空调设备制冷系统；汽车座椅温度调节装置。该汽车座椅温度调节装置的具体结构参考上面所述，在此不再赘述。

其中，继续参考图1所示，泵2的出口、第一换热器4分别通过填充有冷却液的管路1与发动机的水套3串接，且从泵2的出口流出的冷却液先后经由水套3、第一换热器4流回泵2的入口；第二换热器7通过填充有制冷剂的管路6与蒸发器54并接。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车座椅温度调节装置，其特征在于，包括：泵；第一换热器，通过填充有冷却液的管路与所述泵的入口串接；

所述泵的出口、第一换热器分别用于通过填充有冷却液的管路与发动机的水套串接，使得从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。

2.如权利要求1所述的汽车座椅温度调节装置，其特征在于，所述第一换热器为光管或翅片管。

3.如权利要求1所述的汽车座椅温度调节装置，其特征在于，所述冷却液为防冻液。

4.如权利要求1至3任一项所述的汽车座椅温度调节装置，其特征在于，还包括：

第二换热器，通过填充有冷却液的管路串接在所述泵的出口和第一换热器之间，所述第二换热器用于通过填充有冷却液的管路与所述水套并接、还用于通过填充有制冷剂的管路与汽车空调设备制冷系统的蒸发器并接；

位于与所述泵的出口连接的管路上的流向控制装置，用于使从所述泵的出口流出的冷却液择一地经由所述第二换热器或水套流向所述第一换热器。

5.如权利要求4所述的汽车座椅温度调节装置，其特征在于，所述流向控制装置为三向阀，所述三向阀的第一出口与所述第二换热器串接、第二出口路与所述泵的出口串接、第三出口用于与所述水套串接。

6.一种汽车，其特征在于，包括：

权利要求1至3任一项所述的汽车座椅温度调节装置；

具有水套的发动机，所述泵的出口、第一换热器分别通过填充有冷却液的管路与所述水套串接，且从所述泵的出口流出的冷却液先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口。

7.一种汽车，其特征在于，包括：

权利要求4或5所述的汽车座椅温度调节装置；

具有水套的发动机，所述泵的出口、第一换热器分别通过填充有冷却液的管路与所述水套串接，从所述泵的出口流出的冷却液可先后经由所述水套、第一换热器流回所述泵的入口，所述第二换热器通过填充有冷却液的管路与所述水套并接，所述流向控制装置使从所述泵的出口流出的冷却液择一地经由所述第二换热器或水套流向所述第一换热器；

汽车空调设备制冷系统，所述制冷系统包括通过填充有制冷剂的管路依次串接的压缩机、冷凝器、第一节流装置和蒸发器，所述第二换热器通过填充有制冷剂的管路与所述蒸发器并接。

8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述第一节流装置为膨胀阀。

9.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述第二换热器通过填充有制冷剂的管路与串接的所述蒸发器、第一节流装置并接。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括通过填充有制冷剂的管路与所述第二换热器串接的第二节流装置，串接的所述第二节流装置、第二换热器与串接的所述第一节流装置、蒸发器并接。