EP0946394A1 - Transporteinheit aus einer mehrzahl von auf auflagekörper gestapelten dämmstoffplatten - Google Patents

Transporteinheit aus einer mehrzahl von auf auflagekörper gestapelten dämmstoffplatten

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EP0946394A1
EP0946394A1 EP97950020A EP97950020A EP0946394A1 EP 0946394 A1 EP0946394 A1 EP 0946394A1 EP 97950020 A EP97950020 A EP 97950020A EP 97950020 A EP97950020 A EP 97950020A EP 0946394 A1 EP0946394 A1 EP 0946394A1
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transport unit
stacks
insulation
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insulation panels
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Gerd-Rüdiger Klose
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Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
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Definitions

  • the invention relates to a transport unit consisting of a plurality of insulation panels which are stacked on support bodies, the support bodies being made of a material which can be used for insulation purposes and the support bodies and the insulation panels being connected to one another with a common film surrounding them.
  • Such a transport unit is known for example from DE 92 18 320.4 Ul.
  • This transport unit has proven itself for the transport of insulation boards, with a plurality of insulation boards being stacked one on top of the other, the lowest insulation board being arranged on two support bodies, which support bodies consist of a material that can be used for insulation purposes.
  • the stack of insulation boards and the support body are then surrounded by a film, so that the stack of insulation board and the support body form a stable transport unit through the film.
  • the invention is based on the task of further reducing the amount of packaging material for transport units from a plurality of insulation boards without the stability such transport units is significantly negatively affected.
  • the solution to this problem provides that the insulation boards are placed one on top of the other in at least two stacks arranged side by side and that stacks arranged side by side are also at least partially arranged on common support bodies.
  • the transport unit according to the invention is thus characterized in that at least two stacks of insulation boards are surrounded by a common film and are thus connected to one another, so that a reduction in the packaging material "film" is achieved with the volume of the insulation boards remaining the same.
  • cost advantages in particular but also environmental aspects can be achieved or fulfilled.
  • the use of at least partially common support bodies also reduces the need for such support bodies, since in the end a smaller amount of support bodies is required for two stacks of insulating material panels than is the case in the prior art.
  • Such a transport unit is characterized in particular by its economic producibility, whereby raw material resources for the production of the film are ultimately conserved. In the same way, this also achieves advantages with regard to the accumulation of residues and thus possible landfill or recycling costs.
  • the insulating boards of adjacent stacks are arranged with their long sides abutting one another.
  • a transport unit which has a customary length on its long sides, so that existing devices for covering such stacks of insulating boards with a film remain usable with regard to their length, ie essentially not in terms of design need to be changed.
  • this feature has the advantage that such a transport unit has high stability. This stability is achieved not least by the fact that a relatively large amount of friction arises between the stacks lying against one another with their longitudinal sides.
  • each stack of insulation boards is mounted on a support body and that in each case another one
  • Support body is arranged below the transition of two adjacent stacks, which is preferably arranged parallel to the transition. This configuration has the advantage that only three support bodies of conventional length have to be used for two stacks in order to produce a stable and stable transport unit.
  • the support bodies are arranged substantially at right angles to the longitudinal extent of the insulation panels, and the adjacent stacks are arranged below.
  • This embodiment offers the further advantage that only two support bodies have to be used for two adjacent stacks of insulating boards.
  • the transport unit according to the invention is particularly suitable for insulation panels which are designed as roof edge panels which have a slope and are put together in pairs in order to produce a partial stack. Accordingly, it has proven to be advantageous that the insulation panels are designed in cross section as a right-angled triangle, with two adjacent insulation panels with the hypotenuses being arranged one on top of the other. This in turn results in a cuboid stack. Of course, it is also conceivable to add a stack of such insulation boards with a triangular cross-section with a stack of insulation boards to summarize a transport unit, the last-mentioned insulation panels being rectangular in cross-section in the usual way.
  • this transport unit is that processing-dependent, differently designed insulating boards are combined and offered together without the consumer having to combine the corresponding goods themselves.
  • This advantage is achieved in particular in the sale of such insulation boards through hardware stores, in which consumers, in particular, who do not buy
  • a transport unit which is formed from a stack of plates which is divided both in the longitudinal and in the transverse axis.
  • a plate stack of approximately 2 m in length and generally 1.20 m in width
  • a conventional motor vehicle approximately 1.50 m
  • the film is designed as a stretch film, which preferably has a material thickness of 10 to 30 ⁇ m, in particular 20 to 25 ⁇ m.
  • FIG. 1 is a view of a transport unit
  • FIG. 2 shows the transport unit according to FIG. 1 in a side view
  • Fig. 3 shows the transport unit of FIG. 1 in an alternative embodiment, consisting of roof edge panels in a side view and
  • Fig. 4 shows a second embodiment of the transport unit in a side view.
  • FIG. 1 shows a stack 1, consisting of a number of insulation boards 2 lying horizontally one above the other.
  • a further stack 3 of horizontally superimposed insulating material slats 2 is arranged, the insulating material plates 2 of the stack 1 resting with their longitudinal edges on the longitudinal edges of the insulating material plates 2 of the stack 3.
  • Both stacks 1 and 3 form a transport unit.
  • the stacks 1 and 3 rest on common support bodies 4, which support bodies consist of a material that can be used for insulation purposes.
  • the support body 4 can be sections of the insulation panels 2, which can also be used in the processing of the insulation panels 2.
  • the support bodies 4 run essentially at right angles to the longitudinal extent of the insulation panels 2 and the adjacent stacks 1 and 3 are arranged under each other. 1 that the transport unit, consisting of the insulation panels 2 of the two stacks 1 and 3 and the support bodies 4 is surrounded by a film 5 which is designed as a stretch film.
  • the two stacks 1 and 3 are thus connected to one another via the film 5 and at the same time to the support bodies 4 to form a stable transport unit which can be handled in the usual way.
  • Fig. 3 the arrangement of insulation boards 6 to stacks 1 and 3 is shown, the insulation boards in cross section being formed as a right-angled triangle.
  • Such insulation panels are used, for example, as roof edge panels and laid in such a way that the roof insulation has a slope.
  • FIG. 3 In order to create a cuboid structure that can be handled in accordance with the exemplary embodiment according to FIG. 2, it is provided according to FIG. 3 that two adjacent insulation panels with their hypotenuses are arranged one on top of the other, so that the two adjacent insulation panels 6 in turn form a cuboid body form, which makes it possible to arrange the insulation panels 6 in such a way that a transport unit of in turn cuboid shape is formed.
  • This transport unit consists of insulation panels 2 combined into stacks 1 and 3, which in turn are arranged horizontally one above the other.
  • Each stack 1 and 3 has on its underside one in the longitudinal direction of the insulation plates 2 extending support body 14.
  • a further support body 15 is arranged between the support bodies 14 of the adjacent stacks 1 and 3, which essentially corresponds to the support bodies 14 and is arranged below the transition of the two adjacent stacks 1 and 3.
  • Each stack 1 or 3 is thus supported on a support body 14 assigned to the respective stack 1 and 3 and on the support body 15 assigned to the two stacks 1 and 3.
  • a transport unit consists of several stacks 1 and 3, i. H. for example, consists of four stacks 1 and 3, two stacks 1 and 3 being arranged side by side and two stacks 1 and 3 being arranged one behind the other, i.e. H. that each stack 1 or 3 is arranged with one of its long sides and one of its narrow sides adjacent to an adjacent stack 1 or 3.
  • the support bodies 4 or 14 and 15 can be provided in accordance with FIGS. 1 to 4.

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Description

TRANSPORTEINHEIT AUS EINER MEHRZAHL VON AUF AUFLAGEKÖRPER GESTAPELTEN DÄMMSTOFFPLATTEN
Die Erfindung betrifft eine Transporteinheit aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten, die auf Auflagerkörpern gestapelt sind, wobei die Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen und die Auflagerkörper und die Dämmstoffplatten mit einer diese umgebenden gemeinsamen Folie miteinander verbunden sind.
Eine derartige Transporteinheit ist beispielsweise aus der DE 92 18 320.4 Ul bekannt. Diese Transporteinheit hat sich für den Transport von Dämmstoffplatten bewährt, wobei eine Mehrzahl Dämmstoffplatten zu einem Stapel übereinander gelegt werden, die unterste Dämmstoffplatte auf zwei Auflagerkörpern angeordnet sind, welche Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen. Der Stapel Dämmstoffplatten und die Auflagerkörper sind dann mit einer Folie umgeben, so daß der Stapel Dämmstoffplatten und die Auflagerkörper durch die Folie eine stabile Transporteinheit bilden.
Gemäß einem allgemeinen ökologischen Trend wird auch in der Dämmstoffindustrie eine Verringerung von Verpackungsmaterialien angestrebt, da diese Verpackungsmaterialien in der Regel an den Einsatzstellen der Dämmstoffplatten nicht verwendbar sind und somit als Abfall anfallen. Alternativ zeigt das voranstehend genannte Gebrauchsmuster bereits in eine Richtung, die die Verwendung von zu Dämmzwecken verwendbaren Materialien im Bereich der Verpackung ermöglicht.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, die Menge an Verpackungsmaterial für Transporteinheiten aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten weiter zu reduzieren, ohne daß die Stabilität derartiger Transporteinheiten wesentlich negativ beeinflußt wird.
Die L ö s u n g dieser Aufgabenstellung sieht vor, daß die Dämmstoffplatten in zumindest zwei nebeneinander angeordneten Stapeln aufeinandergelegt sind und daß nebeneinander angeordnete Stapel auch zumindest teilweise an gemeinsamen Auflagerkörpern angeordnet sind.
Die erfindungsgemäße Transporteinheit zeichnet sich somit dadurch aus, daß zumindest zwei Stapel Dämmstoffplatten mit einer gemeinsamen Folie umgeben und somit miteinander verbunden sind, so daß hier bereits eine Reduzierung des Verpackungsmaterials "Folie" bei gleichbleibendem Volumen der Dämmstoffplatten erzielt wird. Hierdurch sind insbesondere Kostenvorteile aber auch umweltpolitische Aspekte zu erzielen bzw. zu erfüllen. Durch die Verwendung zumindest teilweise gemeinsamer Auflagerkörper wird darüberhinaus der Bedarf derartiger Auflagerkörper reduziert, da letztendlich für zwei Stapel Dämmstoffplatten volumenmäßig eine geringere Menge an Auflagerkörpern benötigt wird, als dies beim Stand der Technik der Fall ist. Eine derartige Transporteinheit zeichnet sich somit insbesondere durch ihre wirtschaftliche Herstellbarkeit aus, wobei letztendlich auch Rohstoffressourcen für die Herstellung der Folie geschont werden. In gleicher Weise werden hierdurch auch Vorteile hinsichtlich des Reststoffanfalls und damit möglicher Deponierungs- bzw. Recyclingkosten erzielt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß die Dämmstoffplatten benachbarter Stapel mit ihren Längsseiten aneinanderstoßend angeordnet sind. Es ergibt sich hierdurch eine Transporteinheit, die eine übliche Länge ihrer Längsseiten hat, so daß bestehende Vorrich- tungen zur Umhüllung derartiger Stapel von Dämmstoffplatten mit einer Folie hinsichtlich ihrer Längenausgestaltung verwendbar bleiben, d. h. konstruktiv im wesentlichen nicht geändert werden müssen. Darüberhinaus hat dieses Merkmal den Vorteil, daß eine derartige Transporteinheit eine hohe Stabilität aufweist. Diese Stabilität wird nicht zuletzt dadurch erzielt, daß zwischen den mit ihren Längsseiten aneinanderliegenden Stapeln eine relativ große Reibung entsteht .
Es ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß jeder Stapel Dämmstoffplatten auf einem Auf- lagerkörper gelagert ist und daß jeweils ein weiterer
Auflagerkörper unterhalb des Übergangs zweier benachbarter Stapel angeordnet ist, der vorzugsweise parallel zum Übergang verlaufend angeordnet ist . Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß für zwei Stapel lediglich drei Auflager- körper üblicher Länge verwendet werden müssen, um eine stabile und standfeste Transporteinheit zu erzeugen.
Alternativ hierzu kann vorgesehen sein, daß die Auflagerkörper im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoffplatten, die benachbarten Stapel untergreifend angeordnet sind. Diese Ausgestaltung bietet den weitergehenden Vorteil, daß lediglich zwei Auflagerkörper für zwei benachbart angeordnete Stapel von Dämmstoffplatten verwendet werden müssen.
Die erfindungsgemäße Transporteinheit ist insbesondere für Dämmstoffplatten geeignet, die als Dachrandplatten ausgebildet sind, welche ein Gefälle aufweisen und paarig zusammengelegt werden, um einen Partial -Stapel zu ergeben. Demnach hat es sich als vorteilhaft erweisen, daß die Dämmstoffplatten im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten mit den Hypotenusen aufeinander angeordnet sind. Es ergibt sich hierdurch wiederum ein quaderförmiger Stapel . Selbstverständlich ist es auch denkbar, einen Stapel aus derartigen Dämmstoffplatten mit im Querschnitt dreieck- förmiger Ausbildung mit einem Stapel Dämmstoffplatten zu einer Transporteinheit zusammenzufassen, wobei die zuletzt genannten Dämmstoffplatten in üblicher Weise im Querschnitt rechtwinklig sind. Somit kann mit dieser Transporteinheit auch der Vorteil erzielt werden, daß verarbeitungsabhängige unterschiedlich ausgebildete Dämmstoffplatten zusammengefaßt und gemeinsam angeboten werden, ohne daß der Verbraucher die entsprechenden Waren selbst kombinieren muß. Dieser Vorteil wird insbesondere bei einem Vertrieb derartiger Dämmstoffplatten über Baumärkte erzielt, in denen insbesondere Verbraucher einkaufen, die nicht den
Fachkreisen zuzurechnen sind und die gegebenenfalls nicht miteinander kombinierbare Dämmstoffplatten für einen gemeinsamen Zweck einkaufen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß vier Stapel derart angeordnet sind, daß jeweils zwei Stapel nebeneinander und zwei Stapel in Längsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind. Es ergibt sich somit eine Transporteinheit, die aus einem Plattenstapel gebildet ist, welcher sowohl in der Längs- als auch in der Querachse geteilt ist. Bei einem Plattenstapel von etwa 2m Länge und in der Regel 1,20m Breite ergibt sich somit bei nebeneinander stehend angeordneten Plattenstapel eine Gesamtbreite, die ungefähr mit der Innenbreite eines üblichen Kraftwagens (ca. 2,50m) übereinstimmt. Hierdurch wird im übrigen eine gute Ausnutzung des beim Transport mit Lastkraftwagen zur Verfügung stehenden Transportvolumens erzielt .
Schließlich ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Folie als Stretchfolie ausgebildet ist, die vorzugsweise eine Materialstärke von 10 bis 30μm, insbesondere 20 bis 25μm aufweist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Transporteinheit dargestellt sind.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer Transporteinheit;
Fig. 2 die Transporteinheit gemäß Fig. 1 in einer Seitenansicht ;
Fig. 3 die Transporteinheit gemäß Fig. 1 in einer alternativen Ausgestaltung, bestehend aus Dachrandplatten in einer Seitenansicht und
Fig. 4 eine zweite Ausführungsform der Transporteinheit in einer Seitenansicht.
In der Fig. 1 ist ein Stapel 1, bestehend aus einer Anzahl waagerecht übereinander liegenden Dämmstoffplatten 2 dar- gestellt. Wie sich aus Fig. 2 ergibt, ist neben dem Stapel 1 ein weiterer Stapel 3 aus waagerecht übereinanderliegen- den Dämmstoff latten 2 angeordnet, wobei die Dämmstoff- platten 2 des Stapels 1 mit ihren Längskanten an den Längskanten der Dämmstoffplatten 2 des Stapels 3 anliegen. Beide Stapel 1 und 3 bilden eine Transporteinheit.
Die Stapel 1 und 3 liegen auf gemeinsamen Auflagerkörpern 4 auf, welche Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen. Beispielsweise können die Auflagerkörper 4 Abschnitte der Dämmstoffplatten 2 sein, die bei der Verarbeitung der Dämmstoffplatten 2 ebenfalls Verwendung finden können.
Wie Fig. 2 zeigt, verlaufen die Auflagerkörper 4 im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoffplatten 2 und sind die benachbarten Stapel 1 und 3 untergreifend angeordnet. Gemäß Fig. 1 ist zu erkennen, daß die Transporteinheit, bestehend aus den Dämmstoffplatten 2 der beiden Stapel 1 und 3 sowie den Auflagerkörpern 4 mit einer Folie 5 umgeben ist, die als Stretchfolie ausgebildet ist. Die beiden Stapel 1 und 3 werden somit über die Folie 5 miteinander und gleichzeitig mit den Auflagerkörpern 4 zu einer stabilen Transporteinheit verbunden, die in üblicher Weise gehandhabt werden kann.
In Fig. 3 ist die Anordnung von Dämmstoffplatten 6 zu Stapeln 1 und 3 dargestellt, wobei die Dämmstoffplatten im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind. Derartige Dämmstoffplatten werden beispielsweise als Dach- randplatten verwendet und derart verlegt, daß die Dacheindämmung ein Gefälle aufweist.
Es ist aus Fig. 3 zu erkennen, daß die beiden Stapel 1 und 3, bestehend aus den Dämmstoffplatten 6 ebenfalls auf den Auflagerkörpern 4 angeordnet sind.
Um ein quaderförmiges Gebilde zu schaffen, das entsprechend dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 handhabbar ist, ist gemäß Fig. 3 vorgesehen, daß jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten mit ihren Hypotenusen aufeinanderliegend angeordnet sind, so daß die beiden benachbarten Dämmstoff- platten 6 wiederum einen quaderförmigen Körper bilden, der es ermöglicht, die Dämmstoffplatten 6 derart anzuordnen, daß eine Transporteinheit von wiederum quaderförmiger Gestalt entsteht.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungs- gemäßen Transporteinheit dargestellt. Diese Transporteinheit besteht aus zu Stapeln 1 und 3 zusammengefaßten Dämm- stoffplatten 2, die wiederum waagerecht übereinander liegend angeordnet sind. Jeder Stapel 1 und 3 weist an seiner Unterseite einen in Längsrichtung der Dämmstoff- platten 2 verlaufenden Auflagerkörper 14 auf. Zwischen den Auflagerkörpern 14 der benachbarten Stapel 1 und 3 ist ein weiterer Auflagerkörper 15 angeordnet, der im wesentlichen mit den Auflagerkörpern 14 übereinstimmt und unterhalb des Übergangs der beiden benachbarten Stapel 1 und 3 angeordnet ist. Somit stützt sich jeder Stapel 1 bzw. 3 auf einem dem jeweiligen Stapel 1 und 3 zugeordneten Auflagerkörper 14 und auf dem den beiden Stapeln 1 und 3 zugeordneten Auflagerkörper 15 ab.
Die in Fig. 4 dargestellte Transporteinheit, bestehend aus den zu Stapeln 1 und 3 zusammengefaßten Dämmstoffplatten 2 ist ebenfalls mit einer Folie 5 umgeben, die die beiden Stapel 1 und 3 zusammen mit den Auflagerkörpern 14 und 15 zu einer stabilen Transporteinheit zusammenfaßt.
In gleicher Weise, wie voranstehend insbesondere zur Fig. 4 beschrieben, besteht die Möglichkeit, daß eine Transporteinheit aus mehreren Stapeln 1 und 3, d. h. beispielsweise aus vier Stapeln 1 und 3 besteht, wobei zwei Stapel 1 und 3 nebeneinander und jeweils zwei Stapel 1 und 3 hintereinander angeordnet sind, d. h. , daß jeder Stapel 1 bzw. 3 mit einer seiner Längsseiten und einer seiner Schmalseiten an jeweils einem benachbarten Stapel 1 bzw. 3 anliegend ange- ordnet ist. Auch in diesem Fall können die Auflagerkörper 4 bzw. 14 und 15 entsprechend den Fig. 1 bis 4 vorgesehen sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Transporteinheit aus einer Mehrzahl Dämmstoffplatten, die auf Auflagerkörpern gestapelt sind, wobei die Auflagerkörper aus einem zu Dämmzwecken verwendbaren Material bestehen und die Auflagerkörper und die Dämmstoffplatten mit einer diese umgebenden gemeinsamen Folie miteinander verbunden sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Dämmstoffplatten (2, 6), in zumindest zwei nebeneinander angeordneten Stapeln (1, 3) aufeinandergelegt sind und daß nebeneinander angeordnete Stapel (1, 3) auf zumindest teilweise gemeinsamen Auflagerkörpern (4; 14, 15) angeordnet sind.
2. Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Dämmstoffplatten (2, 6) benachbarter Stapel
(1, 3) mit ihren Längsseiten aneinander stoßend angeordnet sind.
3. Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß jeder Stapel (1, 3) Dämmstoffplatten (2, 6) auf einem Auflagerkörper (4; 14) gelagert ist und daß jeweils ein weiterer Auflagerkörper (15) unterhalb des Übergangs zweier benachbarter Stapel (1, 3) angeordnet ist, der vorzugsweise parallel zum Übergang verlaufend angeordnet ist .
4. Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Auflagerkörper (4; 14, 15) im wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung der Dämmstoff- platten (2, 6), die benachbarten Stapel (1, 3) hintergreifend angeordnet sind.
Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Dämmstoffplatten (6) im Querschnitt als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Dämmstoffplatten (6) mit den Hypotenusen aufeinanderliegend angeordnet sind.
6. Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß vier Stapel (1, 3) derart angeordnet sind, daß jeweils zwei Stapel (1, 3) nebeneinander und zwei Stapel (1, 3) in Längsrichtung hintereinander liegend angeordnet sind.
7. Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Gesamtbreite mit der Innenbreite eines üblichen Lastkraftwagens (ca, 2,50m) übereinstimmt.
8. Transporteinheit nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Folie (5) als Stretchfolie ausgebildet ist, die vorzugsweise eine Materialstärke von 10 bis 30μm, insbesondere 20 bis 25μm aufweist und insbesondere mehrfach um die Dämmstoffplatten (6) und die Auflagerkörper (4; 14, 15) gewickelt ist.
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