EP1026320A1 - Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn - Google Patents

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EP1026320A1
EP1026320A1 EP00102082A EP00102082A EP1026320A1 EP 1026320 A1 EP1026320 A1 EP 1026320A1 EP 00102082 A EP00102082 A EP 00102082A EP 00102082 A EP00102082 A EP 00102082A EP 1026320 A1 EP1026320 A1 EP 1026320A1
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EP
European Patent Office
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base layer
metal
rail support
track
hydraulically bound
Prior art date
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EP00102082A
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English (en)
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EP1026320B1 (de
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Johannes Dipl.-Ing. Dahl
Wolfgang Dipl.-Ing. Hicking
Karl-Heinz Ostwald
Martin Dipl.-Ing. Pfeiffer
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Hochtief AG
Original Assignee
Hochtief AG
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Publication date
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Application filed by Hochtief AG filed Critical Hochtief AG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/007—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with interlocking means to withstand horizontal forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a Fixed carriageway for at least one railroad track, especially for high-speed traffic.
  • Rail track in the context of the invention also means that Switch sections are arranged on the slab track can.
  • the invention further relates to a festival Roadway using the method according to the invention was produced.
  • - Slab track means in the context of Invention in particular one used in the railway superstructure Concrete roadway.
  • the concrete roadway usually has one endlessly laid concrete slab, the so-called concrete base layer, on.
  • the concrete base layer usually lies on a hydraulically bound base layer that is expediently made of concrete.
  • a method is also known from DE 196 53 858 A1, with a hydraulically bound base layer Concrete trough is applied, which concrete trough longitudinal and Contains cross reinforcements.
  • the concrete trough is designed to accommodate Two-block concrete sleepers are provided.
  • the thresholds will be embedded in the concrete trough using a casting compound.
  • the bond between the concrete trough and the Subsequent potting compound left something to be desired.
  • the invention is the technical problem is based on a process of the type mentioned at the beginning specify with the simple and inexpensive way a very precise assembly of the components and in particular the railroad tracks is possible and with which a feast Roadway is created, the long term all mechanical Can reliably absorb stresses that occur particularly in high-speed traffic.
  • the invention is further based on the technical problem to specify a corresponding slab track.
  • the hydraulically bound base layer preferably consists of Concrete.
  • the surface on which the hydraulically bound Base layer is applied means the soil or preferably an appropriate embankment or embankment embankment.
  • the subsoil is subsequently called a subgrade designated.
  • the feature in the claim 1, after which the railroad tracks on the Rail support heads are mounted means expediently the final assembly or final assembly of the Railroad tracks on the rail support heads.
  • the metal carrier with placed on it or pre-assembled railroad tracks on the hydraulically bound base layer This first aligning the metal carrier with the on-hook or railroad tracks that are not yet fully finalized corresponds to a rough alignment of the corresponding one Track grating made of metal girders and railroad tracks.
  • Alignment aids are provided for the metal supports.
  • This Alignment aids function expediently as abutments with a horizontal alignment of the metal supports and are used, for example, as grooves or upstands in the surface of the hydraulically bound base layer realized.
  • At least one Longitudinal reinforcement element in the concrete base layer concreted is advisable to do this before Application of the metal carrier at least one lower Longitudinal reinforcement element on the hydraulically bound Base layer designed.
  • Longitudinal reinforcement means in the context of Invention a reinforcement in the longitudinal direction of the festivals Lane or in the longitudinal direction of the to be interpreted railway tracks. With longitudinal reinforcement elements it can individual metal rods or metal rod bundles act. It is also within the scope of the invention that Longitudinal reinforcement elements in the form of a coherent prefabricated reinforcement mat with longitudinal reinforcement bars and cross reinforcement bars are used. For example it can be a steel rod mat.
  • Track grid sections made of metal beams and overlaid railway tracks are to be aligned expediently a lower longitudinal reinforcement element beforehand appropriate length, preferably a longitudinal reinforcement mat, on the hydraulically bound base layer designed.
  • a lower longitudinal reinforcement element Preferably, one on the hydraulic bound base layer designed lower longitudinal reinforcement element after aligning the metal support to the Bottom of the metal carrier attached, for example tied or welded.
  • the upper longitudinal reinforcement element or the upper longitudinal reinforcement elements can basically be designed like the lower longitudinal reinforcement elements described above.
  • a Reinforcement mat made of interconnected longitudinal reinforcement bars and cross reinforcement bars as the top Longitudinal reinforcement used. At least that is preferred an upper longitudinal reinforcement element before the final Assembly of the railroad tracks on the metal girders hung up. It expediently becomes at least an upper one Longitudinal reinforcement element on the top of the metal beam attached, for example tied or welded.
  • lattice girders are used as metal girders.
  • Lattice girder expediently has an upper chord and a lower chord, each consisting of at least two Longitudinal bars, preferably made of steel.
  • the longitudinal bars of the upper chord and the lower chord are through Lattice girder brackets connected to each other.
  • the lattice girders can be used as a three-belt carrier or as a four-belt carrier be trained.
  • the lattice girders face across Longitudinal direction expediently a rectangular or a trapezoidal cross-section.
  • Draw lattice girders advantageously by a high mechanical Resistance as well as a relatively low weight and a low material requirement.
  • steel profiles are used as metal supports.
  • I-profiles, T-profiles, U-profiles are expedient or angle profiles used as steel profiles.
  • You can the steel profiles are used as individual profiles or at least two steel profiles can be connected by fasteners to steel profile units with high rigidity be combined.
  • the steel profiles can also welded reinforcement elements or perforations on their webs exhibit. As a result, the bond between the steel profiles and the concrete base layer improved become.
  • perforated steel sheets are folded into steel profiles or shaped, for example as Z, V, G, U, N or M profiles are trained and a relatively high rigidity exhibit.
  • the Rail support heads can be a top view round, elliptical, square or hexagonal Have cross-section. Have proven particularly successful Rail support heads that are rounded in the top view Have cross-sectional shapes.
  • the Rail support heads are made of concrete.
  • the rail support heads are made of fiber-reinforced, very prefers steel fiber reinforced concrete.
  • After very preferred Embodiment are firmly concreted on the metal support Rail support heads used. In this embodiment becomes a particularly effective monolithic Connection of the rail support heads with the one to be applied Concrete base layer reached.
  • the rail support heads are expediently at least 50% of their amount in the Concrete base layer concreted. Are preferably to the Rail support heads, connection reinforcement elements, preferred hook-shaped connecting reinforcement elements connected, which are concreted into the concrete base layer.
  • the rail support heads expediently have Reinforcement cutouts to accommodate top and / or lower longitudinal reinforcement elements.
  • the distance between the bottom of the Rail support heads and the hydraulically bound Base layer dimensioned so large that a void-free full-surface bond between the underside of the Rail support heads and the concrete base layer can be set up is. It is expedient to achieve the full area Composite the underside of the rail support heads Center inclined towards the rail support heads.
  • Rail support heads used, on the hydraulic bound base layer facing bottom support feet are arranged. Expediently protrudes from the bottom each rail support head one support foot in the direction the hydraulically bound base layer.
  • the support feet can be made of concrete according to one embodiment.
  • the support feet as Concreted steel elements formed, which is expedient each have a footplate. These support feet in the form of steel elements with the metal support connected, for example welded.
  • the metal beams with the integrated rail support heads on the hydraulic bound base layer preferably over that on the hydraulically bound base layer lying on the bottom Longitudinal reinforcement, laid out at predetermined intervals and aligned.
  • a rough alignment is expedient the metal support in the horizontal direction and / or vertical direction.
  • the metal carrier with the integrated rail support heads with the Railroad tracks pre-assembled to a section of track grating and laid out on the hydraulically bound base layer and aligned.
  • the length of a track grate section is, for example, 10 to 12 m.
  • the track grate or track grate section is designed so that it is possible to drive on construction trains.
  • the track grate sections instead of Rail tracks initially also include auxiliary rails or have construction rails that are used by construction trains can be. These auxiliary rails or construction rails can then later replaced by the final railroad tracks become.
  • a preferred embodiment of the Invention is based on the rough alignment of the metal carrier or the track grate from an upper longitudinal reinforcement at least one upper longitudinal reinforcement element on the Designed metal supports and conveniently on the Metal straps attached too.
  • metal carrier at least two metal carriers, to one Carrier element combined.
  • the called metal carrier a firm connection with each other on.
  • metal supports become a W-shaped Carrier element combined.
  • At least two metal supports to form a support element with the Provided that the resulting Carrier element with respect to a railroad track x + 1 Rail support heads and with respect to the second Rail x rail support heads (with x ⁇ 1).
  • the resulting Carrier element with respect to a railroad track x + 1 Rail support heads and with respect to the second Rail x rail support heads (with x ⁇ 1).
  • At this Embodiment are two each railroad track Rail support heads assigned to the support element.
  • the metal supports are preferably or the support elements, which may initially only be used pre-assembled railroad tracks to the Attached to metal supports.
  • the Rail tracks with the rail support heads of the Screwed metal carrier.
  • a fine alignment of the metal carrier or the Carrier elements Preferably takes place after the final fastening of the railroad tracks a fine alignment of the metal carrier or the Carrier elements instead.
  • a horizontal and / or vertical Alignment made. Alignment means in particular Adjustment and / or fixation.
  • After very preferred Embodiment of the invention is with the fine alignment
  • alignment spindles Preferably are used for the vertical alignment of the metal supports Vertical spindles used. Are preferred for one horizontal alignment of the metal support horizontal spindles used.
  • Each metal carrier expediently has two Vertical spindles, which are preferably in the rail bearing heads are provided. As a lower support surface for the vertical spindles preferably serve the surface of the hydraulically bound base layer.
  • the vertical spindles enable precise adjustment of the height the metal girder or the height of the two railroad tracks. On the other hand, the vertical spindles allow exact setting of the cross slope of the track.
  • the Adjustment and fixation of the metal carrier or the Track rust can also be used as an alternative to the alignment spindles with the help of an adjustment and fixing frame.
  • To preferred embodiment of the invention are within the scope the fine-tuning initially only in certain Metal supports spaced apart finely aligned. For example, at intervals of each 30 m individual metal carrier finely aligned. in the Connection to the fine alignment of the selected Metal beams will then be between those already in the Target position located metal supports arranged Metal carrier finely aligned. The fine-tuning takes place expediently both in vertical and in horizontal direction instead.
  • Formwork elements for the concrete base layer attached are provided on the longitudinal edges of the hydraulically bound base layer attached.
  • the formwork elements after the final fastening of the railroad tracks and before fine-tuning the metal supports to the Longitudinal edges of the hydraulically bound base layer attached. After aligning the formwork elements these preferably in the hydraulically bound Base layer anchored.
  • the formwork elements serve as supports for Construction tracks or auxiliary tracks by a construction train and / or from a fixing and adjusting device and / or from one Concreting equipment can be driven on.
  • the Formwork elements also preferably meet the Function of a lateral support in the horizontal Align the metal supports.
  • Formwork elements precast, expediently Precast reinforced concrete parts used.
  • Precast concrete with the help of anchor elements, for example Anchor rods, firmly in the hydraulically bound Base layer anchored.
  • anchor elements are expediently again solved.
  • the area of the Formwork elements is preferably with profiles provided Furthermore, that of the concrete base layer facing surface of the formwork elements expediently Reinforcement elements on after concreting the Concrete base layer an effective fastening of the precast element ensure on the concrete base layer.
  • the Invention is the hydraulically bound base layer for the inclusion of the concrete base layer formed like a trough. It is within the scope of the invention that in the trough walls Reinforcements to reinforce the trough are introduced.
  • the lateral trough walls the function of the formwork elements and furthermore preferably also the function of support elements for alignment measures.
  • the concrete base layer is metal carrier with the stipulation the hydraulically bound base layer concreted that the metal beams are concreted into the concrete base layer become.
  • the Concrete base layer is expediently in one Operation, i.e. as a single-layer concrete base layer applied the hydraulically bound base layer.
  • Subject of the invention is also a slab track according to claim 9.
  • the invention is based on the knowledge that a surprisingly stable slab track can be produced that can withstand all mechanical stresses in the long term resists when according to the inventive method is worked. The especially in high speed traffic Considerable forces that occur can function reliably can be derived without being disadvantageous Impairments to the slab track result.
  • the invention is further based on the finding that a cohesive or monolithic connection of the Concrete of the concrete base layer with the metal beams and the rail bearing heads integrated therein, as well preferably also be achieved with reinforcement elements can and especially because of this composite effect the advantages mentioned above can be achieved.
  • the metal carriers are and preferably also Longitudinal reinforcement elements are integral parts of the Concrete base course, in particular one embodiment has proven itself, in which the concrete base layer also is fiber-reinforced.
  • Fig. 1 is one according to the inventive method manufactured slab track for a railway track High speed traffic illustrated.
  • a hydraulically bound base layer 2 is applied been.
  • the hydraulically bound base layer 2 which in the exemplary embodiment as a lattice girder with an upper chord 3 and lower flange 4 formed metal carrier 5 with their Beam longitudinal axis transverse to the longitudinal direction of the festivals Lane aligned.
  • the metal carrier 5 have Integrated, preferably firmly concreted rail support heads 6 made of concrete.
  • support feet 8 are provided, which in 1 designed as steel profiles are.
  • the discernible distance between the Support feet 8 and the hydraulically bound base layer 2 characterizes the lifting dimension of the metal carrier 5 completed vertical fine alignment.
  • 1 are continue to see lower longitudinal reinforcement elements 9, the preferably and in the exemplary embodiment as metal rods are trained. These lower longitudinal reinforcement elements 9 are in the embodiment on the lower flange 4 of the Metal carrier 5 attached, preferably welded.
  • At the embodiment of FIG. 1 are still top Longitudinal reinforcement elements 10 are provided in the embodiment are also designed as metal rods and preferably attached to the top flange 3 of the metal carrier 5 are, are preferably welded.
  • On the Rail support heads 6 are the railroad tracks 11 assembled.
  • Metal supports 5 are expediently provided with pre-assembled railroad tracks 11 as a track grating section delivered and on the hydraulically bound Base layer 2 aligned.
  • - In Fig. 1 is the firm Roadway with concrete base layer 12 already applied shown. It can be seen that the surface of the Concrete base layer 12 in cross section as a roof profile is designed so that a reliable drainage is ensured.
  • FIG. 2 shows one opposite modified the embodiment of FIG. 1 Rail support head 6.
  • the protruding from the bottom 7 Support foot 8 is made of concrete here.
  • To the Longitudinal edges 13 of the hydraulically bound base layer 2 are formwork elements 14 for the concrete base layer 12 attached.
  • the formwork element 14 according to FIG. 2 is over schematically shown anchoring elements 15 in the hydraulic base layer 2 anchored.
  • Transport rail 16 of a transport track for one is not shown transport device and / or a construction and Adjustment rail 17 of a construction and alignment track for one movable adjusting and fixing device arranged.
  • alignment spindles 18, 19 are shown in FIG. 2 recognizable.
  • Horizontal spindles 18 are expediently used arranged at the ends of the metal carrier 5 Alignment head plates 20 added.
  • the horizontal spindles 18 enable exact horizontal adjustment and / or Fixation of the metal carrier 5.
  • the horizontal spindles 18 are supported thereby on the formwork elements 14. 2 is further recognizable that the rail support heads 6 each have at least one vertical spindle 19, with whose help the metal supports 5 in the vertical direction, i.e. with regard to their height, adjusted and / or fixed can be.
  • Fig. 2 shows a state in the rest which the lower longitudinal reinforcement elements 9 on the hydraulically bound base layer 2 are designed and have not yet been attached to the metal support 5.
  • Fig. 3 In the embodiment of Fig. 3 are only lower Longitudinal reinforcement elements 9 are provided. It is also in the Framework of the invention, only upper longitudinal reinforcement elements 10 to be provided.
  • the Adjusting and fixing frame 22 has a horizontal movable adjustment and fixation slide 23, the with A slide spindle 24 is horizontally adjustable.
  • Fixing pliers 26 are connected to fixing spindles 25, with which the railroad tracks 11 can be detected and with which an exact alignment of the Railroad tracks 11 is possible.
  • trough-shaped base layer 28 which is preferably made of concrete is formed, trough-shaped and with trough walls 28th
  • the trough walls 28 serve as in this embodiment Formwork elements 14 for the concrete base layer 12.
  • the trough walls 28 can be used as support elements a horizontal adjustment and / or fixation of the Serve metal carrier 5.
  • Fig. 5 shows a longitudinal section through an inventive Fixed carriageway, two as lattice girders trained metal carrier 5 with associated rail support heads 6 are recognizable.
  • the lattice girders point an upper flange 3 and a lower flange 4, each consist of two rods, suitably steel rods.
  • the bars of the upper chord 3 on the one hand and the lower chord 4 on the other hand are connected by lattice girder brackets 29.
  • 5 has the as Lattice girder formed metal carrier 5 a rectangular cross-section. 5 are the lower longitudinal reinforcement elements 9 on the lower chords 4 of the Metal carrier 5 attached. In contrast, there are the upper ones Longitudinal reinforcement elements 10 above the top chord 3 of the Metal support 5.
  • the rail support heads 6 demonstrate preferred embodiment and in the embodiment Housing on that suitably as a steel housing 30 corrugated housing wall 31 is formed.
  • the steel case 30 is originally for receiving a connection reinforcement element 33 provided.
  • the connection reinforcement elements 33 When concreting the Rail support head 6 is the steel housing 30 expediently closed so that no concrete can penetrate.
  • the metal carrier 5 with the integrated rail support heads 6 are the Connection reinforcement elements 33 from the open steel housing 30 has been bent out. This state is in Fig. 5 shown.
  • the connection reinforcement elements 33 preferably have and in the embodiment hook-shaped shape.
  • the connection reinforcement elements 33 contribute to an effective bond between the Rail support heads 6 and the concrete base layer.
  • the promote corrugated housing wall 31 and the bevel 32 a positive contact between the rail support heads 6 and the concrete base layer 12.
  • FIG. 5 it can also be seen that between the rail support heads 6 upper reinforcement mats Longitudinal reinforcement elements 10 are arranged, which Reinforcement mats have end hooks 34.
  • the horizontal Adjustment and / or fixation of a metal support 5 takes place with the help of one in the middle of the track arranged longitudinal groove 37, which preferably in the hydraulically bound base layer 2 was introduced.
  • a spindle holder 38 In the longitudinal groove 37 engages a spindle holder 38.
  • a left horizontal spindle 18a and a right horizontal spindle 18b is provided, which Horizontal spindles 18 each on the walls of the Support longitudinal groove 37.
  • a vertical adjustment and / or Fixation is preferred and in the embodiment with Help provided in the rail support heads 6
  • Vertical spindles 19 performed. Conveniently and in Embodiment are the vertical spindles 19 in the the longitudinal edges 13 facing halves of the rail support heads 6 provided. Support the vertical spindles 19 preferred on the hydraulically bound base layer 2 from.
  • the slipform element 35 has one sloping formwork surface 39 with the upper area a formwork fillet 40 is provided. Based on these Shaping of the slipform element 35 is an early one Basic stability of the concrete of the concrete base layer 12 reached.
  • Adjusting and fixing frame 22 recognizable of a track grate section made of metal girders 5 and railroad tracks 11 brings it into its final position and which is movable on the railroad tracks 11.
  • the Adjusting and fixing frame 22 consists of at least two Frame units, which are preferably on spindle feet 42 Support on the hydraulically bound base layer 2.
  • On the adjustment and fixing frame 22 is one with the help of Guide carrier spindles 43 horizontally displaceable Guide carrier 44 provided.
  • a vertical adjustment and / or fixation of the track grate section Metal beams 5 and railroad tracks 11 will help of fixing pliers connected to the guide carrier 44 26 performed, which fixation pliers 26 to the Attack railroad tracks 11.
  • the horizontal Adjustment and / or fixation of the track grate section is preferably carried out via arranged in the longitudinal groove 37 Horizontal spindles 18a, b.
  • Fig. 9 shows a surface vibrator and puller 45, which on the formwork elements 14 arranged construction and adjustment rails 17 is movable. Appropriately and in the embodiment is on everyone Side of each railroad track 11 with a screed 46 integrated surface vibrators.
  • the concrete surface the concrete base layer 12 is oscillating Movements of the screeds 46 are applied.
  • - In 10 is a on the construction and adjustment rails 17th movable guide frame 47 shown on the rotating trowels 48 are connected.
  • the Rotating trowels 48 are preferred on each side each rail 11 arranged.
  • FIG. 11 shows a longitudinal section through an embodiment a slab track according to the invention, in which the Metal carrier 5 are designed as steel profiles.
  • Metal support 5 is here by two U-steel profiles realized the top and bottom tabs 49th are interconnected.
  • the U steel profiles are non-positively concreted into the rail support heads 6.
  • a transverse reinforcement 50 is provided.
  • reinforcement recesses 51 for receiving the upper one Longitudinal reinforcement elements 10 are provided, which reinforcement recesses 51 expediently and in the embodiment are funnel-shaped.
  • the reinforcement cutouts 51 ensure a positive fit Compound between rail support heads 6, upper Longitudinal reinforcement elements 10 and concrete base layer 12.
  • the upper longitudinal reinforcement elements 10 are preferably in the reinforcement recesses 51 of the rail support heads 6 pushed and in the embodiment in the longitudinal direction Solid roadway joined together in sections and over Connections 52 interconnected. Both Connections 52 can be, for example Threaded socket connections or around welded connections act. On the lower longitudinal reinforcement elements 9 and / or on the upper longitudinal reinforcement elements 10 expediently attached transverse reinforcement elements 53.
  • the bottom 7 of the rail support heads 6 has in Embodiment of FIG. 11 to the middle of the Rail support heads 6 inclined surfaces. Hereby becomes a full-surface and void-free bond between Rail support heads 6 and concrete base layer 12 promoted. Contact surfaces 54 of the rail support heads 6 to the concrete base course are expediently with Provide profiles. This is supposed to perfect bond with the concrete base layer 12 be ensured.
  • the metal carriers are 5 as in the embodiment of FIG. 11 as U-steel profiles educated.
  • the rail support heads 6 have Connection reinforcement elements 33, which consist of a Steel housing 30 were bent out. Regarding the Details can be found in the description of FIG. 5 to get expelled. 12 are still upper Longitudinal reinforcement elements 10 can be seen, the end hooks 34 have, which expediently on the hook-shaped Connect connection reinforcement elements 33.
  • the top Longitudinal reinforcement elements 10 can be made using transverse reinforcement 50 can be combined into a mat.
  • FIG. 13 shows measuring devices purely schematically for aligning the metal carrier 5 or for aligning a track grate from metal beams 5 and Railroad tracks 11 shown.
  • the metal carrier 5 which are at intervals of approx. 30 m are arranged.
  • This first aligned Metal beams 5 are subsequently called main beams designated. Only after that are the others metal supports 5 arranged between the main supports (hereinafter subcarrier) aligned.
  • - Fig. 13 shows first a measuring device 55, 56 for the Main beam.
  • This measuring device 55, 56 has a main viewpoint 55 on the Expediently movable on the railroad tracks 11 and can be locked.
  • the main viewpoint device 55 is preferably with a surveying instrument or a adjustable laser equipped.
  • The is expediently Main viewpoint of the main viewpoint device 55 already been correctly aligned.
  • the surveying instrument or the laser is then in half the track and in one fixed distance to the top of the railroad track arranged.
  • With the surveying instrument or with the Laser can then be the neighboring main point, for example at a distance of approx. 30 m.
  • the neighboring one The main point is in the embodiment of FIG. 13 in place the main target device 56 is arranged.
  • the Main target point device 56 is expediently on the Railroad tracks 11 can be moved and locked.
  • the Main target point device 56 is with a not shown Target device equipped, on which the Surveying instrument or the laser of the main viewpoint device 55 is aligned.
  • the main carrier may be at the location of the main target point facility 56 can be precisely aligned.
  • - In Fig. 13 is also a measuring device 57 for the Align those arranged between the main points Intermediate carrier shown.
  • the measuring device 57 preferably has an adjustment and measuring frame.
  • the Measuring device 57 is expediently on the Railroad tracks 11 can be moved and locked.
  • the Adjustment and measuring frame of the measuring device 57 has a receiving device 58 with which the of the Main viewpoint 55 to the main destination 56 directed aiming beam, for example Laser beam that can be detected.
  • the surveying device 57 move to the next intermediate beam and here is a corresponding measurement and alignment performed.
  • FIG. 14 to 19 show preferred embodiments for the combination of metal supports 5 or support elements 61 to stable track grate sections.
  • - Fig. 14 shows one Track grate section with Y-shaped metal beams 5.
  • a rail support head 6 for the first railroad track 11 is, as it were, offset between two Rail support heads 6 of the opposite second Railroad track arranged.
  • Fig. 15 shows A-shaped metal carrier 5, the two Carrier legs 59 connected rail support heads 6 for which have a railroad track 11.
  • the single rail support head 6 is with respect to the longitudinal direction of the slab track between the two opposite rail support heads 6 arranged.
  • the support legs 59 expediently by means of a connecting carrier element 60 connected with each other.
  • the directly adjacent metal beams 5 are preferably rotated by 180 ° arranged to each other.
  • FIG. 16 shows a combination of metal supports 5 W-shaped support elements 61.
  • the first railroad track 11 here are three rail support heads 6 of the carrier element 61 assigned while the opposite second rail 11 only two rail support heads 6 are assigned.
  • the immediately adjacent support elements 61 rotated by 180 ° to each other.
  • - Fig. 17 shows Carrier elements 61, the combination of two parallel metal beams 5 are formed, which parallel metal support 5 by perpendicularly arranged Connection carrier elements 60 are connected. So far rectangular support elements 61 result.
  • FIG. 18 is an embodiment with cross-shaped support elements 61, which carrier elements 61 are shown each formed two intersecting metal beams 5 become.
  • Fig. 19 shows a special embodiment of A-shaped ones Support elements 61 combined metal supports 5.
  • a Metal carrier 5 here consists of two parallel ones Steel profiles 62, which are expediently U-shaped in cross section are trained.
  • the A-shaped support members 61 each have two of a first railroad track assigned rail support heads 6 and one of the opposite rail 11 assigned Rail support head 6.
  • the immediately adjacent A-shaped ones Carrier elements 61 each rotated by 180 ° to one another arranged.
  • Fig. 19 are also from the Rail support heads 6 outstanding connection reinforcement elements 33 recognizable.
  • This protruding Section 63 is suitable for assembly or for the Attachment of lower longitudinal reinforcement elements 9 and / or upper longitudinal reinforcement elements 10.
  • the metal carrier 5 and Steel profiles 62 through a connecting support element 60 connected to each other which is also convenient is designed like a steel profile.
  • 19 is furthermore recognizable that the rail support heads in the Top view roundings 64 at the corners or edges having.

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Abstract

Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für zumindest ein Eisenbahngleis, wobei zunächst eine hydraulisch gebundene Tragschicht (2) auf einen Untergrund (1) aufgebracht wird. Metallträger (5) mit angeschlossenen Schienenauflagerköpfen (6) werden auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht (2) ausgerichtet. Im Anschluss daran werden die Eisenbahnschienen (11) auf den Schienenauflagerköpfen (6) montiert. Daraufhin wird eine Betontragschicht (12) mit der Maßgabe auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht (2) aufbetoniert, dass die Metallträger (5) in die Betontragschicht (12) einbetoniert werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für zumindest ein Eisenbahngleis, insbesondere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Eisenbahngleis meint im Rahmen der Erfindung auch, dass Weichenabschnitte auf der Festen Fahrbahn angeordnet werden können. Die Erfindung betrifft fernerhin eine Feste Fahrbahn, die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt wurde. - Feste Fahrbahn meint im Rahmen der Erfindung insbesondere eine im Eisenbahnoberbau eingesetzte Betonfahrbahn. Die Betonfahrbahn weist in der Regel eine endlos verlegte Betonplatte, die sogenannte Betontragschicht, auf. Die Betontragschicht liegt normalerweise auf einer hydraulisch gebundenen Tragschicht auf, die zweckmäßigerweise aus Beton hergestellt wird.
Verschiedene Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn sind aus dem Stand der Technik bekannt. Aus DE 43 24 329 A1 ist es beispielsweise bekannt, ein Gleisjoch mit angeschlossenen Schwellen auf eine tragförmige Betontragschicht aufzubringen und durch Ausgießen des Trogs mit Ortbeton an der Betontragschicht zu befestigen. Der nach diesem Verfahren hergestellte Verbund zwischen den einzelnen Schichten und Bauelementen bzw. Bewehrungselementen lässt im Hinblick auf die aufzunehmenden beachtlichen mechanischen Beanspruchungen zu wünschen übrig.
Aus DE 196 53 858 A1 ist weiterhin ein Verfahren bekannt, bei dem auf eine hydraulisch gebundene Tragschicht ein Betontrog aufgebracht wird, welcher Betontrog Längs- und Querbewehrungen enthält. Der Betontrog ist zur Aufnahme von Zweiblock-Betonschwellen vorgesehen. Die Schwellen werden mit Hilfe einer Vergussmasse in den Betontrog eingebettet. Zunächst lässt der Verbund zwischen dem Betontrog und der nachträglich eingebrachten Vergussmasse zu wünschen übrig. Es fehlen im übrigen funktionssichere schubfeste Verbindungen zwischen dem Betontrog und der Vergussmasse. Im Ergebnis ist die nach diesem bekannten Verfahren hergestellte Feste Fahrbahn für langfristige Belastungen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs wenig geeignet.
Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, mit dem auf einfache und wenig aufwendige Weise eine sehr genaue Montage der Bauelemente und insbesondere der Eisenbahngleise möglich ist und mit dem eine Feste Fahrbahn geschaffen wird, die langfristig alle mechanischen Beanspruchungen funktionssicher aufnehmen kann, die insbesondere im Hochgeschwindigkeitsverkehr auftreten. Der Erfindung liegt fernerhin das technische Problem zugrunde, eine entsprechende Feste Fahrbahn anzugeben.
Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für zumindest ein Eisenbahngleis, insbesondere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr,
  • wobei zunächst eine hydraulisch gebundene Tragschicht auf einen Untergrund aufgebracht wird,
  • wobei Metallträger, mit angeschlossenen Schienenauflagerköpfen auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgerichtet werden,
  • wobei im Anschluss daran die Eisenbahnschienen auf den Schienenauflagerköpfen montiert werden und
  • wobei daraufhin die Betontragschicht mit der Maßgabe auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht aufbetoniert wird, dass die Metallträger in die Betontragschicht einbetoniert werden.
    • Die hydraulisch gebundene Tragschicht besteht bevorzugt aus Beton. Der Untergrund, auf den die hydraulisch gebundene Tragschicht aufgebracht wird, meint das Erdreich oder vorzugsweise eine entsprechende Aufschüttung bzw. Dammaufschüttung. Der Untergrund wird nachfolgend als Planum bezeichnet. Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist jeder Metallträger zwei angeschlossene Schienenauflagerköpfe auf, wobei der Abstand der beiden Schienenauflagerköpfe zweckmäßigerweise dem Abstand der zu montierenden Eisenbahnschienen entspricht. - Das Merkmal im Patentanspruch 1, wonach die Eisenbahnschienen auf den Schienenauflagerköpfen montiert werden, meint zweckmäßigerweise die endgültige Montage bzw. die Endmontage der Eisenbahnschienen auf den Schienenauflagerköpfen. Wie nachfolgend noch näher erläutert, liegt es im Rahmen der Erfindung, dass die Metallträger mit darauf aufgelegten oder darauf vormontierten Eisenbahnschienen auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgerichtet werden. Dieses erste Ausrichten der Metallträger mit aufgelegten oder noch nicht vollständig endbefestigten Eisenbahnschienen entspricht einer Grobausrichtung des entsprechenden Gleisrostes aus Metallträgern und Eisenbahnschienen.
    Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung werden in der Oberfläche der hydraulisch gebundenen Tragschicht Ausrichthilfen für die Metallträger vorgesehen. Diese Ausrichthilfen funktionieren zweckmäßigerweise als Widerlager bei einer horizontalen Ausrichtung der Metallträger und werden beispielsweise als Nuten oder Aufkantungen in der Oberfläche der hydraulisch gebundenen Tragschicht verwirklicht.
    Nach bevorzugter Ausführungsform, der im Rahmen der Erfindung besondere Bedeutung zukommt, wird zumindest ein Längsbewehrungselement in die Betontragschicht einbetoniert. Zweckmäßigerweise wird hierzu vor dem Aufbringen der Metallträger zumindest ein unteres Längsbewehrungselement auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgelegt. Längsbewehrung meint im Rahmen der Erfindung eine Bewehrung in Längsrichtung der Festen Fahrbahn bzw. in Längsrichtung der auszulegenden Eisenbahnschienen. Bei den Längsbewehrungselementen kann es sich um einzelne Metallstäbe oder um Metallstabbündel handeln. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass Längsbewehrungselemente in Form einer zusammenhängenden vorgefertigten Bewehrungsmatte mit Längsbewehrungsstäben und Querbewehrungsstäben eingesetzt werden. Beispielsweise kann es sich dabei um eine Stahlstabmatte handeln. Wenn Gleisrostabschnitte aus Metallträgern und aufgelegten Eisenbahnschienen ausgerichtet werden sollen, wird zweckmäßigerweise vorher ein unteres Längsbewehrungselement entsprechender Länge, vorzugsweise eine Längsbewehrungsmatte, auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgelegt. Vorzugsweise wird ein auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgelegtes unteres Längsbewehrungselement nach dem Ausrichten der Metallträger an der Unterseite der Metallträger befestigt, beispielsweise angebunden oder angeschweißt.
    Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung wird nach dem Aufbringen der Metallträger zumindest ein oberes Längsbewehrungselement auf den Metallträgern aufgelegt. Das obere Längsbewehrungselement bzw. die oberen Längsbewehrungselemente können grundsätzlich so ausgebildet sein, wie die oben beschriebenen unteren Längsbewehrungselemente. Nach einer bevorzugten Ausführungsform wird eine Bewehrungsmatte aus miteinander verbundenen Längsbewehrungsstäben und Querbewehrungsstäben als obere Längsbewehrung eingesetzt. Vorzugsweise wird das zumindest eine obere Längsbewehrungselement vor der endgültigen Montage der Eisenbahnschienen auf die Metallträger aufgelegt. Zweckmäßigerweise wird das zumindest eine obere Längsbewehrungselement an der Oberseite der Metallträger befestigt, beispielsweise angebunden oder angeschweißt. Besondere Bedeutung kommt einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zu, bei der sowohl mit einer unteren als auch mit einer oberen Längsbewehrung gearbeitet wird und Längsbewehrungselemente zweckmäßigerweise sowohl auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht als auch auf den Metallträgern ausgelegt werden. Bevorzugt werden sowohl die unteren Längsbewehrungselemente als auch die unteren Längsbewehrungselemente vollständig in die Betontragschicht einbetoniert.
    Nach dem Aufbringen der hydraulisch gebundenen Tragschicht und vorzugsweise nach dem Auslegen der unteren Längsbewehrung auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht werden die Metallträger quer zur Längsrichtung der Festen Fahrbahn ausgerichtet. Dabei können die Eisenbahnschienen auf den Metallträgern bereits aufgelegt sein oder vormontiert sein. Nach einer sehr bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden Gitterträger als Metallträger eingesetzt. Ein Gitterträger weist zweckmäßigerweise einen Obergurt und einen Untergurt auf, die jeweils aus zumindest zwei Längsstäben, bevorzugt aus Stahl, bestehen. Die Längsstäbe des Obergurtes und des Untergurtes werden durch Gitterträgerbügel miteinander verbunden. Die Gitterträger können als Dreigurtträger oder als Viergurtträger ausgebildet sein. Die Gitterträger weisen quer zu ihrer Längsrichtung zweckmäßigerweise einen rechteckförmigen oder einen trapezförmigen Querschnitt auf. Gitterträger zeichnen sich in vorteilhafter Weise durch einen hohen mechanischen Widerstand sowie durch ein verhältnismäßig geringes Gewicht und einen geringen Materialbedarf aus.
    Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden Stahlprofile als Metallträger eingesetzt. Zweckmäßigerweise werden I-Profile, T-Profile, U-Profile oder Winkelprofile als Stahlprofile verwendet. Dabei können die Stahlprofile als Einzelprofile eingesetzt werden oder zumindest zwei Stahlprofile können durch Verbindungselemente zu Stahlprofilaggregaten mit hoher Steifigkeit kombiniert werden. Die Stahlprofile können fernerhin angeschweißte Bewehrungselemente oder Lochungen ihrer Stege aufweisen. Dadurch kann insbesondere der Verbund zwischen den Stahlprofilen und der Betontragschicht verbessert werden. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung werden gelochte Stahlbleche zu Stahlprofilen gefaltet bzw. geformt, die beispielsweise als Z-, V-, G-, U-, N- oder M-Profile ausgebildet sind und eine relativ hohe Steifigkeit aufweisen.
    Erfindungsgemäß werden Metallträger mit daran bereits befestigten Schienenauflagerköpfen eingesetzt. Die Schienenauflagerköpfe können in der Draufsicht einen runden, elliptischen, quadratischen oder sechseckigen Querschnitt aufweisen. Besonders bewährt haben sich Schienenauflagerköpfe, die in der Draufsicht abgerundete Querschnittsformen aufweisen. Zweckmäßigerweise wird mit Schienenauflagerköpfen aus Beton gearbeitet. Vorzugsweise bestehen die Schienenauflagerköpfe aus faserbewehrtem, sehr bevorzugt stahlfaserbewehrtem Beton. Nach sehr bevorzugter Ausführungsform werden am Metallträger festbetonierte Schienenauflagerköpfe eingesetzt. Bei dieser Ausführungsform wird ein besonders effektiver monolithischer Verbund der Schienenauflagerköpfe mit der aufzubringenden Betontragschicht erreicht. Die Schienenauflagerköpfe werden zweckmäßigerweise zu zumindest 50 % ihrer Höhe in die Betontragschicht einbetoniert. Vorzugsweise sind an die Schienenauflagerköpfe Anschlussbewehrungselemente, bevorzugt hakenförmige Anschlussbewehrungselemente angeschlossen, die in die Betontragschicht einbetoniert werden.
    Zweckmäßigerweise weisen die Schienenauflagerköpfe Bewehrungsaussparungen zur Aufnahme von oberen und/oder unteren Längsbewehrungselementen auf.
    Vorzugsweise ist der Abstand zwischen der Unterseite der Schienenauflagerköpfe und der hydraulisch gebundenen Tragschicht so groß bemessen, dass ein hohlraumfreier vollflächiger Verbund zwischen der Unterseite der Schienenauflagerköpfe und der Betontragschicht einrichtbar ist. Zweckmäßigerweise ist zur Erzielung des vollflächigen Verbundes die Unterseite der Schienenauflagerköpfe zur Mitte der Schienenauflagerköpfe hin geneigt ausgebildet.
    Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung werden Schienenauflagerköpfe eingesetzt, an deren der hydraulisch gebundenen Tragschicht zugewandten Unterseite Auflagerfüße angeordnet sind. Zweckmäßigerweise ragt aus der Unterseite jedes Schienenauflagerkopfes ein Auflagerfuß in Richtung der hydraulisch gebundenen Tragschicht. Die Auflagerfüße können nach einer Ausführungsform aus Beton bestehen. Nach einer anderen Ausführungsform sind die Auflagerfüße als einbetonierte Stahlelemente ausgebildet, die zweckmäßigerweise jeweils eine Fußplatte aufweisen. Diese Auflagerfüße in Form von Stahlelementen können mit dem Metallträger verbunden, beispielsweise verschweißt sein. Nach sehr bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist ein Auflagerfuß eines Schienenauflagerkopfes unmittelbar unter der Schienenachse der aufzubringenden Eisenbahnschiene angeordnet.
    Nach der Fertigstellung der hydraulisch gebundenen Tragschicht und zweckmäßigerweise nach dem Auslegen einer unteren Längsbewehrung, werden die Metallträger mit den integrierten Schienenauflagerköpfen auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht, vorzugsweise über der auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht aufliegenden unteren Längsbewehrung, in vorgegebenen Abständen ausgelegt und ausgerichtet. Zweckmäßigerweise wird eine Grobausrichtung der Metallträger in horizontaler Richtung und/oder vertikaler Richtung durchgeführt. Nach sehr bevorzugter Ausführungsform der Erfindung werden die Metallträger mit den integrierten Schienenauflagerköpfen mit den Eisenbahnschienen zu einem Gleisrostabschnitt vormontiert und auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgelegt und ausgerichtet. Die Länge eines Gleisrostabschnittes beträgt beispielsweise 10 bis 12 m. Zweckmäßigerweise ist der Gleisrost bzw. Gleisrostabschnitt so ausgelegt, dass ein Befahren mit Bauzügen möglich ist. Im Rahmen der Erfindung können die Gleisrostabschnitte statt der Eisenbahnschienen zunächst auch montierte Hilfsschienen oder Bauschienen aufweisen, die durch Bauzüge befahren werden können. Diese Hilfsschienen oder Bauschienen können dann später durch die endgültigen Eisenbahnschienen ersetzt werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird nach der Grobausrichtung der Metallträger bzw. des Gleisrostes eine obere Längsbewehrung aus zumindest einem oberen Längsbewehrungselement auf den Metallträgern ausgelegt und zweckmäßigerweise an den Metallträgern zu befestigt.
    Nach einer Ausführungsform der Erfindung werden mehrere Metallträger, zumindest zwei Metallträger, zu einem Trägerelement kombiniert. Zweckmäßigerweise weisen die genannten Metallträger eine feste Verbindung untereinander auf. Nach einer Ausführungsform sind zwei Metallträger V-förmig miteinander kombiniert. Im ausgelegten Zustand dieses Trägerelementes sind dann zwei Schienenauflagerköpfe unter einer Eisenbahnschiene angeordnet und ein Schienenauflagerkopf ist unter der gegenüberliegenden Eisenbahnschiene angeordnet. Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung werden Metallträger zu einem W-förmigen Trägerelement kombiniert. Gemäß dieser Ausführungsform befinden sich drei Schienenauflagerköpfe des Trägerelementes unter der einen Eisenbahnschiene und sind zwei weitere Schienenauflagerköpfe des Trägerelementes unter der zweiten gegenüberliegenden Eisenbahnschiene angeordnet. Grundsätzlich liegt es im Rahmen der Erfindung, dass zumindest zwei Metallträger zu einem Trägerelement mit der Maßgabe kombiniert werden, dass das resultierende Trägerelement bezüglich der einen Eisenbahnschiene x + 1 Schienenauflagerköpfe aufweist und bezüglich der zweiten Eisenbahnschiene x Schienenauflagerköpfe aufweist (mit x ≥1). Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung werden zumindest zwei Metallträger mit Hilfe von senkrecht zu den Metallträgern angeordneten Verbindungsträgern zu einem rechteckigen Trägerelement kombiniert. Bei dieser Ausführungsform sind jeder Eisenbahnschiene jeweils zwei Schienenauflagerköpfe des Trägerelementes zugeordnet.
    Vorzugsweise werden nach einer Grobausrichtung der Metallträger oder der Trägerelemente die ggf. zunächst nur vormontierten Eisenbahnschienen endgültig an den Metallträgern befestigt. Zweckmäßigerweise werden die Eisenbahnschienen hierzu mit den Schienenauflagerköpfen der Metallträger verschraubt.
    Vorzugsweise findet nach der Endbefestigung der Eisenbahnschienen eine Feinausrichtung der Metallträger oder der Trägerelemente statt. Im Rahmen der Feinausrichtung wird zweckmäßigerweise eine horizontale und/oder vertikale Ausrichtung vorgenommen. Ausrichtung meint insbesondere Justierung und/oder Fixierung. Nach sehr bevorzugter Ausführungsform der Erfindung wird die Feinausrichtung mit Hilfe von Ausrichtspindeln durchgeführt. Vorzugsweise werden für die vertikale Ausrichtung der Metallträger Vertikalspindeln eingesetzt. Bevorzugt werden für eine horizontale Ausrichtung der Metallträger Horizontalspindeln eingesetzt. Zweckmäßigerweise weist jeder Metallträger zwei Vertikalspindeln auf, die vorzugsweise in den Schienenauflagerköpfen vorgesehen sind. Als untere Auflagerfläche für die Vertikalspindeln dient vorzugsweise die Oberfläche der hydraulisch gebundenen Tragschicht. Die Vertikalspindeln ermöglichen einerseits eine präzise Einstellung der Höhe des Metallträgers bzw. der Höhe der beiden Eisenbahnschienen. Andererseits ermöglichen die Vertikalspindeln die genaue Einstellung der Querneigung des Gleises. - Die Justierung und Fixierung der Metallträger oder des Gleisrostes kann alternativ zu den Ausrichtspindeln auch mit Hilfe eines Justier- und Fixierrahmens erfolgen. - Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung werden im Rahmen der Feinausrichtung zunächst nur einzelne in bestimmten Abständen voneinander angeordnete Metallträger fein ausgerichtet. Beispielsweise werden in Abständen von jeweils 30 m einzelne Metallträger fein ausgerichtet. Im Anschluss an die Feinausrichtung der ausgewählten Metallträger werden dann die zwischen den bereits in der Soll-Position befindlichen Metallträgern angeordneten Metallträger fein ausgerichtet. Die Feinausrichtung findet dabei zweckmäßigerweise sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung statt.
    Nach sehr bevorzugter Ausführungsform der Erfindung werden an den Längsrändern der hydraulisch gebundenen Tragschicht Schalungselemente für die Betontragschicht befestigt. Nach einer Ausführungsform der Erfindung werden die Schalungselemente nach der Endbefestigung der Eisenbahnschienen und vor der Feinausrichtung der Metallträger an den Längsrändern der hydraulisch gebundenen Tragschicht befestigt. Nach dem Ausrichten der Schalungselemente werden diese vorzugsweise in der hydraulisch gebundenen Tragschicht verankert. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung dienen die Schalungselemente als Auflager für Baugleise oder Hilfsgleise, die von einem Bauzug und/oder von einer Fixier- und Justiereinrichtung und/oder von einer Betoniereinrichtung befahren werden können. Die Schalungselemente erfüllen fernerhin vorzugsweise die Funktion einer seitlichen Abstützung beim horizontalen Ausrichten der Metallträger.
    Nach sehr bevorzugter Ausführungsform, der im Rahmen der Erfindung besondere Bedeutung zukommt, werden als Schalungselemente Betonfertigteile, zweckmäßigerweise Stahlbetonfertigteile eingesetzt. Vorzugsweise werden die Betonfertigteile mit Hilfe von Ankerelementen, beispielsweise Ankerstangen, fest in der hydraulisch gebundenen Tragschicht verankert. Nachdem der Beton der Betontragschicht eine ausreichende Gründstandsfestigkeit erreicht hat, werden die Ankerelemente zweckmäßigerweise wieder gelöst. Die der Betontragschicht zugewandte Fläche der Schalungselemente ist vorzugsweise mit Profilierungen versehen Fernerhin weist die der Betontragschicht zugewandte Fläche der Schalungselemente zweckmäßigerweise Bewehrungselemente auf, die nach dem Betonieren der Betontragschicht eine effektive Befestigung des Betonfertigteils an der Betontragschicht sicherstellen.
    Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die hydraulisch gebundene Tragschicht für die Aufnahme der Betontragschicht trogartig ausgebildet. Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass in den Trogwänden Bewehrungen zur Verstärkung des Troges eingebracht werden. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform übernehmen die seitlichen Trogwände die Funktion der Schalungselemente und fernerhin vorzugsweise auch die Funktion von Abstützelementen für Ausrichtmaßnahmen.
    Vorzugsweise im Anschluss an die Feinausrichtung der Metallträger wird die Betontragschicht mit der Maßgabe auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht aufbetoniert, dass die Metallträger in die Betontragschicht einbetoniert werden. Nach sehr bevorzugter Ausführungsform sind nach dem Aufbetonieren der Betontragschicht die Metallträger und vorzugsweise auch die unteren und oberen Längsbewehrungselemente integrale Bestandteile der Betontragschicht. Die Betontragschicht wird zweckmäßigerweise in einem Arbeitsgang, d.h. als einschichtige Betontragschicht auf die hydraulisch gebundene Tragschicht aufgebracht. Nach sehr bevorzugter Ausführungsform der Erfindung wird eine faserverstärkte, zweckmäßigerweise stahlfaserverstärkte Betontragschicht hergestellt. - Gegenstand der Erfindung ist auch eine Feste Fahrbahn nach Patentanspruch 9.
    Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass eine überraschend tragfähige Feste Fahrbahn hergestellt werden kann, die langfristig allen mechanischen Beanspruchungen widersteht, wenn nach dem erfindungsgemäßen Verfahren gearbeitet wird. Die vor allem im Hochgeschwindigkeitsverkehr auftretenden beachtlichen Kräfte können funktionssicher abgeleitet werden, ohne dass nachteilhafte Beeinträchtigungen der Festen Fahrbahn resultieren. Der Erfindung liegt fernerhin die Erkenntnis zugrunde, dass eine stoffschlüssige bzw. monolithische Verbindung des Betons der Betontragschicht mit den Metallträgern und den darin integrierten Schienenauflagerköpfen sowie vorzugsweise auch mit Bewehrungselementen erreicht werden kann und dass insbesondere aufgrund dieser Verbundwirkung die vorstehend genannten Vorteile erzielt werden können. Erfindungsgemäß sind die Metallträger und vorzugsweise auch Längsbewehrungselemente integrale Bestandteile der Betontragschicht, wobei sich insbesondere eine Ausführungsform bewährt hat, bei der die Betontragschicht außerdem faserbewehrt ausgebildet ist. Fernerhin ist mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowohl eine sehr einfache und wenig aufwendige als auch eine sehr präzise Ausrichtung und Montage der einzelnen Bauelemente, insbesondere der Metallträger und der Eisenbahnschienen, möglich. Die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren zu fertigende Feste Fahrbahn kann in gleisbautechnischer Hinsicht mit grundsätzlich bekannten klassischen Arbeitsschritten hergestellt werden. Problemlos ist eine kontinuierliche Fertigung der Festen Fahrbahn möglich.
    Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    Fig. 1
    einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform einer nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Festen Fahrbahn,
    Fig. 2
    einen vergrößerten Ausschnitt des Gegenstandes der Fig. 1 in einer anderen Ausführungsform,
    Fig. 3
    den Gegenstand nach Fig. 1 in einer weiteren Ausführungsform,
    Fig. 4
    eine zusätzliche Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1,
    Fig. 5
    einen Längsschnitt A-A durch eine nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Feste Fahrbahn,
    Fig. 6
    eine Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1 mit einer seitlichen Gleitschalung,
    Fig. 7
    einen vergrößerten Ausschnitt des Gegenstandes der Fig. 6,
    Fig. 8
    eine Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1 mit einem Justierrahmen,
    Fig. 9
    eine Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1 mit einer Oberflächenrüttler- und Abziehvorrichtung,
    Fig. 10
    eine Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 1 mit rotierenden Flügelglättern,
    Fig. 11
    eine andere Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 5,
    Fig. 12
    den Gegenstand nach Fig. 5 in einer weiteren Ausführungsform,
    Fig. 13
    Vermessungseinrichtungen zum Vermessen der Metallträger,
    Fig. 14
    eine Draufsicht auf nach dem erfindungsgemäßen Verfahren ausgerichtete Metallträger bzw. Trägerelemente in einer ersten Ausführungsform,
    Fig. 15
    eine zweite Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 14,
    Fig. 16
    eine dritte Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 14,
    Fig. 17
    eine vierte Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 14,
    Fig. 18
    eine fünfte Ausführungsform des Gegenstandes nach Fig. 14, und
    Fig. 19
    eine weitere Ausführungsform des Gegenstandes gemäß Fig. 14.
    In Fig. 1 ist eine nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Feste Fahrbahn für ein Eisenbahngleis der Hochgeschwindigkeitsverkehrs dargestellt. Auf einem Planum 1 ist eine hydraulisch gebundene Tragschicht 2 aufgebracht worden. Auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 sind die im Ausführungsbeispiel als Gitterträger mit Obergurt 3 und Untergurt 4 ausgebildeten Metallträger 5 mit ihrer Trägerlängsachse quer zur Längsrichtung der Festen Fahrbahn ausgerichtet. Die Metallträger 5 weisen integrierte, bevorzugt festbetonierte Schienenauflagerköpfe 6 aus Beton auf. An der der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 zugewandten Unterseite 7 der Schienenauflagerköpfe 6 sind Auflagerfüße 8 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 als Stahlprofile ausgebildet sind. Der in Fig. 1 erkennbare Abstand zwischen den Auflagerfüßen 8 und der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 charakterisiert das Anhebemaß der Metallträger 5 nach abgeschlossener vertikaler Feinausrichtung. In Fig. 1 sind weiterhin untere Längsbewehrungselemente 9 erkennbar, die vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel als Metallstäbe ausgebildet sind. Diese unteren Längsbewehrungselemente 9 sind im Ausführungsbeispiel am Untergurt 4 des Metallträgers 5 befestigt, vorzugsweise angeschweißt. Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 sind weiterhin obere Längsbewehrungselemente 10 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel ebenfalls als Metallstäbe ausgebildet sind und bevorzugt an dem Obergurt 3 des Metallträgers 5 befestigt sind, vorzugsweise angeschweißt sind. Auf den Schienenauflagerköpfen 6 sind die Eisenbahnschienen 11 montiert. Zweckmäßigerweise werden Metallträger 5 mit darauf vormontierten Eisenbahnschienen 11 als Gleisrostabschnitt angeliefert und auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 ausgerichtet. - In Fig. 1 ist die Feste Fahrbahn mit bereits aufgebrachter Betontragschicht 12 dargestellt. Dabei ist erkennbar, dass die Oberfläche der Betontragschicht 12 im Querschnitt als Dachprofil ausgebildet ist, so dass eine funktionssichere Entwässerung sichergestellt ist.
    Der in Fig. 2 dargestellte Ausschnitt zeigt einen gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 1 modifizierten Schienenauflagerkopf 6. Der aus der Unterseite 7 herausragende Auflagerfuß 8 besteht hier aus Beton. An den Längsrändern 13 der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 sind Schalungselemente 14 für die Betontragschicht 12 befestigt. Das Schalungselement 14 gemäß Fig. 2 ist über schematisch dargestellte Verankerungselemente 15 in der hydraulischen Tragschicht 2 verankert. Im Ausführungsbeispiel ist auf dem Schalungselement 14 eine Transportschiene 16 eines Transportgleises für eine nicht dargestellte Transportvorrichtung und/oder eine Bau- und Justierschiene 17 eines Bau- und Justiergleises für eine verfahrbare Justier- und Fixiervorrichtung angeordnet. Fernerhin sind in der Fig. 2 Ausrichtspindeln 18, 19 erkennbar. Zweckmäßigerweise werden Horizontalspindeln 18 von an den Enden der Metallträger 5 angeordneten Ausrichtkopfplatten 20 aufgenommen. Die Horizontalspindeln 18 ermöglichen eine exakte horizontale Justierung und/oder Fixierung der Metallträger 5. Zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel stützen sich die Horizontalspindeln 18 dabei an den Schalungselementen 14 ab. In der Fig. 2 ist weiterhin erkennbar, dass die Schienenauflagerköpfe 6 jeweils zumindest eine Vertikalspindel 19 aufweisen, mit deren Hilfe die Metallträger 5 in vertikaler Richtung, d.h. bezüglich ihrer Höhe, justiert und/oder fixiert werden können. Fig. 2 zeigt im übrigen einen Zustand, in dem die unteren Längsbewehrungselemente 9 auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 ausgelegt sind und noch nicht am Metallträger 5 befestigt wurden. Die oberen Längsbewehrungselemente 10 sind dagegen bereits am Metallträger 5 befestigt worden. Zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel ist im übrigen zwischen der Unterseite 7 der Schienenauflagerköpfe 6 und der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 ein ausreichender Abstand a mit der Maßgabe verwirklicht, dass ein hohlraumfreies Betonieren des Zwischenraumes zwischen Schienenauflagerköpfen 6 und hydraulisch gebundener Tragschicht 2 möglich ist.
    In der Ausführungsform nach Fig. 3 sind lediglich untere Längsbewehrungselemente 9 vorgesehen. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, lediglich obere Längsbewehrungselemente 10 vorzusehen. Auf den auf den Schalungselementen 14 angeordneten Transportschienen 16 ist ein Transportportal 21 verfahrbar. Auf den Bau- und Justierschienen 17 ist ein Justier- und Fixierrahmen 22 verfahrbar. Der Justier- und Fixierrahmen 22 weist einen horizontal bewegbaren Justier- und Fixierschlitten 23 auf, der mit Hilfe einer Schlittenspindel 24 horizontal justierbar ist. An Fixierspindeln 25 sind Fixierzangen 26 angeschlossen, mit denen die Eisenbahnschienen 11 erfaßt werden können und mit denen eine exakte Ausrichtung der Eisenbahnschienen 11 möglich ist. Zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel sind zwischen den Auflagerfüßen 8 und der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 sowie zwischen den Ausrichtkopfplatten 20 und den Schalungselementen 14 Keilelemente 27 vorgesehen, die nach exaktem Ausrichten mit Hilfe des Justier- und Fixierrahmens 22 eingebracht werden und die Fixierung der Metallträger 5 bis zum Abschluss der Betonierarbeiten für die Betontragschicht 12 gewährleisten. Mit dem über die Transportschienen 16 verfahrbaren Transportportal 21 ist beispielsweise ein Gleisrostabschnitt transportierbar.
    Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist die hydraulisch gebundene Tragschicht 2, die hier bevorzugt aus Beton besteht, trogartig ausgebildet und zwar mit Trogwänden 28. Die Trogwände 28 dienen bei dieser Ausführungsform als Schalungselemente 14 für die Betontragschicht 12. Fernerhin können die Trogwände 28 als Abstützelemente bei einer horizontalen Justierung und/oder Fixierung der Metallträger 5 dienen.
    Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Feste Fahrbahn, wobei zwei als Gitterträger ausgebildete Metallträger 5 mit zugeordneten Schienenauflagerköpfen 6 erkennbar sind. Die Gitterträger weisen einen Obergurt 3 und einen Untergurt 4 auf, die jeweils aus zwei Stäben, zweckmäßigerweise Stahlstäben, bestehen. Die Stäbe des Obergurtes 3 einerseits und des Untergurtes 4 andererseits werden durch Gitterträgerbügel 29 verbunden. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 weist der als Gitterträger ausgebildete Metallträger 5 einen rechteckförmigen Querschnitt auf. Gemäß Fig. 5 sind die unteren Längsbewehrungselemente 9 an den Untergurten 4 der Metallträger 5 befestigt. Dagegen befinden sich die oberen Längsbewehrungselemente 10 oberhalb des Obergurtes 3 der Metallträger 5. Die Schienenauflagerköpfe 6 weisen nach bevorzugter Ausführungsform und im Ausführungsbeispiel ein Gehäuse auf, das zweckmäßigerweise als Stahlgehäuse 30 mit gewellter Gehäusewand 31 ausgebildet ist. Das Stahlgehäuse 30 ist ursprünglich zur Aufnahme eines Anschlussbewehrungselementes 33 vorgesehen. Beim Festbetonieren des Schienenauflagerkopfes 6 ist das Stahlgehäuse 30 zweckmäßigerweise verschlossen, so dass kein Beton eindringen kann. Im ausgelegten Zustand der Metallträger 5 mit den integrierten Schienenauflagerköpfen 6 sind die Anschlussbewehrungselemente 33 aus den geöffneten Stahlgehäusen 30 herausgebogen worden. Dieser Zustand ist in Fig. 5 dargestellt. Die Anschlussbewehrungselemente 33 weisen vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel eine hakenförmige Form auf. Die Anschlussbewehrungselemente 33 tragen zu einem effektiven Verbund zwischen den Schienenauflagerköpfen 6 und der Betontragschicht bei. Die gewellte Gehäusewand 31 und die Abschrägung 32 fördern einen formschlüssigen Kontakt zwischen den Schienenauflagerköpfen 6 und der Betontragschicht 12. In Fig. 5 ist weiterhin erkennbar, dass zwischen den Schienenauflagerköpfen 6 als Bewehrungsmatten ausgebildete obere Längsbewehrungselemente 10 angeordnet sind, welche Bewehrungsmatten Endhaken 34 aufweisen.
    Gemäß Fig. 6 wird die Betontragschicht 12 mit Hilfe von Gleitschalungselementen 35 hergestellt, welche Gleitschalungselemente 35 zweckmäßigerweise an einen Schalrahmenträger 36 angeschlossen ist, der vorzugsweise auf den Eisenbahnschienen 11 verfahrbar ist. Die horizontale Justierung und/oder Fixierung eines Metallträgers 5 erfolgt mit Hilfe einer in der Gleismittelachse angeordneten Längsnut 37, die vorzugsweise in die hydraulisch gebundene Tragschicht 2 eingebracht wurde. In die Längsnut 37 greift eine Spindelhalterung 38 ein. Zweckmäßigerweise ist eine linke Horizontalspindel 18a und eine rechte Horizontalspindel 18b vorgesehen, welche Horizontalspindeln 18 sich jeweils an den Wänden der Längsnut 37 abstützen. Eine vertikale Justierung und/oder Fixierung wird vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel mit Hilfe von in den Schienenauflagerköpfen 6 vorgesehenen Vertikalspindeln 19 durchgeführt. Zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel sind die Vertikalspindeln 19 in den den Längsrändern 13 zugewandten Hälften der Schienenauflagerköpfe 6 vorgesehen. Die Vertikalspindeln 19 stützen sich bevorzugt auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 ab.
    In Fig. 7 ist ein Gleitschalungselement 35 dargestellt, das fest oder federnd an den Schalrahmenträger 36 angeschlossen ist. Das Gleitschalungselement 35 weist eine schräge Schalungsfläche 39 auf, die im oberen Bereich mit einer Schalungsausrundung 40 versehen ist. Aufgrund dieser Formgebung des Gleitschalungselementes 35 wird eine frühe Gründstandsfestigkeit des Betons der Betontragschicht 12 erreicht.
    In der Fig. 8 ist ein Justier- und Fixierrahmen 22 erkennbar, der einen Gleisrostabschnitt aus Metallträgern 5 und Eisenbahnschienen 11 in seine endgültige Lage bringt und der auf den Eisenbahnschienen 11 verfahrbar ist. Der Justier- und Fixierrahmen 22 besteht aus zumindest zwei Rahmeneinheiten, die sich bevorzugt auf Spindelfüßen 42 auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht 2 abstützen. An dem Justier- und Fixierrahmen 22 ist ein mit Hilfe von Führungsträgerspindeln 43 horizontal verschiebbarer Führungsträger 44 vorgesehen. Eine vertikale Justierung und/oder Fixierung des Gleisrostabschnittes aus Metallträgern 5 und Eisenbahnschienen 11 wird mit Hilfe von an dem Führungsträger 44 angeschlossenen Fixierzangen 26 durchgeführt, welche Fixierzangen 26 an den Eisenbahnschienen 11 angreifen. Zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel sind die Fixierzangen 26 über Fixierspindeln 25 an dem Führungsträger 44 befestigt und die vertikale Ausrichtung kann mit Hilfe dieser Fixierspindeln 25 erfolgen. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass die vertikale Ausrichtung über die Spindelfüße 42 vorgenommen wird. Die horizontale Justierung und/oder Fixierung des Gleisrostabschnittes erfolgt bevorzugt über in der Längsnut 37 angeordnete Horizontalspindeln 18a, b.
    Fig. 9 zeigt eine Oberflächenrüttler- und Abziehvorrichtung 45, die auf den auf den Schalungselementen 14 angeordneten Bau- und Justierschienen 17 verfahrbar ist. Zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel ist auf jeder Seite jeder Eisenbahnschiene 11 eine Abziehbohle 46 mit integrierten Oberflächenrüttlern angeordnet. Die Betonoberfläche der Betontragschicht 12 wird durch oszillierende Bewegungen der Abziehbohlen 46 beaufschlagt. - In Fig. 10 ist ein auf den Bau- und Justierschienen 17 verfahrbarer Führungsrahmen 47 dargestellt, an den rotierende Flügelglätter 48 angeschlossen sind. Die rotierenden Flügelglätter 48 sind bevorzugt an jeder Seite jeder Eisenbahnschiene 11 angeordnet.
    Fig. 11 zeigt einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Festen Fahrbahn, bei der die Metallträger 5 als Stahlprofile ausgebildet sind. Ein Metallträger 5 wird hier durch zwei U-Stahlprofile verwirklicht, die über obere und untere Laschen 49 miteinander verbunden sind. Die U-Stahlprofile sind kraftschlüssig in die Schienenauflagerköpfe 6 einbetoniert. Im Ausführungsbeispiel ist zwischen den U-Stahlprofilen und vorzugsweise unterhalb der oberen Lasche 49 eine Querbewehrung 50 vorgesehen. Über dem Metallträger 5 sind Bewehrungssaussparungen 51 zur Aufnahme der oberen Längsbewehrungselemente 10 vorgesehen, welche Bewehrungsaussparungen 51 zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel trichterförmig ausgebildet sind. Die Bewehrungsaussparungen 51 gewährleisten einen formschlüssigen Verbund zwischen Schienenauflagerköpfen 6, oberen Längsbewehrungselementen 10 und Betontragschicht 12. - Die oberen Längsbewehrungselemente 10 werden vorzugsweise in die Bewehrungsaussparungen 51 der Schienenauflagerköpfe 6 geschoben und im Ausführungsbeispiel in Längsrichtung der Festen Fahrbahn abschnittsweise aneinandergefügt und über Verbindungen 52 miteinander verbunden. Bei den Verbindungen 52 kann es sich beispielsweise um Gewindemuffenverbindungen oder um Schweißverbindungen handeln. An den unteren Längsbewehrungselementen 9 und/oder an den oberen Längsbewehrungselementen 10 werden zweckmäßigerweise Querbewehrungselemente 53 befestigt. - Die Unterseite 7 der Schienenauflagerköpfe 6 weist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 11 zur Mitte der Schienenauflagerköpfe 6 geneigte Flächen auf. Hierdurch wird ein vollflächiger und hohlraumfreier Verbund zwischen Schienenauflagerköpfen 6 und Betontragschicht 12 gefördert. Kontaktflächen 54 der Schienenauflagerköpfe 6 zur Betontragschicht sind zweckmäßigerweise mit Profilierungen versehen. Auf diese Weise soll ein einwandfreier Verbund mit der Betontragschicht 12 sichergestellt werden.
    Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 sind die Metallträger 5 wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 11 als U-Stahlprofile ausgebildet. Die Schienenauflagerköpfe 6 weisen Anschlussbewehrungselemente 33 auf, die aus einem Stahlgehäuse 30 herausgebogen wurden. Bezüglich der Einzelheiten kann auf die Beschreibung zur Fig. 5 verwiesen werden. In der Fig. 12 sind weiterhin obere Längsbewehrungselemente 10 erkennbar, die Endhaken 34 aufweisen, welche zweckmäßigerweise an die hakenförmigen Anschlussbewehrungselemente 33 anschließen. Die oberen Längsbewehrungselemente 10 können mit Hilfe einer Querbewehrung 50 mattenförmig zusammengefasst sein.
    In der Fig. 13 sind rein schematisch Vermessungseinrichtungen für ein Ausrichten der Metallträger 5 oder für ein Ausrichten eines Gleisrostes aus Metallträgern 5 und Eisenbahnschienen 11 dargestellt. Nach bevorzugter Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden zunächst nur einige in bestimmten Abständen voneinander angeordnete Metallträger 5 ausgerichtet. Dies können beispielsweise die Metallträger 5 sein, die in Abständen von ca. 30 m angeordnet sind. Diese zuerst ausgerichteten Metallträger 5 werden nachfolgend als Hauptträger bezeichnet. Erst im Anschluss daran werden die übrigen zwischen den Hauptträgern angeordneten Metallträger 5 (nachfolgend Zwischenträger) ausgerichtet. - Fig. 13 zeigt zunächst eine Vermessungseinrichtung 55, 56 für die Hauptträger. Diese Vermessungseinrichtung 55, 56 weist eine Hauptstandpunkteinrichtung 55 auf, die zweckmäßigerweise auf den Eisenbahnschienen 11 verfahrbar und arretierbar ist. Die Hauptstandpunkteinrichtung 55 ist vorzugsweise mit einem Vermessungsinstrument oder einem ausrichtbaren Laser ausgerüstet. Zweckmäßigerweise ist der Hauptstandpunkt der Hauptstandpunkteinrichtung 55 bereits korrekt ausgerichtet worden. Das Vermessungsinstrument oder der Laser ist dann in halber Spurweite und in einem fest definierten Abstand zur Eisenbahnschienenoberkante angeordnet. Mit dem Vermessungsinstrument oder mit dem Laser kann dann der benachbarte Hauptpunkt, beispielsweise im Abstand von ca. 30 m, angezielt werden. Der benachbarte Hauptpunkt ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 13 am Ort der Hauptzielpunkteinrichtung 56 angeordnet. Auch die Hauptzielpunkteinrichtung 56 ist zweckmäßigerweise auf den Eisenbahnschienen 11 verfahrbar und arretierbar. Die Hauptzielpunkteinrichtung 56 ist mit einer nicht dargestellten Zielvorrichtung ausgerüstet, auf welche das Vermessungsinstrument oder der Laser der Hauptstandpunkteinrichtung 55 ausgerichtet ist. Mit Hilfe der Vermessungsergebnisse kann der Hauptträger am Ort der Hauptzielpunkteinrichtung 56 exakt ausgerichtet werden. - In Fig. 13 ist fernerhin eine Vermessungsvorrichtung 57 für das Ausrichten der zwischen den Hauptpunkten angeordneten Zwischenträger dargestellt. Die Vermessungsvorrichtung 57 weist vorzugsweise einen Justier- und Messrahmen auf. Die Vermessungsvorrichtung 57 ist zweckmäßigerweise auf den Eisenbahnschienen 11 verfahrbar und arretierbar. Der Justier- und Messrahmen der Vermessungsvorrichtung 57 weist eine Empfangseinrichtung 58 auf, mit der der von der Hauptstandpunkteinrichtung 55 zur Hauptzielpunkteinrichtung 56 gerichtete Zielstrahl, beispielsweise Laserstrahl, erfasst werden kann. Mit Hilfe des Vermessungsergebnisses kann der am Ort der Vermessungsvorrichtung 57 angeordnete Zwischenträger exakt ausgerichtet werden. Im Anschluss daran wird die Vermessungsvorrichtung 57 zum nächsten Zwischenträger verfahren und hier wird eine entsprechende Vermessung und Ausrichtung vorgenommen.
    Die Fig. 14 bis 19 zeigen bevorzugte Ausführungsformen für die Kombination von Metallträgern 5 bzw. Trägerelementen 61 zu stabilen Gleisrostabschnitten. - Fig. 14 zeigt einen Gleisrostabschnitt mit Y-förmig angeordneten Metallträgern 5. Ein Schienenauflagerkopf 6 für die erste Eisenbahnschiene 11 ist gleichsam versetzt zwischen zwei Schienenauflagerköpfen 6 der gegenüberliegenden zweiten Eisenbahnschiene angeordnet.
    Fig. 15 zeigt A-förmige Metallträger 5, die an zwei Trägerschenkeln 59 angeschlossene Schienenauflagerköpfe 6 für die eine Eisenbahnschiene 11 aufweisen. In dem Bereich des Metallträgers 5, in dem die beiden Trägerschenkel 59 zusammenlaufen, befindet sich ein einziger Schienenauflagerkopf 6 für die gegenüberliegende zweite Eisenbahnschiene 11. Der einzelne Schienenauflagerkopf 6 ist bezüglich der Längsrichtung der Festen Fahrbahn zwischen den beiden gegenüberliegenden Schienenauflagerköpfen 6 angeordnet. Im Bereich der beiden Schienenauflagerköpfe 6 für die erste Eisenbahnschiene 11 sind die Trägerschenkel 59 zweckmäßigerweise durch ein Verbindungsträgerelement 60 miteinander verbunden. Die direkt benachbarten Metallträger 5 sind bevorzugt jeweils um 180° verdreht zueinander angeordnet.
    Fig. 16 zeigt eine Kombination von Metallträgern 5 zu W-förmigen Trägerelementen 61. Der ersten Eisenbahnschiene 11 sind hier drei Schienenauflagerköpfe 6 des Trägerelementes 61 zugeordnet, während der gegenüberliegenden zweiten Eisenbahnschiene 11 lediglich zwei Schienenauflagerköpfe 6 zugeordnet sind. Auch bei dieser Ausführungsform sind die unmittelbar benachbarten Trägerelemente 61 um 180° verdreht zueinander angeordnet. - Fig. 17 zeigt Trägerelemente 61, die durch Kombination von zwei parallelen Metallträgern 5 gebildet werden, welche parallelen Metallträger 5 durch dazu senkrecht angeordnete Verbindungsträgerelemente 60 verbunden werden. Insoweit ergeben sich rechteckförmige Trägerelemente 61. - In Fig. 18 ist eine Ausführungsform mit kreuzförmigen Trägerelementen 61 dargestellt, welche Trägerelemente 61 aus jeweils zwei sich kreuzenden Metallträgern 5 gebildet werden.
    Fig. 19 zeigt eine spezielle Ausführungsform von zu A-förmigen Trägerelementen 61 kombinierten Metallträgern 5. Ein Metallträger 5 besteht hier aus jeweils zwei parallelen Stahlprofilen 62, die im Querschnitt zweckmäßigerweise U-förmig ausgebildet sind. Die A-förmigen Trägerelemente 61 weisen jeweils zwei einer ersten Eisenbahnschiene zugeordnete Schienenauflagerköpfe 6 sowie einen der gegenüberliegenden Eisenbahnschiene 11 zugeordneten Schienenauflagerkopf 6 auf. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 19 sind die unmittelbar benachbarten A-förmigen Trägerelemente 61 jeweils um 180° verdreht zueinander angeordnet. Insoweit ergibt sich eine alternierende Folge von jeweils um 180° verdrehten A-förmigen Trägerelementen 61. In der Fig. 19 sind außerdem aus den Schienenauflagerköpfen 6 herausragende Anschlussbewehrungselemente 33 erkennbar. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 19 weist jeweils ein Stahlprofil 62 eines Metallträgers 5 einen über die Schienenauflagerköpfe 6 überstehenden Abschnitt 63 auf. Dieser überstehende Abschnitt 63 eignet sich für die Montage bzw. für die Befestigung von unteren Längsbewehrungselementen 9 und/oder oberen Längsbewehrungselementen 10. In dem Bereich, in dem die A-förmigen Trägerelemente 61 zwei einer Eisenbahnschiene 11 zugeordnete Schienenauflagerköpfe 6 aufweisen, sind die Metallträger 5 bzw. die Stahlprofile 62 durch ein Verbindungsträgerelement 60 miteinander verbunden, das zweckmäßigerweise ebenfalls stahlprofilartig ausgebildet ist. In Fig. 19 ist fernerhin erkennbar, dass die Schienenauflagerköpfe in der Draufsicht Abrundungen 64 an den Ecken bzw. Kanten aufweist.

    Claims (10)

    1. Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn für zumindest ein Eisenbahngleis, insbesondere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr,
      wobei zunächst eine hydraulisch gebundene Tragschicht auf einen Untergrund aufgebracht wird,
      wobei Metallträger mit angeschlossenen Schienenauflagerköpfen auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgerichtet werden,
      wobei im Anschluss daran die Eisenbahnschienen auf den Schienenauflagerköpfen montiert werden
      und wobei daraufhin eine Betontragschicht mit der Maßgabe auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht aufbetoniert wird, dass die Metallträger in die Betontragschicht einbetoniert werden.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei zumindest ein Längsbewehrungselement in die Betontragschicht einbetoniert wird.
    3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei Gitterträger als Metallträger eingesetzt werden.
    4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei Stahlprofile als Metallträger eingesetzt werden.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei mit am Metallträger festbetonierten Schienenauflagerköpfen gearbeitet wird.
    6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei Schienenauflagerköpfe eingesetzt werden, an deren der hydraulisch gebundenen Tragschicht zugewandten Unterseite Auflagerfüße angeordnet sind.
    7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Metallträger mit den integrierten Schienenauflagerköpfen mit den Eisenbahnschienen zu einem Gleisrostabschnitt vormontiert werden und auf der hydraulisch gebundenen Tragschicht ausgelegt und ausgerichtet werden.
    8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an den Längsrändern der hydraulisch gebundenen Tragschicht Schalungselemente für die Betontragschicht befestigt werden.
    9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei zumindest zwei Metallträger zu einem Trägerelement kombiniert werden, welches Trägerelement x + 1 integrierte und der ersten Eisenbahnschiene zugeordnete Schienenauflagerköpfe aufweist sowie x integrierte und der zweiten Eisenbahnschiene zugeordnete Schienenauflagerköpfe aufweist (mit x ≥ 1).
    10. Feste Fahrbahn für zumindest ein Eisenbahngleis, insbesondere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, - mit einer auf einem Untergrund aufgebrachten hydraulisch gebundenen Tragschicht (2), wobei unmittelbar auf die hydraulisch gebundenen Tragschicht (2) eine Betontragschicht (12) aufgebracht ist, wobei Metallträger (5) vollständig in die Betontragschicht (12) einbetoniert sind
      und wobei an die Metallträger (5) jeweils zwei beabstandete Schienenauflagerköpfe (6) für Eisenbahnschienen (11) angeschlossen sind, die zumindest teilweise in die Betontragschicht (12) einbetoniert sind.
    EP00102082A 1999-02-08 2000-02-03 Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn Revoked EP1026320B1 (de)

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