EP0831178A1 - Bahnanlage für Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug für eine derartige Bahnanlage - Google Patents

Bahnanlage für Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug für eine derartige Bahnanlage Download PDF

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EP0831178A1
EP0831178A1 EP96810623A EP96810623A EP0831178A1 EP 0831178 A1 EP0831178 A1 EP 0831178A1 EP 96810623 A EP96810623 A EP 96810623A EP 96810623 A EP96810623 A EP 96810623A EP 0831178 A1 EP0831178 A1 EP 0831178A1
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EP
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vehicle
guide
support
rails
rail
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Withdrawn
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EP96810623A
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French (fr)
Inventor
Ernst Zbinden
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Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Original Assignee
Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/02—Tracks for rack railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F9/00—Rail vehicles characterised by means for preventing derailing, e.g. by use of guide wheels

Definitions

  • the invention relates to a railway system according to the Preamble of claim 1.
  • the railway Gazette, Electric Traction Section is a transport system with a rail system described type and described with gear vehicles, which are used as tow locomotives for towing ships when driving through a channel or for lateral guidance the ships serve in the area of locks.
  • the railway system contains racks on the side walls slanted, converging downwards Guide surfaces are formed for two support rollers, which are below the wheel axles on the vehicle frame are arranged and which with the inclined Guide surfaces can be created, conical treads are executed.
  • This arrangement is intended when driving of sections with a steep incline or a large one Incline or when the vehicle is loaded by over Tow and guide ropes introduced to the vehicle, large lateral forces a lifting of the wheel sets from the Rails or prevented from the shore rail will.
  • the invention has for its object a further developed especially in this regard railway system of the type mentioned above and a corresponding rail vehicle in one opposite previous versions simplified, inexpensive To create construction, which with simple, easy mountable components a reliable lift protection guaranteed for the vehicles.
  • the railway system designed according to the invention draws from easy to manufacture, inexpensive Components that have a simple structure for assembly and Maintenance work as well as for inspections easily accessible guide arrangement for the vehicles result. Due to the arrangement of the guide part according to the invention for the support roller, its distance from the pair of rails, within the given in the railway system Space, is freely selectable, the one for effective lifting safety required retention force, in Compared to a support in the middle of the track, essential be reduced. Another advantage of Arrangement according to the invention is that at railway systems in which the vehicle is only in certain Route sections due to lateral forces to be compensated only these sections of the route are charged at least one guide part must be assigned.
  • the rail vehicle according to Fig. 1 is used as a trid locomotive executed that for towing and guiding one not shown ship is determined by a channel 1.
  • the geared vehicle contains a vehicle body 2 which via primary springs 3 on axle bearings 4 of two wheel sets 5 is supported, of which only one in the drawing is shown.
  • the wheels of the wheel sets 5 are on Rails 7 and 8 running along channel 1 Railway facility led.
  • the wheel set 5 shown contains a drive shaft 6, which with a drive gear 10 connected and via drive means, not shown, with a drive device 11 is coupled.
  • the Driving gear 10 cooperates with a rack 12, which is arranged between the rails 7 and 8.
  • At the Vehicle body 2 are several, arranged on the channel side Cable winches 31 and 32 with those to be attached to the ship Tow and guide ropes 33 and 34 are provided.
  • the railway system contains an additional one Guide device 13 for securing the vehicle against a lifting of the wheel sets 5 from the rails 7 and 8 at Driving on sections with a steep incline or large gradient and / or when the Vehicle initiated by the ropes 33, 34 Lateral forces.
  • the guide device 13 contains two parallel to the rails 7 and 8 rail-like guide parts 14 and 15, each in a lateral distance A or B from the rails 7 and 8, outside the range of motion of the wheel sets 5, and arranged at a distance H from the floor of the railway system are.
  • the guide parts 14 and 15 can by Roll profiles of any cross-section, as shown be formed by I-beams, on the undersides of each one parallel to one through the top edges of the rails 7 and 8 certain plane extending guideway 14a or 15a is formed, which for merging with at least one on the relevant side of the vehicle attached, under the guide part 14 or 15 insertable support roller 16 or 17 is determined. In the shown execution are at least on each side two support rollers 16 and 17 are provided.
  • the guide parts 14 and 15 are each height adjustable by means of screws 18 on several, arranged along their length Support beams 20 and 21 attached, which depending on the Outside of the guide part 14 facing away from the vehicle or 15 assigned and removable on the floor of the railway system attached or, as shown, firmly anchored are.
  • the guide parts 14 and 15 can be in any as shown, different distances A and B be arranged from the pair of rails 7 and 8, be it as in of the present design, to the floor area planned system parts, e.g. a guide channel 22 for bridging power supply rails, not shown, or by a greater distance between the land side Guide part 14 and the channel-side rail 8 and thus a corresponding reduction on the land side to achieve supporting force to be applied.
  • the support rollers 16 and 17 are each on one side of the Vehicle on a support part projecting outwards, as shown a console 23 or 24, in a Bracket 25 rotatably mounted about a transverse axis.
  • the brackets 23, 24 are each on the vehicle body 2 attached support structure 27 formed.
  • the Brackets 25 contain adjusting means, as shown in the form of intermediate layers 26, which the support rollers 16 and 17 adjustable in height are held.
  • the support rollers 16 and 17 are each with a substantially cylindrical tread executed, which, according to the illustration, one over their axial crowning, slight crowning can have.
  • the support rollers 16 and 17 are appropriately set at such an amount that their Treads - for those who are unloaded by lateral forces Vehicle - with the guideways 14a and 15a Guide parts 14 and 15 each have a vertical play T limit which is smaller than the travel of the Primary springs 3. Accordingly, when the The vehicle is lifted by lateral forces Wheel flanges of the wheel sets 5 from the rails 7, 8 prevents and thus the lateral guidance of the wheel sets 5 be guaranteed.
  • certain stop part 28 is provided be which, in the case of unloaded by lateral forces Vehicle with which guide part 15 limits play C which involves a lateral displacement of the vehicle by one corresponding, predetermined measure allows.
  • a another embodiment can be on a medium Vehicle part a dash-dotted line in Fig.1 Stop part 28 'be attached to the rack 12 limits a corresponding lateral play C '.
  • the described embodiment allows the use of a relieved of vertical executives, easy running rack as well as a simple mechanical Execution of both the guide device 13 and the cooperating support arrangement on the vehicle.
  • the height-adjustable guide parts 14, 15 and Support rollers 16, 17 are easily replaceable and allow compensation of the Wear of the rail wheels and rails. At the same time assembly tolerances can be compensated, whereby the vertical play T between the guide parts 14, 15 and the support rollers 16, 17 to the track in Slopes can be adjusted.
  • the Execution according to the invention also permits easy disassembly of the protruding outwards arranged support rollers 16, 17, so that in Track sections with guide parts 14 and 15 that Vehicle when needed, without extensive work in difficult to access vehicle areas and without loosening the Guide parts 14, 15, of the rails 7, 8 and Rack 12 can be lifted off.
  • the rail system contains a pair of rails for Driving a rail vehicle and an additional one Management facility.
  • the guide device contains at least one parallel to the pair of rails, rail-like guide part, which in a lateral Distance from the pair of rails and from the ground is arranged and at least over part of the Length of the pair of rails extends.
  • the guide part is a guideway facing the ground for at least a mergable with this, arranged on the vehicle Support role trained.
  • the support roller is on one lateral support part of the vehicle rotatably and has one for merging with the guideway certain, essentially cylindrical tread. This arrangement results in a simple, low-wear Guide device for securing the vehicle against Lifting the wheel sets off the rails under the influence from side forces.

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Abstract

Die Bahnanlage enthält ein Schienenpaar (6, 7) zum Führen eines Schienenfahrzeuges und eine zusätzliche Führungseinrichtung (13). Die Führungseinrichtung (13) enthält mindestens einen parallel zum Schienenpaar (6, 7) verlaufenden, schienenartigen Führungsteil (14, 15), welcher in einem seitlichen Abstand (A, B) vom Schienenpaar (6, 7) und im Abstand (H) vom Boden angeordnet ist und sich zumindest über einen Teil der Länge des Schienenpaars erstreckt. Am Führungsteil (14, 15) ist eine dem Boden zugewandte Führungsbahn (14a, 15a) für mindestens eine mit dieser zusammenführbare, am Fahrzeug angeordnete Stützrolle (16, 17) ausgebildet. Die Stützrolle (16, 17) ist an einem seitlichen Tragteil (23, 24) des Fahrzeugs drehbar gelagert und weist eine zum Zusammenführen mit der Führungsbahn (14a, 15a) bestimmte, im wesentlichen zylindrische Lauffläche auf. Diese Anordnung ergibt eine einfache, verschleissarme Führungseinrichtung (13) zum Sichern des Fahrzeuges gegen ein Abheben der Radsätze von den Schienen unter dem Einfluss von Seitenkräften. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bahnanlage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In der Druckschrift "The Railway Gazette, Electric Traction Section", February 9, 1962, Seiten 166 und 167, ist ein Transportsystem mit einer Bahnanlage der genannten Art und mit Zahnradfahrzeugen beschrieben, welche als Treidellokomotiven zum Schleppen von Schiffen beim Durchfahren eines Kanals bzw. zum seitlichen Führen der Schiffe im Bereich von Schleusen dienen. Die Bahnanlage enthält Zahnstangen, an deren Seitenwangen schräggestellte, nach unten konvergierende Führungsflächen für zwei Stützrollen ausgebildet sind, welche unterhalb der Radachsen am Fahrzeugrahmen angeordnet sind und welche mit an die schrägen Führungsflächen anlegbaren, konischen Laufflächen ausgeführt sind. Durch diese Anordnung soll beim Befahren von Streckenabschnitten mit grosser Steigung bzw. grossem Gefälle oder bei einer Belastung des Fahrzeugs durch über Schlepp- und Führungsseile auf das Fahrzeug eingeleitete, grosse Seitenkräfte ein Abheben der Radsätze von den Schienen bzw. von der landseitigen Schiene verhindert werden. Ueber die in Gleismitte angeordneten Stützrollen werden relativ grosse, aufwärts gerichtete Kräfte auf die Zahnstange übertragen, welche somit eine zusätzliche Beanspruchung erfährt, wobei zwischen der Zahnstange und den für Wartungsarbeiten relativ schwer zugänglichen konischen Stützrollen Gleitreibung und damit ein entsprechend grosser Abrieb entsteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere in dieser Hinsicht weiter entwickelte Bahnanlage der eingangs genannten Art sowie ein entsprechendes Schienenfahrzeug in einer gegenüber bisherigen Ausführungen vereinfachten, kostengünstigen Bauweise zu schaffen, welche mit einfachen, leicht montierbaren Bauteilen eine zuverlässige Abhebesicherung für die Fahrzeuge gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einer Bahnanlage gelöst, welche die Merkmale im kennzeichnenden Teil des unabhängigen Patentanspruchs 1 aufweist. Ein Schienenfahrzeug für eine derartige Bahnanlage ist Gegenstand des Anspruchs 4. Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäss ausgebildete Bahnanlage zeichnet sich aus durch einfach herstellbare, günstig beanspruchte Bauteile, welche eine einfach aufgebaute, für Montage- und Wartungsarbeiten sowie für Inspektionen leicht zugängliche Führungsanordnung für die Fahrzeuge ergeben. Durch die erfindungsgemässe Anordnung des Führungsteils für die Stützrolle, dessen Abstand vom Schienenpaar, innerhalb der in der Bahnanlage gegebenen Platzverhältnisse, frei wählbar ist, kann die für eine wirksame Abhebesicherung erforderliche Rückhaltekraft, im Vergleich zu einer Abstützung in Gleismitte, wesentlich reduziert werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen Anordnung besteht darin, dass bei Bahnanlagen, in denen das Fahrzeug nur in bestimmten Streckenabschnitten durch auszugleichende Seitenkräfte belastet wird, jeweils nur diesen Streckenabschnitten mindestens ein Führungsteil zugeordnet werden muss.
Weitere Einzelheiten und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels nach der Erfindung. Es zeigen:
Fig.1
einen Abschnitt einer erfindungsgemäss ausgeführten Bahnanlage mit einem zugehörigen Schienenfahrzeug in einem Teilquerschnitt, und
Fig.2
eine Einzelheit eines entsprechenden Schienenfahrzeuges nach einer abgewandelten Ausführungsform.
Das Schienenfahrzeug nach Fig.1, darstellungsgdemäss ein Zahnradtriebfahrzeug, ist als Treidellokomotive ausgeführt, die zum Schleppen und Führen eines nicht dargestellten Schiffes durch einen Kanal 1 bestimmt ist. Das Zahnradfahrzeug enthält einen Fahrzeugkasten 2, der über Primärfedern 3 auf Achslagern 4 zweier Radsätze 5 abgestützt ist, von denen in der Zeichnung nur einer dargestellt ist. Die Räder der Radsätze 5 sind auf Schienen 7 und 8 einer entlang dem Kanal 1 verlaufenden Bahnanlage geführt. Der dargestellte Radsatz 5 enthält eine Triebachse 6, welche mit einem Triebzahnrad 10 verbunden und über nicht dargestellte Antriebsmittel, mit einer Antriebseinrichtung 11 gekoppelt ist. Das Triebzahnrad 10 wirkt mit einer Zahnstange 12 zusammen, die zwischen den Schienen 7 und 8 angeordnet ist. Am Fahrzeugkasten 2 sind mehrere, kanalseitig angeordnete Seilwinden 31 und 32 mit am Schiff zu befestigenden Schlepp- und Führungsseilen 33 und 34 vorgesehen.
Die Bahnanlage enthält eine zusätzliche Führungseinrichtung 13 zum Sichern des Fahrzeuges gegen ein Abheben der Radsätze 5 von den Schienen 7 und 8 beim Befahren von Streckenabschnitten mit grosser Steigung bzw. grossem Gefälle und/oder bei einer Belastung des Fahrzeuges durch über die Seile 33, 34 eingeleitete Seitenkräfte. Die Führungseinrichtung 13 enthält zwei parallel zu den Schienen 7 und 8 verlaufende schienenartige Führungsteile 14 bzw. 15, welche je in einem seitlichen Abstand A bzw. B von den Schienen 7 und 8, ausserhalb des Bewegungsbereichs der Radsätze 5, sowie in einem Abstand H vom Boden der Bahnanlage angeordnet sind. Die Führungsteile 14 und 15 können durch Walzprofile beliebigen Querschnitts, darstellungsgemäss durch I-Träger, gebildet sein, an deren Unterseiten je eine parallel zu einer durch die Oberkanten der Schienen 7 und 8 bestimmten Ebene verlaufende Führungsbahn 14a bzw. 15a ausgebildet ist, die zum Zusammenführen mit mindestens einer an der betreffenden Seite des Fahrzeugs angebrachten, unter den Führungsteil 14 bzw. 15 einführbaren Stützrolle 16 bzw. 17 bestimmt ist. Bei der dargestellten Ausführung sind an jeder Seite mindestens zwei Stützrollen 16 bzw. 17 vorgesehen. Die Führungsteile 14 und 15 sind je mittels Schrauben 18 höhenverstellbar an mehreren, über ihre Länge verteilt angeordneten Stützträgern 20 bzw. 21 befestigt, welche je der dem Fahrzeug abgewandten Aussenseite des Führungsteils 14 bzw. 15 zugeordnet und am Boden der Bahnanlage wegnehmbar angebracht oder, wie dargestellt, feststehend verankert sind.
Die Führungsteile 14 und 15 können in beliebigen, darstellungsgemäss unterschiedlichen Abständen A bzw. B vom Schienenpaar 7 und 8 angeordnet sein, sei es, wie bei der vorliegenden Ausführung, um im Bodenbereich vorgesehene Anlageteile, z.B. einen Führungskanal 22 für nicht dargestellte Stromzuführschienen, zu überbrücken, oder um einen grösseren Abstand zwischen dem landseitigen Führungsteil 14 und der kanalseitigen Schiene 8 und damit eine entsprechende Reduktion der landseitig aufzubringenden Stützkraft zu erzielen.
Die Stützrollen 16 und 17 sind je an einer Seite des Fahrzeugs an einem nach aussen vorstehenden Tragteil, darstellungsgemäss einer Konsole 23 bzw. 24, in einer Halterung 25 um eine querliegende Achse drehbar gelagert. Die Konsolen 23, 24 sind je an einer am Fahrzeugkasten 2 angebrachten Tragkonstruktion 27 ausgebildet. Die Halterungen 25 enthalten je Einstellmittel, darstellungsgemäss in Form von Zwischenlagen 26, durch welche die Stützrollen 16 und 17 höhenverstellbar gehalten sind. Die Stützrollen 16 und 17 sind je mit einer im wesentlichen zylindrischen Lauffläche ausgeführt, welche darstellungsgemäss eine über ihre axiale Streckung verlaufende, leichte Bombierung aufweisen kann. Die Stützrollen 16 und 17 werden zweckmässig in einer solchen Höhe eingestellt, dass ihre Laufflächen - bei von seitlichen Kräften unbelastetem Fahrzeug - mit den Führungsbahnen 14a bzw. 15a der Führungsteile 14 und 15 je ein vertikales Spiel T begrenzen, welches kleiner ist als der Federweg der Primärfedern 3. Entsprechend kann bei einer Belastung des Fahrzeugs durch Seitenkräfte jeweils ein Abheben der Spurkränze der Radsätze 5 von den Schienen 7, 8 verhindert und damit die Seitenführung der Radsätze 5 gewährleistet werden.
An einem Teil des Fahrzeugs, darstellungsgemäss an der Konsole 24, kann ein zum Zusammenführen mit dem Führungsteil 15 bestimmter Anschlagteil 28 vorgesehen sein, welcher, bei von Seitenkräften unbelastetem Fahrzeug, mit dem Führungsteil 15 ein Spiel C begrenzt, welches eine seitliche Verschiebung des Fahrzeugs um ein entsprechendes, vorbestimmtes Mass zulässt. Nach einer anderen Ausführungsform kann an einem mittleren Fahrzeugteil ein in Fig.1 strichpunktiert angedeuteter Anschlagteil 28' angebracht sein, der mit der Zahnstange 12 ein entsprechendes seitliches Spiel C' begrenzt. Die beschriebene Ausführung gestattet die Verwendung einer von vertikalen Führungskräften entlasteten, einfach ausgeführten Zahnstange sowie eine einfache mechanische Ausführung sowohl der Führungseinrichtung 13 als auch der damit zusammenwirkenden Stützanordnung am Fahrzeug. Die höhenverstellbar angeordneten Führungsteile 14, 15 und Stützrollen 16, 17 sind leicht auswechselbar und gestatten auf einfache Weise eine Kompensierung der Abnutzung der Schienenräder und der Schienen. Zugleich können Montagetoleranzen ausgeglichen werden, wobei das vertikale Spiel T zwischen den Führungsteilen 14, 15 und den Stützrollen 16, 17 an den Gleisverlauf in Gefällsbrüchen angepasst werden kann. Die erfindungsgemässe Ausführung gestattet ferner eine einfache Demontage der nach aussen vorstehend angeordneten Stützrollen 16, 17, so dass in Gleisabschnitten mit Führungsteilen 14 und 15 das Fahrzeug im Bedarfsfall, ohne aufwendige Arbeiten in schwer zugänglichen Fahrzeugbereichen und ohne Lösen der Führungsteile 14, 15, von den Schienen 7, 8 und der Zahnstange 12 abgehoben werden kann.
Es ist auch eine Ausführung möglich, bei der lediglich auf einer Seite z.B. auf der Landseite des Gleispaars 6, 7 Führungsschienen 14 angebracht werden. Nach einer weiteren, in Fig.2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung können die Tragteile 23 und 24 für die Halterungen 25 der Stützrollen 16 und 17 auch an den Gehäusen der Achslager 4 mindestens eines der Radsätze 5 angebracht werden, wodurch eine von den Primärfedern 3 unabhängige Abhebesicherung des Fahrzeuges mit entsprechend geringeren, auf die Stützrollen 16 und 17 einwirkenden Stützkräften erzielt werden kann. Die erfindungsgemässe Ausführung ist auch für Bahnanlagen und Schienenfahrzeuge anderer Bauart geeignet, z.B. für Adhäsionsfahrzeuge, hohe Kranfahrzeuge oder Standseilbahnen, welche zumindest in bestimmten Bahnabschnitten grossen seitlichen Kräften, z.B. infolge Seitenwind, ausgesetzt sein können.
Zusammenfassend lässt sich die Erfindung wie folgt beschreiben: Die Bahnanlage enthält ein Schienenpaar zum Führen eines Schienenfahrzeuges und eine zusätzliche Führungseinrichtung. Die Führungseinrichtung enthält mindestens einen parallel zum Schienenpaar verlaufenden, schienenartigen Führungsteil, welcher in einem seitlichen Abstand vom Schienenpaar und im Abstand vom Boden angeordnet ist und sich zumindest über einen Teil der Länge des Schienenpaars erstreckt. Am Führungsteil ist eine dem Boden zugewandte Führungsbahn für mindestens eine mit dieser zusammenführbare, am Fahrzeug angeordnete Stützrolle ausgebildet. Die Stützrolle ist an einem seitlichen Tragteil des Fahrzeugs drehbar gelagert und weist eine zum Zusammenführen mit der Führungsbahn bestimmte, im wesentlichen zylindrische Lauffläche auf. Diese Anordnung ergibt eine einfache, verschleissarme Führungseinrichtung zum Sichern des Fahrzeuges gegen ein Abheben der Radsätze von den Schienen unter dem Einfluss von Seitenkräften.

Claims (10)

  1. Bahnanlage für Schienenfahrzeuge, insbesondere Zahnradfahrzeuge, welche je mindestens zwei Radsätze (5) aufweisen, mit einem Schienenpaar (6, 7) zum Führen der beiden Radsätze (5) und einer Führungseinrichtung (13) zum Sichern des Fahrzeuges gegen ein Abheben der Radsätze (5) von einer der Schienen (6, 7) unter dem Einfluss von Seitenkräften, welche Führungseinrichtung (13) eine Stützanordnung enthält, welche eine parallel zum Schienenpaar (6, 7) verlaufende, dem Boden zugewandte Führungsbahn (14a, 15a) für mindestens eine mit dieser zusammenführbare, am Fahrzeug angeordnete Stützrolle (16, 17) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass als Stützanordnung mindestens ein schienenartiger Führungsteil (14, 15) vorgesehen ist, welcher in einem seitlichen Abstand (A, B) vom Schienenpaar (6, 7) und im Abstand (H) vom Boden angeordnet ist und sich zumindest über einen Teil der Länge des Schienenpaars (6, 7) erstreckt, und an welchem die Führungsbahn (14a, 15a) ausgebildet ist.
  2. Bahnanlage nach Anspruch 1, bei welcher die Führungsbahn (14a, 15a) des Führungsteils (14, 15) im wesentlichen parallel zu einer durch die Oberkanten der Schienen (6, 7) bestimmten Ebene verläuft.
  3. Bahnanlage nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher der Führungsteil (14, 15) an mehreren, entlang seiner dem Fahrzeug abgewandten Längsseite angeordneten Stützträgern (20, 21) höhenverstellbar angebracht ist.
  4. Schienenfahrzeug, insbesondere Zahnradfahrzeug, für eine Bahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit mindestens zwei Radsätzen (5) und einem auf diesen über Primärfedern (3) abgestützten Fahrzeugkasten (2), wobei an mindestens einer Seite des Fahrzeuges mindestens eine unter den Führungsteil (14, 15) der Bahnanlage einführbare Stützrolle (16, 17) angeordnet ist, welche an einem seitlichen Tragteil (23, 24) des Fahrzeuges angebracht ist und welche mit einer zum Zusammenführen mit der dem Boden zugewandten Führungsbahn (14a, 15a) des Führungsteils (14, 15) bestimmten, im wesentlichen zylindrischen Lauffläche ausgeführt ist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, bei welchem die Lauffläche der Stützrolle (16, 17) mit einer über ihre axiale Erstreckung verlaufenden Bombierung ausgeführt ist.
  6. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, bei welchem die Stützrolle (16, 17) in einer Höhenlage angeordnet ist, in der ihre Lauffläche, bei von Seitenkräften unbelastetem Fahrzeug, mit der Führungsbahn (14a, 15a) des Führungsteils (14, 15) ein vertikales Spiel (T) begrenzt, welches kleiner ist als der Federweg der Primärfedern (3).
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, bei welchem die Stützrolle (16, 17) am Tragteil (23, 24) über Mittel (26) zum Einstellen ihrer Höhenlage verstellbar angebracht ist.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7, bei welchem der Tragteil (23, 24) für die Stützrolle (16, 17) am Fahrzeugkasten (2) oder an einer mit diesem verbundenen Tragkonstruktion (27) angebracht ist.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7, bei welchem die Achsen der Radsätze (5) je in zwei seitlichen Achslagern (4) geführt sind, wobei der Tragteil (23, 24) für die Stützrolle (16, 17) an einem Gehäuse eines der Achslager (4) angebracht ist.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, bei welchem ein mit einem Teil des Fahrzeugs verbundener Anschlagteil (28, 28') vorgesehen ist, der zum Zusammenführen mit dem Führungsteil (14, 15) - oder einem zwischen den Schienen (6, 7) angeordneten, weiteren Führungselement (12) - bestimmt ist und mit diesem ein Spiel (C, C') begrenzt, welches eine seitliche Verschiebung des Fahrzeugs um ein entsprechendes, vorbestimmtes Mass zulässt.
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