EP1043447B1 - Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen mittels einer fahrbaren Gleisstopfmaschine - Google Patents

Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen mittels einer fahrbaren Gleisstopfmaschine Download PDF

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EP1043447B1
EP1043447B1 EP00100555A EP00100555A EP1043447B1 EP 1043447 B1 EP1043447 B1 EP 1043447B1 EP 00100555 A EP00100555 A EP 00100555A EP 00100555 A EP00100555 A EP 00100555A EP 1043447 B1 EP1043447 B1 EP 1043447B1
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tamping
picks
rail
tines
stuffing
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines

Definitions

  • the invention relates to a method for clogging of sleepers by means of a movable tamping machine, with several in the Gravel of the track substructure submersible and about drives and settable vibrating tamping tools, with at least one tamping pick each near the rail for stuffing the sleepers in the rail-near zones, with additional central stuffing tails parallel to the center zone of the sleepers for suppression of the threshold center zones and possibly with am Threshold head arranged on the head side parallel to the rails, head-side Tufting and, if necessary, in alignment with the tufts close to the rail and arranged the middle stuffed goose in the head region of the thresholds, marginal stuffing pegs.
  • Such a tamping machine is known, for example, from EP 0 455 179, at the rail-near stuffing pegs that are outside the rail space work, transversely to the rails is arranged outwardly adjustable, and For example, to be able to stuff turnouts where tracks from branch off the regular track profile transversely to the outside. Because only in the rail-near Zones of the sill stuffingpicks are positioned, even only these zones supports, the middle zone of the thresholds remains disadvantageously unprocessed, whereby cavities and relaxation of the thresholds in the middle area arise can.
  • the object of the invention is the opposite, a generic method for the purpose of supplementing sleepers such that this is an undesirable Crushing the threshold, for example in the middle zone can be avoided.
  • the invention solves the problem by a method of the type mentioned, in which the various stuffing pegs with different stuffing pressures in the Dipping gravel.
  • the work middle stuffing pick which is the center zone of the sills and the plug opposite the rail-near stuffed goats with a reduced stuffing pressure, the preferably between 20 to 70%, more preferably between 40 to 60% of the Stopf Kunststoffes the rail-near stuffing pike amounts.
  • This embodiment of the Invention has the particular advantage that on the one hand the middle zone is supported, and thereby solidified, on the other hand, however, the center zone of the threshold does not bend upwards due to excessive stuffing pressure and the sleepers thereby loosens again.
  • the cavities between the ballast stones below the Center zone are compressed, the unwanted bulging of the threshold after above, however, is omitted according to the invention.
  • the stuffing tools each with two stuffing pickles provided stuffing tools are each mirrored to the relevant Threshold positioned on either side of the respective threshold, so that the thresholds be supported symmetrically from two sides.
  • a further preferred embodiment of the invention are head-side Tamping knives provided whose working tips are arranged parallel to the rails are, and which support the threshold heads in the direction of the threshold longitudinal axis.
  • these head-side tamping picks, their position at a small predetermined distance from the threshold heads, with a Stopftik that between 70 and 95%, preferably between 80 and 90% of Stopfallonses the rail-near stuffing pike amounts. This reduction of Stopfallonses on the head sides of the thresholds and in the middle zone of the thresholds As a result, the sleepers are supported over their entire length and while essentially lying flat in the ballast without by local pressure increases to bulge upwards.
  • Advantageous developments of the invention are characterized by the features of the subclaims.
  • Figs. 1 and 2 show a front view and a side view of a part of a Stopfaggregats a known tamping machine.
  • Fig. 3 shows a schematic Top view on two sleepers of a track, with the position of the tamping pick is shown relative to the thresholds of the known tamping machine. shown are sleepers 1, which are at a predetermined distance across the two rails 4 of a track, the rails 4 in the region of the two head sections the thresholds are at a predetermined track spacing.
  • sleepers 1 which are at a predetermined distance across the two rails 4 of a track, the rails 4 in the region of the two head sections the thresholds are at a predetermined track spacing.
  • the illustrated part of the tamping unit 12 has four stuffing tools 14, which are aligned along a straight line across the rails 4 are arranged and each have two stuffing punches 16 whose working tips 17 are directed against the ballast (not shown).
  • the four stuffing tools 14 are - in a predetermined, measured in the rail direction distance - corresponding Tamping tools opposite and are also on a straight line across positioned to the rails.
  • the stuffing tools have such a distance from each other that the working tips 17 of the tamping pick 16 - in a corresponding stop position of the tamping machine - in low Distance from a threshold 1 on both sides of the threshold 1 in the ballast can be lowered and then support this threshold with gravel.
  • the stuffing pick 16 of the stuffing tools 14 are provided by drives and in a stuffing movement brought. The drives act on the tamping 16 also with a Vibriermony to increase the stuffing effect.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of the position corresponding to FIG. 3 the tamping pick 16 of a tamping machine according to the invention.
  • Cross to the Rails 4 so in the longitudinal direction are in addition to the rail-near Darning 16 in the middle zone 3 of the thresholds 1 still medium stuffing 18th arranged with respect to their position with the rail-near stuffing 16 in a straight escape.
  • At a predetermined distance, in the rail longitudinal direction is measured, in addition to the stuffed goats 16, 18 mirror images of Threshold an identical tufting 16, 18, so that the single threshold each is stuffed from both sides by means of the tamping 16, 18 with gravel.
  • the marginal stuffing picks 22, which are aligned with the rail-close stuffing picks 16 and the middle stuffing pickles 18 are arranged, preferably work with a stuffing pressure that is at 70 to 95% of the stuffing pressure of the rail near Tamping 16 is located.
  • the head-side tamping picks 20 work with a tamping pressure, the preferred 70 to 95% of the stuffing pressure of the rail near tamping 16, and the middle stuffing pick 18 preferably operate at a stuffing pressure from 40 to 60%, more preferably from about 50% of the stuffing pressure of near-rail stuffing pommel 16.

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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen mittels eine fahrbaren Gleisstopfmaschine, mit mehreren in den Schotter des Gleisunterbaus eintauchbaren und über Antriebe beistellbaren und vibrierbaren Stopfwerkzeugen, mit mindestens je einem Schienennahen Stopfpickel zum Unterstopfen der Schwellen in den schienennahen Zonen, mit zusätzlichen mittleren Stopfpickeln parallel zu der Mittenzone der Schwellen zum Unterstopfen der Schwellen-Mittenzonen und gegebenenfalls mit am Schwellenkopf kopfseitig parallel zu den Schienen angeordneten, kopfseitigen Stopfpickeln und gegebenenfalls mit fluchtend mit den schienennahen Stopfpickeln und den mittleren Stopfpickeln im Kopfbereich der Schwellen angeordneten, randseitigen Stopfpickeln.
Eine derartige Gleisstopfmaschine ist beispielsweise aus der EP 0 455 179 bekannt, bei der die schienennahen Stopfpickel, die außerhalb des Schienenzwischenraums arbeiten, quer zu den Schienen nach außen verstellbar angeordnet ist, und beispielsweise auch Weichenbereiche stopfen zu können, bei denen Gleise vom regulären Gleisprofil quer nach außen abzweigen. Da nur in den schienennahen Zonen der Schwellen Stopfpickel positioniert sind, werden auch nur diese Zonen unterstopft, die Mittenzone der Schwellen bleibt nachteiligerweise unbearbeitet, wodurch Hohlräume und Lockerungen der Schwellen im Mittenbereich entstehen können.
Aus der US 1,351,106 ist eine Gleisstopfmaschine bekannt, bei der in Gleislängsrichtung beistellbare Stopfwerkzeuge auf einem quer zum Gleis verschiebbaren Rahmen angeordnet sind. Dabei sind, zusätzlich zu den Bereichen jeweils beidseits der Schienen - auch im Bereich der Mittenzone der Schwelle Stopfwerkzeuge vorgesehen. Sämtliche Stopfwerkzeuge werden über einen mit Druckluft gefüllten Tank gemeinsam pneumatisch beaufschlagt.
Weiters ist aus der US 2,969,749 bekannt, im Vorkopfbereich der Schwelle ein zusätzliches Stopfwerkzeug anzuordnen, das für eine Beistellbewegung quer zur Schienenlängsrichtung ausgebildet ist, um Schotter auch unter die Schwellenenden zu schieben.
Aufgabe der Erfindung ist es dem gegenüber, ein gattungsgemäßes Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen derart weiterzubilden, dass damit ein unerwünschtes Hochstopfen der Schwelle beispielsweise im Bereich der Mittenzone vermieden werden kann.
Die Erfindung löst das Problem durch ein Verfahren der eingangs genannten Art, bei dem die verschiedenen Stopfpickel mit unterschiedlichen Stopfdrücken in den Schotter eintauchen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung arbeiten die mittleren Stopfpickel, welche die Mittenzone der Schwellen und der Stopfen gegenüber den schienennahen Stopfpickeln mit einem reduzierten Stopfdruck, der bevorzugt zwischen 20 bis 70%, besonders bevorzugt zwischen 40 bis 60% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel beträgt. Diese Ausführungsform der Erfindung besitzt den besonderen Vorteil, daß einerseits die Mittenzone unterstopft, und dadurch verfestigt wird, daß andererseits jedoch die Mittenzone der Schwelle sich nicht wegen zu hohen Stopfdruckes nach oben durchbiegt und die Schwellen dadurch wieder lockert. Die Hohlräume zwischen den Schottersteinen unterhalb der Mittenzone werden verdichtet, die unerwünschte Aufwölbung der Schwelle nach oben unterbleibt jedoch erfindungsgemäß. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Stopfwerkzeuge jeweils mit zwei Stopfpickeln versehen, Stopfwerkzeuge sind jeweils spiegelbildlich zu der betreffenden Schwelle auf beiden Seiten der jeweiligen Schwelle positioniert, so daß die Schwellen von zwei Seiten her symmetrisch unterstopft werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind kopfseitige Stopfpickel vorgesehen, deren Arbeitsspitzen parallel zu den Schienen angeordnet sind, und die die Schwellenköpfe in Richtung der Schwellenlängsachse unterstopfen. Erfindungsgemäß arbeiten diese kopfseitigen Stopfpickel, deren Position in geringem vorgegebenen Abstand von den Schwellenköpfen liegt, mit einem Stopfdruck, der zwischen 70 und 95%, bevorzugt zwischen 80 und 90% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel beträgt. Diese Verringerung des Stopfdruckes an den Kopfseiten der Schwellen und in der Mittenzone der Schwellen hat zur Folge, daß die Schwellen über ihre gesamte Länge unterstopft sind und dabei im wesentlichen plan im Schotterbett liegen ohne durch lokale Druckerhöhungen sich nach oben auszuwölben. Vorteilhafte Weiterbildungen derErfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.
Im folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Frontansicht eines Stopfaggregats einer bekannten Gleisstopfmaschine, gesehen in Schienenrichtung;
Fig. 2
eine Seitenansicht des bekannten Stopfaggregats der Fig. 1, gesehen in Schwellenlängsrichtung;
Fig. 3
eine schematische Darstellung der Position der Stopfpickel des Stopfaggregats gemäß den Fig. 1 und 2 relativ zu den Schwellen eines Gleises; und
Fig. 4
eine der Fig. 3 entsprechende schematische Darstellung der Position der Stopfpickel einer erfindungsgemäßen Gleisstopfmaschine, gesehen in Aufsicht, relativ zu den Schwellen des Gleises.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Frontansicht und eine Seitenansicht eines Teils eines Stopfaggregats einer bekannten Gleisstopfmaschine. Fig. 3 zeigt eine schematische Aufsicht auf zwei Schwellen eines Gleises, wobei die Position der Stopfpickel relativ zu den Schwellen der bekannten Gleisstopfmaschine dargestellt ist. Dargestellt sind Schwellen 1, die in vorgegebenem Abstand quer zu den beiden Schienen 4 eines Gleises liegen, wobei die Schienen 4 im Bereich der beiden Kopfabschnitte der Schwellen in vorgegebenem Spurabstand verlaufen. Wie insbesondere der Fig. 1 entnehmbar ist, besitzt der dargestellte Teil des Stopfaggregats 12 vier Stopfwerkzeuge 14, die fluchtend längs einer geraden Linie quer zu den Schienen 4 angeordnet sind und jeweils zwei Stopfpickel 16 aufweisen, deren Arbeitsspitzen 17 gegen den Schotter (nicht dargestellt) gerichtet sind. Den vier Stopfwerkzeugen 14 liegen - in vorgegebenem, in Schienenrichtung gemessenen Abstand - entsprechende Stopfwerkzeuge gegenüber und sind ebenfalls auf einer Geraden quer zu den Schienen positioniert. Wie Fig. 2 entnehmbar ist, besitzen die Stopfwerkzeuge einen solchen Abstand voneinander, daß die Arbeitsspitzen 17 der Stopfpickel 16 - bei entsprechender Halteposition der Gleisstopfmaschine - in geringem Abstand von einer Schwelle 1 auf beiden Seiten der Schwelle 1 in den Schotter absenkbar sind und diese Schwelle dann mit Schotter unterstopfen. Die Stopfpickel 16 der Stopfwerkzeuge 14 werden über Antriebe beigestellt und in eine Stopfbewegung gebracht. Die Antriebe beaufschlagen die Stopfpickel 16 außerdem mit einer Vibrierbewegung, um die Stopfwirkung zu erhöhen.
Wie insbesondere den Fig. 1 und 3 entnehmbar ist, sind die Stopfpickel in geringen Querschnitt von den Schienen 4, also schienennah angeordnet. Im Bereich der Mittenzone 3 sind - bei dieser bekannten Gleisstopfmaschine - keine Stopfpickel vorhanden.
Fig. 4 zeigt eine der Fig. 3 entsprechende schematische Darstellung der Position der Stopfpickel 16 einer erfindungsgemäßen Gleisstopfmaschine. Quer zu den Schienen 4, also in Schwellenlängsrichtung sind zusätzlich zu den schienennahen Stopfpickeln 16 in der Mittenzone 3 der Schwellen 1 noch mittlere Stopfpickel 18 angeordnet, die hinsichtlich ihrer Position mit den schienennahen Stopfpickeln 16 in einer geraden Flucht. In vorgegebenem Abstand, der in Schienenlängsrichtung gemessen ist, befinden sich neben den Stopfpickeln 16, 18 spiegelbildlich zur Schwelle ein identischer Stopfpickel 16, 18, so daß die einzelne Schwelle jeweils von beiden Seiten mittels der Stopfpickel 16, 18 mit Schotter unterstopft wird. An den Köpfen 2 befinden sich - parallel zu den Schienen ausgerichtet - in der dargestellten Ausführungsform ebenfalls jeweils zwei Stopfpickel 20, welche die entsprechende Schwelle von der Kopfseite her unterstopfen. Außerdem sind - mit den schienennahen Stopfpickeln 16 und den mittleren Stopfpickeln 18 fluchtend jeweils im Kopfbereich noch randseitige Stopfpickel 22 vorgesehen. Erfindungsgemäß sind also über die gesamte Länge der Schwellen auf beiden Seiten der Schwellen Stopfpickel 16, 18, 22 vorgesehen. In einer bevorzugten Ausführungsform sind auch noch kopfseitige Stopfpickel 20 an den Kopfseiten der Schwellen angeordnet.
Die mittleren Stopfpickel 18, welche die Mittenzone der Schwellen unterstopfen, arbeiten erfindungsgemäß mit einem Stopfdruck, der etwa 30 bis 70%, besonders bevorzugt 40 bis 60% des Stopfdrucks der schienennahen Stopfpickel 16 beträgt. Die randseitigen Stopfpickel 22, die fluchtend mit den schienennahen Stopfpickeln 16 und den mittleren Stopfpickeln 18 angeordnet sind, arbeiten bevorzugt mit einem Stopfdruck, der bei 70 bis 95% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel 16 liegt. Die kopfseitigen Stopfpickel 20 arbeiten mit einem Stopfdruck, der bevorzugt 70 bis 95% des Stopfdrucks der schienennahen Stopfpickel 16 beträgt, und die mittleren Stopfpickel 18 arbeiten bevorzugt bei einem Stopfdruck von 40 bis 60%, besonders bevorzugt von etwa 50% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel 16.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen mittels einer fahrbaren Gleisstopfmaschine
    mit mehreren in den Schotter des Gleisunterbaus eintauchbaren und über Antriebe beistellbaren und vibrierbaren Stopfwerkzeugen,
    mit mindestens je einem schienennahen Stopfpickel (16) zum Unterstopfen der Schwellen in den schienennahen Zonen,
    mit zusätzlichen mittleren Stopfpickeln (18) parallel zu der Mittenzone (3) der Schwellen (1) zum Unterstopfen der Schwellen-Mittenzonen und
    (i) gegebenenfalls mit am Schwellenkopf kopfseitig parallel zu den Schienen (4) angeordneten, kopfseitigen Stopfpickeln (20) und
    (ii) gegebenenfalls mit fluchtend mit den schienennahen Stopfpickeln (16) und den mittleren Stopfpickeln (18) im Kopfbereich der Schwellen (1) angeordneten, randseitigen Stopfpickeln (22),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die verschiedenen Stopfpickel (16, 18; 20; 22) mit unterschiedlichen Stopfdrücken in den Schotter eintauchen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Stopfdruck der mittleren Stopfpickel (18) etwa 20% bis 70%, bevorzugt 40% bis 60% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel (16) beträgt.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Stopfdruck der kopfseitigen Stopfpickel (20) etwa 70% bis 95%, bevorzugt etwa 80% bis 90% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel (16) beträgt. ,
  4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die randseitigen Stopfpickel (22) mit einem Stopfdrucks arbeiten, der zwischen 70% und 95% des Stopfdruckes der schienennahen Stopfpickel (16) liegt.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Maß an Vibration der verschiedenen Stopfpickel voneinander abweicht.
EP00100555A 1999-04-08 2000-01-12 Verfahren zum Unterstopfen von Schwellen mittels einer fahrbaren Gleisstopfmaschine Expired - Lifetime EP1043447B1 (de)

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