EP0973666B1 - Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner - Google Patents

Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner Download PDF

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EP0973666B1
EP0973666B1 EP98907751A EP98907751A EP0973666B1 EP 0973666 B1 EP0973666 B1 EP 0973666B1 EP 98907751 A EP98907751 A EP 98907751A EP 98907751 A EP98907751 A EP 98907751A EP 0973666 B1 EP0973666 B1 EP 0973666B1
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lid
housing
upper edge
heating means
trough
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Erwin Steurer
Wolfgang Nayer
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Voestalpine Railway Systems GmbH
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Voestalpine VAE GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault
    • B61K9/06—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault by detecting or indicating heat radiation from overheated axles

Definitions

  • the invention relates to a housing with a heating device for hot runner location or fixed brake location scanners with infrared detectors and a heating device and on a track section with one attached to it Casing.
  • Hot runner location or hard brake location scanners are common mounted on rails, the measuring openings of the detectors have a relatively small distance from the top edge of the rail. Such a small distance in the case of a Snow or ice covering is usually not a major problem represents when the layer of snow over the detector with a built-in Heating system is melted in the scanner. Because of the small distance, the upper edges become more like this Detectors cleaned by the wind.
  • Known such Devices are described in DE-A-19 18 317, one special support structure screwed to the rail webs and the corresponding hot runner or. Fixed brake location system is mounted.
  • DE-A-42 17 681 has already included the installation of hot runner location scanners or fixed brake location scanner in a trough threshold suggested.
  • the upper edge of such trough sleepers is located at the level of the rail foot and the hot runner location or fixed brake location scanners are therefore sunk in the Trough threshold arranged, which creates a relatively large distance between the top edge of the rail and the measuring device. At a such a large distance can also be larger snow or Build up amounts of ice above the detector, making the measurement is impaired or even prevented.
  • the invention now aims to provide a housing of the type mentioned Type to create, which for installation in a trough threshold is suitable and the advantages of installation immediately in the trough threshold is also safe when unfavorable Weather conditions, especially heavy snowfall or The like. A larger layer of snow or ice on the detector would build up.
  • the invention Training essentially in that the housing consists of a lower housing part and a cover that the Lid as a chimney cap with converging towards the upper edge Side surfaces is formed, the inside of which is electrical Wear the heater, and that the lid is on its top edge or near the top edge openings for the scanning beams of the or the infrared detectors.
  • a cover which as a chimney cap with side surfaces converging towards the upper edge trained, it is ensured that even with strong Snowfall this snowfall over the converging side faces sinking under gravity. Because now on the inside the side surfaces provided electrical heating devices and the lid is at or near the top edge Upper edge openings for the scanning beams of the Identifies infrared detectors, it is ensured that the integrated Heating by warm air rising the respective Opening cross-section at the top of the lid with certainty keeps clear of snow or ice, so that a safe scanning and Location of hot runners or hard braking is guaranteed.
  • the surface available for a possible snow covering is relatively small because this surface is immediate into the side sloping, converging towards the upper edge Side surfaces merges.
  • By heating these side surfaces at least one film melts in the immediate vicinity Contact with the side walls so that the snow load underneath the dead weight can decrease, or subsequently melted becomes.
  • the openings on the top edge are due to the chimney effect safe even with comparatively low heating output kept clear, because with regard to the small surface the Total amount of snow or ice built up over it is relatively small remains. This is all the more true because of the chimney cap the top edge of the housing cover up to the rail edges is brought up, so that the airstream is rolling Rail vehicles cause additional mechanical cleaning.
  • the training is such that the lower housing part another electrical heating device has and is provided with drainage openings for melt water, so that there are no noteworthy items inside the open housing Can accumulate amounts of snow.
  • the heating device of the cover is particularly simple designed as an electrical resistance heater, whose winding (s) essentially parallel to the bottom of the lower housing part run. Such an arrangement of the electrical resistance heater immediately gives the desired flow pattern the warm rising air and leads to a special one efficient clearance of snow even with low heating outputs.
  • the track section with the attached housing so that the track section has a trough threshold that the housing in the trough threshold is arranged that the top edge of the lid at a distance from the Threshold upper edge is arranged, which is the lowest permissible Free space or clear space between the level of Top edge of the rail and the hot runner location scanner or fixed brake location scanner corresponds.
  • the lower housing part is designed as a partial area of the trough sleeper be and the cover extends over the entire width of the trough threshold seen in the longitudinal direction of the rail and extend on it be definable.
  • Trough thresholds are usually provided with covers, and it can use the same facilities as those used to set the covers the trough sleeper are provided, also for fastening the lid with the chimney cap.
  • the Openings in the lid are equipped with closable covers are.
  • the closable covers can be used be formed by simple sliders or flaps and with a Drive connected, opening the covers only takes place during the scanning process.
  • FIG. 1 shows a perspective illustration of a open trough sleeper with removed cover and inserted Hot runner location scanner and Fig.2 the representation of Fig.1 with the lid closed.
  • a trough threshold 1 can be seen, in which hot runner location scanner 2 are used.
  • a heater is provided, with a connecting cable 3 for a heater 4 in the lid 5 can be seen.
  • the Heating device 4 in the lid is designed as a resistance heater and extends over the inner sides 6 of the side walls of the lid, as they are designated in Fig.2 with 7 and 8.
  • the upper edge of the lid has, as can be seen particularly in FIG. 2, Openings 9, so that the required scanning geometry of the scanner on the bearings of a rolling rail vehicle can be ensured.
  • the rail is in Fig.1 and 2 with 10, only one rail shown is.
  • the trough threshold 1 extends over the entire width of the track.
  • the trough threshold is by a flat one Cover 11 closed with screws 12.
  • the cover 13 On the side protruding parts of the trough threshold in which the hot runner locating system 2 is arranged, the cover 13 has two Top edge converging side surfaces 7 and 8, the Openings 9 in one to the upper edge of the rails 10 parallel cover surface 14 are arranged.
  • the area of the flat Cover surface 14 is due to the chimney-like structure with the side walls 7 and 8 converging to one another are extremely small and can be cleared safely by the wind.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse mit Heizeinrichtung für Heißläuferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner mit Infrarotdetektoren und einer Heizeinrichtung sowie auf einen Gleisabschnitt mit einem daran angebrachten Gehäuse.
Heißläuferortungs- oder Festbremsortungsscanner werden üblicherweise an Schienen montiert, wobei die Meßöffnungen der Detektoren einen relativ geringen Abstand zur Schienenoberkante aufweisen. Ein derartiger geringer Abstand stellt im Falle eines Schnee- bzw. Eisbelages in der Regel dann kein größeres Problem dar, wenn die Schneeschicht über dem Detektor mit einer eingebauten Heizanlage in der Abtasteinrichtung geschmolzen wird. Aufgrund des geringen Abstandes werden die Oberkanten derartiger Detektoren durch den Fahrtwind gesäubert. Bekannte derartige Einrichtungen sind in der DE-A-19 18 317 beschrieben, wobei eine spezielle Trägerkonstruktion mit den Schienenstegen verschraubt ist und an der Trägerkonstruktion die entsprechende Heißläufer-bzw. Festbremsortungsanlage montiert ist.
In der DE-A-42 17 681 wurde bereits der Einbau von Heißläuferortungsscanner bzw. Festbremsortungsscanner in einer Trogschwelle vorgeschlagen. Die Oberkante derartiger Trogschwellen befindet sich auf der Höhe des Schienenfußes und die Heißläuferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner sind daher versenkt in der Trogschwelle angeordnet, wodurch sich ein relativ großer Abstand zwischen Schienenoberkante und Meßeinrichtung ergibt. Bei einem derartig großen Abstand können sich auch größere Schnee- oder Eismengen oberhalb des Detektors aufbauen, wodurch die Messung beeinträchtigt oder sogar verhindert wird.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, ein Gehäuse der eingangs genannten Art zu schaffen, welches für den Einbau in eine Trogschwelle geeignet ist und die Vorteile eines Einbaues unmittelbar in die Trogschwelle auch dann sicher nützt, wenn ungünstige Witterungsverhältnisse, insbesondere heftiger Schneefall od dgl. eine größere Schicht an Schnee oder Eis auf dem Detektor aufbauen würden. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung im wesentlichen darin, daß das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil,und einem Deckel besteht, daß der Deckel als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen ausgebildet ist, deren Innenseiten eine elektrische Heizeinrichtung tragen, und daß der Deckel an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen für die Abtaststrahlen des bzw. der Infrarotdetektoren aufweist. Dadurch, daß zusätzlich zu einem Gehäuseunterteil, welches, wie es einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung entspricht, von der Trogschwelle selbst gebildet ist, ein Deckel vorgesehen ist, welcher als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen ausgebildet ist, wird sichergestellt, daß auch bei starkem Schneefall dieser Schneefall über die konvergierenden Seitenflächen unter der Schwerkraft absinkt. Dadurch, daß nun an den Innenseiten der Seitenflächen elektrische Heizeinrichtungen vorgesehen sind und der Deckel an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen für die Abtaststrahlen des bzw. der Infrarotdetektoren ausweist, wird sichergestellt, daß die integrierte Heizung durch aufsteigende warme Luft den jeweiligen Öffnungsquerschnitt an der Oberseite des Deckels mit Sicherheit von Schnee oder Eis freihält, sodaß eine sichere Abtastung und Ortung von Heißläufern bzw. Festbremsungen gewährleistet ist. Die Oberfläche, welche für eine mögliche Schneeauflage zur Verfügung steht, ist hierbei relativ klein, da diese Oberfläche unmittelbar in die seitlich abfallenden, zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen übergeht. Durch die Beheizung dieser Seitenflächen schmilzt jeweils wenigstens ein Film in unmittelbarer Berührung mit den Seitenwänden ab, sodaß die Schneelast unter dem Eigengewicht absinken kann, bzw. in der Folge geschmolzen wird. Die Öffnungen an der Oberkante werden aufgrund der Kaminwirkung auch bei vergleichsweise geringer Heizleistung sicher freigehalten, da mit Rücksicht auf die geringe Oberfläche die Gesamtmenge an darüber aufgebautem Schnee oder Eis relativ gering bleibt. Dies gilt umso mehr, als aufgrund des Kaminaufsatzes die Oberkante des Gehäusedeckels bis nahe an die Schienenfahrkanten herangeführt ist, sodaß auch der Fahrtwind rollender Schienenfahrzeuge eine zusätzliche mechanische Reinigung bewirkt. Mit Vorteil ist die Ausbildung hierbei so getroffen, daß der Gehäuseunterteil eine weitere elektrische Heizeinrichtung aufweist und mit Ablaßöffnungen für Schmelzwasser versehen ist, sodaß sich im Inneren des oben offenen Gehäuses keine nennenswerten Schneemengen ansammeln können.
In besonders einfacher Weise ist die Heizeinrichtung des Deckels als elektrische Widerstandsheizung ausgebildet, deren Windung(en) im wesentlichen parallel zum Boden des Gehäuseunterteiles verlaufen. Eine derartige Anordnung der elektrischen Widerstandsheizung ergibt unmittelbar den gewünschten Strömungsverlauf der warmen aufsteigenden Luft und führt zu einer besonders effizienten Freihaltung von Schnee auch bei geringen Heizleistungen.
Um die mechanische Reinigung durch rollende Schienenfahrzeuge weiter zu verbessern, ist mit Vorteil der Gleisabschnitt mit dem daran angebrachten Gehäuse so getroffen, daß der Gleisabschnitt eine Trogschwelle aufweist, daß das Gehäuse in der Trogschwelle angeordnet ist, daß die Deckeloberkante in einem Abstand von der Schwellenoberkante angeordnet ist, welcher dem zulässigen geringsten Freiraum bzw. lichten Raum zwischen der Ebene der Schienenoberkante und des Heißläuferortungsscanners bzw. Festbremsortungsscanners entspricht. Um eine korrekte Orientierung der Abtaststrahlen zu gewährleisten und auf die geometrischen Bedingungen von in einer Trogschwelle eingebauten Heißläufer-oder Festbremsortungsscanner besser Rücksicht zu nehmen ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß der Deckel in der von der Achse der Trogschwelle durchsetzten Querschnittsebene asymmetrisch trapezförmig ausgebildet ist und daß die obere zur Ebene der Schienenfahrkanten parallele Fläche in der Projektion der zu ortenden Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges auf die Trogschwellen liegt.
In besonders einfacher Weise kann, wie bereits eingangs erwähnt, der Gehäuseunterteil als Teilbereich der Trogschwelle ausgebildet sein und der Deckel sich über die gesamte Breite der Trogschwelle in Schienenlängsrichtung gesehen erstrecken und an dieser festlegbar sein. In diesem Fall genügt es, die Stirnseiten der Seitenwände der Trogschwelle entsprechend anzubohren und mit einem Gewinde zu versehen, sodaß unmittelbar der Deckel auf die Trogschwelle aufgeschraubt und aufgesetzt werden kann. Trogschwellen werden üblicherweise mit Abdeckungen versehen, und es können die gleichen Einrichtungen, wie sie zum Festlegen der Abdeckungen der Trogschwelle vorgesehen sind, auch für die Befestigung des Deckels mit dem Kaminaufsatz herangezogen werden.
Um das Eindringen bzw. Einpressen von Schnee od.dgl. weiter zu erschweren, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Durchbrechungen des Deckels mit verschließbaren Abdeckungen ausgestattet sind. Die verschließbaren Abdeckungen können hiebei von einfachen Schiebern oder Klappen gebildet sein und mit einem Antrieb verbunden sein, wobei ein Öffnen der Abdeckungen nur während des Abtastvorganges erfolgt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig.1 eine perspektivische Darstellung einer geöffneten Trogschwelle mit abgenommenem Deckel und eingesetzten Heißläuferortungsscanner und Fig.2 die Darstellung nach Fig.1 bei geschlossenem Deckel.
In Fig.1 ist eine Trogschwelle 1 ersichtlich, in welche Heißläuferortungsscanner 2 eingesetzt sind. Innerhalb der Trogschwellen ist eine Heizeinrichtung vorgesehen, wobei ein Verbindungskabel 3 für eine Heizeinrichtung 4 im Deckel 5 ersichtlich ist. Die Heizeinrichtung 4 im Deckel ist als Widerstandsheizung ausgebildet und erstreckt sich über die Innenseiten 6 der Seitenwände des Deckels, wie sie in Fig.2 mit 7 und 8 bezeichnet sind. Die Oberkante des Deckels weist, wie insbesondere in Fig.2 ersichtlich, Durchbrechungen 9 auf, sodaß die erforderliche Abtastgeometrie des Scanners auf die Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges sichergestellt werden kann. Die Schiene ist in Fig.1 und 2 mit 10 bezeichnet, wobei jeweils nur eine Schiene dargestellt ist. Die Trogschwelle 1 erstreckt sich über die gesamte Breite des Geleises.
Wie in Fig.2 ersichtlich, ist die Trogschwelle durch einen ebenen Deckel 11 mit Schrauben 12 verschlossen. An den seitlich überstehenden Teilen der Trogschwelle, in welchen die Heißläuferortungsanlage 2 angeordnet ist, weist der Deckel 13 zwei zur Oberkante konvergierende Seitenflächen 7 und 8 auf, wobei die Durchbrechungen 9 in einer zur Oberkante der Schienen 10 parallelen Deckfäche 14 angeordnet sind. Die Fläche der ebenen Deckfläche 14 ist aufgrund des kaminartigen Aufbaues mit den zueinander konvergierenden Seitenwänden 7 und 8 überaus klein und kann durch den Fahrtwind sicher geräumt werden. Durch die an den Innenwänden 6 der Seitenwände 7 und 8 angeordnete Heizung und die von dieser erzeugte Kaminwirkung werden die Öffnungen 9 sicher von Schnee und Eis freigehalten.

Claims (7)

  1. Gehäuse mit Heizeinrichtung für Heißläuferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner (2) mit Infrarotdetektoren, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem Deckel (5) besteht, daß der Deckel (5) als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen (7,8) ausgebildet ist, deren Innenseiten (6) eine elektrische Heizeinrichtung (4) tragen, und daß der Deckel (5) an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen (9) für die Abtastgeometrie des bzw. der Infrarotdetektoren aufweist.
  2. Gehäuse mit Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseunterteil eine weitere elektrische Heizeinrichtung aufweist und mit Ablaßöffnungen für Schmelzwasser versehen ist.
  3. Gehäuse mit Heizeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (4) des Deckels (5) als elektrische Widerstandsheizung ausbildet ist, deren Windung oder Windungen im wesentlichen parallel zum Boden des Gehäuseunterteiles verlaufen.
  4. Gehäuse mit Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9) des Deckels (5) mit verschließbaren Abdeckungen ausgestattet sind.
  5. Gleisabschnitt mit einem daran angebrachten Gehäuse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckeloberkante in einem Abstand von der Schwellenoberkante angeordnet ist, welcher dem zulässigen geringsten Freiraum bzw. lichten Raum zwischen der Ebene der Schienenoberkante und des Heißläuferortungsscanners bzw. Festbremsortungsscanners (2) entspricht.
  6. Gleisabschnitt mit einem daran angebrachten Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleisabschnitt eine Trogschwelle aufweist, daß das Gehäuse in der Trogschwelle angeordnet ist, daß der Deckel (5) in der von der Achse der Trogschwelle (1) durchsetzten Querschnittsebene asymmetrisch trapezförmig ausgebildet ist und daß seine obere zur Ebene der Schienenfahrkanten parallele Fläche (14) in der Projektion der zu ortenden Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges auf die Trogschwellen (1) liegt.
  7. Gleisabschnitt mit einem daran angebrachten Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseunterteil als Teilbereich der Trogschwelle (1) ausgebildet ist und daß sich der Deckel (5) über die gesamte Breite der Trogschwelle (1) in Schienenlängsrichtung gesehen erstreckt und an dieser festlegbar ist.
EP98907751A 1997-04-10 1998-03-13 Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner Expired - Lifetime EP0973666B1 (de)

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